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贵阳市环城高速公路南环线xx合同段土建工程施工组织设计

贵阳市环城高速公路南环线xx合同段土建工程

1.1.xx省交通勘察设计研究院提供的xx环城高速公路南环线xx合同段施工图设计文件；

DL／T 1799-2018标准下载1.2.设计、监理单位的现场技术交底；

1.3.工程施工合同；

1.4.我公司对施工现场和周围环境实地调查所获取的相关资料；

1.5.公路桥涵、道路施工规范及交通部现行的规范、验标、定额等:

1.6.我公司现行的质量体系文件和相关工法、作业指导书、科技成果、管理水平、技术装备等。

本段共计涵洞4道，其中钢筋砼盖板涵3道长272m；钢筋砼圆管涵1道长73m;通道2道，其中箱涵1道长50m，钢筋砼盖板通道1道长70m。

隧道总计2座,即xx隧道与桐木岭隧道,隧道结构型式为分离式,隧道围岩类别为III～VI类,xx隧道(左、右幅)位于R=1400的圆曲线上,桐木岭隧道(左、右幅)位于直线上,洞门结构型式为端墙式、台阶式及削竹式。

项目环平丘区而建，盆地外侧北盆地边缘山地相隔，分布有金阳区，白云区、龙洞堡区等。盆地中分布有侏罗系自流井群砂页岩、泥岩，三迭系二桥组砂岩，三桥组砂岩，斜向构造中砂岩形成此种有利地形的根本原因。

本区属于长江、珠江两大水系的分水岭地域，沿线地表水系发育，水源丰富，主要有花溪河，沿线地处亚热带湿润季风气候，具温暖湿润特点，平均气温15.3℃。多年平均降水量1197毫米，无霜期270天。

从四合同段调入:69496m3

左幅:570.16/2

左幅长:530.16m

左幅长:40(预应力砼T梁)

YK14+181盖板涵

YK14+890盖板涵

YK14+985盖板涵

YK15+080盖板涵

YK15+010盖板涵

YK16+460盖板涵

2.4.1.本标段施工范围集中，人口密度较小，施工受干扰小，比较容易组织施工。

2.4.2.交通较方便，原材料丰富，工程相对较集中。

2.4.3.施工工期仅为12个月，工程量大，工期紧。

2.4.4.xx隧道和xx大桥为本标段控制性工程，尤其xx大桥204片梁体的制作，施工难度大，技术要求高。

①按重点突破、兼顾一般的原则合理制订详细施工计划并报业主及监理工程师批准后实施。

②根据施工重点由公司总工程师牵头成立课题攻关小组，确保工程的安全、质量。

④坚持管理人员跟班作业制度。坚持深入施工现场，跟班作业，发现问题及时处理，协调各工序间的施工矛盾，保质保量按工期完成任务。

⑤各部门齐抓共管，前方施工，后方支持。项目实行各部门齐抓共管，制定奖惩制度，做到人人关心质量，个个关心工期，调动一切积极因素保工期。项目经理部施工过程中如遇到技术、人力、财力、物力等问题及时反馈，公司总部将迅速进行动员，全力支持，满足需求。

拟于xx年12月25日开工，xx年12月25日主体工程完工，达到路面混凝土摊铺条件。见施工进度计划表。

确保全部工程达到交通部现行的工程质量验收标准，主体工程质量零缺陷，单位工程一次验收合格率达到100%。

坚持“安全第一，预防为主”的方针，以确保隧道施工安全为重点，防止一切责任事故，做到安全零缺陷；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；杜绝责任特大、重大事故；杜绝锅炉压力容器爆炸事故，确保施工安全。创建安全文明施工工地，确保人民生命财产不受损害。

坚持文明施工，促进现场管理和施工作业标准化、规范化，杜绝野蛮施工现象，做到现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目；达到“六化”，即总平面管理模块化、文明区域责任化、现场设施标准化、工程施工程序化、作业行为规范化、环境卫生一贯化。

建立文明施工保证体系，制定相应的文明施工规章制度，确保文明施工有章可循，并在施工中严格执行。

做好现场文明施工管理，增强文明施工意识，落实文明施工责任。

施工中贯彻“三同时”原则，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”；使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%；确保工程所处的环境不受污染和破坏。

