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临海高等级公路海门段改扩建工程桥梁工程施工组织设计(完整)

1)临海高等级公路海门段改扩建工程施工图设计；

2)海门市交通局关于本工程的招标文件、施工图设计、施工承包合同书以及项目部的现场考察和设计单位的技术交底会议记录

3)有关公路工程的现行《施工规范》及《质量检验评定标准》、《施工安全技术规程》；

某建筑工程施工组织设计方案案例4)我公司现有的施工能力、技术装备、机械设备及施工管理水平。

1）确保满足业主对本工程的质量、工期、安全、环保、文明施工等方面的要求。

2）充分考虑本工程的施工环境及工程特点。

3）将总体施工方案、进度计划、主要项目及关键工序的施工方法和技术措施、安全管理作为本施工组织设计的重点。

4）本施工组织设计的编制，以我项目部现有施工技术力量、机具设备以及历年来交通工程建设的施工经验为基点，统筹考虑本工程的施工工艺、劳动力组织，有余地的制定工程进度计划，本着实事求是、切实可行、因地制宜的原则进行施工现场布置。

5）施工组织设计中列出的材料数量为图纸提供的数据，仅作为指导施工的依据，所列的机具设备仅为完成本工程的必备机具。在实际施工时，根据进度和计划随时调整机具设备和劳动力的投入。

本标段桩号为：K97+686～K106+054，全长8.368Km，其中，K97+686～K101+200段为海防公路拓宽段，其余为新辟路段。主线路基采用整体式断面，双向六车道标准，顶宽33.5m，其各部分组成为：中间带3.5m（其中左侧路缘带宽2×0.75m，中央分隔带宽2.0m），行车道2×3×3.75m，硬路肩（含右侧路缘带2×0.5m）2×3.0m，土路肩2×0.75m。中央分隔带为凸型，路面横坡2.0%。沿线大桥1座，小桥4座，其中齐心桥、东灶港桥为拆除老桥建新桥，其余为新建桥梁。工程范围包括施工图范围内的路基、桥涵、路面底基层及相关临时工程及附属设施的施工及缺陷修复。

东灶港桥为等外级航道，通航净空为12*205m，最高通航水位为3.0m。东灶港现状河口宽53m，道路与河道中心线斜角角度85°。

⑵设计速度：100Km/h

1、灌注桩共计61根，φ150有15根，φ120有46根；2、承台4只；3、肋板13块；4、系梁4只；5、立柱35根；6、墩台帽14只；7、板梁192块。

地形总体上较平坦，大部分为农田。地貌为马蹄形海湾冲积平原区，标高在2.19～4.87之间。

场地所在区位于黄海之滨，无不良地质作用，特殊性岩土主要为软土和盐渍土。除黄海外，另有众多人工开挖河流及若干沟渠，大多交汇流入黄海。河流径流量随季节性分配极不均匀，枯水期在11～4月份，丰水期在5～10月份。地下水对砼及砼中钢筋无侵蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。

精心组织，规范施工，确保质量目标及工期目标的实现。重视现场标准化作业，文明施工，安全生产，树立公司良好形象。

严格执行国家、交通部发布的相关安全生产法规、施工安全规则，杜绝死亡事故和重伤事故，轻伤事故频率控制在2‰以下，杜绝重大交通和火灾事故。

在工程实施的整个过程中，时刻将质量工作放在各项工作的首位，分项工程质量检查合格率100%，优良率95%，分部工程质量评定达到优良等级。

本工程计划于2011年6月上旬开钻，2012年1月下旬竣工。

统一规划，统筹安排；挂牌施工，场容整洁，体现一流施工管理水平。

防止环境污染。防止和减轻施工给周围环境造成粉尘、噪声、振动、废水、废料的污染。确保达到国家及启东市有关法律法规要求。

3、施工组织管理机构及主要人员配置

施工组织机构框图见附表。

项目经理部主要负责处理项目各项业务的日常工作及上级机关，业主和监理工程师的联系工作；施工队长则主要负责现场的具体施工，下设施工班组，对每个分项工程落实岗位责任制。

为了确保本桥施工任务的顺利完成，必须认真做好各项施工准备工作。

（一）生产与生活临时设施

本桥职工的住房宿舍、食堂租用桥位附近民房。

保卫间、木工间均采用临时搭建工棚形式。

本桥所采用的钢筋、水泥等材料拟堆放在施工现场，在堆放场地周围开挖排水沟，堆放地点均采用混凝土硬化，并用彩条布或塑料薄膜进行覆盖。

为了保证职工的基本生活用水，食堂用水以及职工生活起居用水均采用自来水。混凝土浇筑用水拟利用就近河水。

本桥用电采用250KV变压器供电，并备用两台90KW发电机。

在领取设计文件及进行现场交桩后，组织人员对设计资料进行仔细的复核，包括工程设计、各部结构尺寸、地质资料、细部标高、桥梁墩台位置，各种设施的位置关系等有无相互矛盾或错误，工程数量无漏列和错误。

对测量交底桩进行复核，复核结果经监理工程师复核认可后方可使用。为保证控制网的可靠性，控制点都选在施工作业范围外的地方，用混凝土护桩或放在坚硬、不移动的地方，做到各控制点的通视良好，符合施工需要。

