施组设计下载简介：

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由中铁**局集团太中银铁路工程指挥部承建的新建铁路太原至中卫（银川）线SJS标段第一项目部管段的起讫里程为K1238+463.91～K1271+137.21（DK284+315～DK316+988.3），全长32.6733Km。其中，桥梁12座，长度为18176.93延米；隧道7座为7452延米；区间路基5981.81延米；车站一座，全部位于陕西省榆林市子洲县境内。线路起于子洲县杜家沟村，穿越对玖山隧道和张家寨隧道后，以子洲大理河特大桥跨越青银高速公路，沿大理河蜿蜒挺进，平行或交叉307国道，穿越黄土峁、梁和冲沟及河谷阶地，一路向西，沿途经子洲车站、周家硷车站(缓设)，其间18次跨越大理河，6次跨307国道，止于子洲县吴岔村。

太中银铁路于2011年1月11日开通运营，但是该工程因阻工、设计变更等原因影响，剩余部分防排水工程未完成，需要临近营业线进行施工。

段家1#隧道出口、段家2#隧道进口

段家1#、2#隧道反压挡墙2名，其余每个工点1人

段家1#、2#隧道反压挡墙1名山西地标12N9.pdf，其余每个工点1人

段家1#、2#隧道反压挡墙工班

施工负责人、安全员、防护员、驻站联络员均经路局营业线施工安全培训，并经考试合格持证上岗。

对所有参与施工人员进行上岗前的安全教育，并做好记录，施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨，安全员持证上岗。

2.3.1现场施工负责人职责

①严格按批复的施工方案组织实施，负责现场的作业组织，解决施工过程中发生的问题。

②负责检查施工前的各项准备工作。

①防护人员必须严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排；当班时要校对时间、检查对讲机及信号器材性能、状态是否良好，身着防护服装，带齐防护信号用品，坚守岗位，集中精神，注意瞭望，持证按章防护；因有事暂离开岗位时，须向值班负责人报告，让其他防护人员替代并履行交接手续后，方可离开。

②防护人员应了解当日施工内容、施工机械、车辆数量，并且要对施工机械、作业车辆，实行“一机一人”全过程盯控，防止机械侵限，影响行车安全；要时刻提醒机械作业人员站区地下管线和接触网，对野蛮作业机械人员有权责令其停止作业，并立即报告施工负责人。认真做好记录，同时书写要工整，字迹要清楚。

③防护人员要熟悉站区环境，上、下行列车规则，地下管线、电缆和接触网情况；熟悉防护信号用品使用和维护，要不间断的对施工区域进行巡察。

④防护人员要保持通讯畅通，并与施工负责人保持通信联系，不得擅自离岗。

⑤发现危及行车安全的隐患时及时处理，先按规定设好防护，同时上报车站值班员。

①负责对施工全过程的安全进行监督检查，纠正违章作业。负责现场的机械设备，电气线路，脚手架及施工环境的安全管理，为施工生产提供安全保证。

②认真贯彻安全技术措施审批和施工安全技术措施交底制度执行情况，做好安全记录。

③配合有关部门排除安全隐患、组织安全教育和全员安全活动，监督劳动保护用品质量和正确使用。

④对待现场缺损围档处要立即恢复；保持围档、地道防护栏杆的完好无损、地道防护栏杆要加强维护。

⑤参加对安全事故的调查及安全违章行为的处罚。

2.3.4驻站联络员职责

严格执行西安铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法的通知要求。

①携带经审核签发的《西安铁路局安全防护驻站联络派遣单》进行驻站，负责办理施工要点登记手续。

②及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车、开车后等有关手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员和施工负责人发出预报、确报或变更通知。

③驻站联络员必须坚守岗位，不得擅自离岗。

④防护用品设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。

⑤与防护员通话时，必须严格执行复诵制度，防止听错，通话时应配带耳麦，并按西安铁路局《驻站防护控制表》内容及时记录通话内容。

1、进场施工前首先与相关设备管理单位签订安全协议，并按照安全协议约定的内容和要求报请相关单位进行现场施工配合。

2、对施工区域用防护栅栏围闭，靠近线路侧围闭预留应急通道，并上锁封闭，并由现场防护员进行监控和管理。

3、桥梁吊篮支架加固时，施工人员只能在步行板上通过，严禁一切横跨铁路行为，所有作业人员均穿上防护服，设备及施工材料统一从桥下往上吊，不得有任何违规运料、堆料行为。

