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淮安市通甫路大运河桥工程实施性施工组织设计

第二章施工组织安排 9

二、施工场地及临时场地布置 9

4、供电、供水、通讯 10

T／CAGHP 028-2018 坡面防护工程施工技术规程三、施工队伍、机械设备和材料进场计划 10

1、劳力组织计划 10

2、机械设备配置计划 12

3、工程材料进场计划 12

4、设备、人员动员周期 12

第三章总体施工方案 14

2、桩基施工方案 14

3、承台及系梁施工方案 19

4、墩柱施工方案 22

5、桥台台身、台帽施工方案 25

6、盖梁施工方案 25

7、砼外观质量控制技术方案 27

8、组合箱梁预制施工方案 29

9、组合箱梁安装 32

11、桥面铺装层施工 34

三、路基土方施工 34

4、半挖半填路基处理 37

6、石灰改良土填筑 38

四、石灰稳定土底基层施工 39

五、二灰碎石施基层工 40

六、沥青砼面层施工 40

2、乳化沥青封层的施工 41

七、水泥砼面层施工 46

1、测量技术方案 50

2、主塔及索道管施工测量 51

3、桥塔施工过程中变形观测方案 52

4、主梁施工测量 52

5、引桥及道路放样测量、沉降观测 55

6、控制点测设及细部测设 56

7、测量技术质量保障措施 57

十、施工试验……………………………………………………………………………58

第四章各分项工程的施工顺序 60

一、各分项工程施工顺序 60

2、施工进度计划 60

第五章主桥重点工程的施工方案、方法、工艺及措施 62

4、墩身及盖梁施工 63

5、主梁0#块施工 64

8、边跨现浇段及合拢段施工……………………………………………………73

9、斜拉索安装施工 76

第六章确保工程质量和工期的处理措施 85

一、确保工程质量的措施 85

1、质量目标及质量方针 85

2、质量保证体系及说明 85

4、确保工程质量的事前、事中、事后控制措施 89

5、质量管理保证措施 91

二、确保工期的措施 111

1、工期保证方案 111

2、工期保证的人力资源配置措施 112

3、事前、事中、事后控制 113

4、工期保证的经济措施 113

5、工期保证的物质措施 114

6、工期保证的机械措施 114

7、保证工期的技术及管理措施 114

第七章冬季和雨季的施工安排 117

一、冬季施工安排 117

3、冬季施工技术措施 117

4、建筑机械设备的冬季施工要求 118

二、雨季施工安排 118

第八章安全保证体系 119

一、建立安全保证体系 119

二、安全保证措施 120

1、建立安全生产管理制度 120

2、安全生产场地管理措施 122

三、安全生产技术保证措施 123

1、钻孔桩基础施工安全保证措施 123

2、承台及桥台施工安全保证措施 123

3、墩台身施工安全保证措施 124

4、现浇梁施工安全保证措施 124

第九章环境保护措施 128

2、场地布置及场容 128

4、水环境保护 128

5、大气环境保护 128

第十章与其他在建工程施工单位之间的配合、协调 130

一、配合、协调原则 1300

1、优先别人的原则 130

2、相互配合的原则 130

3、服从协调的原则 130

二、配合、协调方法 130

表2施工总平面布置 131

表3主要分项工程施工工艺流程图 132

投入本工程的主要机械及检测仪器设备表 151

总体施工计划横道图………………………………………………………………………154

分项工程施工图……………………………………………………………………………155

江苏省淮安市通甫路大运河桥工程B合同段施工招标文件项目专用本及施工招标补遗书；

由江苏淮安交通勘察设计研究院设计的《淮安市通甫路大运河桥工程施工图设计》；

现行国家施工规范、规程、规则及验收标准；

我公司对施工现场踏勘所获得的有关资料；

我公司历来所积累的类似工程的施工经验。

本工程起点位于延安东路与二污厂路的环行交叉口处，向南跨越清安河、大运河止于正大东路，路线总长1446.3m，路基与桥梁同宽，均为28m，即1.5m（人行道）+3.5m（慢行道）+1.5m（机非分隔带）+15m（行车道）+1.5m（机非分隔带）+3.5m（慢行道）+1.5m（人行道）。主桥采用100m+160m+100m双塔双索面预应力砼部分斜拉桥，主梁采用单箱四室大悬臂截面梁。引桥采用9×30m、8×30m预应力砼组合箱梁，长度510m，桥梁总长约870m，接线长约576m。接线路面结构形式为：沥青砼+二灰碎石+12%石灰土。设计标准：城市主干道。