编制实施性施工组织设计报监理工程师批准，并进行详细的施工技术交底，对施工组织技术措施、施工重点、难点技术攻关。

提前做好原材料试验、各种标准试验和砂浆、砼配合比设计等工作。

本组织设计主要施工内容是桥梁施工，根据设计图纸、现场实际情况，结合各分项施工方案，制定如下施工计划：

1）、准备工作 2011年5月25日—2011年6月5日

2）、钻孔灌注桩2011年6月6日—2011年8月31日

3）、承台、系梁2011年8月5日—2011年9月30日

4）、立柱、肋板2011年9月20日—2011年10月15日

5）、墩、台帽2011年10月1日—2011年11月10日

6)、板梁安装2011年11月30日—2011年12月15日

7）、桥面铺装2011年12月16日—2011年12月31日

8）、附属工程2011年12月20日—2012年1月31日

前后工程流水作业，密切配合，力争缩短工期。

根据现场通航要求及河道东西两岸高度，施工过程中需搭设便桥。

本便桥结构采用装配式公路钢桥，下承式结构，便桥总长61m（不含桥头引坡），桥梁全宽6m，桥面净宽4m，便桥跨径为3*8+13+3*8m(中间通航孔采用开闭式)。

便桥上部左右两侧主梁由贝雷桁架组成，主梁中间孔13m采用双排单层加强结构，其它孔采用双排单层不加强结构,主梁间用横梁联系，每片桁架的下弦杆上设置两根横梁，横梁上纵桥向铺设四组纵梁，纵梁上先横桥向铺设7cm厚木质桥面板，然后再纵桥向车轮轨迹处铺设一层1.3m宽7cm厚木质桥面板，桥面板上铺设1.2m宽0.8cm厚的网纹钢板，桥面板两侧安装14*14cm的护轮木。便桥水中基础采用木桩，木桩采用平均直径不小于18cm，长8m的落叶松，每个墩打入3排，每排按照1.2m的间距打入6根，岸上基础采用碎石土堆砌，然后操垫方木作为桥头支撑。

便桥搭设前，必须对便桥结构进行受力验算。

在施工之前，首先放出东灶港桥桥边线，根据东灶港桥桥边线确定便桥边线及中心线，并用全站仪放出每个墩的边桩和中心桩，确定便桥的起点位置和终点位置，并做好标记，同时测量出便桥两岸处的地面标高及便桥桥墩处的河底标高。

水中墩木桩选用8m长的落叶松，其平均直径不小于18cm，选择节疤少、无腐蚀空心，大小头直径相差较小，木桩全长的弯曲矢度不大于桩径的1/2的木桩，制作前先剥去树皮。木桩插打过程中为防止打桩时桩头破裂，桩顶配带钢制钢箍，桩尖削成三棱或四棱形，尖端在轴线上，端部为平尖。每个墩的木桩全部插打结束后根据插打的木桩高低情况锯平桩顶，桩顶面必须垂直于桩的轴线。

打桩采用柴油打桩机，桩锤重0.3t，桩架高8m，打桩平台采用水泥船。根据放出桩位，在固定好打桩平台后，用柴油打桩机扒杆将木桩吊起人工辅助就位，启动锤头打击木桩进入土层，直到最后锤击贯入度不大于1cm为止，以确保单桩承载力达到设计要求，打桩同时应控制桩木的垂直度，轴线偏差不得超过1/4桩径。

每个墩的18根木桩全部打完后，对木桩之间进行连接加强，在每一排水面之上设置夹木，夹木与木桩采用扒钉联结，两排木桩间用半圆木打剪刀撑，增强排架墩的稳定性，桩顶面锯平后用方木连成平台，平台上根据便桥标高设置贝雷作为便桥的支撑，贝雷顶根据便桥底标高设置方木进行标高调整。

便桥桥台位置位于河岸两侧，根据便桥底标高及地面标高，利用挖掘机堆筑土石平台，平台夯实后铺设方木作为便桥桥台基础，根据便桥与地面高差从便桥桥头向两侧堆筑土石引桥坡道，为防止车辆通行过程中便桥纵桥向移动，对桥墩产生水平剪切力，在便桥桥头两端浇注混凝土基础顶住便桥，限制便桥发生移动。

便桥上部结构在拼装过程中必须按照一定的顺序进行，以保证各作业组有条不紊的进行，避免相互影响和发生事故，本便桥上部结构采用悬臂推出法,在便桥基础及支撑设施完成以后，根据贝雷梁中线在岸边桥台处及水中墩上分别安装摇滚和平滚。

拼装时首先安装鼻架，鼻架安装先在推出岸的摇滚上拼装贝雷桁架，桁架一端放在摇滚上，一端放在临时垫木上。桁架的阴阳头必须一致，将第一根横梁置于前端竖杆后面，将横梁底面内两排孔眼各自套入两片桁架下弦横梁垫板上的栓钉，用横梁夹具夹住，暂不拧紧，等该横梁上的斜撑安装好后再拧紧，然后安装第二节桁架，同时在前一节的桁架横梁上安装斜撑。在第二节桁架前端竖杆的后面安装横梁，用横梁夹具轻轻夹住，暂不拧紧，等该横梁上的斜撑安装好后再拧紧，安装第三节桁架，并在第一节桁架上安装抗风拉杆，在第二节桁架横梁上安装斜撑。依次循环进行鼻架安装。

