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*******至***段增建第二双*工程

***东站站场改造施工方案

DB45／T 679-2017标准下载***增建第二双*铁路工程指挥部

4.***东车站改造整体施工方案及步骤 7

5.1总体施工安排 11

5.2施工队伍组织及任务划分 12

5.3临时工程布置 12

5.3.1布置原则 12

6、主要工程施工方案 13

6.1、箱型桥接长施工 13

6.2、地道工程 13

6.3、片石砼挡土墙施工 16

6.4、路基工程 20

6.5、路基附属 21

6.6、站台墙施工 23

6.7、房建工程 24

7、安全技术措施 33

8、施工质量措施 35

8.1、混凝土质量保证措施 35

8.2、钢筋工程质量保证措施 35

8.3、模板工程质量保证措施 36

8.4、冬季砼施工质量保证措施 36

8.5、夜间施工质量保证措施 37

9、文明、环境保护措施 38

9.1文明施工保证措施 38

9.2环境保护措施 38

10、应急组织及预案 39

10.1成立预案专项小组 39

10.2专项小组职责 39

10.3指挥组人员分工 40

10.4救援专业队伍的组成及分工 40

10.5各项应急预案事故后处理工作 41

10.6各项应急预案 41

****东站站场改造施工方案

（DK800+700～DK803+494段土建）

（1）中铁第***勘察设计院设计的***东站站改平面图及其它相关的设计文件；

（2）***东站现场实际情况、车辆情况及相关的资料、数据；

（3）《铁路技术管理规程》及其它的相关技术规范；

（4）我单位在***站、***站等相关类似站改工程的施工经验；

（5）***东站现场踏勘、调查所获取的相关信息情况。

***东站站场改造工程中的土建项目：路基及其支挡结构附属、桥涵、地道、探测机房、信号楼改造工程。

货*：HDK800+750～K1+000

客*：DK800+700～DK803+494

***东站是***枢纽内主要货运站兼辅助客运站，****变更改造后，现有客货为东西纵列式布置，本站客场设到发*6条，于到发*西侧设牵出*1条；西货场设到发*7条，其它站*30条，岔*11条；基本站台1座，中间站台2座，地道1座。

本次站改维持***东站在枢纽内主要货运站兼辅助客运站地位不变，新建***第二双*沿既有*北侧新建客*接入***东站客场，出客场西咽喉，沿货运车场北侧向西，上跨枢纽北环*，沿既有*北侧接包头站，并与既有****贯通；既有*作为货*在***东站客场既有正*外绕，之后顺接既有***东货运车场。

（1）路基、桥涵、地道

路基土方：填土方35412m3，挖土方54480m3，级配碎石21054m3。

接长箱型桥：577顶平米/2座。

路基支挡结构挡土墙：片石砼挡土墙6147m3

路堤坡面防护：M7.5浆砌片石1705m3；C15混凝土预制块144m3；挖基土4830m3；双向土工格栅3867m2；沥青麻筋125m2

房屋：新建探测机房37m2/2栋；既有信号楼改建212m2/1层。

（1）施工内容多，集路基、桥涵、地道、房屋工程等多种工程项目，并与钢构雨棚、轨道、电气化改建、电力、信号工程交叉施工，技术含量高、综合性强。

（2）施工不利条件多。一是既有*施工，干扰大，安全风险高；二是施工要点作业，需与运营部门密切配合；三是沿*接长涵洞与地方道路交通相互干扰；四是交叉作业多，需要与多个施工专业相配合，协调难度大。因此，要综合考虑、统筹安排。

