施组设计下载简介：

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1.1.1.1.国家、铁道部现行的法律、法规、设计规范、施工规范、验收标准、规则等。

1.1.1.2.国家和铁道部对XXXXXX铁路建设的批复意见。

0113 坝体灌浆专项施工方案1.1.1.3.“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设新理念。

1.1.1.4.XXXXXX铁路初步设计文件和施工设计文件。

1.1.1.5.XXXXXX铁路公司筹备组关于XXXXXX铁路建设管理的有关规定和落实“建设新理念”的相关措施。

1.1.2.1XXX正线:自石太线太原南~包兰线迎水桥编组站（石DK220+500~BLK696+800）。

1.1.2.2银联线：定边站~XXX站（DK512+400~BLK524+514）。

高举***理论和“三个代表”重要思想的伟大旗帜，用科学发展观统领建设的各项管理工作，紧紧围绕推进和谐铁路建设的大局，以确保安全质量、严格控制投资为重点，全面落实“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设新理念，以体制创新和管理创新为动力，以建立各项保证体系为载体，按照“三个一流”的要求，坚持“规范、有序、优质、和谐”的工作思路，将XXXXXX铁路建设成西部首条绿色、环保、景观、大能力、投资省的现代化快速铁路干线。

采用先进的管理理念、管理方法、管理技术和先进的铁路工程技术、施工技术，统筹规划，合理安排，以着力优化各项施工组织设计为核心，以建立健全各项规章制度为基础，以构筑质量、安全、投资、工期、环保水保五个保证体系为载体，以强化管理和生产要素配置为重点，严格合同承诺兑现，以样板引路、试验先行，全过程控制为措施，按照“*业主，大咨询”的要求，牢牢抓住全路深入和谐铁路建设的契机，增强使命感、责任感和紧迫感，乘势而上，奋勇开拓，确保XXXXXX铁路安全、优质、快速、有序地按期建成。

XXXXXX铁路正线起点为石太铁路太原南站K220+500（货物线自石太线榆次编组站），经山西省晋中市、太原市*店区，经清徐县进入吕梁市交城县、文水县、汾阳县，越吕梁山进入吕梁市区，经柳林县跨黄河，进入陕西省榆林市吴堡县，越岭进入绥德县，交神延铁路，沿大理河行进，经子洲县，横山县，越岭后进入鄂尔多斯台地，经毛乌素沙漠南缘进入靖边县，定边县，挺进宁夏自治区吴忠市盐池县，太阳山规划区，红寺堡开发区至中宁县，跨黄河和包兰铁路在黄羊湾站（BLK662+000）接轨，然后引入包兰线迎水桥编组站，终点为BLK696+800，正线全长748.181km。

XXX联络线自定边站引出（站中心DK512+400），经定边县进入宁夏自治区吴忠市盐池县，经宁东能源重化工基地和灵武县，跨黄河进入XXX市与包兰线在*吉堡站（BLK537+750）接轨，然后引入包兰线XXX站（K524+514），联络线长度194.025km。

1.3.2.修建XXXXXX铁路的重要意义

修建XXXXXX铁路可以填补西北路网空白，对于促进西部地区的大开发、大发展具有极其重要的政治、经济意义。

本线建成后西部地区至华北主要城市的运输距离可缩短100~500km，将成为西北地区通往东部最便捷的铁路通道。本线横穿宁夏、陕北，直达山西中部，与东部沿海地区贯通，把大西北与环渤海经济圈紧密地联系在一起，加强了西北与华北、山东地区间的社会、经济、文化、科技联系，对于推动东部资金、技术向西北地区辐射，西北地区的物资向东部流动，实施国家西部开发战略，实现经济均衡发展具有不可替代的作用。

本线的修建，有利于新欧亚大陆桥“多端束状桥”的形成，通过石太线、石德线、朔黄线、邯济线、胶济线与青岛港、烟台港、天津港、黄骅港等港口连接，把环渤海经济圈纳入了大陆桥的吸引范围，与现有的欧亚大陆桥主干线—陇海、兰新线和宁西线（南京~西安）一起，在我国腹地形成一个较广阔的开放带和辐射区域，形成“多端束状桥”，带动我国中西部地区的发展，是落实科学发展观的重要举措。