鼻架拼装完成后，即可拼装桥梁桁架，拼装时先将两片桁架的阳头（或阴头）对准鼻架最后一节的阴头（或阳头），用销子连接起来，然后在与鼻架连接好的桁架外边各安装一片桁架，并在相邻两片桁架上弦杆的顶面安装支撑架，暂不拧紧，构成临时框架。在桁架中竖杆前安装横梁就位，用横梁夹具夹住，把第二根横梁安装在后端竖杆的前面，将第三根横梁安装在前端竖杆之后，与此同时在第二根横梁上安装斜撑。然后再安装第二节桥梁的内排桁架，同时在第一节桁架内安装抗风拉杆，安装第二节桥梁的外排桁架时，旋紧第一节桥梁的支撑架、横梁夹具和抗风拉杆。除第一节桁架前端竖杆后装有一根横梁外（防止第一节桁架端头由于抗风拉杆拉紧后而产生横向变形，从而避免在端柱上安装横梁时发生困难），其他节段均只在中竖杆和后竖杆前安装横梁。桥梁其余各节段拼装均按照第二节段相同程序进行。

桥梁推出采用卷扬机牵引，牵引过程中必须统一指挥，协调一致，随时加查滚轴是否有毛病和桥梁是否被阻、偏移，发现问题立即停止，待问题解决后再继续推进。桥梁推进到位后，拆除鼻架，然后利用千斤顶顶住桥梁下弦落座，检查拧紧所有支撑架、横梁夹具和抗风拉杆。最后进行纵梁、桥面板、钢板的铺设。

便桥的拆除步骤与架设步骤相反,先把桥面板及纵梁拆除后,用千斤顶把便桥顶离墩顶,在墩顶安装平滚，使便桥纵梁支撑在平滚上,从桥一端利用卷扬机向另一端推回,桥梁边推回边逐节拆除贝雷桁架和其他部件，在推回的同时，利用卷扬机架在便桥悬臂端头拆除便桥桥墩，拔除便桥基础木桩。

本桥施工具体方案如下：

根据桥址处的地质情况及设计文件，本桥的钻孔灌注桩采用反循环潜水钻机成孔，该种机型对本地区土质适应性较强。主要施工步骤如下：

桩基的施工场地在筑岛结束后的场地进行，施工期间地下水位在原地面以下。将场地检平，夯实，在夯填密实土层上横向铺设枕木，外侧采用木排架加固，桩木间距为1.0米。木排架与枕木之间用30×30cm的方木搭接形成坚固稳定的工作平台。

护筒用5～8mm的钢板制作，其内径大于钻头直径20～40cm。护筒的底部埋置在地下水位或河床以下1.0m,护筒顶应比地面高出0.3m，其高度满足孔内泥浆面的要求。护筒埋设用加压和锤击的方法进行，埋设应准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不得大于5cm，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作，存储泥浆使其高出地下水位和保护桩孔顶部土层不致因钻杆反复上下升降、机身振动而导致坍孔。

钻机中心应对准桩中心，并与钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上。钻机定位后，底座必须平整，稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移，以保证钻进中钻具的平稳及成孔质量。

(1)根据现场场地布置设置泥浆池，泥浆应在钻孔施工前制备，数量不少于2根桩的体积。

(2)泥浆造浆材料选用优质粘土，必要时再掺入适量CMC羧基纤维素或NaCO3纯碱等外加剂，保证泥浆自始至终达到性能稳定、沉淀极少、护壁效果好和成孔质量高的要求。

(1)开始钻孔时，应稍提钻杆，在护筒内打浆，并开始泥浆、砂进行循环，待泥浆均匀后方可开始钻进。进尺要适当控制，对护筒底部应低档慢速钻进，使底脚处有较坚固的泥皮护壁。如护筒底土质松软出现漏浆时，可提起钻头，向孔内倒入粘土块，再放入钻头倒转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙，稳住泥浆后继续钻进。钻至护筒底部以下1m后则可按土质情况以正常速度钻进。钻进过程中应经常注意土层变化，每进尺2m或在土层或在土层变化处应捞取渣样，判断土层，记入钻孔记录表并与土地质柱状图核对。操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制，随时填写钻孔施工记录，若交接班则应交待本班钻进情况及下一班需要注意事项。

(2)在钻进过程中，应注意地层变化，对不同的土层，采用不同的钻进方法，在粘土中钻进，宜中等转速，大泵量，稀泥浆，进尺不得太快。在砂土或软土层中钻进，宜控制进尺、轻压、低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进。检查并记录地压情况，遇地质情况与设计发生差异及时报请设计及监理单位，研究处理措施后继续施工。

(3)钻孔过程中要保持孔内有1.5m～2.0m的水头高度,并要防止扳手、管钳等金属工具或其它异物掉落孔内，导致损坏钻机钻头。钻进作业必须保持连续性，升降钻头时要平稳，不得碰撞护筒或孔壁。拆除和加接钻杆时力求迅速。

清孔处理的目的是使孔底沉淀厚度、泥浆中含沙量和孔壁垢厚度符合质量要求和设计要求，为水下混凝土灌注创造良好的条件。由于使用反循环潜水钻机，清孔时间相对较短。

当钻孔达到设计高程后，钻头提离孔底20cm，采用稍高的钻速转动钻头，一边继续循环，把孔底泥浆、沙混合物排出孔外，一边向孔内补充泥浆，直到测出出浆口泥浆达到比重为1.03～1.10，粘度为17～20Pa·s，含砂量小于2%为止。同时保证孔底沉淀厚度不大于20cm。