4、子洲站边坡防护砌筑时，任何人员、机械、材料不得上线路，施工全过程均有安全员、防护员进行监控。

5、段家1#、2#隧道反压挡墙施工前，在靠线路和隧道顶部设置可靠的挡护设施后，并经西安局配合人员检查合格后，才能进行施工作业。

本方案为已开通运营的太中银铁路K1238+463.91～K1271+137.21段剩余工程施工而编制。

K1238+463.91～K1271+137.21段剩余工程，施工负责人张建峰，技术负责人王晓东。

（1）K1246+804.75～K1247+867.31段子洲车站路基南侧坡面浆砌片石防护，现场施工负责人***，技术负责人***，安全负责人***，该段计划2011年4月11日开工，2011年6月20日完工。

（2）K1258+838.91～K1258+888.91段段家1#隧道出口端左侧反压挡墙，现场施工负责人***，技术负责人***，安全负责人***，该段计划2011年4月1日开工，2011年6月20日完工。

（3）K1258+978.91～K1259+038.91段段家2#隧道进口端右侧反压挡墙，现场施工负责人***，技术负责人***，安全负责人***，该段计划2011年4月1日开工，2011年6月30日完工。

（4）K1238+463.91～K1271+137.21段12座桥梁吊篮支架加固，现场施工负责人***，技术负责人***，安全负责人***，该段计划2011年4月1日开工，2011年5月30日完工。

具体施工日期、地点，按西安铁路局下达的计划办理。

（1）K1246+804.75～K1247+867.31段子洲车站路基南侧坡面浆砌片石防护，包括人工刷边坡，护坡道以下及护坡道满护浆砌片石防护，护道以上坡面采用浆砌片石及预制块砌筑拱型骨架防护。

（2）K1258+838.91～K1258+888.91段段家1#隧道出口端左侧反压挡墙，包括抗滑桩、托梁、挡墙、洞顶刷坡、墙后回填土方及回填后坡面浆砌片石防护等项目。

（3）K1258+978.91～K1259+038.91段段家2#隧道进口端右侧反压挡墙，包括抗滑桩、托梁、挡墙、洞顶刷坡、墙后回填土方及回填后坡面浆砌片石防护等项目。

（4）K1238+463.91～K1271+137.21段12座桥梁吊篮支架加固

（5）部分防排水工程对营业线无影响，在营业线外施工。

K1246+804.75～K1247+867.31段子洲车站路基南侧坡面浆砌片石防护，K1258+838.91～K1258+888.91段段家1#隧道出口端左侧反压挡墙，K1258+978.91～K1259+038.91段段家2#隧道进口端右侧反压挡墙，K1238+463.91～K1271+137.21段12座桥梁吊篮支架加固，以上施工对行车均无影响，过往车辆均可正常通过。

K1246+804.75～K1247+867.31段现有设备均无变化，K1258+838.91～K1258+888.91段段家1#隧道出口端和K1258+978.91～K1259+038.91段段家2#隧道进口端边仰坡防护及排水设备需要挖除，待施工完成后，重新修筑防护及排水设备，其余设备在施工过程中均无变化。

开工前，做好各项准备工作，首先，修建施工进场道路及施工场地，做到三通一平，施工材料、设备及施工人员全部到位。同时，与西安路局各个专业签订各种施工前的协议，办理施工相关文件，符合开工条件后方才开工。

（2）根据西安局批准的相关文件进行组织施工

由项目安全质量部门对所有参建人员进行上岗前的培训，考核合格后持证上岗，施工时，由专人进行安全防护统一指挥。

提前在施工安全距离以外备足材料，在施工时短距离转运材料，有效利用施工时间，根据剩余工程量合理组织人、机、料等资源。

每次施工前，与该区间的车站联络员提前取得联系，实时掌握线路运行情况，确保车辆安全、正常通行。

7、施工安全和质量保障措施

（1）把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。

牢固树立安全意识，严格执行营业线施工的各项规章制度，正确制定施工方案，建立健全安全责任制，落实安全措施和责任，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全。