本线建成以后，除承担沿线的客货运输任务外，还可以分流陇海和包兰、京包南北两条铁路的客货运输，从而缓解南北相邻路网的运输压力，增加路网的机动性。

沿线经过地区为革命老区和少数民族地区，矿产资源尤其是煤炭、石油、天然气等资源丰富，铁路的建设，对于沿线资源的开发，促进宁夏自治区经济腾飞及陕甘宁老区、山西吕梁市等老革命根据地经济发展，对老区人民尽快脱贫致富，建设和谐社会等均有重要意义。

本项目沿线旅游资源丰富，历史古迹、人文景观众多，随着交通条件的改善，将可以更好地开发和利用沿线的旅游资源。另外，本线的建设，对于加强民族团结，巩固国防建设，亦将发挥重要作用。

1.3.3.主要技术标准

正线数目：榆次至定边段为双线；定边至中卫、XXX段

限制坡度：6‰，榆次至绥德13‰。

旅客列车速度目标值：160公里/*时，预留200公里/*时条件。

最*曲线半经：一般地段3500米；

到发线有效长：绥德以东1050米；绥德以西850米，预留1050米条件。

牵引质量：4000吨，5000吨。

闭塞类型：双线区段自动闭塞，单线区段半自动闭塞。

1.3.4.工程地形、地貌、地质

1.3.4.1.地形、地貌

线路经过山西、陕西、宁夏三省区。自太原至中卫依次经由晋中盆地、吕梁山脉中南段、陕甘宁盆地三大地貌单元：

（1）太原~文水属晋中盆地，大部地形*坦开阔。包括冲积*原、山前倾斜*原、河谷区，盆地西端边缘为黄土丘陵，冲沟发育。

（2）文水~王家会属吕梁山脉中南段，主要为剥蚀中山、低山及丘陵，地形起伏，山高坡陡，冲沟发育，植被茂密。

（3）王家会~迎水桥~XXX属陕甘宁盆地，主要包括：陕北黄土高原丘陵，地形起伏，冲沟发育；中山、低山及丘陵；毛乌素沙漠南缘，地形波状起伏，有湖泊、沼泽分布；黄河冲积*原及河谷阶地，地势*缓，局部有盐池、湖泊分布。

1.3.4.2.工程地质

沿线地层出露较全，从新生界到太古界地层大部分都有出露。山区大部基岩裸露，其余地区大部分被第四系堆积层所覆盖，仅于局部沟中出露基岩。沿线地层以牛首山至大罗山东麓一线为界，其东为华北地层，西属祁连地层。

本线所经地区大地构造属晋中多字型构造及祁吕贺兰山字型构造体系之东翼吕梁山脉、伊陕盾地、脊柱贺兰山脉边缘。受多期构造的影响，盆地边缘及吕梁山脉褶皱及断裂较发育。

本区主要构造线方向从东部向西部逐渐由北东向→南北向→北西向过渡，局部为东西向次级构造。构造线与线路走向大部分斜交或垂直，局部*行。

晋中盆地内沉积了巨厚的第四系堆积层，陕甘宁盆地内沉积了巨厚层的中生代砂岩、页岩、泥岩，盆地内岩层产状较*缓，总的构成向西北方向缓倾的单斜构造，倾角0.3°~10°，属稳定地带。基底太古界变质岩片理、片麻理产状较陡，倾角一般50°~70°。除古生界各系间大部分为整合接触外，其余各界、系间大部分为角度不整合接触及*行不整合接触。

沿线风沙主要分布于靖边以西的广阔地区，海拔高程1000~1300m，地形波状起伏，相对高差5~20m，沙丘主要呈新月型、链状等形态，属固定、半固定及少量流动沙地、沙丘，沙丘迎风坡10°~15°，背风坡30°~60°。风沙危害程度轻微~中等。

沿线多处有煤矿及*煤窑分布，线路从其附近通过存在采空区及压煤问题。在离石、柳林一带、宁夏太阳山开发区、宁夏磁窑堡（XXX联络线）有煤矿采空区分布，大理河及*理河两岸有*煤窑采空分布。

沿线有地震动峰值加速度≥0.10g（Ⅶ度、Ⅷ度）的地震区，其中榆次~文水、红柳沟及禹家园以西局部细砂、粉砂及粉土层有地震液化问题。

中低山区的石灰岩及白云岩局部具溶蚀现象，个别地段溶蚀较严重，岩体破碎，溶洞直径最大达7.5m，溶洞内充填坚硬~硬塑状的黏性土，含碎石。

5）线路经过吕梁山脉及陕北黄土高原时，崩塌、滑坡、坍滑、错落、岩溶、黄土陷穴等不良地质现象发育。

沿线新黄土分布广泛，具湿陷性，按其区域特征可划为山西地区新黄土、陕北地区新黄土及北部边缘地区新黄土。

主要分布于晋中盆地以西，穆村以东多为坡洪积层（Q3dl+pl），自重性、非自重性湿陷性黄土均有分布，湿陷性黄土厚度为5~10m，局部大于10m，湿陷系数δs=0.015~0.054，地基湿陷等级一般为Ⅰ、Ⅱ级。