3.2.施工现场组织机构

根据本工程现场实际情况，将项目经理部设在ZK16+260道路右侧范围内，同时在ZK14+600处设置一个工点。布置详见《现场施工平面布置图》。

经理部设施工技术室（内含测量组和调度室）、计划合同室、财务会计室、物资材料室、安全质量室、试验室和综合办公室。各部门分工协作，责任落实到个人。本着突出专业，便于管理，经理部下设四个作业队：桥涵作业队、隧道作业队、路基作业队和综合作业队。（具体见《施工组织机构框图》。

项目经理部对本项目的工期、质量和安全文明施工全面负责，制定实现工期、质量和安全文明施工目标的具体措施和规章制度并予以落实。负责施工生产的组织管理，配合业主及监理工程师的工作，代表我单位履行合同、兑现目标和承诺。

下分设职能管理部门和作业队，由项目经理、总工程师及项目副经理直接负责管理，各作业队内具备一定管理经验和技术的人员负责，整个工程施工过程中的安全质量工作由安全质量室派专业工程师监控。

工程管理部负责本合同段技术、测量、试验、生产调度等工作；安全质量部负责本合同段的安全、质量的检查监督等工作；计划财务部负责本合同段的合同管理、计划安排、计量、资金使用、人员调配等工作；物资设备部负责本合同段物资材料、机械设备的调运采购等工作；综合部主要从事接待、后勤保障、地方关系协调等工作；中心试验室负责本合同段的试验，检测工作。

贵阳市环城高速公路南环线项目土建工程

xx合同段工程项目经理部

3.2.2.施工队伍布置及任务划分

桥梁作业队负责全标段桥梁工程的施工，分为三个作业分队，分别负责xx大桥下部结构、梁体预制和xx中桥的施工。

隧道作业队负责标段内隧道工程的施工，分为三个作业分队，分别负责xx隧道进口、出口和桐木岭隧道的施工。

路基作业队负责标段内路基工程的施工，分为两个作业分队，分别负责xx隧道进口端、出口端的路基填筑。

负责标段内路基附属工程、挡护工程和小型涵洞构筑物的施工。

3.3.设备、人员、材料进场方法

工程交通方便,进入施工现场的便道已经畅通，但在施工场地内仍需修建部分便道，与施工进场道路贯通,施工便道总长2.5km。

3.5.生产、生活房屋

经理部设在K16+260处线路右侧；施工段内设置混凝土拌合站、加工房、库房、预制场及生活房等，其中修建生活房屋7050m2、生产房屋8500m2、预制场4500m2。

本工程设4个拌合站，总面积10500m2，拌合站前期负责隧道、桥梁、排水工程的混凝土供应，后期负责路基基层拌和集料的供给。

根据本合同段施工特点及施工部署，拟建150m3蓄水池3座供应生产用水，由远处抽取沟河水接水管至施工现场；生活用水采取就近打取地下水。

所需砂石料利用隧道弃碴，筛选符合规范要求的石材现场加工来满足施工需要。现场设置砂石料加工场2处，分别在YK14+980处和xx隧道出口处，占地面积8000m2。

施工用电以地方系统供电为主，自发电为辅的方式供应；生活用电利用地方供电系统，全线共设置315KVA变压器9台，并配备4台120KW备用发电机。

3.11.废物、污水处理设施

本标段施工产生的固体废料由汽车外弃至指定地点处理。

在拌和场边设沉淀池，生活区设废水处理池，工程施工产生的废水、污水及生活污水经过净化处理达标后排放。

根据消防要求，在办公区、生活区、机械场及其他各主要作业区域按规定配备足够数量的手持灭火器、防火砂等消防器材。

项目部设立面积150m2工地试验室，负责全合同区段现场试验。

4.施工总体方案及顺序

结合本标段工程特点、重点情况，制定施工总体方案为：以桥梁施工和隧道施工为重点，桥梁、隧道与路基土石方平行作业。把“精心组织、合理安排、文明施工、建成优质、确保安全、突击重点、兼顾一般、按期竣工”作为本项目施工组织的主导思想。认真贯彻ISO9001：2000质量体系标准，开展全面质量管理，均衡组织生产，开展多工序、多工作面交叉作业，实现开工必优、一次成优，快速、优质、安全地建成本标段工程。

施工前进行施工调查,确定工程特点和情况;调查沿线有无地下管线、坟墓等障碍物;对导线点进行符合测量;对施工用水、原材料进行试验取样。

路堑开挖和路基填筑平行施工，本标段挖填不平衡，除需充分利用隧道弃碴作为填料外，还需从四标段借方8万余方。路堑开挖前先行施工抗滑桩等加固结构，在进行路堑开挖，完成后及时进行边坡挂网喷浆作业。路基填筑前，先行进行涵洞构筑物等施工。

