施组设计下载简介：

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人民广场站换乘节点设计为地下三层框架结构，开挖基坑长21.11m，宽36.72m，开挖深约24.96m，车站顶板平均覆土厚度约3.3m。围护结构采用厚1000mm的地下连续墙，地下连续墙深55.10m，连续墙接头采用工字钢刚性接头。图1.1.1中阴影部分为换乘节点。

图1.1.1人民广场站平面示意图

本车站位于杭州市萧山区新城。工程场地内地势平坦高层建筑节能施工方案2015中建（28P）.doc，属第四系冲海积相沉积平原，地貌形态单一。场地浅表层为厚1～2m的填土，其下为厚度约15m左右的粉土和粉砂层。埋深17m左右以下为厚度达15m左右的高压缩性流塑状的淤泥质土或灰色粉质粘土，局部夹粉砂，再下部为含砾粉砂和圆砾层。本标段的工程地层情况如“表1.2.1”所示。

表1.2.1地层岩性及特征表

灰色，以流塑状淤泥质土为主，局部夹少量粉性土，性状差。顶板埋深1.40～2.50m，顶板高程3.26～4.28m，层厚0.50～1.80m。

层厚0.50～2.10m。软可塑，干强度中等，韧性中等。

灰色，松散，很湿。含云母、氧化铁，夹少量薄层粘质粉土。干强度低，韧性低，属中等压缩性土。全场少部分分布，顶板埋深1.20～4.00m，顶板高程1.46～4.83m，层厚0.70～3.50m。

灰色，流塑，夹粉土，属高压缩性土。顶板埋深1.50～5.50m，顶板高程0.48～4.44m，层厚0.50～4.50m。

砂质粉土夹淤泥质粉粘土

层厚3.20～8.00m。以硬可塑状为主，局部软可塑状。

各地层物理力学参数建议值见表1.2.2。

图1.2.1换乘节点纵剖面图

表1.2.2人民广场站地基土物理力学指标设计参数表

重力密度γ(kN/m3)

压缩模量Es(MPa)

(室内)kh(cm/s)

标贯击数N(击/30cm)

地基承载力特征值fak(kPa)

粘聚力Cc(kPa)(固快)

内摩擦角φc(度)(固快)

砂质粉土夹淤泥质粉质粘土

拟建场地浅层地下水属孔隙性潜水，主要赋存于表层填土及③1～③7层粉土、粉砂中，补给来源为大气降水，水位随季节而变化。年平均地下水位埋深一般在1.60～4.20m，相应高程1.64～3.85m。

③地下水侵蚀性及其评价

浅层孔隙性潜水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。

（3）工程地质条件及其评价

本工程区为建筑场地类别为Ⅲ类，场地土类型为中软土。

DB33／T 1242-2021标准下载1.4不良地质及对施工的影响

本场区存在的不良地质作用主要有砂土地震液化、有害气体和承压水。

A、砂土液化及淤泥质软基

根据地勘资料，场地20m深度范围内饱和砂质粉土、粉砂具有中等液化趋势，液化土层主要为③4、③6、③7层，车站底板位于⑥1、⑥2淤泥质粘土层中，为控制基坑变形DB11／T 1211-2015标准下载，基坑底板下基底采用旋喷桩加固。

甲烷是无色无味的气体，对人体基本无害，但在通风不良的情况下，浓度过高时，可使人窒息死亡。其浓度达到5%时，遇高温或明火时具有气爆性。本工程车站开挖深度在17～25m，正好位于富存甲烷气体土层。

图1.2.2换乘节点降水井布置图