(1)钢筋笼是在制作场内分节制作。采用加强筋成型法，为不妨碍螺旋筋绑扎，把加强筋设在主筋内侧。制作时，按图纸设计尺寸作好加强筋圈，标出主筋的位置。焊接时，使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，扶正加劲筋，并校正加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊。当一根主筋焊好全部加劲筋后，在骨架两端各设一人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后抬走骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。

(2)由于钢筋骨架重量大，施工中采用分节制作、转运及安装。钢筋骨架在制作场制作好后，转运至墩位后吊上平台，最后用汽车吊配合钻机安装钢筋笼。在整个过程中，为了保证钢筋笼质量要求，必须注意在转运过程中钢筋笼不得变形。在安装钢筋笼时，采用两点起吊，待钢筋笼竖直后，检查垂直度。骨架进入孔口后，将其扶正徐徐下放，严禁摆动碰撞孔壁，并且边下放，边拆除内撑，注意内斜撑严禁掉进孔内。

(3)第一节骨架放到最后一节加强筋位置时，穿进工字钢，将钢筋支撑在孔口工字钢上，再起吊第二节骨架，使它们在同一竖直轴线上对齐焊接，先焊接一个方向的两根接头，然后稍提起，以使上下节钢筋笼在自重作用下垂直，再焊接其它所有的接头，接头焊好后，骨架吊高，抽出支撑工字钢后，下放骨架。如此循环，使骨架下至设计标高，定位于孔中心上，完成钢筋笼的安装。钢筋笼定位后，在4h内浇注混凝土，防止坍孔。

由于安放钢筋笼及导管准备浇注水下混凝土，这段时间的间隙较长，孔底产生新的沉淀。待安放钢筋笼及导管就序后，再利用导管进行第二次清孔，清孔的方法是在导管顶部安设一个弯头和皮笼，用泵将泥浆压入导管内，再从孔底沿着导管外置换沉碴，待孔底泥浆各项技术指标均达到设计要求，且复测孔底沉淀厚度在设计范围以内后，清孔完成，立即进行水下混凝土灌注。（该步骤仅在孔底产生的新的沉淀厚度大于设计规定的20cm时，才有必要实施。）

(1)采用导管法进行水下混凝土的灌注。导管用内径300mm的钢管，壁厚3mm，每节长2.0～2.5m,配1～2节长1～1.5m短管，接头处用橡胶圈密封防水。导管使用前，应进行接长密闭试验。下导管时应防止碰撞钢筋笼，导管支撑架用型钢制作，支撑架支垫在钻孔平台上，用于支撑悬吊导管。混凝土灌注期间时用钻架吊放拆卸导管。

(2)水下混凝土坍落度以18～22cm为宜，并有很好的的和易性，保证坍落度降低至15cm的时间不少于1小时。混凝土采用混凝土输送泵输送，混凝土经导管直接送到灌注水下混凝土导管顶部的漏斗中。

(3)水下灌浇注时先灌入的首批混凝土，其数量必须经过计算，使其有一定的冲击能量,能把泥浆从导管中排出,并保证把导管下口埋入混凝土的深度不少于1m。所以必须采用储料斗。

(4)导管底距桩底为25～40cm，水下混凝土灌注必须连续进行，随灌随拆管，中途停息时间不超过15分钟。在整个灌注过程中，导管埋入混凝土的深度不得少于2.0m，也不宜大于6.0m。

(5)在混凝土灌注过程中，设专人经常测量复核导管埋入混凝土的深度，做好详细的混凝土施工灌注记录。测量混凝土面的标高用比重量为不小于4Kg的测量锤，测量时以测绳悬吊。

(6)水下混凝土灌注面要高出桩顶设计1.0m，待桩混凝土达到一定强度后将多余混凝土用风镐凿除，确保桩顶混凝土质量。混凝土灌注完毕后即可拔出护筒，加以修整，以备后用。

(1)施工中及时将孔内残渣排出孔外，以免孔内残渣太多，产生埋钻现象。同时设有专门的排沙池，防止污染施工现场及河道。

(2)严禁野蛮施工，遇到斜孔、弯孔、梅花孔、坍孔、护筒周围冒浆等情况时，必须停止施工，待采取有效措施后方能恢复施工；

(3)浇注水下混凝土时，严禁导管提出混凝土面，派有专人测量导管埋置深度及管内外混凝土面的高差，及时填写水下混凝土浇注记录。同时，对浇注过程中的一切故障均要记录备案。

(4)在浇注过程中，当导管内混凝土含有空气时，后续的混凝土宜通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上面倾入导管内，以免导管内形成高压气囊，挤出关节间的橡胶垫使导管漏水。

11)钻孔灌注桩施工工艺流程图（见附后）

（二）、承台、系梁、肋板、立柱

钻孔灌注桩施工完毕后，进行桩基检测，检测合格后进行承台基坑开挖，开挖至设计标高，灌注一层素混凝土封底，同时作为承台钢筋及混凝土施工的底模。施工底模时注意预埋横向的穿螺杆的塑料管。

钻孔桩头按设计位置截齐，把基坑内封底混凝土顶面及桩头冲洗干净。对承台位置进行准确的施工测量放线。

（墙身采用预埋钢筋二次立模，二次浇筑）。

施工用模板拟采用定型钢模拼装成大块钢模，再运至现场拼装。模板内侧用预制的混凝土垫块垫于承台钢筋与模板间，以保证保护层厚度；外侧用型钢或方木采用上下两根对穿螺杆拉紧，保证浇筑混凝土时不产生跑模现象。在承台四周用搭设脚手架，便于模板安装及混凝土浇筑。