土方开挖采用机械施工为主，分段自上而下分层开挖，人工配合整刷边坡。

主要用风钻钻孔，小炮爆破开挖。边坡采用预裂光面爆破控制。

填筑前，应选取不小于100m全辐路堤段作为试验段，并将试验结果报监理工程师审批。

设计结构为先简支后连续的梁体结构，下部结构与梁体预制同时进行，待下部结构完成后，进行梁体的架设。拟将0#台尾作为梁体预制场地，同时布置混凝土搅拌站和砂石生产线。

基础挖孔桩采用人工挖孔,根据地质情况确定循环进尺,坚持护壁及时跟进。系梁采用机械开挖，墩身模型采用大块定型钢模，每7.5米高一节作为一个循环浇注墩身混凝土。混凝土采用集中拌和，砼输送泵输送入模的方式施工。

墩柱施工完成后进行盖梁施工。搭设托架平台作为盖梁底模板支撑平台。模板采用定型钢模。盖梁砼灌注从中间向两端逐次水平分层浇筑，一次性浇筑完成。桥墩及盖梁钢筋采用在钢筋房加工成半成品，运到施工现场安装绑扎。

梁体预制在制梁台座上进行，模型采用自制定型钢模，型钢加固。梁体混凝土按小间距混凝土浇注，并加入早强剂。每片梁体浇注完成后，进行预应力张拉，龙门吊移动至摆放场地。

梁体架设采用公路架桥机架设，修建临时走行轨道，移梁送梁。

根据设计要求，对桥面系铺装和栏杆进行施工。

在线路中间空置场地预制梁体，同时进行下部结构的施工，待梁体张拉完成后，人工拖拉梁体就位。

涵洞开挖采用机械开挖，砼采用集中拌和站拌和，砼运输罐车运送到施工作业面，机械振捣。对于排水涵洞，施工前临时改移既有河沟，待涵洞完成后，再恢复河沟。

4.1.4.隧道工程：

对于xx隧道，在(左、右幅)进口及出口四个工作面同时进洞,打开四个施工作业面。

对于桐木岭隧道，先进行左线施工，待左线隧道贯通后再进行右线施工。

隧道软弱围岩段掘进中严格遵守“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早成环”的原则，按新奥法施工，采用光面爆破及湿喷技术，加强监控量测。钻孔采用风钻，出碴采用无轨运输、挖掘机或装载机装碴，12t双桥自卸车运输。隧道开挖的碴料作为路基填料，挑选合格部分作为加工砂石料的原料。Ⅲ级围岩采用台阶法开挖，Ⅳ、Ⅴ类围岩分别采用环形开挖予留核心土法及单侧壁导坑法开挖，锚、网、喷初期支护。通风采用压入式通风。仰拱及铺底先行，9m长全断面液压模板台车拱墙整体衬砌，砼采用集中拌制，在进口端设置大堆料场，自建集中拌和站，安装拌和机和自动配料系统，砼用输送泵进行灌注。

整个工程采用平行流水的作业方式，尽量利用施工工作面。在监理工程下达开工令后，全面进行桥梁下部施工和路基土石方施工，为隧道施工和制梁施工创造条件。路基挖方施工过程中同时施工挖方段的天沟、截排水沟，完善排水系统。

隧道洞口路基施工具备隧道施工条件后，开始进行隧道施工。制梁场具备制梁条件后即转入制梁施工。

4.3.主要分项工程施工顺序

复测控制桩→修筑便道→清理表面及拆迁障碍物→地基处理→永久或临时排水设施施工→路基开挖及填筑→路基防护与排水施工

测量放样→清除表层土（或处理地基）→基底碾压→分层铺筑→分层碾压→边坡修整→防护→清理场地

挖孔桩基础施工→桥台承台→墩台身→盖梁、台帽→架梁施工→桥面施工→桥面附属工程施工。

墩柱施工顺序：测量放样→搭架→绑扎钢筋→支模→浇筑砼→养护、拆模

盖梁施工：场地整理→支架搭设→模板及钢筋制安→混凝土灌注→养护、拆模

梁体预制施工顺序：制梁场地平整→制梁台座施工→绑扎非预应力钢筋→安装波纹管道→安装侧模及翼缘板模板→浇注梁体混凝土→养生、拆模→穿预应力筋→预应力张拉→管道压浆→封端钢筋混凝土→移存梁

