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胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥施工方案

胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥

1．1《胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥施工图》中铁济南勘察设计咨询院有限公司FWS2007—1—Q1

1．2《铁路桥涵施工技术规范》TB10203—02

GBT22589-2017 镁碳砖1．3《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415—2003

1．8《铁路工务安全规则》

1．9公司历年来积累的施工技术与管理经验，以及各类专业人才、先进的技术装备和材料物资设备等资源。

2．0本单位对现场进行全面踏勘和调查所掌握的情况。

青岛客站改造工程地下候车室上共设有六座站台、十条铁路到发线。根据以上站台、线路等布置情况，地下候车室铁路桥由五座独立、平行的双线桥组成；铁路桥两侧为站台消防通道桥。参照站台及铁路线的编号原则，五座桥由靠近基本站台的桥开始，编为1—5号桥。五座桥起点桩号均为K0+038.60，终点桩号均为K0+109.60外，桥梁全长71.00。根据线间距的不同，1、3、5号桥梁宽14.3米，2、4号桥宽15.3米。该桥范围内有两处线间无站台柱雨棚柱，分别锚固于2、4号桥的1号墩上。该桥为简支梁结构，每座桥均由梁长39.65米的预应力钢筋混凝土梁一孔、梁长13.00米的普通钢筋混凝土梁一孔和两个桥墩、一个桥台组成。

该桥主要包括下部结构、上部结构及梁上附属设施。桥梁采用鱼腹式截面箱式槽型梁，梁全高4.67米。其中，双线铁路下梁高2.5米，由三室组成，两侧站台部分梁分别由单室组成。梁两端分别设有端横梁，其余部位无横隔板。39.65米箱梁采用纵向预应力体系，为全预应力混凝土结构；两种长度的箱梁的端横梁均采用横向预应力体系，为部分预应力混凝土结构。

2．2工程主要技术标准

2．2．1站场技术标准

（1）设计年度：近期2015年

（2）站房旅客最高聚集人数：5000人

（3）建筑耐久年限：二级（50～100年）地下候车室100年

（4）建筑耐火等级：二级

（6）屋面防水等级：二级

（7）防水砼设计：抗渗等级S6，地下候车室部分S10

（8）地下室防水等级：二级，地下候车室防水等级：一级

2．2．2站房技术标准：

该铁路桥设计活载采用：“中—活载”；桥梁限界采用“建限—1”高站台；桥上铁路为直线、平坡。

本工程的结构的安全等级为一级。建筑耐久年限二级，50年，其中地下候车室100年。抗震设防类别为丙类，其中地下候车室部分抗震设防类别为乙类。抗震设防烈度为6度，框架抗震等级三级。

根据《中国地震动参数区划图》，地震动峰值加速度为0.05g（地震基本烈度六度），另根据1976年三总指生（76）38号文规定，本段工民建设计地震烈度提高为七度。

本工程位于青岛市西部，属海蚀阶地、冲积及海相沉积地貌，地形平坦开阔，周围建筑物密集，交通方便；站场内施工用地局促。

本工程属于暖温带半湿润季风气候，受海洋影响较大，夏季多雨，冬季明朗干燥。年均温度13.9℃，年最高温度37.4℃，年最低温度－10.2℃；年平均降雨量659.65mm，年最大降雨量856mm，年最小降雨量464.3mm，全年降水量的57～73％集中于夏季，多暴雨，日最大降雨量173.3mm；最大风速21.8m/s，盛行南风；年平均降雪日数10.6天，最大积雪深11cm，最大电线结冰厚度5mm，最大电线结冰日数0.4天；年均绝对湿度13.1hpa，年均相对湿度71%；年平均蒸发量1262.9mm。

施工场地上覆第四系全新统冲积及海相沉积粉质粘土、粉土、细砂及淤泥质土，下伏基岩为燕山期崂山阶花岗岩。区内均被土层覆盖，未发现构造痕迹，受区域地质构造影响，基岩节理裂隙发育。

地表水主要为生活废水，污染严重，呈灰黑色或黑色，地下水主要为第四系孔隙潜水，主要分布于粉土及砂层中，受大气降水补给。

特殊岩土为杂填土、软土、松软土。

由于受总体工期及施工场地的制约，本桥与候车室房建工程交叉施工，相互影响较大。为确保工期，拟采用五座中桥同时同步施工的方法，增加人员、机具、模板、脚手架的投入，以便缩短施工周期，减少周转次数，满足施工工期的要求。施工安排上在不影响房建基坑围护结构（箱型挡土墙）和抗拔桩施工的前提下，该桥下部工程（扩大基础、墩身及桥台）尽早开工，进行抢建。基础和墩台身施工完毕后开始回填，作地下候车室底板，待地下候车室第一层底板完成后，上部箱梁跟进施工。

桥梁总体上采取明挖基坑现浇墩台、箱梁采用支架现浇法施工。扩大基础及桥台基坑采用挖掘机开挖，遇有岩石采用爆破工艺开挖，人工清理基底；基础分步逐级灌注砼成型。

桥墩拟分二次灌注成型。第一次灌注墩身下半部分混凝土，采用钢模拼装，背带加固；第二次灌注顶帽与墩身上半部分混凝土，顶帽和墩身上部曲线弧段采用定型钢模，二者作为整体灌注成型。