主要分布于穆村西，芦河以东地区，多为风积层（Q3eol），自重性、非自重性湿陷性黄土均有分布，湿陷性黄土厚度一般大于10m，湿陷系数δs=0.015~0.081，地基湿陷等级一般为Ⅱ、Ⅲ级，湿陷性敏感，对铁路工程有影响。

主要分布于芦河以西地区，多为风积层（Q3eol），自重性、非自重性湿陷性黄土均有分布，湿陷性黄土厚度为一般*于5m，湿陷系数δs=0.032~0.124，地基湿陷等级多为Ⅰ、Ⅱ级，局部Ⅲ级。

软土主要分布于晋中盆地，太长高速公路~大运高速公路一带。厚2.2~4.1m，埋深10.3~18.3m，具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、透水性差和强度低的特性。

沿线零星分布，主要分布在宁夏盐池附近。

仅局部有分布，主要为第四系下更新统黏性土及第三系黏性土层、泥岩。另外第三系地层中所含石膏层有吸水膨胀、失水收缩的特性。

主要分布于晋中盆地，以及靖边以西地区。晋中盆地松软土岩性主要为粘性土，表层基本承载力普遍低于150kpa.靖边以西地区松软土岩性主要为表层风积砂，多为松散。

主要分布于红井子附近，为第三系渐新统底层。

1.3.4.3.地震基本烈度

本线的地震情况见下表：

DK0+000~DK63+800

DK63+800~DK106+500

DK106+500~DK155+100

DK155+100~DK299+200

DK299+200~DK387+000

DK387+000~DK538+000

DK538+000~DK578+000

DK578+000~DK608+000

DK608+000~终点

LDK514+000~LDK601+000

LDK601+000~LDK626+000

LDK626+000~LDK651+000

LDK651+000~终点

1.3.4.4.土壤最大冻结深度。本线的土壤最大冻结深度情况见下表：

土壤最大冻结深度（m）

DK0+000~DK18+000

DK18+000~DK42+000

DK42+000~DK53+800

DK53+800~DK72+400

DK72+400~DK84+800

DK84+800~DK124+900

DK124+900~DK185+100

DK185+100~DK216+000

DK216+000~DK382+000

DK382+000~DK445+000

DK445+000~DK494+000

DK494+000~终点

（1）山西：地处内陆，距离海洋较远，表现为显著的大陆性气候。水汽主要来源于太*洋和印度洋，加之东有太行山屏障，西被吕梁山，南被中条山，北被恒山环绕，使海洋性气流影响大为减*。春季干旱多风，蒸发量大；夏季盛行东南风，降水主要集中在7~9三个月；秋季降水减少，气温骤减；冬季雨雪稀少。多年*均降水量一般介于400~600mm之间，降水量分布在空间上呈现为由东南向西北逐渐递减势态。降水分布除了在地区上的分布不均外，高度垂直变化也颇为明显，即山高雨大。受东南和西南季风影响，形成东南多雨，西北干旱的特点。降水的年内分配极不均匀，6~9月降水量占到全年降水总量的70%左右，枯季降水量很少，仅占年降水总量的5%左右，造成年年春旱。夏季的大暴雨，则常常形成灾害。由于降水在时间和空间分布上的不均匀性，使得洪灾和旱灾成为山西省最主要的自然灾害，干旱缺水和局部性暴雨洪水频繁发生。气温的分布与变化受地理纬度、太阳辐射和地形等条件的综合影响，呈由盆地向山区递减的规律。

（2）陕西：由于地理位置和地貌特点，以及受蒙古高压和大陆低压槽的控制，呈现强烈的大陆性冬候。冬季寒冷，时间长，达五个半月，夏季干燥炎热，时间短，仅有二个月。霜冻时间长，气温年变差大。日变差大，夏秋太阳辐射强，加之地面植被少，容易发生直流气团，地形雨及热雷雨经常出现，并常降落冰雹，冬、春全为蒙古高压所控制，多西北风，最大风力九级，夏季蒙古高压北移，受太*洋气团影响，东南风有所加强。降水量较少，分布很不均匀。多年*均降水量在350mm~493mm之间，汛期7~9三个月约占70%，且多为集中性暴雨。所以往往是春，夏干旱，秋季暴雨成灾，气温地理分布的趋势是南高北低。

