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杭徽高速公路留下至汪家埠段第一合同段施工组织设计

目录……………………………………………………………………………………1

第一章编制依据及原则…………………………………………………………2

污水处理厂工程厂外管道工程施工组织设计.doc 第二章工程概况与特点…………………………………………………………4

第三章施工总体平面布置及总体目标…………………………………………7

第四章主要工程项目的施工方案、施工方法…………………………………9

第五章各分项工程的施工顺序…………………………………………………34

第六章确保工程工期的措施……………………………………………………36

第七章冬、雨季和夏季施工安排及措施………………………………………38

第八章质量、安全保证体系及措施……………………………………………40

第九章文明施工及文物保护措施………………………………………………58

第十章环境保护措施……………………………………………………………61

第十一章其他应说明的事项……………………………………………………63

表1本合同工程建立的组织机构图………………………………………………67

表2本合同工程技术管理组织机构图……………………………………………68

表3本合同工程技术管理组织机构图……………………………………………69

表4本合同质量检查组织机构图…………………………………………………70

表5本合同安全监察组织机构图…………………………………………………71

表6分项工程进度率计划(斜率图)………………………………………………72

表7工程管理曲线…………………………………………………………………73

表8本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表……………………74

表9本合同工程的主要机械表……………………………………………………77

表10分项工程生产率和施工周期表………………………………………………78

表11施工总体计划表………………………………………………………………79

表12总平面布置图…………………………………………………………………80

1．杭徽高速公路留下至汪家埠段工程项目第一合同段施工图纸（送审稿）。

2．交通部颁发的《公路工程技术标准》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程施工安全技术规程》、《公路工程国内招标文件范本》、《公路工程质量检验评定标准》。

3.《公路施工手册》、《公路桥涵施工手册》。

4．工地现场实地勘察情况。

5．我单位的综合实力及多年来从事高速公路施工的丰富经验。

6.施工合同文件及其他相关文件。

1．提高工程技术管理，优化施工方案的原则（技术）

严格遵守与业主签定的施工合同要求：总体工程达优良的标准，单项工程优良率达95%。积极应用新技术、新工艺，优化施工方案，对临时工程、临时设施的设置尽量利用既有的设施和规划用地，尽量与永久性工程相结合，兼顾当地群众利益，不占或少占耕地，加强科学管理，提高工程质量，努力降低工程成本。

2．执行监理工作程序，建立质量保障体系的原则（质量）

3．确保施工安全，坚持以人为本的原则（安全）

严格执行《公路工程施工安全技术规范》，对照制定可行的专项安全技术方案和工艺安全技术措施，定人定岗定职责，确保施工安全和人身安全，加强卫生防治工作；制定安全抢救预案实行人性化管理，确保万无一失。

4．统筹兼顾、均衡施工、合理安排、确保工期的原则（进度）

结合施工现场实际，按照合同工期，编制工程施工计划，分划配备工区桥梁专业施工队伍，机械设备，人员材料。合理安排施工顺序、施工场地和施工季节，正确处理施工建设与交通畅通的关系，减少施工对当地交通以及群众生产生活的影响，确保合同工期目标的实现。

5．认真执行浙交高速公路标准化建设文件，工地施工中保护环境的原则（标化环保）

浙交[2003]519号关于高速公路施工必须进行标准化建设的文件，对项目部、工队（工区）建设，预制<拌和>、加工场地建设，施工便道，现场管理等所有条款，必须坚决执行，确保文明施工，是树立企业良好形象，保证工程质量的重要措施。坚持“改造自然、保护环境、建设公路、环保同行”的原则，施工、环保两不误，同考虑、同安排、同落实，两者并举，达到修路、环保的双丰收。

浙江杭徽高速公路留下至汪家埠段位于杭州市余杭境内，起点位于杭州市留下镇的杭州绕城高速公路，终点与正在建设的杭徽高速公路临安段相接，全长18.298Km。第一合同段长2.529Km，起点与绕城高速公路Y形互通相接，路线与正在改建的02省道完全一致，整个合同段均为高架桥，其基础及下部构造设置在02省道9.0m宽的中央分隔带范围内，上部为现浇预应力钢筋混凝土箱梁，其中C、D匝道桥跨杭州绕城高速为箱梁结构。

二．沿线地形、地貌、地质、地震：

本工程沿线为平原微丘地貌。其中K0+500～K1+000段为丘陵，山体上第四系覆盖层较厚，植被发育；其余路段为山前冲击平原或湖沼积平原。

本工程所在区域大地构造隶属于扬子准地台钱塘台褶带的余杭—嘉兴台陷，其基底大体构成一个复式向斜。隐伏断裂构造发育，以东北向断裂构造为主。由于受后期东西向构造的改造，往东延伸时都有向东偏转现象，发育少量北西向和东西向断裂。北东向及北西向断裂构成了本区区域构造的基本格局。