大运河北岸引桥起点桩号为K0+211.56，终点桩号为K0+492.50，长280.94m，桥跨布置5×30m+4×30m，为两联先简支后连续部分预应力砼组合箱梁；大运河南岸引桥起点桩号为K0+852.50，终点桩号为K1+093.44，长240.94m，桥跨布置为2×（4×30m），为两联四孔一联先简支后连续部分预应力砼组合箱梁。桥面宽度为28米，整座桥按照单幅布置，横向由8片箱梁组成，横向湿接缝宽度112.86cm。

下部构造桥墩为桩柱式桥墩，钻孔灌注桩基础。立柱采用方形，尺寸为1.4×1.1m，桩径采用φ1.5m（共计96根），桩柱间通过系梁连接；桥台采用单排桩接承台（或系梁）基础，桩径采用φ1.5m。

主桥桥梁跨径组成为100+160+100m，系双塔双索面预应力砼部分斜拉桥。本桥采用塔梁固结、墩梁分离的体系，墩顶设支座，目的是使部分斜拉桥的受力更加接近梁式体系，受力明确，结构简单。

主梁采用单箱四室大悬臂截面，腹板竖直，箱梁顶板宽度为28米，箱梁底板宽度19.5米。主墩墩顶根部梁高4.8米，主墩顶4米范围内为等梁高，然后向中、边跨方向53范围内梁高变化采用2次抛物线，其余为等高梁段，梁高2.8米。箱梁合拢段底板厚度为28cm，0号块端部底板厚65cm，在梁高变化段内，底板厚度变化采用2次抛物线。顶板厚度不变，边室50cm，中室28cm。腹板厚度均为50cm。斜拉索锚固区均设横隔板，边室横隔板厚度为40cm，中室横隔板厚度为30cm。

主梁采用三向预应力结构，纵向预应力及横向预应力采用钢绞线，竖向预应力采用精轧螺纹钢。主梁纵向预应力：纵向预应力钢束分为顶板束、底板束、腹板束和合拢束四种束型。主要有10φs15.2mm、11φs15.2mm、14φs15.2mm及9φs15.2mm四种规格。主梁横向预应力：主要有4φs15.2mm、5φs15.2mm、15φs15.2mm、19φs15.2mm四种规格分别布置于不同的段落。竖向预应力：主梁箱梁腹板内布置了竖向预应力，竖向预应力采用JL32mm规格的精轧螺纹钢筋，一般间距为50cm，上端张拉，下端设置固定锚具。为了方便施工，竖向预应力钢筋可兼做悬臂施工时挂篮的后锚点，挂篮前移后，应对竖向预应力钢筋进行复拉并及时灌浆封锚。

主梁按挂篮悬臂浇注法施工设计，0号块节段长10米，1、2号梁段长3米，合拢段长2米，其余梁段长度均为4米。最大悬臂浇注重量为327.1吨，挂篮自重按照130吨控制。

主塔结构：桥面以上主塔高26米，高跨比为1/6.154，索鞍区采用工字型截面，在无索锚固区采用分离式双矩形截面，塔柱采用钢筋砼结构，塔内设劲性骨架以利于钢筋绑扎及塔柱模板的提升施工。塔柱布置在侧分带（边室）上，塔身上设鞍座，以便拉索通过。斜拉索横桥向共两排。鞍座采用分丝管形式，每根分丝管穿一根钢绞线，以便将来可以单根换索。在两侧斜拉索出口处设抗滑锚板，以防止钢绞线的滑动。

每个塔斜拉索横向单排布置，考虑到张拉设备、施工能力以及施工方便，每根拉索为37根镀锌钢绞线组成。拉索采用多重防腐措施，单根钢绞线为单层无连接镀锌，外包单层PE，钢绞线索外包HDPE套管。