4.***东车站改造整体施工方案及步骤

本着“既有*施工，安全第一”，最大限度的减少对车站运营的影响的原则，***东站站改工程分阶段、分步骤的进行施工。

根据***东站现有图纸和现场情况，结合***枢纽整体施工计划安排，做出如下施工步骤安排：

第一步：要点封锁***东站西侧货场专用*，专用**位和道岔位置进行改移施工，改移目的是为***专用*特大桥桥墩施工让出位置；

第二步：同时分三部分进行

（1）、拆除***东站东侧专用*，进行***路桥切除接长施工。具体为：

停用***东站东侧电厂专用*、粮食专用*、石油专用*。既有123号道岔开通曲股锁闭直股，拆除岔后直股*路；既有115号岔开通直股锁闭曲股，拆除岔后*路及117、111号岔；109号岔开通直股锁闭曲股，拆除109至111号岔间*路。

停用***东站中间站**专用*进行专用*改移，既有201号道岔开通曲股，锁闭直股，对219岔后直股至201号岔*路进行过渡改移施工，拆除205号插铺过渡道岔

（3）、拆除西场存车*30至36道、材料专用*及相关道岔，要点拆除262号、268号、276号道岔，拆除后262、268号道岔联通直股、276号岔联通曲股。进行DK802+900～DK803+494段路基挡墙及土方填筑施工。

第一步：3月1日~3月25日

工务：（1）、3月1日至3月10日，要点封锁拆除***东站II场既有249#、243#、241#、237#、235#、229#、219#、205#、201#岔及如图所示打"×"*路；铺设新255#、253#、251#、249#、247#岔并铺设相关*路，18至28道作为调车牵出*。

（2）、3月15日至3月25日，停用既有4道。插入新133#、139#岔，开通直股，锁闭曲股。

（4）、3月1日至3月15日，要点封锁既有6道，拆除2站台新建地道口雨棚50m。

接触网：3月1日到3月15日，既有4、6道停电封锁施工，加装分段绝缘器，对站台范围内进行停电，3月1日至5月5日禁行电力机车。

信号：电务配合拆除相关道岔及轨道电路。

第二步：3月25日~5月4日

（2）、预铺12组(新111#、113#、115#、117#、119#、121#、123#、102#、104#、106#、108#、110#)道岔,如图所示绿色部分*路。

（3）、拆除***头东站东场既有121号道岔，铺设设计新121号道岔。

接触网：8、10、12道停电，拆除接触网。

本步完成后开通6道（禁行电力机车）。

第三步：5月5日~7月5日

工务：（1）、停用12道，继续停用8、10道，12道换铺宽枕板。

（2）、拆除4组（104#、110#、120#、203#）岔，连通铺架通道。

（3）、要点封锁拆除既有102#、106#、108#岔、插入新215#、217#岔。

（4）、预铺5组（新209#、211#、213#、219#、221#）岔及图示绿色部分*路。

（5）、连通基本站台、2站台间地道，改造基本站台。

（6）、拆除基本站台既有雨棚，新建雨棚。

信号：电务配合拆除相关道岔及轨道电路。

第四步：***第二双*开通前（时间待定）大封锁

工务：要点封锁***东站既有I场4、6道，拆除既有112、114号道岔及岔后*路，连通6道、4道及牵2*缺口；拆除既有119号道岔补缺口；拆除既有115号道岔，连接既有113号道岔至新137号道岔间*路，开通***东站新站型。

接触网：配合开通新站型。

信号：配合***东站大封锁，开通新I、II场和III场联锁设备。

（1）、3月1日至3月10日，要点封锁拆除***东站II场既有249#、243#、241#、237#、235#、229#、219#岔及如图所示打"×"*路；铺设新255#、253#、251#、249#、247#岔并连通相关*路至既有205岔后直股，18至28道作为调车牵出*。

（2）、3月15日至3月25日，停用既有4道。插入新133#、139#岔，开通直股，锁闭曲股。

（4）、3月1日至3月15日，要点封锁既有6道，拆除2站台新建地道口雨棚50m。

接触网：3月1日到3月15日，既有4、6道停电封锁施工，加装分段绝缘器，对站台范围内进行停电，3月1日至5月5日禁行电力机车。

信号：电务配合拆除相关道岔及轨道电路。

第二步：3月25日~5月4日

（2）、预铺12组(新111#、113#、115#、117#、119#、121#、123#、102#、104#、106#、108#、110#)道岔,如图所示绿色部分*路。