(1)钢筋的下料及加工在岸上进行，然后运至施工场地内。

(2)在绑扎承台钢筋前，先进行承台的平面位置放样，在封底混凝土面上标出每根底层钢筋的平面位置，准确安放钢筋。

(3)将立柱的竖向钢筋焊接好，并确保定位位置，经复测无误后方可进行承台混凝土的浇注。

(1)混凝土的运输。采用混凝土输送泵泵送，输送泵放在岸上，输送管沿施工平台输送到承台位置。泵送前用水泥砂浆湿润输送管道，以防堵管。

a混凝土浇筑前，必须对承台范围内的杂物、积水进行全面清理，对模板、钢筋进行认真检查，确保位置准确。

b混凝土浇注采用分层连续浇筑，分层厚度为30cm。并在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇完毕，保证无层间冷缝发生。

c混凝土的振捣，采用插入式振捣器，操作中严格按振动棒的作用范围进行，严禁漏捣。振捣时应快插慢抽，严格控制振捣时间，避免因振捣不密实出现蜂窝麻面，或因振捣时间过长面出现振捣性离析的情况。

d及时清除混凝土浇注过程中汇集的表面泌水，如在浇注过程中遇到降雨，应用彩条布遮盖承台上空。

e混凝土施工完毕后，在初凝之前对混凝土表面进行抹压收光，以清除混凝土表面早期产生的塑性裂缝。

表面用麻袋覆盖并洒水进行保温保湿养护，养护时间14d。

墩台帽施工前先在立柱顶端进行准确放样，确定墩台帽轴线。在立柱之间搭设支架，并铺设枕木。

施工用侧模板采用拼装的大块钢模，底模采用竹胶板，在模板的接缝处，均贴上1cm海绵条，以防止漏浆。模板内侧用预制的混凝土垫块垫于钢筋与模板间，以保证保护层厚度；外侧用型钢或方木采用上下两根对穿螺杆拉紧，保证浇筑混凝土时不产生跑模现象。

（1）钢筋骨架片在钢筋加工场事先加工完成，然后由汽吊吊至墩台帽位置。

（2）绑扎墩台帽钢筋前，在底模上标出每片钢筋骨架的平面位置，准确安放钢筋骨架。

混凝土的浇筑与养护同承台（系梁）。

本桥20米先张法预应力空心板梁均采用合格的厂制梁。采用25t汽吊、龙门架、20t手拉葫芦配合16米导梁进行安装。

（1）确定运输和吊装路线并能保证运输车辆进出。

（2）吊装场地要预先平整,并进行加固。

（3）板梁在工厂预制前，会同监理对生产厂家提出技术要求，检查质保体系，在工厂预制时，我方派专人对预制厂家进行驻厂监督，确保板梁原材料选配，砼拌制，砼浇捣，预应力筋张拉，板梁养护等各道工序符合有关要求；并对厂家材料、试块的取样及试验过程进行监督。板梁制成后要严格按有关规范要求进行堆放，并考虑满足今后吊装的顺序要求，出厂前按成品验收梁的外观质量，外形尺寸，质保书和合格证书等。预制构件到达现场后仍须再进行外观检查。

（4）吊装前对已完成的盖梁标高、跨距、支座的尺寸、平面位置等进行复测，确保板梁的吊装能顺利进行。

板梁运输采用专用运输车辆，运输车上要安放大型钢托架及一定的锚固措施，保证运输中的稳定，防止在运输过程中板梁倾覆。板梁在车辆上的摆设方向应考虑方便现场吊装及实际架设要求。

所有支座安装时都必须按照图纸规定，确保其平面位置的正确。

支座安装时要求如下：墩台支座位置处的混凝土表面平整清洁，以保证整个面积的压力均匀。

支座安装前检查所有表面、底座及支座垫石标高，确保达到设计要求。

按图纸所示的线形及高度准确的安装支座，并注意确保滑动面严格保持水平。

（1）将导梁安装于第二跨的墩帽上，并将龙门架吊至墩帽上，安装稳固。

（2）汽吊停于靠近墩帽位置的侧面，支撑稳固。运梁车倒车至墩台帽位置，由汽吊吊起板梁一端，放置于导梁的滑车上，运梁车继续向后倒车，到指定位置后，由汽吊吊起运梁车上的板梁一端，另一端由墩帽上的龙门架吊起，横向移动至指定位置，放下板梁就位。

（3）重复此步骤，完成余下板梁的安装。

（4）板梁安装施工前须编制吊装施工安全专项技术方案报监理工程师及指挥部审批。

（1）起吊梁片时如果采用捆绑式，必须在梁片底部拐角处垫上铁护垫或橡胶轮胎，以免钢丝绳将梁底拐角混凝土勒坏或钢丝绳被板梁混凝土磨断。

（2）架梁前先对全桥进行一次测量，放出墩台十字线和各支座的十字线，对支座处的标高进行测量，在十字线与标高均符合要求的情况下才能架梁，支座按十字线的位置准确放置，观察支座对位的人在梁平移时严禁站在梁下，待梁纵横移动基本到位，起吊索落梁离支座面10cm左右，通过准确对位后落梁。