架梁施工顺序：架桥机组装就位→运梁至架桥机→梁体纵移、横移到位→落梁就位→重复以上工序安装下一片梁

洞口土石方（边仰坡防护）→明洞→洞身开挖及初期支护→仰拱、铺底和墙脚→防水层铺设→二次衬砌（通过围岩量测后再衬砌）→洞内路面及水沟施工。

4.4.主要分项工程的施工工艺

4.4.1.石方爆破施工工艺框图

4.4.2.石方开挖施工工艺框图

先清除地表杂物和覆盖土层，施放边坡边线，潜孔钻打眼进行预裂爆破，再对爆破开挖区施作小爆破形成台阶作业面。钻眼爆破开挖，利用机械装、运石方，提高机械化施工程度。控制爆破块度，尽量减少二次破碎工作量，提高装运效率。

4.4.3.路基填筑施工工艺框图

在大规模路堤填筑前，应选取地势开阔，交通条件较好的不小于100m全辐路堤段作为试验段，并将试验结果报监理工程师审批。

路堤填筑施工工艺按照“三阶段、四区段、八流程”进行。

4.4.4.路基填石施工工艺框图

填石路堤，分层松铺厚度不大于500mm，用于填筑的石块粒径不超过压实厚度的2/3，其强度不小于15Mpa；在路床底面以下500mm范围内，铺填适当级配的砂石料，最大粒径不超过100mm。

4.4.5.桥墩施工工艺框图

4.4.6.后张法预制T梁施工工艺框图

4.4.7.架桥机架梁施工工艺框图

梁体预制场预制完成并达到规定的强度以后，利用平板拖车运梁到桥位处，架桥机进行架设。

4.4.8.隧道开挖施工工艺框图

4.4.9.型钢钢架

型钢拱架采用在洞外现场冷弯制作。确认设计图无误后，按1∶1比例进行实地放样，设置钢架加工工作平台，根据钢架线形制作加工模具。

钢拱架安装工艺流程图：

4.4.10.二次衬砌施工工艺框图

4.4.11.隧道施工监控量测

隧道中夹岩柱位移、净空位移和拱顶下沉，设在同一断面上，每个断面布置1～2对收敛量测点和1～3个拱顶下沉量测点。

隧道浅埋地段地表下沉的量测点设在隧道中线上，并与拱顶下沉测点设在同一断面上，为掌握地表沉降范围，可在中线垂直的横断面上布置测点，间距为2～5m，每个断面7～11个测点。

隧道施工监控量测流程图

强化管理：以人为中心，以工程为对象，以保工期、创优质为目标，以合同为依据，强化企业的各项管理，充分挖掘生产要素的潜力，确保目标的实现。

科技引路：针对本标段的技术难题制定攻关课题，组织专家和工程技术人员共同研究，指导现场施工，攻克技术难关，并争取在施工技术上有所突破。

技术先行：学习新规则、新工艺，制定详细的工艺流程图，配备精良的施工机械设备和试验检测设备，确保新技术的实施。

严格监控：对施工全过程实施严谨、科学的检验和监控，掌握第一手资料，指导施工，控制质量。

确保工期：保证在合同工期内干净利落的完成全部工程，不留尾工。

优质安全：贯彻ISO9001系列标准，确保质量体系有效运行，做到高标准、严要求，一次成优，合格率100%，优良第达到90%以上。坚持“安全第一”的思想，严格操作规程，加强安全工地建设，有针对性地制定防洪、防火、防触电措施，确保安全生产指标达国标。

文明规范：切实搞好标准化工地建设，文明施工，做到施工场地有序整

洁化、施工操作规范化、工艺流程程序化。

争创一流：树雄心、高起点。在本项目施工中，创造一流的管理水平、一流的文明施工。

在特殊路基处理和路基填筑前先做好施工准备，在水田、菜地等一般路段须先清理，整平，清除表土，杂草和浮泥等，并开挖出纵横向排水沟排除积水，做好临时排水沟，然后晾干压实。

在施工前，拆除用地界范围内的各种建筑物，砍伐或移植用地范围内的树木，对原地面进行整平夯实。

在填土之前清除结合面上的草木残株等有害于路基稳定的杂物、并除去树根进行表层土壤的处理。当路基填筑高度小于1.0m时，路基范围内的树根，草丛全部挖除。禁止用火烧法对草丛的处理，以防止发生山林火灾，产生毁林的严重后果。