接触网：8、10、12道停电，拆除接触网。

本步完成后开通6道（禁行电力机车）。

第三步：5月5日~7月5日

工务：1、停用12道，继续停用8、10道，12道换铺宽枕板。

2、将既有201#道岔前调车*路过渡至既有8道，拆除既有201#岔后调车*路。

3、拆除3组（104#、110#、120#）岔，连通铺架通道。

4、要点封锁拆除既有102#、106#、108#岔、插入新215#、217#岔。

5、预铺5组（新209#、211#、213#、219#、221#）岔及图示绿色部分*路。

6、连通基本站台、2站台间地道，改造基本站台。

7、拆除基本站台既有雨棚，新建雨棚。

信号：电务配合拆除相关道岔及轨道电路。

第四步：***第二双*开通前的准备工作

工务：1、拆除新247#岔前至8道的临时过渡*路和201#、203#、205#岔，连通8道、联1*及相关*路。

2、拆除***东站东场既有121号道岔，铺设设计新121号道岔。

信号：电务配合拆除相关道岔及轨道电路。

第五步：***第二双*开通前（时间待定）大封锁

工务：要点封锁***东站既有I场4、6道，拆除既有112、114号道岔及岔后*路，连通6道、4道及牵2*缺口；拆除既有119号道岔补缺口；拆除既有115号道岔，连接既有113号道岔至新137号道岔间*路，开通***东站新站型。

接触网：配合开通新站型。

信号：配合***东站大封锁，开通新I、II场和III场联锁设备。

受多种因素影响，按照***枢纽整体施工计划安排，优先保证***站施工及满足铺架工期的要求，同时满足运输部门的最低运输要求，特对***东站施工节点计划安排：

（1）2010年计划完成：站内2座箱型桥的接长施工

（2）、2011年计划完成：

1）2011年4月30日前完成既有*信号楼1层改建施工；

2）2011年5月6日之前完成新建DK801+773.8地道2站台至8、10股道间洞身施工及DK800+700～803+494段之间除与既有*交叉地段路基施工；

3）、2011年5月31日前完成2座探测机房房建施工；

4）2011年7月30日前完成新建DK801+773.8地道剩余部分施工及1站台改造施工。

5）2011年9月15日完成既有地道DK801+854.3地道接长改建及与既有*交叉地段路基施工。

6）2011年10月31日完成路基附属及区间排水等零星工程。

5.2施工队伍组织及任务划分

由于各单项工程相对工期较短，施工队伍组织遵循专业化、平行作业、大块划小的原则，计划上场5个施工班组。其中：

二个土方班组：其中一组负责DK800+700～DK801+250段施工，另一组负责DK802+250～DK803+494段土方路基施工；

一个桥涵班组：负责桥涵、地道的施工；

一个路基支挡及附属班组：负责挡土墙、骨架护坡、六角形预制块及排水沟施工

一个房建班组：负责房屋建筑、站台墙和其他生产设备建筑物的施工。

各施工班组原则上独立组织作业，个别资源调配由项目部统一协调，既能保证平行作业，各队之间互不干扰；又能在必要时实现优势互补，资源相互补充。

满足施工生产需要，切实可行，并要满足工期、质量、安全和环保要求，尽量减少对车站运营和旅客安全的影响。

5.3.2设备材料运输

土方运输从***专用*特大桥北侧新建施工便道进入货运西场，施工***专用*集台至DK802+408箱型桥之间的土石方及附属，站台改造及地道施工机械及材料运输从东站广场东侧新建施工通道进入，

5.3.3施工供水及供电

箱型桥及地道施工临时用水利用现有的上水管路，接入各施工用水地点。地道、箱型桥临时供电自备2台150kw的发电机。

本站施工旅客过渡难度不大，重点是做好进出站旅客的疏导及安全防护。施工DK801+733.8地道及1站台站台改造施工时，预留旅客疏散通道，搭建临时通道口，以保证旅客安全；施工DK801+854.3地道时，封闭既有地道，开通新建DK801+733.8地道。