主墩（10、11号墩）采用分离式实体矩形墩身，单个墩身横桥向宽度8.5m，墩身顺桥向宽度为4m，为增加景观性，墩身在两侧设置50cm凹槽，与主梁相对应。墩身采用C30砼。

主墩承台采用C25砼，厚度为4.0m，承台平面尺寸为31.0×12.2m。基础采用7×3根钻孔灌注桩群桩基础，桩基采用C25砼，直径为1.8m，桩间距4.7m。

过渡墩（9、12号墩）采用分离式矩形墩身，整体式盖梁，横向共三个矩形墩身，单个墩身横桥向宽度为5.0m，墩身顺桥向宽度为1.6m。墩身采用C30砼。承台为整体式，厚度为2.5m，平面尺寸为23.0×6.4m，承台采用C25砼。基础采用钻孔灌注桩群桩基础，C25砼，共设6×2根直径1.5m的钻孔灌注桩。

计划工期为2008年11月20日～2010年6月20日，共计19个月。

本项目共设一个合同段，合同段号为B。

设计荷载：城市—A级；人群—3.0KN/m2。

桥梁结构设计安全等级：一级，桥梁结构的重要性系数1.1。

桥梁跨径：（5×30+4×30）m+（100+160+100）m+2×(4×30)m。

桥梁宽度：全宽28.0m，横向布置为1.5m（栏杆及人行道）+3.5m（慢行道）+1.5m（侧分带或锚索区）+15m（快车道）+1.5m（侧分带或锚索区）+3.5m（慢行道）+1.5m（栏杆及人行道）。

桥面横坡：由桥梁中心线向两侧各设2%横坡；人行道单向1%横坡。

设计基本风速：27.1m/s（1/100）

地震烈度：地震动峰值加速度0.10g，对应地震烈度为Ⅶ度。桥梁抗震构造按提高一度，即Ⅷ度设防。

支座不均匀沉降：主桥支点1.0cm，自由组合。

通航等级：桥位处大运河现为内河限制性二级航道，通航净空要求为90×7m，且南岸锚地及北岸驳岸处通航净高不小于6m。

通航水位：桥位处大运河最高通航水位10.63m；最低通航水位8.33m。

坐标系统：淮阴市城市坐标系。

高程体系：1985国家高程基准。

气象水文：工程地处半湿润亚热带鲁淮气候区，自然降水丰富，6～9月份占全年降雨量的70%，易涝易旱。

工程地质：依据钻探资料将土层划分为14个工程地质层，依次为：耕土、亚粘土、亚砂土、亚粘土、粘土夹亚粘土、亚砂土、亚粘土、亚砂土、粘土夹亚粘土、含砂亚粘土、含粘土细砂、含砂亚粘土、含粘土细砂、含砂亚粘土、中粗砂夹中细砂及含亚砂土夹粘土。其中地面以下20米范围内3层和5层亚砂土层为液化土层，液化等级为轻微液化。

地下水：场地区主要地表水为里运河、清安河和京杭大运河。地下水主要接受大气降水补给和河水侧渗补给。

项目经理部的“4部2室”职能如下：

工程技术部：负责施工技术、生产调度、施工管理、控制测量；

安全质量部：负责质量、安全、安标工地；

计财部：负责计划统计、预算、验工计价、合同管理、成本核算、财务管理；

物资设备部：负责材料、周转料、设备供应及管理；

试验室：负责检测、试验；

办公室：负责外部协调、人事、文件资料管理、生活后勤、公安消防、治安保卫。

桩基作业队：负责本工程所有钻孔桩的施工；

下部结构作业队：负责本工程下部结构工程施工；

主桥上部结构作业队：负责本工程主桥主梁、主塔、斜拉索等上部结构工程施工；

引桥上部结构作业队：负责本工程引桥30米箱梁预制、架设等结构工程施工；

路基作业队：负责本工程所有路基及附属工程施工；

路面作业队：负责本工程所有路面工程施工；

二、施工场地及临时场地布置

项目驻地设在本工程京杭大运河的南岸、大运河桥的西侧的空地上，采用临时借地方式，盖两层彩钢瓦房，项目部人员采用集中住宿管理。

在京杭大运河的南岸路基施工段范围内设置长110米，宽28米的箱梁预制场地及钢筋、模板加工场，用以预制引桥所有的组合箱梁。另外在大运河的北岸的红线范围内设置另一处钢筋加工场地。箱梁预制场地采用换填灰土基层结合面层砼进行场地硬化。