路堤基底为耕地或松土时，如松土厚度不大于0.3m，将原地面夯压密实；当松土厚度大于0.3m，将松土翻挖分层回填压实或采取其它土质加固措施。

局部半填半挖和陡坡地段路堤，或基底有地下水影响路基稳定时，施工中按照设计文件及规范要求，采取拦截引排措施，将地表水引排至基底范围以外，并根据情况采取防渗加固措施。当地面坡度在1:1～1:1.5之间时，只需清除坡面上的树、草杂物，将翻松的表层压实。

在一定范围内，把影响路基稳定性的软土用人工或机械挖除，换填材料采用水稳性较好的透水性材料；采用隧道洞渣和路堑开挖石方，应保证石料风化不严重、无崩解性、可溶性等。

施工前进行测量放样、路堤基底处理、基底碾压。不足800mm时应挖除原地表土质进行换填等。

路堤填筑采用“三阶段，四区段，八流程”施工，每层松铺厚度不超过30cm，填筑时应由路中心向两侧分层填筑夯实，并应做出与路拱相同的横向坡度。

填石路堤的压实度检测采用施工参数(压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等)与压实质量检测联合控制；其压实质量采用孔隙率进行检测，孔隙率的检测采用水袋法进行。

填石路堤采用自重不小于20T、激振力不小于500KN的压路机进行碾压。碾压顺序从路基左侧依次向右侧推进，压痕横向搭接不小于2/3轮宽，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉(无轮迹)、石块紧密、表面平整为止。

5.1.5.结构物处的回填

结构物处的回填：结构物处的渗水材料填筑与相邻的路堤及锥体同时施工，并将结构物处与连接路堤的碾压面按大致相同的分层高度同步填筑并均匀压实。每层松铺厚度为150mm，压实度不小于96%。结构物处回填长度满足相关规范要求。

冲击碾压：冲碾需进行不小于100m的试验段填筑，经监理工程师审批确认后的施工参数为填筑施工依据。路基每2米高进行冲碾一次，路基顶面倒数第二层顶面全线冲碾一次（石方路堑段除外）。冲碾要求深度2m内无涵洞，长或宽不小于80m，距挡墙、居民建筑物不小于20m。

桥涵缺口的填筑，应待其结构物达到设计强度后再进行，采用天然砂砾进行填筑,施工时两侧对称进行。桥涵缺口特殊填筑范围内采用砂砾每层的松铺厚度不大于20厘米，人工配合小型机具夯填是松铺厚度不大于15厘米，密实度不低的96%。

5.1.5.路基加固及防护工程

挡护工程按照先下挡后上挡的原则，及时施工完成，使之起到防护作用。挡护墙伸缩缝、沉降缝应挂线砌筑，不允许参差不齐。片石砼挡墙施工时，砼按相应规范严格施工。

砌体材料应检验合格方可用于现场施工，砂浆严格配合比上料，机械拌合。片石规格尺寸符合规范要求，表面泥土、水锈应清洗干净、砌筑前浇水湿润。砌体及时养生7～14天，养生期间避免碰撞、振动和承重。

5.2.1.桥测量控制

本桥处于R=1000m的圆曲线、缓和曲线及直线上，必须严格做好桥墩位置控制。

5.2.2.桥台明挖基础

xx大桥右幅0＃台和17＃台位明挖基础，挖深约为11～12m，施工前，根据测量中线和原地面线，放出桥台的开挖边线，桥台开挖采用机械挖方，岩层部分采用浅眼松动爆破，预留20cm底层，人工用风镐凿除，整平基础。施工到设计标高下10cm，检验其岩石性质，0＃台及17#台要求嵌入中风化白云岩即完整基岩内不小于1m。

桥台模型采用大块定型钢模，安装前，清理整平表面，并刷脱模剂。模型固定采用普通钢管支撑，中间穿对拉钢筋，拆模后，切除外露节。

5.2.3.挖孔桩基础施工

平整场地并测量放线→挖第一节桩孔→支模浇筑第一节锁口砼护壁→二次测量桩位→安装活动井盖、垂直运输设备、潜水泵、鼓风机及照明设施等→挖第二节桩孔→清理孔壁、校核桩孔垂直度和孔径→拆上节模板、支第二节模板并浇筑第二节砼护壁→重复第二节桩孔施工工序直至设计深度→检查基底地质情况及嵌岩深度是否符合设计→报监理工程师验收合格→清孔→吊装钢筋笼→浇筑桩身砼。