6.1、箱型桥接长施工

箱型桥接长施工详细详见专项施工方案，此处不再详述。

6.2.1新建地道施工

根据***东站站改总体方案，分为两大步进行。

第一步：封锁4道，完成4道钻孔防护桩后，与铺架、钢构单位配合，封锁停用6、8、10股道，立即采用明挖法进行2站台及2站台至8、10股道间洞身及人行梯道施工。依次开挖基坑、浇筑垫层砼、洞身底板钢筋绑扎、底板砼浇筑、洞身钢筋及砼施工。

第二步：继续与铺架、钢构及三电迁改单位配合。继续封锁停用8、10道，新封锁12道，开通6道。采用明挖法进行8、10道间至1站台及1站台洞身、人行梯道施工。依次开挖基坑、浇筑垫层砼、洞身底板钢筋绑扎、底板砼浇筑、洞身钢筋及砼施工。

6.2.2地道接长施工

6.2.2.1既有出入口段封闭拆除

拆除既有出入口段时首先对既有地道北侧封端墙进行凿除，并将北侧新建出入口封闭段洞身开挖完成。洞身开挖坡度按照现场实际情况确定。如遇地下涌水，及时进行降排水后方可开挖。

北侧封端墙及接长侧出入口封闭段洞身开采用完成后，立即安排专用凿除机械按照新建接长地道节宽度外加50cm进行凿除既有底板，凿除时注意保护新旧地道接缝处原地道防水层，切勿破坏。

6.2.2.2新建接长地道节及出入口段节施工

6.3、片石砼挡土墙施工

站内挡土墙设计有两处，分别为DK803+100～DK803+494右侧路堤挡土墙，长394米，高度3.5～5.5米；DK802+780～DK802+990左侧路肩挡土墙210米，高2.5～3.5米。均为重力式挡土墙，设计强度C20片石砼，下设碎石垫层。

依据工程特点及包东站站内征拆及三电迁改进展情况，挡土墙与路基穿插施工。

重力式挡墙基础采取机械分段跳槽开挖，人工辅助清底；临近既有线坡脚1m以内的基坑开挖采取槽钢桩围护，距坡脚1m以上的采取1:0.5的放坡开挖；模板采用大块光面竹胶板和对拉螺杆加固的方式；混凝土采用汽车吊吊送入模；一次立模浇筑成型。

（1）基坑开挖基坑开挖按照设计要求控制基底高程。开挖前详细调查既有线附近的管线位置，物探人员测定管线高程并现场挖探坑，对现有管线做明显标记，开槽时遇有管线处必须人工开挖。施工中，遇到不明管线，及时妥善保护，并通知有关部门处理；临近既有线基坑开挖时需对既有线加强观测，保证营业线行车安全。

DK802+780～DK802+990段基坑，基坑深度1.5～2.0m，因临近既有西场存车牵出线；基坑开挖采用人工跳槽开挖并用槽钢桩支护，采用［18槽钢作为支挡结构，锚入基底土层1.5～2.5m，悬臂长1.5～2m，全长3～4.5m，以保证开挖后既有线边坡稳定。

DK803+100～DK803+494基坑开挖临近既有建筑物围墙，开挖采用1：0.3的放坡、跳槽开挖，开挖深度1.5～2.0m；挖槽时机械挖至距槽底标高10cm时用人工清底，不得超挖，严禁扰动槽底原状土。

基坑开挖至基底以上一定深度后，如发现泉涌及渗水等情况后，应立即采取相应措施进行防水处理，以防止既有路基边坡出现坍塌、下沉等现象。基坑开挖支设计表后，应立即对基坑基底进行处理，保证基坑底面无浮渣，底面平整。

本段挡墙混凝土一次立模浇筑成型

为保证混凝土浇筑时模板不致发生局部牛丸及侧向及横向变形，影响挡土墙的外观质量，模板及其支承必须具有足够的刚度和强度。因此模板采用244*122*1.5cm竹胶板，加固方式采取10*10cm木方与φ16mm对拉杆加固。模板高度误差不大于5mm，接缝错牙不大于1mm，平整度不大于5mm。