预应力箱梁采用碗扣式脚手架做支撑支架法现浇施工，箱梁混凝土拟分三次灌注成型。

总体施工顺序：扩大基础→墩、台施工→基坑回填→地下候车室垫层、施工第一层底板→上部支撑→箱梁→预应力施工→拆除支架→桥面系施工。

根据《青岛客站改造工程总计划进度表》及指挥部的要求，本工程工期拟于2007年3月15日开工，2007年8月31日主体完工。

各分部分项工程工期计划安排如下：

（1）39.65米的预应力钢筋混凝土梁

扩大基础：2007年3月15日—2007年4月15日

墩柱：2007年3月25日—2007年4月25日

基坑回填、做垫层、做第一层底板：

2007年4月5日—2007年5月15日

搭设上部施工支架：2007年5月16日—2007年5月25日

支架预压：2007年5月20日—2007年5月31日

模板钢筋：2007年6月1日—2007年7月31日

混凝土浇注、养生、预应力张拉：

2007年6月10日—2007年8月15日

桥面系及其它：2007年8月16日—2007年8月31日

（2）13.00米的普通钢筋混凝土梁

扩大基础：2007年3月15日—2007年4月15日

桥台：2007年3月25日—2007年4月25日

基坑回填、做垫层、做第一层底板：

2007年4月5日—2007年5月15日

搭设上部施工支架：2007年5月16日—2007年5月25日

支架预压：2007年5月20日—2007年5月31日

模板钢筋：2007年6月1日—2007年7月1日

混凝土浇注、养生、预应力张拉：

2007年6月25日—2007年8月20日

桥面系及其它：2007年8月21日—2007年8月31日

工期安排详见附图“网络计划图”。

5．主要分项工程的施工方法

工艺流程见：“扩大基础施工工艺框图”。

扩大基础基坑开挖前，首先根据站场基线控制点，用全站仪精确定位；开挖前要做好防护工作。

基坑采用放坡开挖，坡度为1：0.5；对于基础位于中风化等岩石较为坚硬且不易开挖的岩层的情况，采用爆破方式开挖（基坑爆破严格按照《胶济铁路青岛客站改造工程基坑爆破施工方案》进行现场施工），机械、人工清理基底；挖基土石方随时开挖随时清运，以节省场地占用面积。

基础开挖达到规范要求和设计标高，经项目部质检员检查合格后，报请监理检查；经监理、现场技术负责人、质检员检查签认后，方可进行下道工序。

模板采用3015钢模拼装，钢管背带并辅以角钢等材料进行加固，设φ14对拉筋，拉筋头焊接拉筋片，模板外侧用钢管支撑至基坑壁上。

钢模板使用前要经过打磨除锈，然后涂抹一层机油。模板之间采用双面胶带进行密封。

模板安装完毕后，经项目部质检员检查合格后，报请监理检查；经监理、现场技术负责人、质检员检查签认后，方可进行下道工序。

项目部设钢筋加工场地，钢筋全部在规定场地内加工。钢筋焊接以闪光对焊为主，条件不具备的情况下，可采取双面搭接焊。钢筋严格按照施工规范的相关要求施工，加工完后运至施工场地。

钢筋绑扎前，由技术人员在扩大基础底平台上示意钢筋大样，钢筋与模板之间采用混凝土垫块或塑料垫块。

墩身深入扩大基础的部分钢筋，可提前焊接加工成型后，在墩身位置处搭设脚手架，定位绑扎成型后，固定在脚手架上。如果扩大基础开挖完后，地质条件很差，搭设脚手架比较困难，墩身钢筋可采取直螺纹连接，在扩大基础上1m—3m间断开墩身钢筋，绑扎扩大基础钢筋时，把墩身下部的钢筋定位绑扎，待扩大基础浇注完毕后，在扩大基础上搭设脚手架，进行墩身钢筋的连接及绑扎。

扩大基础钢筋绑扎完毕后，经由现场技术人员交底定位后，方可预埋墩身的钢筋，其位置严格按照现场技术人员的交底。

钢筋施工完毕后，经项目部质检员检查合格后，报请监理检查；经监理、现场技术负责人、质检员检查签认后，方可进行下道工序。

扩大基础钢筋绑扎完成、模板加固完成、经监理检查合格后，开始组织灌注混凝土，混凝土采用商品混凝土。混凝土浇注前，必须由混凝土厂家提供商品混凝土的配合比、原材料的检验数据等相关资料，经项目部主管技术人员及监理检查合格后，统一采用。

扩大基础位置距离便道较近，混凝土罐车直接到位的，在混凝土浇注前，搭设混凝土滑道，混凝土经滑道进入扩大基础；距离道路较远，混凝土罐车不能直接到位的，可采用混凝土输送泵进行输送。

混凝土振捣采用插入式振捣器进行振捣，浇注混凝土的时候，防止对扩大基础预埋件的过大扰动，混凝土浇注从一段开始向另一段赶近，分层浇注，分层厚度不得大于60cm.