本工程所在区域构造运动不明显，构造活动微弱，地震震级小，强度弱，频度低。根据国家地震局发布的《中国地震烈度区划图》（1990年版），场地地震基本烈度为Ⅵ度，线路主要构筑物不需进行抗震设防。

本工程所在区属亚热带季风气候区。气候温暖湿润，雨量充沛，四季分明。多年平均温度为15.5～16.2℃，多年平均雨日153.7d。降水量达1300～1460mm，降雨主要集中在4～9月。年平均相对湿度80%左右，年蒸发量1350～1477mm，风向四季变化明显，年平均风速2.9～5.5m/s，最大风速在台风期。

本工程所在区地表水系较发育，但工程施工区域内无大的河流经过，只有10条小河流分布，基本呈南北向，流量较小，水流平缓。河水位、流量主要受季节和大气降水控制，丰水期河水位上升至河堤表面，特大暴雨季节局部地段可淹没农田、道路等。与本工程关系较密切的地下水主要是第四纪孔隙潜水和承压水。

本项目所在地交通网络发达，02省道中心线与本工程路线中心线重合，并一直贯穿整个施工工地，所有材料均可方便地直接运到工地。

本合同段长2.529Km，全线均为高架桥，起点处设Y型互通与杭州绕城高速相连，主要工程量有：

1．路基挖方：1.889万m3；

2．路基填筑：7.233万m3；

3．排水防护工程：0.698万m3；

4．涵洞：11道，为钢筋砼箱涵和钢筋砼圆管涵；

本合同段共有互通立交一座、分离式立交一座、平面交叉一座，具体见下表：

门式墩和Y形墩，钻孔桩基础

CK0+401.372

DK0+756.576

CK0+859.743

BK0+054.912

OK0+121.237

PK0+282.864

OK0+315.271

第三章施工总体平面布置及总体目标

根据本工程施工的总体计划安排，结合本工程沿线的地理和交通条件以及工程量沿线分布状况和特点，拟作如下施工场地布置（见附图）。

本合同段项目经理部设置在路线K1+350右侧，租用新建厂房一幢，使用面积1200m
,占地面积约为700m
，该处紧邻02省道，出入交通便利，便于与各方联系和对工程进行管理。另外，在K1+350左侧02省道旁边借用土地300m
，作为二工区驻地及木工加工场，同时计划在立交区G匝道与C匝道相交部位借用土地3000m
，作为一工区驻地及机械停放、修理场地。

项目经理部下设两个工区，工区直接承担本合同段的施工任务，具体布置为：

1．一工区：负责合同段立交互通区的基础和上、下部结构以及路基、排水防护、交通安全设施等工程的施工管理和实施工作。

2．二工区：负责合同段主线高架桥的桩基及上、下部结构及交通安全设施等工程的施工管理和实施工作。

工区驻地均自建营房并设置机修场地、机械停放场地、库房等。

鉴于本合同段用地紧张且处于人口密集区，计划全部采用商品砼，并利用商品砼公司的运输及泵送设备为本合同段的工程施工服务，现已同钱潮商品砼公司（位于本合同段附近）签定合同。

根据施工需要，拟在路线附近架设高压线路支线，并在沿线安装变压器和相应架设动力线路，变压器容量均为315KVA，分设于立交区A匝道与老收费站之间、K0+750右侧和K1+800线路左侧，现正在与当地电力部门协商办理之中。

本公司将自备足够数量和功率的发电机，用于输电线停电、其它零星用电及特殊情况时使用。部分零星用电可当地就近搭接。

全线施工用水可采用自来水、地下水或附近河水，据本合同段工程地质报告分析，地下水水质较好，无侵蚀性。

生活用水可采用自来水。

五．块、片、碎石、砂料场：

为保证工程质量，本合同段所用的碎石、砂、块、片石均从附近料场采购。据我们考查，附近有四处以上的石料场可充足供应本合同段的各种石料，砂的用量很小，采购亦很方便。

一．质量目标：优良工程。

二．工期目标：确保20个月完成合同规定的全部工程施工任务。合同开工期为2004年9月1日，本工程实际施工工期计划为2004年10月20日～2006年4月30日。

具体安排（详见表10施工总体计划表）如下：

三．安全生产目标：无重大责任事故发生。

四．施工现场：文明施工，创标化工地。

五．环境保护：严格遵守国家环境保护部门及本工程招标文件的规定，做好环境保护和水土保持工作。

第四章主要工程项目的施工方案、施工方法

本工程特点、地质情况、自然条件与本公司以往施工过的高速公路等有不少相似之处，我们已经积累了较为丰富的平原微丘区高速公路施工经验。具有比较成熟的成套施工工艺和施工管理方法，并拥有大量熟练工人和机械设备，是本公司的一大有利因素。这些经验和有利条件将为本公司优质建造杭徽高速公路留下至汪家埠段项目第1合同段提供有力的保证。