（3）在板梁起吊时，速度要均匀，构件要平稳。板梁下放时须慢速轻放，禁止忽快忽慢和突然制动。

板梁安装完毕后，复测桥面标高并测放桥面铺装控制点，控制点的间距根据施工现场合理布置。纵向支立槽钢控制混凝土面的高度及平整度。采用高压水泵对桥面进行冲洗，冲洗后清除桥面上的积水。

按设计要求绑扎钢筋网片。钢筋网片布置时应注意钢筋网片搭接间距和钢筋网片绑扎是否牢固，并保证钢筋网片下有足够的混凝土垫块和架立筋以确保混凝土灌注时钢筋位置的正确。布置固定防撞墙模板用的预埋钢筋。经监理检查合格后即可进行混凝土浇筑。混凝土振捣采用插入式与平板式振动机结合使用，混凝土面用铝合金刮尺找平，其平整度控制在3－5mm以内。混凝土浇注完毕及收水后，进行拉毛和养护。

1）根据设计的尺寸和数量到监理工程师认可的厂家购买伸缩缝。在桥面铺装时预留好工作槽，按厂家提供的说明书进行施工。

2）伸缩缝预先在厂家装好，由专门的设备包装后运到工地。出厂前，生产厂家应按图纸要求的安装尺寸，用夹具固定，以便保持图纸需要的宽度，并应分别标出质量、吊点位置。

3）伸缩缝的安装应在生产厂家提供的夹具控制下进行。安装前，对上部构造端部间的空隙宽度和预埋钢筋的位置进行检查，并将预留凹槽内混凝土打毛，清扫干净；根据厂家提供的安装温度或温度范围，查验实际气温与安装温度是否符，如有出入，则应调整伸缩装置的安装宽度。

4）在预留凹槽内划出伸缩装置定位中心线和标高，用起重机将伸缩装置吊入预留凹槽内，使伸缩装置准确就位。再将锚固钢筋与预埋钢筋焊连，使伸缩固定。禁止在伸缩装置边梁上施焊，以免造成边梁局部变形。伸缩装置固定后即可松开夹具，使伸缩装置参与工作。

1）在全桥空心板安装后，即可安排防撞护栏的施工。

2）施工前对整桥进行一次平面和高程贯通测量，按贯通测量后的数据进行栏杆放样，放出基准点。护栏钢筋全部安装绑扎完毕，再根据测量放样点位挂线支立模板并予以加固，然后浇注护栏混凝土。

3）模板立模时模板纵向接缝间镶嵌防水橡胶条，与梁顶的接缝用滑石粉107胶泥填塞，以保证模板不漏浆。

七、全桥所需资源供应计划

1、根据本桥的工程量及施工进度，计划进场固定职工10人，临时民工20人，对于固定职工采取岗位责任制，对于临时民工根据工程量的需要进行随机调配。

2、本桥水泥采用启东泰安散装水泥，黄砂采用长江中砂或赣江砂，碎石采用浙江石子，材料根据施工进度计划分别进场，但对每批进场材料，都须经过自检，上报监理抽检合格后，方可进行使用。

3、本桥采用的主要机械设备有反循环潜水钻机、自落式拌和机、强制式拌和机，混凝土输送泵、插入式振动棒，钢筋切断机，钢筋弯曲机，电焊机，汽吊等，根据工程进度的需要，进行调配。

结合现场原有的道路状况，地形地物，当地村镇的要求以及全桥的施工工艺技术方案等，对本桥的施工现场作如下布置：

1、施工队食、宿租用桥位附近居民住宅。

2、木工场、钢筋加工场地设置在桥西临时征用的土地上。

3、料场、混凝土拌和场设置在老路南侧南的原房屋地方。

4、泥浆池设置桥西，临靠一条小河河；排沙池设置在小河西岸临时征用的土地上。

5、详见施工现场平面图。

九、质量管理和质量控制的组织保证措施

“精心组织、规范施工，为业主提供优质产品和满意的服务，为启东人民创造靓丽的新景观”是我公司的指导思想。

在工程实施的整个过程中，时刻将质量工作放在各项工作的首位，分项工程质量检查合格率100%，优良率95%，分部工程质量评定达到优良等级。

通过工地宣传、会议等形式对参加施工的所有人员进行本工程创优的重要意义教育，从而使全体人员明确我们的质量目标，为保证创优提供保障。

制定各道工序的工艺质量标准并形成文字，分发至各道工序施工人员，同时通过专项培训的方式使职工明确自己的工作标准及要达到的目标，培训合格后方可上岗。

（4）建立承包责任状、经济奖罚

建立质检管理检查制度，与参加人员、质检人员、分项工程负责人签定承包责任状，明确奖罚标准，奖优罚劣，保证兑现，用经济手段保证质量措施落到实处。

（5）实行质量一票否决

工程施工过程中，坚决贯彻“质量一票否决制”，不合格工程一律返工，在工期与质量出现矛盾时，首先保证质量。

根据质量目标，本工程特点及以往的施工经验，分解质量目标到每一个分项工程，对其中的关键点进行质量控制，进行技术交底，提出预控措施并下发作业指导书，使质量目标纵向到底横向到边。

（7）加大施工中监控力度

改变质量管理常规做法，变事后讲评为事前控制，把重点放在工序质量控制上，在施工中加强工中检查，工中控制，做到道道工序有技术、质检人员值班，道道工序有检查签证。

（8）成立QC小组，保证关键工序质量

推行全面质量管理，成立关键工序：桩基、墩柱、盖梁、板梁预制安装施工等QC小组，由分项行政人员负责，分项技术主管、班长、技工组成，坚持三工，即“工前布置，工中检查，工后评比”。