砼浇注过程中，应随时观测钢筋、顶理件、模板和支架等稳固情况，如有漏浆变形、移位时应立即处理。在浇注过程中应注意防雨。

浇注砼时应及时振捣，当使用插入式振动器时应避免振动棒碰模板、钢筋及其它预理件，不要过振或漏振，以混凝土不再沉陷，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为振好的标志。

因墩柱混凝土体积大，墩身设计形式有特殊性，为更好地解决混凝土水化热问题，确保实现墩身的设计形式，避免安全质量事故的发生，拟分二次进行灌注。

第一次灌注墩身下半部分（4.45m）混凝土，采用钢模拼装，背带加固；第二次灌注顶帽与墩身上半部分（5.55m）混凝土，顶帽和墩身上部曲线弧段采用定型钢模，二者作为整体灌注成型。

墩身下半部分，模板采用钢模拼装，根据墩身的形式、墩身高度合理搭配模板的数量、类型及型号。模板采用配套加固构件，φ60钢管作为背带进行辅助加固；除利用自身基础的预埋件外，还要充分利用附近扩大基础的预埋件和附近的牢固建筑物进行斜拉和支顶。

墩身上半部分，模板采用厂制整体钢模，节高按1.5—3m，其拉、箍等加固构件由厂家制作，确保顶帽及上部曲线段完成混凝土整体一次性浇筑。严把模板质量关，特别是厂家制作的定型钢模，要求加工质量应保证精度要求，特别注意出厂前检验其拼装质量。

模板由汽车吊分片吊装就位，其墩顶按设计标高取平，安装误差在基础顶面调整。墩身两侧面的模板间以对拉拉杆紧固。为改善砼外观质量，避免砼表面模板缝的出现，模板之间采用双面胶带进行密封，现场安装时应牢固、板缝密贴平整。支承垫石的模板固定在上部的横梁上。

外围施工支架搭设双排碗扣式脚手架，也可用钢管脚手架相辅助。支架搭设前应先处理好地基，保证支架的稳固。

每一步施工中，模板安装完毕后，报项目部质检员检查，检查合格后，报请监理检查；经监理、现场技术负责人、质检员检查签认后，方可进行下道工序。

根据设计图纸，墩身钢筋在扩大基础施工时需要预埋部分钢筋，预埋钢筋的长度要考虑钢筋连接规范要求的长度，高差范围1—3m。

钢筋加工质量要求及标准：

钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净；加工后的钢筋，应平直，表面无削弱钢筋截面的伤痕。钢筋弯制和末端弯钩符合设计要求；受拉热轧光圆钢筋末端作成180°的半圆形弯钩，弯曲直径不小于2.5d，钩端留不小于3d的直线段；受拉热轧带肋钢筋末端采用直角形弯钩，弯曲直径不小于5d，钩端留不小于3d的直线段；弯起钢筋弯成平滑的曲线，半径小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）；光圆钢筋制成的箍筋不小于箍筋直径的2.5倍，平直部分的长度不小于箍筋直径的5倍；弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩一次完成。钢筋安装：钢筋与模板之间用水泥砂浆垫块支垫，其强度不低于设计的混凝土强度，垫块互相交错，分散布置。绑扎和焊接的钢筋骨（笼）架，在运输、安装和浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象，必要时在钢筋骨架中补入辅助加劲钢筋，提高钢筋刚度；现场绑扎钢筋，保证其在模型中的正确位置，绑扎钢筋不得妨碍混凝土浇筑工作的正常进行，并不得造成施工接缝；钢筋骨架（网）安装就位后，进行检查记录，不得在其上行走和递送材料。

钢筋施工完毕后，经项目部质检员检查合格后，报请监理检查；经监理、现场技术负责人、质检员检查签认后，方可进行下道工序。

模板安装完毕后，混凝土施工前，现场技术负责人首先用全站仪或经纬仪对整体模板的垂直度进行测定，如有倾斜，须立即指导现场施工人员予以调整，严格执行规范要求；待模板垂直度观测合格后，报请监理检查复测，经监理、现场技术负责人、质检员签认后，方可进行混凝土浇注。

墩身混凝土的灌注采用商品混凝土，采用吊车、漏斗、串筒进行灌注，漏斗容量不得小于1方，串筒直径采用25cm。如果地形或条件不允许，可采用泵送。混凝土振捣采用插入式振捣器进行振捣，浇注混凝土的时候，为防止对模板及预埋件的过大扰动，混凝土分层浇注，分层厚度不得大于60cm，每层振捣须均匀适度，以混凝土不再沉陷，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为振捣良好的标志，严禁“漏振”及“过振”现象出现。

砼浇注过程中，应随时观测钢筋、顶理件、模板和支架等稳固情况，如有漏浆变形、移位时应立即处理。在浇注过程中应注意防雨。

根据设计要求，更好地解决大体积砼水化热的问题，防止混凝土因温度影响出现裂纹，在墩身中按水平1.2m、垂直1.2m间距布设冷却水管,冷却管采用内径25mm的黑铁管（管壁厚3.25mm）（见附图“冷却管布置示意图”）。