本工程合同总工期为20个月，本标段主要工作内容为软基处理、路基开挖、填筑、防护、排水、桥涵工程等，本工程为平原微丘区高速公路，留下互通立交是本标段的关键工程。针对本工程的特点和难点，我们计划在进场后即迅速修筑贯通进场道路和施工便道，充分投入各种机具、设备及劳动力，在全线多个工作面进行路基开挖、填筑施工，并尽量为桥梁下部、预制场早日投入施工创造条件。在整个工程实施过程中，我们将加强工程计划管理，以高投入求进度，充分发挥机械、设备和劳动力的效率，促进工程按计划顺利进展，保证工程优质按期完成。现就各主要分项工程项目的施工方案作如下叙述。

§1．关键工程——桥梁工程

本合同段共有互通立交一座，其余均为高架桥，结构工程量很大，计划由项目经理部下属的一工区、二工区分别施工，空心梁板的预制因地制宜，选择在各中小桥桥头分别预制，用架桥机或大型吊机安装。

本工程共有钻孔灌注桩560根，计划施工期自2004年11月至2005年11月，配备旋挖钻机2台及冲击钻机5台，在13个月的时间内完成全部工程。

陆上钻孔灌注桩施工时，在每个墩位均铺设枕木，以便钻机就位钻孔。水中桩则采用搭临时钢结构工作平台的方法施工。

由于主线高架桥设置在02省道9m宽的中央分隔带范围内，墩之间的空地可作为场地利用，根据施工需要，隔一墩设置一个泥浆池，其余空间可作材料、机具堆场及其他临时设施用。

本合同段桥梁下部构造均为柱式墩台。本标段柱式墩高度都不高，采用常规搭设支架并配以汽车吊进行施工。立柱采用整体式钢模，一次立模浇筑至盖梁底，以保证美观光洁。盖梁采用定型钢模用抱箍横梁法，横梁用木支架或钢支架支撑保护，砼分层由立柱间相对向浇筑。

每完成一个墩台的基础，经检验合格后，马上进行下部结构的施工，基本上做到完成一个墩（台）的基础，马上跟上下部结构的施工，形成一个流水作业面，为后续工作服务。

桥梁下部构造计划施工期自2004年12月至2005年12月。

本合同段高架桥和部分匝道桥设计为预应力钢筋混凝土现浇箱梁，根据所处位置及工程特点，计划采用满堂式钢管支架法施工，整联浇筑，张拉。现浇箱梁计划施工期自2005年1月至2006年4月。

钢箱梁委托有资质的钢结构专业厂家进行制造，分节段加工，汽车运输到现场吊装、焊接、合拢。由于钢箱梁跨越杭州绕城高速公路，为确保行车安全，安装时应搭设跨高速公路支架，并设置衬垫层，以防物体落下。钢箱梁计划施工期自2005年4月至2006年2月。

5．预应力空心板预制安装

桥面工程是整个桥梁工程的门面，桥面工程的质量是否优良，线型是否美观，外表是否光洁，将直接影响整个工程的质量和美观，我们根据以往的建桥经验，决定多投入力量，精益求精，做到全桥建成后，外形美观，线型流畅，达到赏心悦目的预期效果。

桥面系工程的施工紧随上部结构进度进行。计划施工期2005年3月~2006年4月。

〔1〕．钻机选型根据桩穿过的地质情况，拟投入旋挖钻机2台、冲击钻机5台，并且在施工前完成彩钢板围护工作。为保护环境，我们在施工中尽量循环使用泥浆，并特制大型贮浆罐，采用特制车辆运送泥浆至专门地点倾放，同时拟应用旋挖钻机成孔，清除泥浆。有关泥浆循环及排放的具体实施过程，将在分项开工报告中另文叙述。

钢护筒采用钢板卷制而成，护筒长度依据现场情况，加工2～3m长。钢护筒就位时要求护筒平面位置偏差小于5cm，倾斜度偏差小于1%，护筒顶端要至少高出地面0.3m且高出地下水位1.5～2.0m以上。