（9）运用微机管理质量

利用微机，建立质量目标控制数据库，输入各项质量监控目标及操作、检验结果，绘制质量管理直方图及有关数据的正态分布曲线，对质量管理实施动态跟踪，定期分析结果并提出有关处理对策。

（10）配齐各种质检仪器及设备。

工程施工中严格现场质量检查程序，上道工序未检查，下道工序不得开工。

C、施工方案细节质量保证措施

（1）使用红外线测距仪或全站仪加密控制网，提高控制精度，保证整个桥梁的平立面线型顺直。

（2）采用三点支撑的钻机动力和龙门架作为灌孔设备，防止断桩，力保桩基顺利施工，质量全部达到A类桩。

（3）精心处理模板拼立后的接缝，对接缝采用腻子抹光工艺，并对2mm以上错位，将模板返回加工场处理。

（4）墩台模板的每节长度加长一些，减少接头数量；盖梁的模板单块面积不小于2M2；模板的接缝用油灰胶泥封缝以防漏浆。

（5）对地面以上结构振捣时严格控制砼分层厚度，并铺以边模处以人工扁铲插捣，以达到有效消除气泡的目的。

（6）钻孔桩钢筋笼加工前制作加工平台及有关夹具，以保证各节钢筋笼的加工精度一致。

（7）砼养护采用不褪色材料覆盖，避免出现砼表面颜色班驳。

（8）加强对砼成品的保护工作，使用枕木、塑料布捆扎，遮挡等方式保护。

按期完成工程的施工任务，不仅是我们的责任，也是维护海门交建特别能战斗的良好信誉的要求。该桥拟一年完成，根据本工程的特点制定如下工期保证措施：

A、安照施工期及桥梁工程数量，实施绘制网络计划图，明确各工序的最早、最迟开始时间及最早、最迟结束时间，并选出关键线路，将之做为工期控制的主线，并报监理工程师批准。

B、据网络计划图作月、季施工计划表，根据工期计划表做好物资材料供应计划、劳动力进场计划、设备进场计划、资金运用计划等。

C、计划输入电脑，利用工程管理软件优化并实现全过程跟踪，随时进行动态调整，保证计划的完善与实施性。

A、实施“项目法”管理，履行项目经理岗位负责制，建立高效实干的施工管理班子。

B、组织施工能力最强的专业化施工队伍负责各分项施工。

C、在工程管理上依照网络计划组织工序施工，实施专业化，机械化，立体交叉平行流水作业。

D、按计划组织先进的、足够数量的施工机械设备，保证工程正常进行。

F、调集有过类似桥梁工程施工经验的、足够数量的工程技术人员、技工人员参加本工程施工。

A、落实工期承包责任制，项目部与各工序施工人员签订工期合同，在保证质量的前提下，对提前的预以奖励，对落后的实施处罚，罚后有补救措施，力保每道工序控制时间在允许范围之内。

B、质量、促进度、保工期”是现阶段加快施工进程的唯一有效办法，我们拟加强内部质检力度，保证监理工程师一次检验合格率在95%以上，并杜绝返工现象，以此加快施工进度，保证工期。

C、关键线路上的各道工序指定专人负责监督。

D、一旦某个阶段工期未完成计划，则在下阶段采用加大机械、设备、材料、人员投入的方法予以弥补。

E、加强对不良天气的预测，并做好夏、雨季施工准备工作，以防为主，避免因天气恶劣、准备工作不充分而发生停工。

安全工作必须实行群众监督；充分发挥群众安全监督的作用。每一职工都有权制止任何人违章作业，并拒绝任何人违章指挥，对威胁生命安全和有毒有害工作地点，职工有权立即停止工作，撤到安全地点，危险地点没有得到处理不能保证人员安全时，权拒绝工作。

开工前建立以岗位责任制为中心的安全生产责任制，制度明确，责任到人，奖罚分明。

(1)项目经理是安全生产的第一责任人，对整个施工过程的安全负全部责任。

(2)安全员对整个工程的安全生产负责，对整个工程施工过程的安全负主要责任。

(3)项目总工负责组织安全操作规程细则、制度的编制和审核，安全技术交底、制定切实可行的安全技术措施，组织施工人员学习并落实。

(4)各施工管理人员对分管施工范围的施工安全负责，认真落实安全操作规程细则、制度、措施。

2)在编制工程施工组织设计时，把安全生产列为主要内容之一，对为保证安全生产所采取的施工技术措施列出专门章节阐明技术措施内容和实施细则。

4)工程实施前，对投入本工程施工的机电设备和施工设施进行全面的安全检查，未经有关部门验收的设备和设施不准使用，不符合安全规定的地方立即整改完善。并在施工现场设置必要的护栏、安全标志和警告牌。

5)工程实施时，严格按照经公司审定的施工组织设计和安全生产措施的要求进行施工，操作工人必须严守岗位履行职责，遵守安全生产操作规程，特种作业人员应经培训，持证上岗，各级安全员要深入施工现场，督促操作工人和指挥人员遵守操作规程，制止违章操作、无证操作、违章指挥和违章施工。