墩身混凝土灌注的时候，注意墩身顶面预留支座下螺栓的预留孔（锚栓预埋位置按照支座制造厂家提供的资料预留）。

墩身施工完毕后，根据设计图纸要求，安放TPZ盆式橡胶支座。安放支座前要对支座位置进行精确定位，并复核预留孔的位置是否准确。如预留孔位置有误，应及时纠正，对原孔用相同标号混凝土、环氧树脂砂浆等进行填塞，并重新定位打孔。

支座拼装（安装上下螺栓）完成后整体吊装至设计位置，现场技术负责人复核支座类型是否与设计图纸相符，确认后方可就位。

就位后，对支座定位进行复核：包括位置和标高。支座中心线应与主梁中心线平行；活动支座上下钢板的中心线应重合；活动支座安装就位后可将上下座板间用钢筋或钢板临时连接定位，以防施工过程中发生错位，待梁体施工完成后方可拆除。调整标高的时候，可用小牙木固定，其四角的高差不得大于1mm；调整完后用环氧树脂砂浆锚固下螺栓，然后用干硬砂浆塞满支座和墩身的空隙，严禁用木楔等代替砂浆填塞空隙。

安装完毕后，对支座下环氧树脂砂浆做同条件下试件，待试件达到设计强度，经监理签认后，方可进入下道工序。

桥台采取台帽及以下、台帽以上两段二次浇注成型。

5．4．1模板制作安装

桥台模板利用钢框覆膜竹胶板进行加工制作，加固背带采用6*6cm方木，制作成2*2米左右大块规格，以利于预制后台身外表美观。拼装采用人工钉装，并用嵌缝胶压入嵌缝，刮板刮平或成圆角。

模板加固：模板间加设钢拉杆、钢筋砼内撑。支撑采用肋板中部搭设碗扣式脚手架作刚架，外部圆木支撑的方法。肋板施工完毕，进行盖梁及耳墙施工时，利用搭设好的碗扣式脚手架及圆木进行支撑。

钢筋焊接以闪光对焊为主，条件不具备的情况下，可采取双面搭接焊。钢筋严格按照施工规范的相关要求施工，加工完后运至施工场地。

桥台深入扩大基础的部分钢筋，可提前焊接加工成型后，在桥台位置处搭设脚手架，定位绑扎成型后，固定在脚手架上。如果扩大基础开挖完后，地质条件很差，搭设脚手架比较困难，桥台钢筋可采取直螺纹连接，在扩大基础上1m—3m间断开桥台钢筋，绑扎扩大基础钢筋时，把桥台下部的钢筋定位绑扎，待扩大基础浇注完毕后，在扩大基础上搭设脚手架，进行桥台钢筋的连接及绑扎。

钢筋绑扎前，由现场技术人员在扩大基础底平台上示意钢筋大样，钢筋与模板之间采用混凝土垫块或塑料垫块。

钢筋施工完毕后，经项目部质检员检查合格后，报请监理检查；经监理、现场技术负责人、质检员检查签认后，方可进行下道工序。

台身混凝土灌注前对基础顶面进行清理、凿毛、冲洗干净。并将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净。对钢模检查其连接件。灌注施工前和浇注过程中，对模板、支架、钢筋管架、预埋件等专人严格检查，发现问题及时处理，并作好记录。

检查内容主要有：模板的高程、位置及截面尺寸；模板、支架、支柱等结构的可靠程度；拆卸支架器具的装备状态；钢筋骨架的安装位置；脱模衬里粘贴情况。

采用碗扣式脚手架作为上部施工的支架。

采用的碗扣式脚手架钢管(mm):Φ48×3.5；立杆上端伸出至模板支撑点长度(m):0.10；脚手架搭设高度(m):8.00；横向间距或排距(m):0.60；纵距(m):0.90；步距(m):1.20。

模板自重(kN/m2):1.500；混凝土与钢筋自重(kN/m3):30.000；梁板浇筑厚度(m):2.500；施工均布荷载标准值(kN/m2):1.000。

（2）模板支架立杆荷载标准值(轴力)

作用于模板支架的荷载包括静荷载、活荷载和风荷载。

①静荷载标准值包括以下内容：

a.脚手架的自重(kN)：NG1=0.149×8.000=1.191kN。

b.模板的自重(kN)：

NG2=1.500×0.600×0.900=0.81kN；

c.钢筋混凝土自重(kN)：

NG3=30.000×2.500×0.600×0.900=40.5kN；

经计算，静荷载标准值NG=NG1+NG2+NG3=42.501kN；

②活荷载为施工荷载标准值与振倒混凝土时产生的荷载。

活荷载标准值NQ=(1.000+2.000)×0.600×0.900=1.620kN；

③不考虑风荷载时,立杆的轴向压力设计值计算

N=1.2NG+1.4NQ=53.27kN；

经查表得：碗扣式脚手架立杆单根允许承受压力值，N＜，满足规范要求。

（3）立杆的稳定性计算

立杆的稳定性计算公式:

[f]=205.000N/mm2；

如参照《扣件式规范》，按下式计算：

立杆计算长度L0=h+2a=1.200+0.100×2=1.400m；

L0/i=1400.000/15.800=89.000；

由长细比Lo/i的结果查表得到轴心受压立杆的稳定系数φ=0.667；

立杆的最大应力值σ=53270/（0.667×489.000）=101.735N/mm2；钢管立杆的最大应力计算值σ=163.33N/mm2小于钢管立杆的抗压强度设计值[f]=205.000N/mm2，满足要求。

碗扣式脚手架搭设完后，必须进行支架预压，采用在支撑顶面堆码砂袋的方式，以消除支架非弹性变形。预压重量为施工荷载的110％，分期加载，在加载至50％、80％时分别持荷8小时进行测量，加载完毕后持荷2－3天，跟踪测量，支架无变形后卸载，卸载过程中分别在50％、80％时进行测量。加载完毕后对测量数据进行分析，求得支架的非弹性变形和弹性变形，根据分析所得数据对支架高度进行调整、加固。

根据设计图纸，针对箱梁高度大（4.67m），钢筋密集，预应力管道多而复杂的特点，为了避免“漏振”现象的发生，更好地解决大体积混凝土的水化热问题，确保优质工程的实现，预应力箱形梁体拟分三次浇注，如图所示：

其中在第二次混凝土浇注前，在各箱室顶板预留人孔，要求每两个预留孔的位置不在同一受力的截面上，以备拆除内模之用；第三次混凝土浇注，主要针对桥面两侧的箱室施工。

施工工序见下页附图“现浇预应力箱梁施工工艺框图及说明”。

1、在底模之上采用砂袋堆码进行预压，注意荷载分布；

2、注意观察预压沉降数值，并进行合理分析，采取有效措施；

3、铺设箱梁纵向预应力管道、穿预应力束并固定；

4、张拉后可根据设计要求逐步安排模板落架；

上部梁体底部及侧面采用定型钢模作为梁体模板，内模采用钢模或木模。为箱梁预应力张拉和拆除内模需要，施工时在箱梁顶面预留人孔，并设于梁体弯矩值为零处，尺寸100cm×100cm，梁体施工后采用微膨胀混凝土密封浇筑。

对于箱梁外模部分，根据设计图纸尺寸，加工定型钢模。并由模板制作厂家统一设计合理的拼装尺寸及加固方式。为避免外模移动，防止内模上浮，内外模利用拉杆固定到一起，成为一个整体。内模在箱梁底开口，便于浇注底板混凝土，等底板混凝土浇注完成后，再用压板封住底板，防止浇注腹板时混凝土外翻。

外模要求光洁、平整、色泽一致、拼缝整齐，缝宽不得大于1mm；面板缝处必须外背方木。底板钢筋安装前，要均匀涂脱模剂。

安装模板时严格控制断面只寸及顶板高度、厚度，采取支、顶等有效措施控制内模两侧错位、变形，施工误差控制在规范容许的范围之内。高程控制考虑支架二次变形等因素引起的误差。注意预埋件和预留洞。在梁跨中心底模预留沉降5mm。

箱梁拟分三次灌注，每一步工序施工完毕，先报项目部质检员检查，检查合格后，报请监理检查；经监理、现场技术负责人、质检员检查签认后，方可进行下道工序。

钢筋在钢筋加工场地进行加工，箱梁纵向钢筋由于较长，加工完运至施工场地后，在箱梁底模上进行焊接，焊接采用双面搭接焊。直径小于14mm的，纵向连接采用绑扎连接。

钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均须清除干净；加工后的钢筋，应平直，表面无削弱钢筋截面的伤痕。钢筋弯制和末端弯钩须符合设计要求；受拉热轧光圆钢筋末端作成180°的半圆形弯钩，弯曲直径不小于2.5d，钩端留不小于3d的直线段；受拉热轧带肋钢筋末端采用直角形弯钩，弯曲直径不小于5d，钩端留不小于3d的直线段；弯起钢筋弯成平滑的曲线，半径小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）；光圆钢筋制成的箍筋不小于箍筋直径的2.5倍，平直部分的长度不小于箍筋直径的5倍；弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩一次完成。钢筋安装：钢筋与模板之间用水泥砂浆垫块支垫，其强度不低于设计的混凝土强度，垫块互相交错，分散布置。绑扎和焊接的钢筋骨（笼）架，在运输、安装和浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象，必要时在钢筋骨架中补入辅助加劲钢筋，提高钢筋刚度；现场绑扎钢筋，保证其在模型中的正确位置，绑扎钢筋不得妨碍混凝土浇筑工作的正常进行，并不得造成施工接缝；钢筋骨架（网）安装就位后，进行检查记录，不得在其上行走和递送材料。

钢筋施工完毕后，经项目部质检员检查合格后，报请监理检查；经监理、现场技术负责人、质检员检查签认后，方可进行下道工序。

箱梁混凝土采用商品混凝土，要求缓凝时间不小于8小时，14天强度不小于设计强度的100％。灌注前要计算混凝土搅拌站的搅拌能力，确定使用搅拌站的数量，并保证一家备用，混凝土灌注采用泵送，每跨桥（或一联桥）根据混凝土数量确定输送泵的数量，可采用汽车泵和地泵相结合的方法，保证在有效的时间内灌注完桥体的混凝土。