〔3〕．钻孔灌注桩测量放样

根据每根钻孔灌注桩中心坐标值及已知控制点坐标值，计算出偏角及水平距离，采用极坐标法，利用全站仪进行放样，待护筒就位后，再进行复测。

钻机就位，摆平对中，支垫要牢固，等泥浆输入到孔内一定数量后，方可开始钻孔。在冲击钻孔过程中，应根据地质状况和钻孔深度调整冲程高度，并随时进行桩位复测，检查孔径、倾斜度以及钻机平稳程度，防止孔位偏斜。钻进过程中根据地质情况调整钻进速度，并做好钻孔记录。当遇到易坍层时，施工人员适时提高泥浆比重。当钻至设计标高时，立即报请监理工程师检孔，包括孔位、孔深、孔径、垂直度等。监理工程师认可后方可进行清孔等灌注前的准备工作。钻孔时要高度重视泥浆护壁，根据不同的地质，泥浆指标也应调整，适时测泥浆密度、粘度、含砂率等主要指标。钻孔过程中，护筒内的泥浆顶面，应始终高出地下水位至少1m以上。

清孔采用泥浆循环法，孔底沉淀厚度不得大于设计规定，同时要满足规范要求的含砂率和泥浆比重，清孔时，注意保持孔内水位高出地下水位1.5—2.0m，以防止塌孔。必要时，采用吹气法二次清孔，以确保沉淀厚度符合设计要求。

〔6〕．下放钢筋笼、灌注水下砼

清孔满足要求后安放钢筋笼，在制做钢筋笼时要紧固声测管，声测管的搭接满足不渗水要求，为防止钢筋笼偏位和上浮，采取孔口加压的措施。水下砼灌注采用导管法，导管直径不得小于25cm，导管使用前做水密性试验和接头抗拉试验，并逐节进行编号，安放导管时将空压机气管绑在导管底部随导管下入孔中。在灌注前开动空压机，利用气流扰动孔底沉渣，使之悬浮于泥浆中，以减少桩底沉淀物。浇注过程中随时测量导管埋深，导管的埋深一般不应小于2m，不大于6m，防止出现埋管过长或拨空现象。在灌注末期导管不要急于拆短，而要加大高度，以增加混凝土压力，确保桩头砼质量。当砼达到一定强度时开挖基坑，凿除桩头进行桩基检测，检测率及检测方法满足《公路桥涵施工设计规范》及监理工程师的要求。

〔7〕．施工注意事项及事故处理措施

钻孔桩的质量要求较高，可能影响桩的质量的因素较多，需在施工操作、材料选用等各个方面严格把关，主要在如下几个方面加以注意：

a、认真复核测量桩位，并在护筒就位、钻机钻进过程中随时检查。

b、桩的钻孔和开钻，只有在距该桩的中心距离5m内的其它任何桩的混凝土浇注24小时后才能进行。

c、钻孔过程中和灌注过程中，认真做好记录，及时将记录送交监理工程师审查，并保证分班连续作业。

d、不能用加深孔底深度的方法代替清孔。

e、灌注砼前导管做气密试验，水压承压试验和接头抗拉试验，防止导管漏气、漏水造成断桩和导管脱节等现象。

f、钻孔过程中，产生的泥浆暂时存放在临时泥浆池内，然后清理运走，保证施工现场整洁有序。

g、配制砼的原材料必须符合技术规范及施工规范的要求。外加剂必须严格把关，材料出厂报告、材料试验报告、砼配比试验报告等取得监理工程师批复后，该材料方可被投入使用。在施工过程中砼坍落度控制在18—20cm。

h、在钻孔过程中，应随时绘制地质剖面柱状图，密切注意地层变化，进尺有突变或与设计地勘图不符立即停止钻孔，并报告业主、监理工程师和设计单位代表到现场察看定出方案后，方可继续施工。

i、钻进过程中，经常检查钻具及其连接件。防止因机械或人为事故，使钻具掉落水中，并且施工防护应四周防护，只留施工人员的进出口。

j、混凝土终浇面应高于设计桩顶50—100cm，以保证桩头质量。

k、每车混凝土均应检测坍落度，和易性不良的砼坚决不用。

l、封口失败：拔出导管，空气吸泥机吸出已浇混凝土，检查导管接口是否严密牢固以及有无孔洞，重拼导管，再次灌注。

m、导管气堵：适当上提导管，减少埋深，下料时偏向一方，迫使气流溢出。

2．承台墩身、帽梁施工

桩基施工完毕后，经检测合格、监理工程师认可后即可进行承台施工，施工步骤如下：

凿除桩顶以上残浆杂质砼，并将桩面凿毛处理，清除桩顶上散落的混凝土颗粒。基坑开挖前先由测量人员放样测出承台准确位置，为防止地表或地下水对基坑造成的影响，沿基坑边线挖15cm深排水边沟并在四角挖集水井，需要时用水泵抽水。若开挖后实际地质与地质报告差别过大，无法满足要求，则申请有关部门进行换填处理。水中承台利用枯水期进行河道改移，筑岛开挖基坑，抽水明挖到设计标高，然后对基底进行整平、压实。