　施工中认真落实安全措施，实行行车安全监督制度。施工时，接受设备管理部门对本单位的施工安全进行全过程监督，发现质量不合格及施工安全隐患我们立即纠正，危及行车安全时立即停止施工。

　（3）严格执行施工申报审批制度

　　未经申报批准的项目坚决不施工，对突发性的设备故障和灾害，设备管理部门提出临时封锁要点紧急抢修时，我单位将积极配合。

（4）、狠抓重点，严密防范，杜绝易发事故

我单位严格执行《铁路技术管理规程》、《施工规范》和《铁路工务安全规则》等各项安全生产规定。对于施工前超范围准备，施工中挖断电缆，爆破损坏线路或行车设备，机械和料具侵限等易发事故和可能发生危及行车安全的问题，要制定各项“卡死”制度，坚决杜绝。施工料具集中管理，派人看守。对影响行车的各个环节，必须加强管理，落实措施，严密防范，确保行车安全。

为确保工程质量达标，首先，从源头抓起，所有进场材料必须检验合格后方能进场。其次，严格按照施工规范进行施工，对施工过程质量严格把控，施工资料真实、整洁、齐全。严格每道工序自检，交接检制度。监理工程师检查合格后，方进行下道工序，同时对于隐蔽工程做好影像资料收集工作。

（1）施工区间车站各设置1名施工驻站联络员，施工现场设置联络员，防护员，均经过西安局培训合格后持证上岗。

（2）严格按照运营线施工管理办法执行，所有施工人员进行岗前安全培训。

（3）特种作业人员还必须通过特种作业操作培训，考核合格后颁发证书，持证上岗作业。

本区段均无线上作业，列车根据西安局车辆调度安排运行。

本区段施工完成后，报监理单位、建设单位和西安局进行验收，计划2011年6月30日进行验收。

5.1.1车站边坡防护施工存在的主要危险源为：材料、机械侵限。

5.1.2桥梁吊篮支架加固施工存在的主要危险源为：材料、机械侵限，人员、设备及材料高空坠落。

5.1.3段家1#、2#隧道反压挡墙施工存在的主要危险源为：抗滑桩基坑坍塌、支架倾覆、暴雨、机械侵限。

5.2安全控制点和相应的防范措施

5.2.1对于各种侵限隐患，采用施工负责人、安全员及防护员多方监控消除隐患。

5.2.2抗滑桩基坑防范措施

①加强对支护结构施工质量的监督

安排现场管理人员对基坑开挖施工进行跟班作业，严格把关，确保支护质量满足设计要求。

②加强对基坑积水的处理和对地表水的控制

基坑开挖后，在基坑四角设置积水井，基底表面设5%的坡度，在每个井内配置一个水泵（水泵的功率根据渗水速度确定），及时对井内进行抽水，杜绝基坑基底积水。并基坑顶周围一米范围内设置梯形挡水墙，以防止地表积水流入基坑。

5.2.3挡墙倾覆防范措施

①施工前必须对支架搭设人员进行岗前安全教育培训，并要对现场实际情况熟悉后才允许上岗。

②支架搭设位置进行硬化。

③增加夜间施工照明设施，防护员跟班作业，确保施工人员视线开阔，在指定区域作业。

5.2.4大风季节施工安全防范措施

①大风到来前进行全面检查，及时收听天气预报，加强大风天气施工时的信息反馈工作，并及时做好防范措施。

②对堆放的材料进行全面清理，在堆放整齐的同时必须进行可靠的固定，防止大风将材料吹散及砸伤人。

③对吊车、挖机等大型机械设备要在台风到来之前停止一切施工作业，在远离既有铁路线路处停放，支架在远离既有线侧设一组4根揽风绳固定在可靠的地锚结构上。各种车辆驾驶室的门窗关闭锁好。

④大风过后对各机械和安全设施进行全面检查，性能完好后方可恢复施工作业。

⑤高空作业系好安全带，安全绳，确保施工人员人生安全。

5.2.5雨季施工安全防范措施

①雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施及加强排水手段，做好雨季施工的信息反馈工作，对容易发生和问题要采取防范措施设法排除，确保雨季时生产的正常进行，不受季节性气候的影响。

