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高速公路安康至汉中试验段施工组织设计

1.工程概况及工程重点、难点、特点 1

1.2工程进度现状分析 2

DB44／T 1562-2015 云计算平台安全性评测方法.pdf2.1施工产值目标 4

2.2.工期目标要求 4

2.2.22010年工期要求 4

2.2.3主要节点工期目标要求： 5

3.施工总体部署及主要施工方案 5

3.1施工队伍部署和任务划分 5

3.2总体施工方案 6

3.2.1隧道施工方案 6

3.2.2路基施工方案 11

4.主要资源配置 11

4.1人员配置要求: 11

4.2主要机械设备配置要求 13

5．项目2010年度存在的主要风险及预防措施 14

5.1、塌方、涌水风险： 14

5.2、涌水预防措施 14

5.3、塌方预防措施 14

6．确保工期、安全、质量、效益等的组织和技术措施。 15

6.1组织保障措施 15

6.2技术保障措施 15

6.3安全、质量保证措施 17

6.4机电、物资保障措施 18

6.5现场管理保障措施 19

6.6效益保证措施 19

1.工程概况及工程重点、难点、特点

明垭子隧道原设计为进出口两端同时掘进，为加快施工进度，业主于年初增设了斜井，长度约750米。斜井于2009年10月底从YK211+848里程处进入右线正洞，并通过施工横洞进入左线ZK211+828里程，现右洞已经施工至YK211+932。

1.1.1明垭子隧道工程地质及水文地质

明垭子隧道出口穿越一条一级断层和二条二级断层和多条小断层。左线洞身穿越ZK211+935～ZK212+605段长670米的大断层，右线洞身穿越YK211+910～YK212+690段长780米的断层，地质情况十分复杂。

左线设计围岩情况：Ⅲ级围岩段605m，Ⅳ级围岩段940m，Ⅴ级围岩段100m，断层830m，Ⅳ、Ⅴ级围岩及断层占75.56%。

右线设计围岩情况：Ⅲ级围岩段410m，Ⅳ级围岩段960m，Ⅴ级围岩段115m，断层1010m，Ⅳ、Ⅴ级围岩及断层占83.57%。

（2）已开挖段地质情况

ZK214+250～ZK214+113/YK214+320～YK214+202段，岩性为强风化变砂岩夹薄层灰岩，与设计保持一致。ZK214+113～掌子面/YK214+202～掌子面，该段地质围岩全部为强风化的碳质泥岩，节理裂隙极为发育，结构极为松散破碎，颜色与煤相同，局部地段有渗水或淋水，遇水即呈流塑状，自稳能力极差，围岩介于Ⅴ～Ⅵ级。

截止2009年12月20日，左线开挖769m，变更627m，变更率81.5%；右线开挖660m，变更551m，变更率83.5%。

1.2工程进度现状分析

（1）、鉴于明垭子隧道施工地质与设计发生了较大的变化，在隧道的中部增设了斜井，接应出口的施工，同时暂定了贯通里程，即：左线出口端需施工至ZK212+625（业主暂定）；右线需施工至YK212+650。

（2）、霍家梁隧道左、右洞均已贯通，开挖、仰拱、二衬施工全部结束，开挖按业主要求超挖10米。

截至2009年12月20日，我经理部完成情况如下：

2009年实际完成情况分析

（1）、实际开挖揭示围岩情况与设计严重不符，明垭子隧道左、右洞基本上都是按V级围岩进行施工，2009年整体进度完成情况不好，没有完成预定的年度计划目标。

（2）、工期压力依然是最大的困难，分析明垭子隧道左右洞2009年完成情况，平均每月掘进约55米；如果地质情况与现状无大变化，按此进度计算剩余工程量，2010年底通车的目标无法实现。

（3）、塌方、涌水、围岩变形等隧道地质灾害频繁出现，严重影响施工进度。塌方、涌水处理时间长、难度大；围岩变形加固、换拱处理对正常施工干扰较大。

（1）、明垭子围岩极软弱破碎，地质灾害频繁，施工困难，进度较慢。

（2）、出现塌方、涌水可能性大，施工安全风险很高。

从前期施工情况及业主下达的工期要求，明垭子隧道存在巨大的工期、地质及安全压力。

合同工期：2008年8月17日～2011年2月27日，共30个月零10天。

业主调整工期：2010年10月30日贯通，年底通车。

（2）、要求进度指标高

明垭子隧道开挖后，所揭示的围岩地质与设计出入较大，左、右线Ⅲ级围岩、Ⅳ级围岩实际施工全部变更为Ⅴ级围岩施工。目前已施工段Ⅴ级围岩平均日进尺约2.0m。根据暂定的贯通里程安排，目前左线出口还剩余861m；右线出口还剩余1000m。要达到2010年10月30日贯通的目标，剩余314天，左线每天需完成2.8米，右线每天需完成3.2米，工期压力很大。

从前期的施工情况来看，若地质情况与设计发生较大变化，上述指标无法达到。

1）明垭子隧道还需穿越一条一级断层和一条二级断层，且根据地勘资料，很难避免不再出现涌水等地质灾害。加上明垭子隧道出口是反坡施工，给施工带来很大困难。断层段长，地质复杂，施工难度大。