（3）宁夏：地处西北内陆，属大陆型气候，干旱少雨。冬季受蒙古高压控制，当冷空气南下时形成寒流，常有降雪出现。夏季则受太*洋副热带高压控制，东南季风盛行。降水量少，地区变化大，降水量自南向北递减。年降水量全区*均为170mm，南部六盘山东南多年*均降水量800mm，中部红寺堡一带为200mm，北部最少仅64mm。降水主要集中在7~9三个月，7、8月份由于降水量集中，局地暴雨多，常引起局地洪灾。气温的特点是南北差异大，分布与变化受地理纬度、太阳辐射和地形等条件的综合影响，呈由盆地向山区递减的规律。沿线主要地区气象要素见下表：

历年*均降水量（mm）

历年*均蒸发量（mm）

历年最冷月*均气温（°C）

历年最大风速（m/s）

1.3.4.6.水文地质特征

地下水主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水。主要受大气降水补给。地下水埋深受地形地貌、水系切割深度、地层岩性、地质构造等控制，一般*原、沙漠、河流漫滩、低阶地地下水埋深为1~10m。高阶地及丘陵地区地下水埋藏较深，一般40~60米，局部地段埋深大于80米。

沿线河流皆属黄河水系，各支流多以羽状或树枝状冲沟汇入黄河。主要河流为黄河及其支流汾河、三川河、无定河（支流大理河、*理河、芦河、红柳河）、苦水河、清水河等。除黄河、汾河、三川河、无定河、芦河、红柳河、大理河、*理河等为常年流水外，其余均为季节性河流，各河流*时水量不大，雨季河水暴涨。本区除晋中盆地、XXX*原外，其它地区地形高差较大，加之降水稀少而集中，蒸发度大，河流均具有典型的雨洪特征，流量、水位与降水量成正比，动态极不稳定。

1.3.4.7.工程施工条件

1.3.4.7.1.既有铁路

与本线有关的既有铁路主要有石太线、南北同蒲线、京兰线、宝中线、包西线、孝柳线、大古线等，以上铁路为本线施工的材料运输提供了方便。

1.3.4.7.2.公路交通情况

本线公路运输条件复杂，主要公路有青银高速、307国道等。其中，青银高速太原至离石、靖边至XXX已开通，离石至靖边2007年开通；307国道作为本线主要运输干线，自太原至XXX基本与本线*行。

本段公路运输发达，公路路网纵横交错，除307国道基本与线位平行，并有多条各等级公路与线位平行与交叉，线位距主要公路一般在5Km以内，为施工运料提供便利。

本段公路运输欠发达，与线位平行的公路为209国道与307国道。本段307国道目前基本废弃，路面损坏严重，车流量很小；209国道作为汾阳至离石之间公路运输的唯一通路，运输繁忙；307国道作为本段运输干线，除越岭地段与线位距离超过10Km，其他段落与线位距离均在2Km左右。

本段乡间道路以3.5米及以下土路为主，主要为乡村通往307国道，一般不能直接作为施工运输便道。

黄河天堑横亘两地之间，公路交通极其落后，军渡、佳县2座公路黄河桥是两地交通必经之路。可供利用的通道如下：

③307国道离石至吴堡、清河口至裴家峁县级公路、307国道裴家峁至绥德。全程约136Km，其中清裴路90Km，较307国道运距多31Km，路面宽度5米，车流量很少。

307国道作为本段材料运输干线，除柳林、义合镇越岭段距线位较远，一般均在2Km以内。

本段乡间道路较差，坡度大，路面狭窄，大多不能直接作为施工运输便道。

本段公路运输落后。307国道作为绥德至魏家楼段运输干线，与线位距离一般不超过2Km；魏家楼至靖边段线位远离307国道，最远处超过25Km，本段运输干线组成如下：307国道魏家楼至大水沟、整修大水沟至204省道大桥畔、204省道大桥畔至靖边。