本工程在桥梁右侧纵向路段修建施工便道，由于施工所在地交通较发达，因此本施工便道可与就近的既有道路相联接，以保证本工程施工人员、物资、设备的运输。施工便道宽5m，采用厚25cm泥结碎石路面。

三、施工队伍、机械设备和材料进场计划

劳动力组织以满足建设单位工期，组织平行、流水作业为原则。根据本工程的工作量、施工条件和工程特点组织劳动力。本工程拟准备一整套施工人员，按阶段投入各阶段施工。

本工程设项目总工程师，专门负责本工程项目的施工技术管理工作，具体工作由工程技术部负责组织实施。作业队配备了公路、桥梁、地质、测量、物资等专业技术人员和各专业技术工人，确保满足本工程的需要。

项目经理部下设各专业作业队，作业队根据不同工种成立各生产工班。项目经理部根据工程量，施工进度计划编制劳力需求计划。劳动力使用实行动态管理，施工实行定额管理；需要时及时进场，任务完成后立即撤离。劳动力进场后，统一组织培训，学习队规及各种规章制度，组织学习技术知识，环保知识，应知应会等，经考试合格后方可上岗。

按工程施工阶段投入劳动力情况

施工中机械设备的投入做到配套、组织合理，数量以满足工程进度和质量要求为原则，并考虑设备的完好率和其它不可见因素的影响，增加足够的备用量。所有自有设备由本工程已竣工项目及设备停放基地调入，其中自有主要施工机械的来源地点为南京，以确保所有机械设备按性能良好地进场到位，确保按期开工，按期完成施工任务。

主要施工机械详见附表：《投入本工程的主要施工机械表》。

2）主要试验、测量、质检仪器

根据本工程特点，为保证按期、优质完成本工程项目，拟投入先进的试验检验设备。

主要试验、测量、质检仪器详见附表：《配备本合同工程的主要试验、测量、质检仪器设备表》。

各种工程材料按工程进度合理采购和储备，做到不影响工程施工。各种材料的采购将按照业主及我单位有关项目工程物资管理办法相关规定，通过公开招标的方式选择履约信誉好、产品质量优的企业进行产品供应。施工时根据工期安排，结合市场价格及供需关系超前做出材料供应计划，把握好季节性并按照市场灵活性的原则，认真做好材料的周期性储备工作。为确保工程质量，本工程将严格进行进货检验，材料进场须再次经过工地检验合格，并经监理工程师确认，无产品合格证或未经检验合格的产品严禁入库和使用。在接到供货通知后立即组织物质人员做好材料的验收、标识、保管、保养、配发工作，建立材料技术证件收发记录，确保接受材料的可追溯性。施工期间选派物管经验丰富的人员统一进行物资管理和供应工作，所有材料进场和发放时都要进行计量和点验，严格管理。

4、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法

根据施工进展情况，施工设备和人员采取分期分批进场。在施工过程中，依据现场的实际情况或按业主、监理工程师的要求，随时加强设备、人员的数量，以满足施工需要。设备、人员动员周期见下表。

项目部及施工队主管人员

主桥上部结构开始施工前7天内

引桥上部结构开始施工前7天内

路面工程开始施工前7天内

相应机械设备仪器随施工人员进场到位

1、工程概述祥见第一章

本桥先安排大运河南岸引桥钻孔灌注桩基础的施工，根据总体施工进度计划安排，在引桥钻孔桩施工一段时间后开始施工主桥的钻孔桩。根据施工现场环境和地层地质状况，本工程钻孔灌注桩施工采用旋挖钻机辅以回旋钻机施工。护筒采用8mm厚的钢板卷制而成，长度不小于2m，泥浆用优质粘土拌制而成。人工绑扎钢筋笼，汽车吊吊放就位，采用商品砼泵送，直升导管法灌注水下砼。钻孔桩施工顺序按照箱梁由南向北的架设顺序进行。钻孔灌注桩施工工艺流程见下图。