使用红外线全站仪准确地在桩顶上放出承台的中心位置。

模板采用整体式钢模，整体式钢模与支架连接固定。所有接缝处均填以海绵，以防漏浆，模板内侧涂脱模剂，先安装底模，待布筋完毕后，再安装侧模。

布筋完毕后经监理工程师检验合格后，即可进行砼浇筑，在砼浇筑过程中，按一定厚度、顺序和方向，自下而上，水平分层浇筑。并用插入式振动棒边浇边振捣，确保砼表面光洁，无汽孔或蜂窝。

当砼达到一定强度后即可拆模，拆模后及时养生。

本工程主线高架桥为Y型墩身。

本工程桥梁的墩身高度较低，故墩身钢筋可一次到位。为确保保护层厚度，应在钢筋和模板间设置铅丝砼锥形垫块（锥尖靠在模板内表面上），垫块布置应按梅花形错开布置。为了保证墩身钢筋有较好的受力性能，墩身竖向钢筋应按规定绑扎，不能有扭曲。

为确保墩身砼的平整度和光洁度，我们拟用整体式钢模（钢板厚度d≥8mm），接缝处做成叠缝，这样可使浇好的墩身模板接缝痕迹不明显。

墩身底必须准确放样。墩身模板先在平地上修整好，绑扎好的墩身钢筋骨架后，开始安装墩身模板，并控制模板位置。然后将模板四周固定，保证在砼浇筑时不变形或移位。模板底和桩顶接触面用砂浆嵌实，以保证不漏浆。拼装成牢固的整体

模板在第一次使用前，应涂脱模剂，并且在每次脱模后，应马上铲除残剩于模板上的砼，并马上涂上脱模剂。

墩身砼采用商品砼，用砼搅拌运输车送至现场，用泵送或吊斗方法入模。入模时砼的落差应不大于2m，如超过则必须使用串筒。砼浇捣时分层厚度不得超过30cm，严禁超振或漏振。砼浇捣完毕后，按规范要求进行养护。

待墩身砼达到一定强度后方可拆模，拆模后应立即用塑料薄膜对墩身裹保养护。

中、小桥的盖梁施工我们拟用抱箍横梁法，即利用立柱设抱箍支撑两根40#槽钢，再在横梁上放横方木立底模。

侧模用整体式钢模，这样可以减少接缝痕迹，使盖梁平整光洁，底模则采用钢模板。

在支立好的底模上绑扎盖梁钢筋，钢筋必须要准确放样，严格控制起弯点的位置和电焊焊接质量。钢筋骨架的下面和侧面均用水泥砂浆垫块使之有足够的保护层厚度。

盖梁砼浇筑采用吊灌水平分层浇注的办法，浇筑时连续不中断，浇注过程中注意砼的下落高度，防止高差大而产生离析。当浇注至设计标高时，砼顶面做好收水抹干工作，砼表面严禁任何修整。

砼达到一定强度后，即可进行拆模，先拆除侧模，待砼强度达到图纸要求或规范要求时再拆除底模，覆盖洒水养生。

3．上部结构现浇砼箱梁

由于连续箱梁所处地段为原02省道，基础较好，只有钻孔灌注桩施工时遗留的泥浆池处须作换填处理。

满堂式钢管支架的搭设方法为：先在地基上铺设10#槽钢，槽钢沿桥梁横向方向布置，间距为50cm；再在槽钢上采用φ50mm钢管搭设脚手架，钢管平面布置采用50cm×50cm的间距，在布置第一根立杆和水平杆时，要从靠近墩身处开始，平杆紧贴墩身，然后由墩向孔中心位置纵向推进搭设，支架搭设宽度应大于桥面宽度每边各1m左右，以用作立侧模、制作钢筋时的工作平台。待钢管脚手架搭设完成后，再在其上面布设方木，中对中间距为30cm，然后在方木上铺设现浇梁底模。