2）由于明垭子隧道目前开挖情况与设计情况有较大差异，前方可能还会存在未预知的地质破碎带，安全风险较大。

3）仍然存在大变形的可能。

从开工以来，围岩变形一直伴随着明垭子隧道施工，初期支护局部出现竖向裂缝，初期支护拱脚、墙脚处开裂、拱部混凝土脱落及掉块，断面局部或全部侵入隧道净空，局部地段钢架严重扭曲变形。不排除前方再次发生大变形。

截至2009年12月20日，我经理部全年共完成产值12000万元，其中完成合同内产值8200万元，合同外产值3800万元；2010年我经理部计划完成产值11600万元，具体形象进度计划如下（明垭子隧道按暂定贯通里程计算）：

（1）、明垭子隧道左线完成开挖861米，仰拱及填充911米，衬砌939米，路面及附属工程1630米。

（2）、明垭子隧道右线完成开挖1000米，仰拱及填充1036米，衬砌1061米，路面及附属工程1660米。

（3）、剩余路基工程全部完成。

（4）、涵洞及通道全部完成。

业主调整工期：十天高速公路安康至汉中段2010年底通车。

2.2.22010年工期要求

（1）、明垭子隧道左右洞2010年10月底贯通，年底通车。

（2）、霍家梁隧道2010年2月28日完成路面施工。

（3）、路基工程2010年6月底前全部结束。

2.2.3主要节点工期目标要求：

（1）、明垭子隧道左洞主要节点工期目标（增加迂回导坑）：

1）2010年6月26迂回导坑挖至终点ZK212＋900里程。

2）2010年10月21日左洞贯通

3）2010年12月31日完成路面及附属施工

（2）、明垭子隧道右洞主要节点工期目标（增加迂回导坑）：

1）2010年7月15迂回导坑挖至右洞YK212＋920里程。

2）2010年11月15日左洞贯通

3）2010年12月31日完成路面及附属施工

（3）、霍家梁隧道左右洞主要节点工期目标：

1）2010年1月31日完成水沟电缆槽、中心排水沟施工

2）2010年2月28日完成路面施工

（4）、路基及附属施工

1）2010年3月31日完成涵洞及通道施工

2）2010年5月15日完成路基土石方工程

3）2010年6月30日完成路基附属施工

3.施工总体部署及主要施工方案

3.1施工队伍部署和任务划分

现有2个隧道开挖工班、2个衬砌工班、一个运输工班、1个钢筋加工班、1个混凝土搅拌站、1个路基及涵洞施工班。付文奎开挖工班主要负责明垭子隧道左线的开挖及初期支护的施工；朱文辉开挖工班主要负责明垭子隧道右线的开挖及初期支护的施工；于述正衬砌班负责明垭子隧道左线及霍家梁隧道的仰拱及衬砌施工，王仲春衬砌班负责明垭子隧道右线的仰拱及衬砌施工。万晓林班组负责运输、搅拌站、钢筋加工及路基施工。

增加迂回导坑后，需要再增加1个导坑开挖工班；

3.2.1隧道施工方案

3.2.1.1明垭子隧道总体施工方案

明垭子隧道在如此复杂的地质情况和业主要求工期下，如出口端仅采用单口掘进，将无法满足业主要求的工期，且存在很大的安全风险，因此必须采取降低安全风险和加快施工进度的措施。通过对平导、斜井、迂回导坑等三种施工方案的比选，建议采用增设迂回导坑方案。

3.2.1.2迂回导坑施工方案

（1）增设迂回导坑方案简介

由于目前左线超前右线120米，计划在左线线左距左线30米增设迂回导坑，线路方向平行于正洞，路面高程与左线路面标高保持一致。迂回导坑从左线ZK213+430开始，终点里程为ZK212+900。迂回导坑进入左线正洞后，施工至ZK212+860时，通过配电洞室（ZK212+880）进入右线正洞YK212+920。左线独头向进口方向施工，右线分两个作业面向进出口方向施工。

迂回导坑平面布置图见附件1。

（1）迂回导坑采用7×6.45米门洞形断面；每隔150米设倒车洞。

（2）迂回导坑支护参数：I18工字钢，间距100cm；20cm厚喷射混凝土；Ф820×20钢筋网片；Ф22系统锚杆，100×100cm；Ф50×5mm超前小导管，长度3.5m，沿隧道纵向每隔2米打一环；其中进出口两端20米范围采用加强支护。底板采用30厚C25砼，Ⅴ级围岩地段设仰拱。迂回导坑局部地段采用二衬支护。迂回导坑进出口端用C25混凝土封闭，封闭长度各20米。

（3）迂回导坑施工方法

迂回导坑在Ⅲ级围岩地段采用全断面施工，Ⅳ级围岩及断层段采用台阶法施工。

按剩余工程量，以三种方式进行倒排工期如下：

当设计围岩与实际围岩一致的情况下，考虑明垭子隧道地质复杂多变，Ⅲ、Ⅳ级围岩情况下难以采取有效的施工方案，因此设计Ⅲ级围岩每月进尺按120米考虑，Ⅳ级围岩每月进尺按90米考虑，Ⅴ级围岩每月进尺按60米考虑，S断每月进尺按45米考虑。则：