钻孔灌注桩施工工艺流程图

在桩基施工前，将钻机移动范围内的场地整平，清除杂物，换出软土，夯打密实，并保证工作平台的标高应高出施工期间最高水位或地下水位0.5m～1.0m。位于既有道路上的桩基应先将既有道路路面圬工部分拆除至土层后回填粘土至地面然后整平。

采用全站仪测出桩中心坐标位置，采用“十”字挂线定位，并在孔位周围埋设护桩，随时校核桩位坐标。

护筒采用8mm厚钢板制作，节长不小于2m，内径比设计桩径大20cm～30cm。埋设方法选用挖埋式，护筒顶高出地面30cm，护筒外面与原土间用粘土填满、夯实，严防地表水从该处渗入。

埋设时，要求准确竖直，护筒顶中心偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%。钻进过程中要经常检查护筒是否发生偏移和下沉，如有问题应及时处理。

为防止泥浆外流污染环境及影响市容，我们采用就近开挖泥浆池，并集中处理的方式进行制作。

钻孔采用泥浆护壁，护壁泥浆选用优质粘土造浆，泥浆比重控制在1.02～1.45范围(特殊情况除外)。钻进过程中随时检验泥浆比重、粘稠度、含砂率、胶体率等，并填写泥浆试验记录表。泥浆循环使用，废弃泥浆运至指定地点处理。

为了防止坍孔，泥浆应有一定的粘度，按照不同的土质，粘度指标见下表。

一般地层：16～22S；松散易坍地层：19～28S

各机长认真执行钻桩操作规程，根据地层情况及时调整泥浆性能，保证成孔速度和质量，施工中随着孔深的增加向孔内及时、连续地补充泥浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。灌注过程中，开挖泥浆沟，使孔内泥浆返回泥浆池，防止泥浆外溢。

为实现对周围的水环境保护和现场的文明施工形象，施工时严格按国家环境保护的有关规定执行，严禁向周边河道和既有道路排放泥浆和钻渣，废泥浆由泥浆运输车运输至淮安市环境保护部门指定的地点排放。

钻机就位前进行设备检修和试运转。根据地层情况决定泥浆指标，确定排渣方向。准备好各种记录表格。钻机就位时用方木垫平，将钻杆中心线对准桩孔中心，误差控制在2cm以内。

钻进过程中，孔内要保证泥浆稠度适当、水位稳定，有损耗、漏失，立即补充。并对钻渣做取样分析，核对地质资料，根据地层地质变化情况，采取相应的泥浆比重和泥浆稠度。

地质情况核实：成孔时首先要检查钻桩记录，核实地质情况是否和设计一致，如地质情况不符合，则要和设计取得联系进行必要变更。

孔径检测：孔径采用自制探孔器检查；

孔深、孔底沉渣检测：采用标准测锤检测。

桩孔竖直度检测：采用钻杆测斜法检测。

在终孔经检查后，进行第一次清孔，使孔底钻渣彻底清除干净；然后安放钢筋笼及导管后，在灌注水下砼前，辅以高压喷射风喷射进行第二次清孔，泥浆浓度及沉渣厚度符合要求后进行水下砼灌注。

钢筋笼采用支架成型法分段制作，主筋采用单面焊，主筋与螺旋筋全部焊接，其制作应符合有关规范要求。保护层厚度的控制采用耳筋，每2米一道，每道4个，均匀布置。钢筋笼分段用汽车吊吊入桩孔，并在桩位上焊接接长，吊具采用扁担梁，保证钢筋笼在吊放过程中不变形。入孔后牢固定位，以免在灌注过程中发生浮笼或掉笼现象。

导管采用Ф300快速接头导管，导管在使用前和使用一个阶段后，除应对质量、拼接构造认真检查外，需做拼接、过球和水密、承压、抗拉实验，以保证不漏水，过球畅通。导管在钻孔旁预先分段拼装，采用钻机机架或吊车吊放入孔。

砼应满足如下要求：砼强度等级满足设计要求，粗骨料使用碎石或卵石，粒径1～4cm，砂用级配良好的中砂。首批砼的数量要经过计算，使其具有一定的方量能把导管下口埋入砼不小于1m深。开导管盖板，漏斗下口放置系有钢丝绳的铁盖板，当砼装满后，吊出钢盖板，砼即下沉至孔底，排开泥浆，埋住导管下口。