a．支架承受施工荷载引起的弹性变形；

b．支架基础在受载后的非弹性沉陷；

c．由砼收缩、徐变及强度变化所引起的挠度；

钢筋支架搭设要严格按有关的操作规程施工，其技术要求有：

a．立杆的竖直度应有保证，腐蚀或破损的弯管不能用作立杆，立杆的接头要紧贴。

b．卡扣螺母每个都要拧紧。卡扣不能有松动，更不允许缺卡扣。

c．剪刀撑前后、上下相连，每一断面内都不允许有空格。

d．无论在哪个方向上，钢管接头都要错开布置。

e．槽钢紧贴地面，底托密贴槽钢。所有竖杆间距的误差在5cm以内；水平杆距离误差在8cm以内。

③．支架预压、立模板与制作钢筋

根据设计要求和考虑在砼施工中支架的变形与地基的沉陷问题，在砼浇筑前对支架按等载预压法进行预压，加载方法采用袋装砂包法，按横断面方向对称均匀加载，沿路线纵向循序渐进。预压期间，专门派技术员观测支架沉降及稳定性，如发现在预压期间支架有侧向位移，则应卸除荷载对支架进行加固后重新进行加载预压；等到支架沉降趋于稳定、横向无变形后，且预压时间10天以上时，卸除荷载调整支架标高后再开始铺设底模。

现浇箱梁的内模采用整体式钢模板，底模和侧模也采用整体式钢模板；以保证混凝土外观平整光洁；侧模用方木和钢支架固定；施工时注意做好模板接缝处理和模板支架牢固情况的检查工作，防止漏浆影响外观质量。

底模安装完毕，经检查合格后方可开始绑扎钢筋，钢筋半成品可在专用钢筋场地内加工完成，搬运到场后按设计和规范要求绑扎成型。钢筋的接头位置设置在内力较小处，其接头设置、焊接长度的施工必须符合桥涵施工规范要求，钢筋的保护层厚度要保证，以防裂缝产生。并注意护栏、伸缩缝等的预埋件位置和支座安装位置的正确定位和规范设置。

根据施工工艺要求每跨现浇连续箱梁砼浇筑拟分二次进行，第一次浇筑底板，待底板砼达到规范规定强度后，安放芯模，再绑扎腹板、顶板钢筋，然后进行第二次浇筑肋板和顶板砼。两层砼之间的施工缝严格按规范进行处理。

砼采用商品砼，砼输送车运输，泵送砼施工；浇筑方法为纵向分段，即由一端向另一端推进；水平分层，并保证上下两层砼浇筑的间隔时间不得突破规范要求。在砼浇筑期间质检员、施工员及木工班要加强旁站，定时检查支架、模板、钢筋及预埋件的稳固情况，发现问题及时处理。

在进行箱梁大体积砼浇筑时，在夏季施工中，考虑使用遮阳棚，砼中宜加入缓凝减水剂，并根据气候条件及施工速度等情况，及时调整砼的施工配合比，使砼的凝固速度、水泥水化速度能满足施工要求。

对于预应力砼现浇箱梁，在混凝土浇捣过程中，特别注意当砼浇至波纹管位置时，避免破坏波纹管，造成破管漏浆、移位等问题。

当砼终凝后，立即进行覆盖洒水养生，在整个养生期间砼表面保持湿润，以防止干缩裂缝的产生及确保砼强度。

待梁体砼强度达到规定强度后，即可进行钢绞线穿束及预应力张拉，张拉时严格按照设计和规范规定的张拉程序操作，然后进行管道压浆、浇筑锚端砼等项工作。预应力束按设计的张拉顺序进行张拉。

当砼强度达到梁体设计强度100%时或梁体已经预应力张拉后，即可开始拆除支架。拆除支架先翼板后底板，从跨中对称往两边拆，支架的拆除分两次进行，先从各跨的跨中同时对称往两端放松支架，再对称从跨中往两端拆，以防止拆架时产生过大的瞬时荷载引起不应有的施工裂缝。同时架设水准仪进行跟踪观测。拆架时要注意人身安全，做好安全保护工作。

4．钢箱梁施工工艺如下

〔1〕．钢箱梁的制造与工厂验收。

钢箱梁以设计单位提供的施工图为准，委托有资质的钢结构专业厂家进行制造制造期间，项目部委派专业桥梁工程师驻厂监督，并及时约请设计代表现场技术服务，钢箱梁的有关质量检验收标准以JTJ041—2000《公路桥涵施工技术规范》为依据。

〔2〕．钢箱梁的运输与现场拼接

①钢箱梁按横桥向分段：分段长度按2×1489.6㎜为批量节段，1737.8㎜为特殊节段,汽车运输到拼装地点,选择合理的起重设备吊装。汽车运输前按照有关法规办理超限货物运输手续。运输吊装时,必须按编号有次序地进行。

②支架平台的搭设：拟采用梁式支架，以贝雷架拼装成过梁，沿桥轴线方向分成数段，每段下设支墩，支墩基础以木桩加砼承台为基础，支墩亦可采用贝雷架组拼，过梁设四榀贝雷梁，下横梁采用大型工字钢焊成缀板框格梁，上横梁采用小型工字钢并列，其上铺设4㎜花绞钢板，再铺上两条钢轨作为钢箱梁梁段的运输道。