混凝土振捣采用插入式震动器进行振捣，振捣时注意保护波纹管。

由于分三次进行混凝土灌注施工，且在箱梁内模底开口浇注施工，拟采用大功率冷风机对箱室进行通风散热处理，既解决了大体积混凝土的水化热问题，又为夏季箱室内的施工人员提供了较好的工作环境。

5．7．1预应力材料进场及加工

预应力材料进场后必须抽样试验合格后，方可用于工程。

设计要求钢绞线应符合国标《预应力混凝土用钢绞线》（GB5224），预应力束均采用φ15.2钢绞线，标准强度为1860MPa。

根据本工程混凝土、钢筋工程量大施工周期短且箱梁上部施工均在雨季进行的实际情况，预应力预留孔道采用塑料波纹管。

预应力钢绞线下料长度须经过计算，两端张拉的预应力束长度（L两端）为两锚固点之间的曲线距离（l）加二倍张拉千斤顶预留工作长度，单端张拉的预应力束长度（L单端）为锚固点之间的曲线距离（l）加一倍张拉千斤顶预留工作长度与固定端锚固长度之即：

L单端=l+l`+l锚

(l`为千斤顶张拉工作长度)

对于两端张拉的预应力束下料完后应分类存放，下垫不少于30cm的垫木，上部覆盖防雨篷布，并应尽快应用到工程中去，钢绞线切割用高速砂轮机，严禁用电弧焊下料切割。

对于单端张拉的预应力束，下完料后还应对固端型锚进行挤压。挤压时，挤压簧应布满挤压套，挤压套应擦拭干净不得粘有铁屑砂子等杂物，挤压时在成型模四周均匀涂抹一层润滑油脂。顶压头与挤压套钢绞线必须位于同一中轴线上，液压泵操作必须缓慢均匀不猛上猛下，待挤压头全部从成型模中脱出后方可停止供油。操作过程中应经常检查液压系统各部件及顶压头挤压成型模，发现顶压头及成型模出现裂纹应停止作业更换配件。在挤压作业中如发现液压表读数超过40MPa时应停止作业检查各部件是否正常，并检查挤压成型模是否有划痕，以决定涂抹润滑油脂和更换挤压成型模。

5．7．2安装预应力束孔道

待钢筋基本绑扎完毕后，根据设计图纸要求，严格按照预应力钢束的横向和竖向坐标，对波纹管进行精确定位并固定；波纹管的连接要注意连接方向要与穿钢绞线的方向一致，避免穿钢束时刮伤波纹管。施工中注意对波纹管道的保护，不得烧伤，碰伤。

本工程预应力钢束多为曲线结构，种类多而复杂，根据这一特点穿束采用“先穿法”。

在预应力孔道定位完毕后，预应力钢束可整束穿入，也可单根穿入，在穿束前必须先放入约束圈。锚垫板及约束圈的位置必须按设计位置放置。钢束穿完后，锚垫板与挤压套定位，使其在浇注混凝土时不移位；挤压套与锚垫板应密帖并保证挤压套在同一平面内。钢束与锚垫板定位完毕后，安装出气管，出气管与波纹管钢绞线之间的空隙用棉纱醮水泥浆填塞密实不漏浆。穿束前用外径6厘米的钢管制作一引导器(如图所示)，并准备2吨卷扬机一台。

在孔道内穿入一根钢绞线作为引导绳，并将引导绳与待穿钢绞线端部焊接在一起，另一端用“工具夹”夹片夹住引导绳，“工具夹”与

卷扬机牵引绳相连，开动卷扬机，人工在后端推送相配合，将钢绞线束穿入孔道内。穿入钢绞线束两端外露应基本相等，以方便张拉。(牵引装置如下图所示)

钢束穿完后要对波纹管进行细致检查，发现刮伤的地方要进行修补。

5．7．4预应力钢束的张拉

预应力钢绞线：fpk=1860MPa，Ep=1.95×105MPa，锚下张拉控制应力0.69×1860=1284MPa。

所有部位的张拉作业，须在混凝土立方体试件抗压强度达到设计强度的90％后方可进行。张拉以应力和伸长值双控法控制，以前者为主要控制指标，后者作为校核。按《规范》要求，预应力机具在用于施工前千斤顶与液压表必须配套校验，得出液压表读数与千斤顶顶力曲线方程，并在有效期内使用，在预应力张拉施工中千斤顶与液压表必须配套使用，不得混用。具体张拉程序为：

①初始应力张拉：在预应力钢束张紧的过程中，及时调整锚具和千斤顶位置，使孔道轴线、锚具轴线、千斤顶轴线三者成一直线，同时调整钢丝束松紧程度，使钢丝受力均匀，然后张拉至控制应力的15％，并划线作出标记，以便记录伸长量和滑丝情况。