首批砼灌入孔底后，立即测探孔内砼面高度，计算出管内埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。灌注要紧凑、连续进行，严禁中途停工，中途停歇时间不得超过30min，并防止砼拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测探不准确。

导管在砼中埋深以2～6m为宜,既不能小于2m也不能大于6m。灌注过程中,设专人密切注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况,及时测量孔内砼面高度及管内外砼面的高度差,正确指挥导管的提升和拆除,填写水下砼灌注记录。拆除导管动作要快,时间一般不超过15min,要防止工具等掉入孔内,已拆管节立即清洗干净,堆放整齐。

利用导管内的砼超压力使砼的灌注面逐渐上升，上升速度不低于2m/h,直至高于设计标高0.5～1.0m，以便凿除浮浆，确保砼质量。在砼灌注过程中，当导管内砼含有空气时，后续砼宜通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管，不得将砼整斗倾入导管内，以免导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水；同时，对灌注过程中的一切故障均记录备案。灌注将近结束时，在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一节长导管时，速度要慢，防止桩顶泥浆挤入导管下形成泥心。导管法灌注砼工艺流程下图。

水下砼灌注事故的预防及处理

首批砼储量不足，或导管底口距孔底间距过大，砼下落后不能埋住导管底口以致泥水从底口进入。

处理方法：将导管提出，将散落在孔底的砼拌合物用空气吸泥机清除，重新灌注。

初灌时隔水栓卡管，或由于砼本身的原因如坍落度过小，流动性差、粗骨料过大、拌合物不均匀产生离析、导管接逢处漏水、大雨中运输砼未加遮盖使砼中的水泥浆被冲走，粗骨料集中造成堵塞。

机械发生故障和其他原因使砼在导管内停留时间过长，或灌注时间持续过长，最初灌注的砼已经初凝，增大了管内砼的下落阻力，砼堵在管内。砼灌注导管内外压力差不够。

预防措施：准备备用机械、掺入缓凝剂，做好配合比，改善砼的力学性能。

处理办法：拔管、吸渣、重灌。

发生坍孔后，应查明原因采取相应措施，如保持或加大水头，排除震动源等防止继续坍孔，然后用吸泥机吸出孔中泥土，如不继续坍孔可恢复正常灌注，如坍孔不停止、坍孔部位较深，宜将导管拔除。保存孔位回填粘土，研究处理措施。

基坑开挖后，将桩头部位多余砼凿除，以便进行桩基检测。根据设计要求，请专业检测机构，对所有桩基进行100%超声波检测。桩身质量符合设计要求后，才能进行下一道工序。

3、承台及系梁施工方案

承台（或系梁）施工根据桩基础的施工顺序安排施工，以保证与上部结构施工的有效衔接。

承台（或系梁）基坑采用挖掘机开挖，地下水位较高、流砂情况严重时采用轻型井点降水方案，机械开挖时，基坑底部留出30cm厚采用人工清底，以防下部土层受到扰动。

承台（或系梁）施工模板采用大块竹胶模板和砼采用商品砼，砼输送泵车浇注，每个承台（或系梁）一次连续浇注成型。

承台（或系梁）施工程序：基坑开挖→凿除桩头（桩基检测）→浇注垫层砼→支立模板→绑扎钢筋→浇注承台（或系梁）砼→养生→基坑回填。

施工工艺流程图见下图。

承台（或系梁）施工工艺流程图

承台（或系梁）施工前应对钻孔桩进行完工检测，由监理工程师签认后，方可进行承台（或系梁）的施工；

复核基坑中心线、方向、高程，按地质水文资料结合现场情况，决定开挖坡度和支挡方案；

根据土质的好坏确定承台（或系梁）基坑的边坡，边坡的放坡率可参照下表

如承台（或系梁）埋深较大或离附近道路、建筑物较近，开挖承台（或系梁）时应考虑基坑稳定性，在条件较差时应采取钢板桩防护基坑。

承台（或系梁）基坑采用放坡开挖：用挖掘机开挖，人工配合，并加强坑内的排水。挖掘时注意抽水和不要碰到支挡结构，挖至距承台（或系梁）底设计标高约30cm厚的最后一层土时，采用人工挖除修整，以保证土结构不受破坏。基坑开挖的尺寸为承台（或系梁）尺寸每侧再加40～80cm工作宽度。