挖孔过程中严格控制其桩位轴线。地面采用十字护桩，每次护壁模型安装前均进行一次中线测量，挖至桩底时进行高程测量，以保证桩位、孔深及截面尺寸正确。

挖孔过程中的注意事项：

采取安全可靠的通风措施，挖孔深度超过10m时采用机械通风；

多孔桩同时成孔时，采取间隔挖孔方法，以减少渗水和防止穿孔；

对桩的垂直度和孔径进行每节检查，发现偏差及时纠正；

严格校核桩底持力层的地质情况，浇筑砼前逐孔进行隐蔽检查。

当挖至设计标高并经监理工程师检查合格后进行清孔，将孔底松土、沉碴、杂物清运出孔桩，然后进行钢筋笼的安装。

钢筋笼在钢筋加工场制作，同时在钢筋笼外周边绑扎砼垫块，将钢筋笼运至桩位处，用汽车起重机分节吊放。下笼时，上下两节钢筋笼进行错位搭接，搭接头制作成一定角度，以保证钢筋笼的轴向受力。

灌注前进行第二次清孔，经监理工程师签认合格后进行砼灌注。砼在拌和站集中拌制后由砼运输车运输，灌注时采用串筒（有水则采用导管灌注水下砼）。

在一个桥墩孔桩全部开挖灌注成桩后，再开挖系梁基坑。系梁开挖后，对钻孔桩身表层砼风镐凿除到设计标高，请第三方检测中心做桩身无损检测。

定出系梁底面高程，浇注系梁垫层砼，垫层砼为C10，厚度10cm。

在系梁垫层砼上放出系梁尺寸线，安装系梁钢筋，孔桩钢筋的外插角用弯曲工具现场冷弯。系梁钢筋在加工房制作完成后，运输到现场安装，按设计要求进行绑扎或焊接连接。系梁钢筋内预埋墩身钢筋。

xx大桥墩身为一种类型，即双柱式圆形实心墩,圆形实心墩直径为1.6m二种。最高墩18.8m。

xx大桥(左、右幅)圆柱形实心墩总计64个，墩身外模全部采用圆柱形定型钢模。拟配备30m长墩身模型，每节标准高度1.5m，另外为满足墩身高度的不一致，再另外配置四节0.5m和1m的模型。系梁与墩柱间的衔接钢模及系梁模型单独加工2套。

墩身支架采用φ42普通钢管架搭设，搭设的外围尺寸为托盘顶部的最外缘尺寸加1.8m。钢管长度以6m的标准长度为主，配备部分1m、2m、3m的短钢管做辅助。

墩身钢筋箍筋在加工房制作好后，汽车运输到现场地面，主筋和箍筋在现场焊接安装,垂直运输时，把钢筋分成小捆，在高处支架上人工通过滑轮提升。

箍筋和竖向主筋的连接采用绑扎连接，竖向主筋的接长，采用冷挤压套筒法。

墩身混凝土在集中拌和站拌制，为确保墩身外观质量，水泥采用大厂普通硅酸盐水泥，拌和用的砂采用机砂，碎石采用0.5～3cm连续级配，为满足泵送和早强的需要，掺加泵送早强剂，同时为满足结构耐久型需要，在混凝土内掺入粉煤灰。

盖梁采用大块定型钢模，制作二套。在墩身内予埋牛腿为支架。

5.2.7.预应力混凝土T梁

制梁台座用钢筋混凝土修建固定台座，台面的尺寸与梁底尺寸相匹配，台座出露的棱角用三角铁包边以防止在使用过程中掉角，台座上应预留两侧边模的对拉孔和移梁钢丝绳槽。台座顶面和两侧必须平整光滑，以保证侧模的安装就位和箱梁底的平整度。台座的基底必须有足够的承载力，并且台座间的地面用砼硬化，避免在施工过程中渗水到台座基底，引起台座下沉、开裂。

预拱度的设置：T梁预制台座应设置向下拱度，其值大小以水泥混凝土铺装前梁的上拱度不大于2cm，同时满足成桥后预拱度要求控制。

梁体预制的模板分外模、堵头模。底模用5mm厚钢板垫在台座顶面上，以保证梁底的光洁度。其余模板均用4～6mm钢板按梁的尺寸要求定做。

立模：拼装外模时用龙门吊或汽车吊把外模分块模板吊到所要制梁的制作台位上，顺序不能颠倒。先拼边模，然后拼端头部分。拼两边模时先用对拉螺杆将模板基本固定好，再拼两端吊装孔及三角垫铁，拼完后对边模的水平、接缝以及横隔模板进一步调整，位置准确后固定对拉螺杆。内模拼装好后装上限位槽钢，以免上浮，待腹板砼浇完后才能拆除限位槽钢。