6)工程实施时，每周召开一次安全例会，检查安全生产措施的落实情况，研究施工中存在的安全隐患，及时补充完善安全措施。

7)根据本工程施工的特点，按照规范规定，做好各种临时交通管理设施的设置工作，切实维护好车辆及行人的安全。

8)经常保养施工机具，保证安全装置灵敏可靠，防护罩完好无损，同时搞好安全用电管理，输电线路、配电箱、漏电开关的选型正确、敷设符合规定要求，电气设备和照明灯具有良好的接地、接零保护，并在可能受雷击的场所设置防雷击设施。

9)在现场施工和工作人员,项目部根据作业种类和特点,按照国家的《劳动保护法》发给相应的劳保用品,包括安全帽、水鞋、雨衣、工作服、手套、手灯、防尘面具、安全带。

10)重视个人自我保护，进入工地按规定佩戴安全帽，进行高空作业和特殊作业前，先要落实防护设施，正确使用攀登工具、安全带或特殊防护品，防止发生人身安全事故。

11)按照防火防爆的有关规定设置油库、危险品库等临时性构筑物，易燃易爆物品堆放间和动火点与氧气、乙炔的间距要符合规定要求，严格执行动火作业审批制度，一、二、三级动火作业未经批准不得动火，临时设施区要按规定配足消防器材。

12)夏季施工时，抓好防暑降温工作，落实清凉饮料供应、施工现场遮阳通风、避中午做两头等防暑降温措施，并对职工进行防中暑及中暑急救的教育，防止中暑现象发生。

十二、文明施工及环境保护措施

文明施工是一项经常的、非常重要的工作，要高标准、严格要求，常抓不懈，在抓好安全、质量、进度的同时，切实抓好文明施工。

（1）建立健全文明施工组织管理网络，做到专人专责落实措施。

（2）施工场地材料分开堆码整齐，道路畅通，无积水，雨天及时排除场地及道路积水，做到有利于施工生产，方便周围群众工作和生活。施工过程中彩旗招展，标语醒目。

（3）施工现场实行挂牌施工，以便社会监督，促进文明施工。

（4）严格执行操作规程，督促检查，杜绝违章指挥作业，凡进入施工现场必须戴安全帽。

（5）职工宿舍文明、卫生、东西摆放整齐。

（6）做好夏季降温防暑工作，保证职工身体健康。

（7）搞好与当地群众的关系，不因施工给群众生活造成干扰。

（1）钻机孔渣不排入航道，利用沉淀池集中处理。

（2）施工期间，废油、杂物等集中处理，严禁倒入河中或随意处理。

（3）细骨料经常洒水，使用水泥时，迎风建立挡风墙，使工地扬尘降至最小限度。

（4）尽量控制降低施工噪音，晚间控制噪音大的机械设备施工。

旧桥的拆除，选择具有拆桥资质的分包单位进行拆除施工。

拆除的施工顺序应遵循“先上部后下部、先陆上后水下，拆桥为建桥施工的逆顺序”的施工原则进行。即：桥面附属结构→桥面铺装砼→简支空心板→盖梁→柱→系梁→桥台及附属→桩基→拆除物处理。

由于桥面各构件主要为小型构件，采用空压机人工凿除，不采用大型机械拆除，以保证上层构件的拆除，不损伤下层空心梁板，使梁板能被顺利安全的拆除。

桥梁两侧应设置安全防护网，在可以起一定的防护作用外，还可以阻挡打碎的砼碎块掉落河中。桥面的凿除过程中应明确桥面砼与梁板砼的分界线，应尽量避免损伤到梁板砼，以防止梁板在起吊过程中断裂，由于桥面面积较大可采用多台空压机同时施工，以加快施工进度，破碎的砼块应及时运至固定地点堆放，统一处理。

梁板与梁板之间的连接钢筋应用气割切断，用风镐打通绞缝内的砼，以减少梁板之间的束缚和约束力铁路工程施工资料-某车站综合施工组织设计编制范本，梁板采用吊机直接起吊，起吊前应当检查梁板的捆绑与吊机吊钩之间的牢固。应有专人现场指挥，吊臂应伸到梁板的中心上方，慢慢起吊，在梁板的两端设牵引绳，以便控制梁板的平稳、准确的放置在运输车上，运输车上应放有枕木，吊装过程中，若吊车超出了许可操作半径范围时，应及时调整吊车就位位置，吊车作业必须保证在吊车的起重半径之内。

梁板清理完后，进行盖梁墩柱的破除和清理。采用破碎锤逐一破除。破除原则：自上而下。严禁直接从根部或中部破除，防止大体积混凝土塌落，伤及操作人员。掉入河中的破碎砼，统一进行打捞。

根据资料显示，新旧桥的桩基位置不会产生冲突。但为保证航道安全，桩基应破除到河底2m以下。

2、拆除施工前对拆除人员进行安全技术措施和操作规范交底，详细告知桥梁拆除施工技术方案，安全操作规程和注意事项，施工过程中可能遇到的危险因素，以及遇到危险情况的应急处理方法等内容。

3、在老桥两侧悬挂安全网，以保障作业人员安全，并防止拆除废料落入河中。掉入河中的破碎砼，统一进行打捞，以保证航道安全。

4、施工作业时注意以下细节：拆除施工前仔细检查拆除工具，确认性能良好。风镐作业时，必须保证送风管连接牢固。用大锤、扦子拆除时，大锤必须安装牢固。

绿岛家园9-12#住宅楼施工组织设计5、拆除作业下方严禁人员逗留或进行其他作业。

7、拆除一个结构构件后，及时检查未拆除结构稳定情况，发现不稳定苗头，及时进行处理。