②控制应力张拉：两端对称分级对称张拉至控制应力的1.00倍（按设计要求），第一级张拉到15%σcon,测伸长量数据X1，第二级张拉到30%σcon,测伸长量数据X2，第三级张拉到100%σcon,测伸长量数据X3，持荷5分钟在此期间如千斤顶回压则补足油压，复查伸长量。

③千斤顶回油，量测回缩量及夹片外露量。

以上各步必须认真仔细如实作好记录，以备查验。

根据设计图纸要求本桥各部位预应力钢束张拉及施工顺序有如下原则：左右对称，上下对称，由外到内，由长到短。

设计文件要求：当混凝土强度达到设计标号的90%以后，先张拉T5钢束，再张拉T1、T6、B1、T2、T3、T4、F1、F5、F2、F4、F3、B2、B3、B4。

张拉完的钢束经检查合格后，可对预应力孔道进行压浆。

第一步，割去多余钢绞线，割束时严禁使用电弧焊，建议使用砂轮切割机。钢绞线保留的长度为夹片外3～5厘米，不得少于3厘米。

第二步，封堵锚头空隙，锚头封堵可用1：1～1.5的水泥砂浆将锚头及钢绞线包裹严密，并用塑料布缠绕使砂浆不致脱落。

第四步，水泥浆检查取样，压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理和纠正。压浆时，每一工作班应留取不小于3组的70.7×70.7×70.7立方体试件，标准养护28天检查其抗压强度，作为评定水泥浆质量的依据。

压浆检测合格后对预应力束张拉端槽口进行封锚。根据设计要求，槽口封锚混凝土标号为C50。封锚时首先应对槽口外混凝土进行凿毛处理，待凿毛合格后绑扎封锚钢筋网片，支立模板，模板应支立牢固可靠并留有灌灰口。

大部分封锚端口混凝土工程量比较少，故采用人工与机械相配合的方式进行作业。混凝土捣固应密实，特别是在箱梁下部的预应力锚口，在浇注箱梁混凝土时应在箱梁内部留有灌灰口，封锚混凝土从上往下灌入，在下部和上部一起配合捣固。

5．7．7张拉工艺质量、安全注意事项

⑴张拉进行预施应力时，梁体混凝土强度应符合设计要求。初张拉时在预应力钢丝束略为拉紧的过程中，应及时调整锚具和千斤顶的位置，使孔道轴线、锚具轴线和千斤顶轴线三者在一条直线上。然后再加载至控制应力的15％初始应力阶段；并划线作标记，以便记录伸长量。控制应力张拉时，两端对称分级加载至控制应力，测量钢丝伸长量，并持荷5min后，复查伸长量。当张拉完成后，认真检查有无断、滑丝现象。

A、在回油锚固后，量测两端伸长量之和不得超过计算值±6％。

B、全梁滑丝、断丝总数不得大于该断面总数的1％，且每一钢束的滑丝、断丝不得多于１根，否则应换束重新张拉。

C、每端钢丝回缩量之和不得大于6mm。

⑶孔道压浆及封端混凝土

A、压浆用的水泥浆标号不低于50号，水泥采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。３ｈ后泌水量不得超过２％。水泥浆中掺用缓凝减水剂及膨胀剂，其掺量应由试验确定。

B、孔道压浆：压浆前要按配合比要求进行搅拌,并做稠度试验，合要求后在进行压浆，浆前先向波纹管内吹高压空气，保波纹管畅通。

C、安装封端模板时，应注意控制全梁长度在容许误差之内。

⑴预应力施工所有人员必须持证上岗。

⑵作业时必须佩戴安全帽及安全带。

⑶张拉作业前必须认真学习有关张拉技术参数。

⑷张拉作业前应认真检查张拉设备，确保张拉时设备处于良好状态。

⑸张拉作业时千斤顶端部严禁有人。

⑹张拉作业时加压要缓慢均匀，分级加压。

⑺张拉作业时要时刻检查千斤顶出顶情况，出顶长度不得大于活塞设计行程，在张拉作业和回油过程中严禁拆卸各液压管件。

⑻张拉作业时要保证千斤顶与锚垫板及预应力钢束处于同一轴线，千斤顶不得偏载受力。

⑼持荷时要注意油表读数，当有回落时及时补压。

⑽两端张拉作业的，回油作业时要两端对称回油。

⑾拆卸油管时注意不得污染混凝土。

5．7．8支架及模板的拆除

预应力施工完毕后，可对支架进行落架，拆除底部模板和支架。拆除时首先拆除跨中的支架，然后拆除桥墩处的支架。

6．主要劳动力组织和主要材料、机具设备供应

本工程由青岛客站改造工程第三项目部负责施工，计划工期169天，考虑一些不可预见因素占用工期10%，为满足工期要求，确保总工期的实现，每桥安排劳力80人左右，共400人左右；项目部管理人员10人，拟招标三个施工经验丰富、队伍精干的桥梁施工作业队。

各施工队伍须有明确的作业班组：钢筋模板作业班组，负责桥墩台模板安装，钢筋、铁件制作安装；混凝土作业班组，负责基础、墩、台身圬工、台后填土、片石铺砌等工程项目施工；综合作业班组，负责整个工程施工过程中机械维修、试验、供水、电等。