基坑排水：一般采用汇水井排水，在基坑内承台（或系梁）范围外低处挖汇水井，并在周围挖边沟，使其低于基坑底面30～40cm。汇水井井壁要加以支护，井底铺一层碎石，并安排专人负责汇水井的清理工作。

凿桩头：确定承台（或系梁）底标高，按设计图纸将桩顶砼凿至顶面高出承台（或系梁）底设计标高的15cm处，将主筋调直，按设计要求绑成喇叭口，绑扎好螺旋筋。

凿桩头完成后，即进行桩基检测。合格后方可进行下道工序施工，若不合格，应立即处理。

基底处理及测量定位：清理好的基坑浇注一层10cm垫层，待垫层能上人后，马上组织测量人员在垫层顶面进行放样，放出承台（或系梁）底面4个边角点及长、宽中心线，及其交点（中心点）的位置，然后用钢尺复测，确认无误后，用墨线弹出承台（或系梁）边线。

钢筋在钢筋棚加工，运至现场后按照施工规范要求绑扎。特别注意预埋钢筋的位置及加固，防止浇注砼时跑位。底部设置的钢筋网，在越过桩顶处不得截断。在钢筋与模板之间设置砼垫块，垫块与钢筋扎紧，并相互错开。并根据图纸预埋墩柱钢筋。

模板采用大块竹胶板外脚手架施工组织设计疾病预防控制，使用前表面刷油，检查模板有否变形。模板内侧靠紧连接边角点的白线。内设拉杆、控制承台（或系梁）的几何尺寸和位置，外侧用Ф48钢管加固。模板安装好后为防止浇注砼时跑模和模板倾斜，在模板外打两排斜撑加固。

砼采用商品砼，砼搅拌输送车运砼，用砼泵车泵送砼。为确保施工质量，采用斜向水平推进法施工。砼自由下落高度不得超过2m，保持水平分层，且分层厚度不超过30cm。采用插入式振捣棒振捣，上层砼振捣时应插入下层砼10cm左右，插入间隔小于其1.5倍作用半径，不漏捣、不过捣。每一层应边振动边逐渐提高振动棒，应避免碰撞模板。浇注过程中，设专人负责检查支架、模板、钢筋和墩柱预埋钢筋的稳定情况，发现问题，立即处理。浇至设计标高后，振捣时观察砼不再下沉，表面泛浆，水平有光泽即可缓慢抽出振捣棒。

砼浇注完成后，对承台（或系梁）顶面进行修整。抹平定浆后，再一次收浆压光（墩柱处应凿毛处理），表面采用保湿养生，当砼达到一定强度后拆模，对拉筋头进行防腐处理，经监理进行隐蔽工程检查后，承台（或系梁）四周分层回填夯实。

本工程引桥桥墩全部为方柱形桥墩，共有60个，其施工工艺流程见下图：

1）凿毛与承台（或系梁）连接处

墩柱施工前，凿除承台（或系梁）上墩柱位置顶面浮浆、泥土并冲洗干净，整修预埋钢筋。

用全站仪精确测定出其墩柱中心，然后在基础顶面放出墩（台）柱纵横中心线（十字线）和模板外轮廓线的准确位置，桥墩中心线在桥轴线方向上的位置中误差不应大于±10mm。接着用水准仪测出墩柱模板位置的控制点。

在施工过程中应测定并经常检查浇注和安装部分的位置和标高，并严格按要求作出测量记录和结论，如超过允许偏差时，予以补救和改正。

模板质量是墩（台）身砼外观质量的决定因素。根据本工程墩柱的结构形式黑19J801 DFYH建筑防水构造，全部采用定型钢模，制作h=1米、2米及3米的模板各两套周转使用。在制作模板时必须严格按设计和钢结构加工验收规范进行；要求具有足够的强度、刚度和组装精度；且拆装方便、接缝严密，确保不漏浆。