拆模：拆外模时，首先拆出端头模板及隔板模板及中隔板堵头模，然后松对拉螺杆和两边支撑，拆除两边侧模，因为模板属大面、小厚度钢结构，侧向刚度不大，所以在拆除、起吊等作业时应防止模板发生塑性变形。

严格按规范要求做好钢材的进货、下料、弯制、连接等工作。底板、腹板及隔板钢筋的绑扎直接在台座上进行。

波纹管安装：波纹管的连接采用大一号型的波纹管。接头管的长度为200～300mm，其两端用密封胶带或塑料热缩管封裹，安装时，应事先按设计图中预应力筋的曲线坐标在侧模或箍筋上定出曲线位置，固定时应采用钢筋支托，间距为600mm，钢筋支托焊在箍筋上，箍筋底部应垫实。波纹管固定后用铁丝扎牢，以防浇筑混凝土时螺旋上浮而引起严重的质量事故。

波纹管安装就位过程中，应尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂。同时，还应防止电焊火花烧伤管壁。

钢绞线的下料用砂轮切割机切割，不得采用电弧切割。钢绞线切割时，在每端离切口30～50mm处用铁丝绑扎，绑好后的钢绞线束编号挂牌堆放。

预应力筋穿入孔道采用后穿束法穿束。

准备工作：混凝土强度检验：预制梁预应力筋张拉前，应提供构件混凝土的强度试压报告。当砼强度达到设计强度90%时，方可施加预应力。施加预应力后，梁体必须处于简支状态，并适当遮盖不得暴晒暴寒。

待现浇连续段砼强度达到设计强度的90%，方可张拉第一批负弯矩钢束，后批负弯矩钢束待前批负弯矩钢束张拉槽封槽砼强度达设计强度80%后方可张拉。

张拉操作程序：根据构件类型、张拉锚固体系，松驰损失取值等因素，预应力筋的张拉程序如下：

0→10％бk（15%бk）→20％бk（30%бk）→50％бk→бk→锚固(持荷2min)

每次张拉均应量测伸长值，并用张拉伸长值校核。

预应力钢材张拉后，应测定预应力钢材的回缩量与锚具的变形量，其值不得大于6mm，如大于此值，应重新张拉，或更换锚具后重新张拉。

张拉注意事项：预应力钢材的断丝、滑丝，不得超过规定要求。如超过规定数，应进行更换；如不能更换时，可提高其他束的控制张拉力作为补偿，但最大张拉力不得超过千斤顶的额定能力，也不得超过钢绞线的标准强度的80％。

在张拉完成后，测得的延伸量与计算延伸量之差在±6％以内。

混凝土浇注：混凝土用装灰斗由龙门吊或汽车吊吊灰斗入模。浇注底板时，应从跨中向两端浇注，采用插入式振动器配合平板振动器捣实整平。腹板砼由两端向中间进行浇注，采用小直径插入式振动器捣固和装在侧模上的附着式振动器振捣。梁体顶板由平板式和插入式联合捣固，先用插入式振动器捣实，然后用平板振动器拖平，最后用抹子抹平，使梁顶面平整。

混凝土养生：当梁顶部混凝土终凝后即开始洒水养护，浇注后前7天必须随时保持混凝土表面潮湿，之后到张拉前止每天均保持养生1～3次，气温较高时梁顶面覆盖三色布。

预应力钢材张拉完成后，利用灌浆泵将水泥浆压灌到预应力筋孔道中去。压浆材料使用不低于425＃普通硅酸盐水泥配制的40号水泥浆，灌浆设备采用活塞式注浆泵压浆。水泥浆强度达到30Mpa时，预制梁方可吊装。

用龙门吊吊起后运行到存梁场存梁。

5.2.7.桥梁梁体架设:

采用架桥机架设，首先架设左幅桥17跨102片T梁，再架设右线桥17跨102片T梁。

5.2.8.T梁体系转换安装:

根据设计图纸，划分施工段，制定安装方案，报请监理工程师审查批准。

在桥台及非联墩上设置永久支座，在联墩上设置硫磺砂浆临时支座（硫磺砂浆内埋入电热丝）并安装永久支座。

在联墩施工段内，T梁安装在临时支座上先成为简支状态，并及时设保险垛或支撑，将梁固定并与先安装好的T梁进行横向连接。

连接梁端处预留钢筋，设置连续梁端接头波纹管并安装预应力钢铰线。在当日气温最低时从桥梁每联的两端孔向中孔依次连续浇筑接头及横隔板接缝砼。

在浇筑砼达到设计强度后，按规定顺序均匀张拉，最后压注水泥浆。

根据设计要求顺序浇筑桥梁湿接缝砼，待湿接缝砼达到设计强度后，解除每联T梁下的全部临时支座，完成体系转换。

5.2.9.桥面系工程

在横向联结钢板焊接完成后，进行行车道现浇，以免后焊的钢板引起行车道砼在接缝处发生裂纹。

浇筑行车道砼前需使预制桥面板表面粗糙，清洗干净，按设计要求铺设纵向接缝钢筋网和桥面钢筋网，然后浇筑。

行车道做面应采取防滑措施，做面分两次进行，第二次抹平后，沿横坡方向拉毛采用机具压槽，拉毛和压槽深度为1～2mm。

清除缝内杂物，检查缝宽及预埋件位置，如有顶头现象或缝不符合要求时，画线凿剔平整，预埋件数量及位置应符合设计。

安装橡胶伸缩缝，顶面与桥面保持同一平面或略低，伸缩装置定位值应根据设计的纵向伸缩值，结合工地安装时的平均温度、梁体收缩等因素，按监理工程师同意的办法计算确定。

浇筑接头砼。砼振实整平。

防撞墙模型采用定型钢模。施工前，划出防撞墙边线，对砼结合面进行凿毛处理，调直调正预埋钢筋和栏杆底座钢板。绑扎防撞墙钢筋并与预埋钢筋进行连接，立模，调整到其准确位置。采用砼搅拌运输车运输砼进行砼浇筑、插入式捣固器捣实、塑料薄膜养生，最后安装底座和栏杆。

泄水管按设计位置在桥面砼施工时安装，管口比桥面砼面略低。

5.2.10.台背回填

回填材料采用透水性材料如砂砾、碎石，填料的最大粒径不超过50mm。

台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m。

填土分层填筑，每层松铺厚度不超过150mm，结构物处的压实度要求从填方基底至路床顶面均为96%。

在回填压实施工中，对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机压不到的地方，使用液压冲击夯或监理工程师同意的其它方法压实。

搭板的设置在路基填筑预压期完成并基本稳定后，经监理工程师批准方可进行。搭板下垫层基面平整、密实，垫层的材料及密实度符合图纸要求。

两桥台之间无工序制约条件,先对两岸桥台桩基进行施工,全桥桩基采用人工挖孔桩施工。

梁体预制在两幅线路中间进行预制，预制方法同xx大桥施工。

由于该桥梁体数量较少，采用人工移梁架设梁体。具体见专项施工方案。

填充墙砌体施工工艺标准（QB-CNCEC J020304-2004）5.4.1.洞口段施工

本着“早进晚出”的原则，隧道进出口采用机械明挖，遇石方采用弱爆破，两侧边坡石方采用控制爆破，以保证不破坏岩层。

开挖前，先放出隧道洞口边线，进而放出天沟线，先行施工截水沟。土方开挖采用机械分层开挖，按照设计坡率刷坡，机械开挖完成后，人工再清理边坡，保持边坡平整。石方爆破按照从上到下，从中间往两侧的施工方法，逐层爆破，边坡处严格控制爆破，避免破坏边坡稳定。

长管棚采用为Ф108mm,壁厚6mm的有孔钢花管及Ф102mm的有丝钢管，管节采用4m和6m交替布置。先施作C25混凝土套拱，钢管用钻机顶进，单号孔顶进有孔花钢管，双号孔顶进无孔钢管。采用全孔压入式向大管棚内压注水泥液浆，注浆初压0.7～1.0MPa，终压2.0MPa。注浆完成后及时清除管内浆液，并用M20水泥沙浆紧密充填。

小导管采用Ф50mm,壁厚5mm钢管，长度为5m，管壁按梅花形布置溢浆孔，孔径为8mm，间距15cm，顶部成尖锥状,尾长不小于100cm，环间距按设计布置。

采用Φ25mm智能中空注浆锚杆进行超前支护。锚杆长5m,环距3.5m。外插角为15°。施工方法同超前小导管。

T／CQCIO 001-2019 软件及信息化工程造价规范V5.0.pdf5.4.3Ⅲ级围岩地段施工(台阶法)

开挖后及时施做全部初期支护，下半断面施工20～25m后施做仰拱及填充，根据围岩量测信息确定合理的衬砌时间，衬砌后根据施工进度需要施做水沟电缆槽。每循环进尺3.0m，月进尺80m。