②对施工现场应根据地形对场地内集水进行引流，以保证现场内没有积水，流水畅通，并要防止场地四周地面水倒入场地。

③现场内主要运输道路两旁做好排水沟，保证雨后通行不陷。

④机电设备的闸箱采取防雨、防潮等措施，机电设备搭设专门的防雨棚，并做木箱架空设置，安装接地安全装置，机电闸箱的漏电保护接地可靠。露天照明灯具必须有防雨罩，外脚手的接地装置进行全面检查，其接地装置，接地体的深度、距离、地线截面应符合有关规范、规程的要求。

⑤雨期施工时，对有防雨、防潮要求的建筑材料（尤其是水泥），尽量堆放在较高的地方，并做好四周围档、屋盖防雨、防潮及排水工作。

⑥基坑内设置5%的横坡，沿基坑四周设置积水井，配备抽水设备，随时抽出，确保基坑内无积水。

⑦雨后施工时，机械作业行驶，应保持一定距离，防止碰撞事故。

⑧露天使用电气设备，要有可靠防漏措施。

⑨坑壁周围及既有线边坡、死角采用全覆盖措施，减小雨水下渗，保证坑壁稳定。

⑩发生连续性降雨，河道水位上涨时，增加抽水设备使河道水位保持在围堰安全稳定位置。如若不能满足需要，应及时对围堰进行拆口使河道贯通。

在车站及现场设置安全员、防护员、驻站联络员进行施工安全监控，严格执行一机一人专职防护，来车即停的防护原则。

参加营业线施工的机械操作人员必须熟悉铁路建筑临近限界的有关数据，严格控制机械作业半径禁止侵入限界内。

1）车站边坡防护施工存在的主要危险源为：材料、机械侵限。

2）桥梁吊篮支架加固施工存在的主要危险源为：材料、机械侵限，人员、设备及材料高空坠落。

3）段家1#、2#隧道反压挡墙施工存在的主要危险源为：抗滑桩基坑坍塌、支架倾覆、暴雨、机械侵限。

施工时严格执行国家有关安全生产的法律、法规,落实《西安铁路局建设工程营业施工安全管理实施细则》及各项安全生产的规章制度。严格按审定的方案、范围和批准的计划组织施工，施工中认真落实安全措施。现场设立防护员、安全员，严格按《安规》要求制作、设立信号标志，配置齐全安全防护用品和通讯防护设备。随时检查防护排架有无松动变形。

6.4应急响应的启动程序

6.5.1基坑坍塌、支架倾覆、材料、机具侵限应急方案

若施工中出现基坑坍塌、支架倾覆、材料、机具侵限等影响行车安全的事故，按照应急响应的相关程序立即进行应急处置。现场把关人员立即通知车站值班员，同时防护员在故障地点按《铁路工务安全规则》第2.2.8条的规定设置防护。

当发生支架倾倒危及既有铁路行车和人身安全时：

Ⅱ、现场人员能消除的故障，应立即消除。如不能消除时，应临时申请故障天窗进行紧急抢修，并按规定要求设置现场防护、驻站防护，必要时增设远方防护。

Ⅲ、故障处理后，由工务等有关设备产权管理单位确认线路具备开通条件后方能开通。

NB／T 20442.8-2017标准下载（3）材料、机具侵限应急处置

属小型机具侵限时，应立即排除障碍，根据设备管理单位要求，撤离防护，恢复行车；当大型机具侵限不能及时移至安全距离时，应急小组应立即采取措施，组织人员、设备采取快捷可行的措施，排除险情，并恢复线路开通。

6.5.2大风应急方案

⑴当大风来临时，大型机械设备全面进行固定或撤离施工现场,当风力达到八级时，除现场保卫外，其他所有人员撤离施工现场。施工现场断电、断水。

⑵大风过后，及时组织人员清理现场，修复有关损坏的设施及设备，以最快的速度恢复生产。

6.6应急物资设备保障

根据工程的特点和主要的危险源组建由20人组成的应急抢险预备队，队长由各队队长担任（见附件）。由项目部应急办组织钢筋闪光对焊施工工艺标准，对应急预案进行应急演练，确保应急预备队能胜任应急救援工作。

6.8作业人员受伤后的输送线路和工具

中铁****局集团太中银铁路工程指挥部