见附图“劳力示意图”如下：

6．3主要机具设备的供应计划

本工程要求工期5个月，拟于2007年3月15日开工，2007年8月31日竣工。

贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》，严格遵守铁道部《关于印发〈铁路营业线施工及安全管理办法〉的通知》（铁道部铁办[2005]133号）、关于印发《铁路建设工程安全生产管理办法》的通知（铁建设［2006］179号）及济南铁路局公布的《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》（济铁总发［2005］299号文）及有关规定，认真执行《铁路技术管理规程》的有关条款。坚持“安全第一，预防为主”的方针。建立健全安全生产责任制，制定严密的安全保证体系和措施，确保实现“四杜绝，一确保”（即：杜绝责任险性及以上行车事故；杜绝工程建设四级及以上重大事故；杜绝责任从业人员死亡及以上事故；杜绝责任火灾、爆炸重大、大事故；确保施工安全）的安全目标。

杜绝重大伤亡事故，不发生火灾事故，不发生生产交通事故，不发生重大设备损坏事故，轻伤事故频率控制在0.5%以内。

严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定落实环保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对当地生态环境的破坏和污染，将青岛客站改造工程建成绿色环保工程。

施工期间采取技术及管理措施控制噪音、污水及粉尘排放不超标，实行施工现场标准化管理。

投标人在施工过程中，积极创建文明标准工地工作，积极改善职工生活、生产环境，做到驻地规范化、住宿公寓化、食堂餐馆化、文体活动群众化。严格按业主有关文明施工要求组织落实，争创文明施工样板工地。

7．6配合协调管理目标

密切与业主、监理、设计、质量监督单位的工作联系。施工过程中，准时参加业主和监理单位组织的有关工程施工例会及其它管理会议，及时贯彻落实会议精神。

8．各项目标的保证措施

认真做好现场勘察和施工准备工作，积极解决好有关地方事宜，加强与建设单位、设计单位和监理单位的联系。同时合理编排各单位工程的施工顺序，按照流水作业的原则组织施工，尽量避免施工过程中的相互干扰。

为确保工期兑现，制定以下工期保证措施：

①以快上场、创条件、保重点、早开工为指导思想，先派遣少部人员进场，抓紧完成施工队伍的招标工作，组织设备进场，严格服从指挥部的统一安排与调度，抢建完成现场临时设施。

②技术准备：组建测量小组对现有的施工控制点及所用护桩进行复测，组织人员做好图纸会审、施工组织设计等前期工作，做好与设计单位、监理单位的技术交底工作；及时向监理工程师报验相关资料，申请开工报告等。

③物资准备：及早组织备运开工初期所需的各种材料进场，并在指挥部的统一安排下确定施工场地位置，做好材料进场及加工的准备工作。

（2）健全组织，建立岗位责任制，强化施工管理

①建立健全项目经理部的人员配置，抽调施工经验丰富的施工管理和专业技术人员，招标确定综合施工能力强、实力雄厚、精干的专业施工队伍进场。

②实行工期目标管理，建立岗位责任制，签订包保责任状，明确各级管理人员职责，完善考核及奖罚制度。

④围绕工期制定进度计划、工作计划，按时提报“月施工计划”，每月检查落实，积极参加指挥部召开的生产会议，项目部实行交接班制度，定期召开例会，及时掌握施工动态，了解各专业、各工点进度情况，对未完成进度计划的查明原因，制定改进措施，以保证计划的完成。

（3）上足劳力和配足专业技术工人

（4）合理调配机械设备，加强设备的维修和保养

上足配套的施工专业机械设备是保工期的必要措施。依据施组计划进度安排，结合施工实际情况进行动态调配，加强设备维修和检查，各施工队配齐配足专业维修人员，保证机械设备的完好率和使用率。

（5）做好材料供应保障工作

（6）开展劳动竞赛，掀起施工高潮

工程展开施工后，本着稳扎稳打、稳中求快的原则，根据工程进展情况，适时组织各施工队伍进行劳动竞赛：开展比进度、比质量、比安全的活动，调动工人的积极性和劳动热情，不断掀起施工高潮，提高劳动生产率，加快施工进度，确保总工期的实现。

（7）优化环境，和谐合作

GB／T 7996-2020标准下载营造良好的建设与施工环境是保证工程顺利进展、按期开工、竣工的必要条件。为此：

①主动与建设、设计、监理单位建立密切关系，通力合作；认真听从督导，遇有分歧，应坦诚求实、友好协商。

②积极协调好与当地政府及群众的关系，把工作做到前面，以减少对群众的干扰，营造和谐的施工环境。

（8）加强施工管理，避免产生不合格工程。

严格按ISO9002质量管理、质量保证的标准组织施工T梁桥面铺装施工方案，对施工过程进行有效控制，把质量通病和质量事故消灭在萌芽之中，避免不合格工程发生，从而避免因工作失误延误工期。

（1）建立健全质量保证组织机构

为确保质量目标的实现，项目部建立健全组织机构，对本工程实行质量责任目标管理、质量终身责任制，实施全面质量管理，严格执行质量文件的各项规定，确保优质工程。