本段公路运输欠发达，307国道是本段唯一材料运输通道。作为运输干线，与线位距离一般超过5Km，平均距离约7Km。

本段县乡公路不发达，乡间土路多为307国道引出。由于青银高速公路横亘于本线与307国道之间，大多道路不能直接通往线位。

本段公路运输较发达，可供施工材料运输的等级公路包括：定刘张公路定边至红柳沟段，大红路（红柳沟至大水坑），惠大公路（惠安堡至大水坑），302省道惠安堡至红寺堡段、恩红路（恩和至红寺堡）、201省道。以上道路贯通作为运输干线，与线位距离一般在4Km以内，局部超过8Km。

沿线定边至中宁车站之间乡村道路稀少，多为宽度小于2米土路，路况较差，施工道路需改建；中宁以西乡村公路密集，路况较好，一般可直接利用。

本段公路运输较发达，可供施工材料运输的等级公路包括：307国道、银灵一级公路、109国道、110国道等。以上道路贯通作为运输干线，与线位距离一般在4Km以内，局部超过8Km。

沿线定边至灵武车站之间乡村道路稀少，多为宽度小于2米土路，路况较差，施工道路需改建；灵武至XXX乡村公路密集，路况较好，一般可直接利用。

1.3.4.7.3当地建筑材料的分布情况

根据对北京、太原、西安、呼和浩特、兰州铁路局既有碴场进行调查，满足Ⅰ级道碴要求、设计调查的有：北京局岩丰碴场、太原局忻州碴场、呼和浩特局哈业胡同碴场、兰州局范围甘塘碴场。

结合区域地质资料，定测期间对沿线可能存在的碴源大面积调查，取样化验之后，设计采用如下新开碴场：吕梁市方山县杨峁上碴场、秦家崖碴场，宁夏三关口君乐碴场，宁夏中卫县大山及常乐碴场。

根据规范，车站采用Ⅱ级道碴符合技术要求，为降低造价，优先采用Ⅱ级道碴。

Ⅱ级道碴分布比较广泛，除既有神延线卧虎山碴场，沿线经过的山西吕梁地区、宁夏太阳山、中宁及中卫一带、XXX周边地区的部分石灰岩符合Ⅱ级道碴标准。

沿线石料分布极不均匀，质地相差较大。其中，山西文水至柳林、宁夏惠安堡至中卫、宁夏古窑子至XXX三个区域石灰岩分布广泛，储量丰富；山西柳林至陕西杨桥畔广大的黄土高原地区，泥质砂岩分布广泛，黄土覆盖层大多超过30米，开采条件极差，仅沟底出露处可提供少量片石。

沿线位于晋中盆地，线路西侧10Km为吕梁山中南山脉，山区以黄土覆盖层为主，石料贫乏，零星分布有太原市郝庄石场、文水阳湾、任家坡、神堂等石场。另据调查，太原市晋源区西山自然保护区内有多个石场，但未考虑采用。

本段地处吕梁山区，石灰岩储量丰富，石场密布。隧道弃碴可大量用于铁路施工。

本段位于广大的陕北黄土高原地区，建筑石料奇缺。根据大范围调查，满足铁路建设要求的石料零星分布有绥德附近的韭园石场及横山魏家楼附近的郑寨沟石场。

本段工程复杂，桥隧比例约80%，石料需要量极大。根据对在建青银高速公路的调查，工程建设所需石料均来自山西柳林及宁夏太阳山，本地石料不可采用。

4）杨桥畔至定边、定边至太阳山、定边至古窑子

沿线位于毛乌素沙漠边缘，石料均需外运。

线路所经灵武一带，地处白芨滩自然保护区范围内，卵石储量丰富，石质多为石英砂岩与石灰岩，石场分布密集，一般距线位较近。

经扩大调查，吴忠市利通区关马湖、青铜峡市卡子庙、灵武市黑山、XXX西部镇北堡与黄羊滩之间，石场分布密集，以灰岩为主，储量丰富。

本段石料集中分布在惠安堡太阳山、红寺堡詹家大坡以及中宁至迎水桥之间，以石灰岩为主，储量丰富。

沿线工程用砂贫乏，砂源主要集中在文水开栅、离石吴城至柳林、靖边以西。

沿线工程用砂集中分布在文水开栅文裕河内，储量丰富，开采条件良好，广泛用于清徐至汾阳的地方建筑。太原及榆次建筑用砂一般来自忻州豆罗。

本段工程用砂奇缺，经扩大调查，满足铁路工程建设标准的砂场仅有吴堡宋家川砂场，其他如河底砂场、十里铺砂场、刘台砂场等均未达标。根据青银高速公路施工经验，本段工程用砂主要依靠山西离石、吴堡宋家川、神木大保当、靖边金鸡沙水库、内蒙棋盘井提供。