明垭子隧道左线开挖到贯通点的时间：2010年10月2日；

明垭子隧道右线开挖到贯通点的时间：2010年12月14日；

根据明垭子隧道实际施工地质情况分析，左右洞围岩情况与施工进度与“Ⅳ级围岩段变更为Ⅴ级围岩，同时Ⅲ级围岩段变更为Ⅳ级围岩”保持一致。则：

明垭子隧道左线开挖到贯通点的时间：2011年1月4日；

明垭子隧道右线开挖到贯通点的时间：2011年3月29日；

明垭子隧道左线开挖到贯通点的时间：2010年10月21日；

明垭子隧道右线开挖到贯通点的时间：2010年11月15日；

①根据明垭子隧道设计地质情况与实际地质情况的差异，正洞设计Ⅲ级围岩每月进尺按90米考虑，Ⅳ级围岩每月进尺按60米考虑，S断每月进尺按45米考虑。

②右线新增工作面（往出口方向）施工进度按正洞进度的50%考虑折减系数。设计Ⅲ级围岩每月进尺按45米考虑，Ⅳ级围岩每月进尺按30米考虑。

③迂回导坑Ⅲ级围岩每月进尺按200米考虑，Ⅳ级围岩每月进尺按150米考虑，S断每月进尺按100米考虑。

以最不利地质情况分析，增设迂回导坑后，明垭子隧道贯通日期能基本满足业主要求。

明垭子隧道左、右线开挖进度分析表见附件3。

工程进度横道图见附件4。

（5）迂回导坑费用估算

迂回导坑考虑断面较小、机械工作效率降低等因素，按正洞单价乘1.2的系数进行费用估算，未考虑迂回导坑涌水变形加固、新增工作面设备投入、人工机械降效的费用。清单如下：

明垭子隧道迂回导坑费用估算表

C10片石混凝土仰拱回填

3.2.1.3正洞开挖

隧道开挖采用新奥法施工，抓好光面爆破，严格控制超欠挖。

V级围岩及S断开挖采用三台阶短台阶施工。三台阶同步跟进，仰拱及时封闭成环，衬砌紧跟。仰拱与掌子面保持在30～40米左右，衬砌与掌子面保持在50～60米左右，软弱围岩段上台阶预留核心土环形开挖。每循环进尺控制在0.5m～1.5m以内。现场严格执行“管超前、严注浆、强支护、勤量测、早封闭、弱爆破”十八字方针。

Ⅳ级围岩采用正台阶法施工，挂网锚喷初期支护，正台阶法施工开挖地段采用简易钻爆台车钻眼爆破，用挖掘机配合自卸汽车出碴，严格控制超欠挖。

Ⅲ级围岩采用全断面开挖，采用简易钻爆台车配合人工风钻钻眼，并根据实际情况按设计要求进行喷锚支护。

应急停车带处根据围岩地质情况采用先开挖主洞断面，然后扩挖应急停车带或者全断面一次开挖成型。

横通道开挖必须跟随主洞开挖进度快速掘进，以利于后续工作的展开。钻眼采用小型简易钻爆台车，施工进入横洞后，IV级围岩车行横通道需要采用超前小导管进行超前支护，按照IV围岩采用三台阶法开挖，Ⅲ级围岩车行横通及人行横道采用全断面法的开挖方法，开挖后及时施作喷锚支护，保证围岩稳定。

洞内采用无轨运输方式运输，装碴采用856装载机，运碴采用15T自卸汽车。

明垭子隧道先在洞口位置配备大功率通风机，采用压入式通风；再根据开挖长度在洞内适当位置增设通风机。

明垭子隧道由出口向进口施工均为反坡施工，每隔200米利用中心排水沟设置集水坑，洞内布设1根Φ150mm的排水管，将水抽出洞外。

隧道采用整体式模板衬砌台车进行衬砌，每环衬砌长度9m，墙拱一次完成。

在搅拌站设3台JS750砼搅拌机（120m3/h）拌制混凝土，砼输送车（6m3）搅拌运输砼，砼输送泵（三一HBT60A）泵送混凝土入模，附着式配合插入式振捣器捣固。

3.2.2路基施工方案

土方路堑采用挖掘机挖除，装载机配合自卸汽车装运；对于半路堤、半路堑的土方主要以推土机采用横推法施工。

施工时严格按“三阶段，四区段，八流程”施工工序组织施工。

2010年主要劳动力需求配置情况表

运输、钢筋、搅拌站共用

DBJ／T15-117-2016标准下载增加迂回导坑明垭子右线

增加工作面后需增加的施工人员

4.2主要机械设备配置要求

2010年机械设备配置情况表

YBT 4699-2019 钢铁企业综合废水深度处理技术规范.pdf增加迂回导坑后需增加设备数量

5．项目2010年度存在的主要风险及预防措施