③钢箱梁的现场拼接：钢箱梁按编号，依次序吊装到平台上后，由运梁小车运送，千斤顶卸落，拼接作业由钢箱梁制造单位（工厂）负责，按设计要求预留坡口，调整好预留上拱度（用自制的小型螺旋千斤顶调整），顺次施焊。此项工作的要点是必须事先考虑焊接时结构的变形，要事先制定详细的工艺操作细则，严格按细则施工。拼装工作完成后，按设计要求防腐处理并进行涂装。

④钢箱梁的就位：钢箱梁的落架就位是在C、D匝道砼现浇箱梁施工完毕并且砼达到28天以上的龄期的情况下进行的，拟采用两台大吨位汽车吊位于两端，将钢箱梁整体吊起，拆除临时支撑点后就位。起吊时须事先计算好合理的吊点（要点为：考虑曲线梁产生翻转力矩，予以平衡），就位后，拆除支架体系。

5．后张法预应力空心板

〔1〕．后张台座的设计和建筑

本工程后张预应力梁板的数量不大且较为分散，我们将在各中小桥桥头或附近寻找合适的地点分别设置梁板预制场。

预制场先要进行场地处理，我们拟用宕渣或适合的填料填50cm厚，然后在上面做预制台座，若系原02省道的桥梁改造，则不需进行场地处理，直接借用桥头的道路施做预制台座，因为钢绞线张拉后梁板中间起拱，仅两头受力，故对16m以上的台座两端部基础进行加固处理。预制场地及台座的设置要考虑吊机的运行通道以及各种材料的通道。

台座浇15cm厚的水泥砼，砼上面铺一层6mm厚的钢板作底模，以提高预制梁板底下光洁度。台座宽度比梁板底宽略小，以便台座边上可以贴一层橡胶或泡沫，防止砼浇捣时漏浆。

在预制过程中，要经常检查预制台座的标高和底模平整度，防止沉降和底模变形，及时调整，使台座和底模始终保持平顺。

〔2〕．张拉千斤顶及压浆泵的校验

〔3〕．钢筋加工与绑扎

钢筋使用前应进行除锈、调直等工序。钢筋下料和弯曲成型，均应符合设计要求。

钢筋的绑扎在已涂好隔离剂的底模上进行，以梅花形状布置锥形砂浆铁丝垫块并严格控制施工误差。波纹管与钢筋绑扎同步安装，用钢筋网片定位。

〔4〕．模板制作与拼装

本合同段后张法空心板梁分散预制，尽量采用整体式钢模板，对于吊装困难的，亦尽量加大钢模分段长度，由专业工厂定制。底模采用底板砼上加铺6mm钢板。端模与侧模用可调试法兰连接，根据设计梁长及曲率情况调整端模位置，以达到设计要求的角度和梁长。芯模采用分段式钢模。立模时，先将侧模板在规定的位置上拼接，然后安装端模，模板安装前均需进行打磨除锈并涂隔离剂。每次脱模后，应立即把模板表面的砼残渣清理干净，并涂上脱模剂。

〔5〕．砼浇捣、养生和拆模

原材料试验合格后，配制砼配合比，并报监理批准后即可进行砼浇捣工作。

砼浇捣分两步进行，即先浇底板砼，要放置放芯模绑扎好顶板钢筋后再浇腹板和顶板，但砼间隔时间不能过长，按要求进行控制。砼振捣采用平板振捣器和插式振捣器相结合的办法进行。底板浇捣用平板振捣器振捣，腹板用插式振捣器，顶板砼又用平板振捣器。

砼浇好后，梁板表面拌平后再扫毛。待砼表面固结后即可进行养生，在气温较高时间预制梁板，梁板上经常洒水，保持砼的湿润。在气温适宜的春夏季节则可以直接浇水养护，同样养护必须及时，经常保持砼表面湿润，避免砼的收缩裂缝。

为保证空心板下层预应力钢绞线周围砼的浇捣质量，宜采用坍落度稍大的砼，同时，在混凝土配合比设计中应选择缓凝型减水剂。

砼终凝后首先应拔出钢芯模并开始养生，拆模时一定要待砼达到一定强度（规范规定时间）后，方能进行。以防弄毛砼表面和掉角，特别要注意一定要使模板与砼全部脱离开，并移到翼板（边梁）外面方能起吊。