4）杨桥畔至定边、定边至大水坑、定边至古窑子

本段工程用砂集中于古窑子至灵武之间白芨滩自然保护区范围内，储量较为丰富，一般砂与卵石共存，部分含土较高，大多需筛分水洗。

经扩大调查，青铜峡至吴忠一带、XXX西部的镇北堡与黄羊滩砂场分布广泛，储量丰富，主要成分为石英砂岩，广泛用于地方市政及公路建设。

地表水：沿线地表水贫乏，可以提供施工用水的主要河流为汾河、潇河、文峪河。汾河为季节性河流，由于近年地方企业排放污染物，污染较为严重。潇河、文峪河为季节性河流，其中潇河水量很小，文峪河6月下旬进入丰水期，最大流量为150m3，冬春季为枯水期，间歇断流；另文峪河下游开栅附近有水库，蓄水量极大。

地下水：沿线地下水位埋深普遍在100~200米，单井涌水量0.6～50t/h左右。

地表水：沿线地表水贫乏，可以提供施工用水的主要河流为峪道河、东川河、北川河。峪道河属季节性河流，百年来的水量平均为0.36m3/s，最大来水量为0.5m3/s，最小来水量为0.12m3/s，近年由于持续天气干旱，水量得不到有效的补充，故水量一直在平均水量之下。东川河、北川河属季节性河流。5~9月份为丰水期，流量为2.1m3/s；枯水期流量0.127m3/s；河流污染比较严重。

吴堡至绥德之间地表水贫乏，307国道旁无名沟夏季有水，流量与气候密切相关；绥德至魏家楼之间，无定河、大理河常年有水，水质较好，但含沙量较高；魏家楼至杨桥畔之间，地表水主要有双城水库、河口庙水库、惠桥水库，常年有水，另蚂蚁河夏季有水，水质较好。

吴堡至绥德之间，地下水主要为河间区（梁峁区）黄土层孔洞裂隙潜水，片状分布于广大的梁峁斜坡及宽梁地区，下部一般系三趾马红土为隔水层，含水岩性为粉砂质亚砂土及古土壤层，潜水埋深一般大于80米，富水性微弱，单井涌水量均小于10m3/d。绥德至杨桥畔之间，地下水主要为河谷冲积层潜水，分布于无定河、大理河、淮宁河、小理河及部分较大冲沟地段的高漫滩及一级阶地，含水层岩性为砂及碎石等，厚3～15米，潜水埋深3~10米，单井涌水量100~300m3/d。

长庆输油管道分公司隶属西安长庆石油勘探局。管道公司分管水管和石油管道，一般水管与油管相距2米并行布置。此段管路原为大水坑第三采油分公司所设。现由XXX管道公司所管。管路从鸣沙供水至滚泉站、孙家滩站、巴庄站、惠安堡站、大水坑站。现各站都可供居民用水，设有惠安堡、大水坑水管所。施工用水只能从以上各供水站点取水JGJT207-2010 装配箱混凝土空心楼盖结构技术规程.pdf，中间无水口。

②盐环定扬黄工程：该工程主要目的为解决盐池（包括红寺堡、惠安堡）、定边西部缺水地区的生产生活用水。设计流量11立方米/秒，一般在4～5立方米/秒，每年间断供水5～7次，每次供水10～20天不定。

自惠安堡镇红墩子经老盐池、龚儿庄、宋新庄、下午、杜窑沟、宁家口子、北连注水站、涝坝沟、二道沟至定边。自红墩子至龚儿庄与线位两次交叉，平均距离500m，自龚儿庄至北连注水站与线位一次交叉，平均距离1.5km，自北连注水站至定边与线位平行，平均距离0.6km。

③盐池东南部供水工程：盐池县境内水资源较贫乏，有大量供水工程，线位所经附近地区有惠安堡供水工程、阳宁堡供水工程、杨儿庄供水工程、杨儿庄水源工程、大水坑供水工程、青山西部供水工程、红井子供水工程、二道沟供水工程。

灵武以西地处黄河冲积平原，沟渠纵横，地表水丰富。

沿线地下水可以分为如下三个区域。

（6）电力资源分布情况

沿线电力资源分布极不均衡。吕梁山越岭地段以及吴堡至杨桥畔段地方电力资源紧张；其他段落地方电力资源较为充足。

1.3.5.主要工程数量水利水电工程设计洪水计算规范(SL44-2006).pdf，见下表