〔6〕．预应力钢绞线的穿束与张拉及压浆

预应力筋是梁板的主要受力钢筋，因此要严格控制进场材料（包括锚具、夹具）的质量，进场材料必须有厂家的质量证明书，并严格按规范要求进行抽检合格后方可进场使用。

本合同段的梁板为后张法梁，采用双向张拉。待砼达到规定强度和龄期后，应先清理预应力孔道，然后用空压机把孔内吹干，接着穿进预应力钢绞线，全部穿好后即进行预应力张拉，各束道张拉顺序严格按图纸规定。单束预应力钢绞线的张拉程序为：

同时按规定制作水泥浆试件。

压浆完毕，即将梁头冲洗干净，然后绑扎钢筋并立封头模板，经检查合格后即可浇捣梁体封头砼。

当梁体预应力孔道内的水泥浆强度达到规定值和封头砼强度达到要求后，即可出坑堆放或安装。

本标段桥梁板均采用吊机安装。

⑴．空心板梁采用拖梁炮挂运输，逐片架设，吊机安装就位。

⑵．空心板梁装车时须平衡放正，使车辆承重对称均匀。板梁支点下及相邻两构件间，须垫上麻袋或草帘，防止相互碰撞，而损坏车辆和板梁。板梁下的支点处须设活动转盘以免搓伤混凝土。

⑶．对于简支空心板，为使一块板四个支座均匀受力，不出现脱空现象，架梁后注意检查，当出现空脱现象时，可采用薄钢板楔紧。

⑷．在设伸缩缝处，为保证成桥后桥面伸缩缝良好的使用状况，施工时注意板梁安装时保证梁体间距及梁体与桥台背墙间距。

桥面系工程是整个桥梁工程的门面，桥面工程的质量是否优良，线型是否美观，外表是否平整，将直接影响整个工程的外观质量，我们根据以往的建桥经验，决定多投入力量，精益求精，做到全桥建成后，外观美观，线型流畅，达到赏心悦目的预期效果。

桥面系施工包括：绞缝砼施工，桥面铺装砼施工，连续缝施工及防撞护栏施工。

〔1〕．测量放样，将导线点及水准点引上桥面，确定各结构物的平面位置，用水准仪测量各块梁板顶面实际高程，以保证铺装层的厚度及防撞护拦的标高。

①板侧面（铰缝）在梁板安装前全部凿毛洗净。

②清理梁板上及铰缝内的杂物，板底铰缝下用铁丝吊木板作底模，在企口缝底部用少量高标号砂浆封底，以避免铰缝砼漏浆。

③把砼运至现场，先用50型振捣捧振捣至密实后用人工整平并清除多余砼。

④浇注完毕后进行湿养，养生期间严禁堆放建筑材料或通行车辆。

⑤铰缝结束后可安排梁底勾缝工作，以达到美观的要求。

清理桥面上的杂物，冲洗干净，绑扎桥面铺装钢筋后立模，砼均匀铺设，铺设的高度略高于桥面标高，采用平板振捣器振捣密实，用平整板粗平，滚筒精平，之后进行表面处理，待具一定强度后，进行覆盖洒水养生，相应拆除模板。

a.正确制作连续缝钢筋，将相邻板锁定并塞紧端缝，绑扎钢筋安装油浸木条，控制标高并固定。

b.待桥面砼达到一定强度后方可进行桥面连续砼施工连续性箱梁预应力张拉安全专项施工方案，注意砼密实拉毛及养生。

①．按图进行钢筋制作和绑扎并立模，注意预埋件的埋设和模板的固定，避免出现逃模现象，模板为定做钢模。

②．将砼运至现场，采用50型振捣棒振捣至密实，当砼达到一定强度后拆模并养生。

③．防撞护栏上的金属结构均需外购，安装金属构件前，需精确预埋其底座。

④．防撞护栏施工时注意线形控制和振捣控制，确保线形顺直和尽量减少表面气孔。

⑤．砼防撞墙的施工，为防止竣工后出现的不规则裂缝，在施工时5～6m留一道假缝（横向钢筋不断开）。或者在征求业主与设计单位同意后，5～6m，留一道真缝（横向钢筋断开）。

本合同段有少量软基处理赣16ZJ110：WY复合自保温砌块外墙系统建筑构造，其处理方式有排水板结合堆载预压、粉喷桩等几种。

本合同段所有软基处理工程由一工区负责进行实施。根据实际地形和工程量分布情况，计划安排1个塑料排水板作业队、1个粉喷桩作业队。按总体平面布置，修筑便道、便桥进入施工现场，形成路基施工工作面，清表并验收合格后，即可进行软基施工。

软基处理计划施工期自2004年11月至2005年5月，计划配备插板机5台，粉喷桩架3台，自卸汽车10辆。