由于重力式挡土墙的特殊结构形式，模板安装过程比较复杂，在脚趾位置设有台阶，加之挡土墙向路基倾斜，因此在模板安装时，靠路基一侧必须考虑到模板由于倾斜而产生的水平分力及混凝土浇筑过程中的水平分力。因此靠路基面侧模板支承拉杆结束后，采用10#槽钢焊接成三角支架按线路水平方向间距0.8m设置加强支撑。

模板加强支撑如下图所示

混凝土统一由集包项目部搅拌站集中拌制供应，强度等级C25片石混凝土。罐车运至施工现场，汽车吊吊送入模，灰斗容量不得大于0.5方，起吊时在吊斗上系两根绳索供人工牵引，保证灰斗稳定。混凝土振捣采用插入式振捣棒捣固密实。混凝土浇筑过程中观测墙身平面位置及稳定性，发现问题及时纠正，确保混凝土外观平顺、光洁。

浇筑砼应连续进行，浇筑过程中一般中断时间不要超过2小时，如因特殊情况，必须设置施工缝时，接缝要严格按照砼施工缝处理要求办理。浇筑砼时的自由倾落度不超过2米，若高差超过2米，必须使用溜槽或串筒。依次整体浇筑成型。

浇筑后用洁净的操练或草袋覆盖其外露面，洒水使其经常保持潮湿的状况。养护时间一般不少于7昼夜。

浇筑砼前，应严格按照设计图纸，设置预埋泄水孔。

抛填片石　：片石掺加前必须清除表面的杂物、泥土等；片石掺入量一般不超过总圬工体积的25%，本段施工控制在20%，掺入时不可乱投乱放，石块应分布均匀，净距不小于100mm，距结构侧面和顶面的净距不小于150mm，石块不得接触预埋泄水孔，不可直接接触基底、模板。

混凝土强度达到2.5Mpa后方可拆模，拆模时人工上下传送模板、钢管等物件，禁止向下抛掷；拆完后及时涂刷养护液进行混凝土养护，冬季时搭设暖棚养护。

施工脚手架采用钢管搭设，围绕挡墙设立，搭设时两侧及上口采用钢管连成整体，并搭设剪刀撑，保证架体的稳定；搭设完后墙背处采用斜向钢管、方木进行加固支承。脚手板：采用5㎝厚木脚手板，操作层满铺。脚手架外侧面搭设剪刀撑。

墙背回填与路基填筑同步施工，墙铺设一层0.3m厚砂夹卵石反滤层，并在最低泄水孔下步回填不小于0.3m的粘性土隔水层。

①沉降缝：挡土墙沿墙身方向每隔15m设伸缩缝一道，地层变化处设沉降缝一道，缝宽0.02m，缝内全断面填塞沥青麻筋，外封M10水泥砂浆。

②泄水孔：墙身高出地面部分每隔2m上、下、左、右交错布置泄水孔，施工时泄水孔采用预埋φ10cmPVC管，墙背设0.3m×0.3m厚0.05m的土工排水片材。

本段路基工程包含新建路基及站台东西咽喉区线路改造，因设计标准提高，原东西咽喉区线路拆除后在确定设计的地基承载力的基础上，经过试验确定是否需要挖除换填。在原有的地面清除干净，处理完毕后，进行新的路基施工。

（1）路基挖土施工方法

对于路基挖方较宽地段，为加快进度，扩大工作面，采用横断面分层开挖法，并在路基两侧对头开挖；开挖机械用挖掘机，推土机推土，自卸车运土；当挖至基床标高10—15CM时，用人工配合平地机精平，碾压后，再用人工清理至设计标高，重新碾压报验。

路基填筑成型后，进行边沟的测量放样，用挖掘机开挖，但其轮廓及沟底应预留10公分，用人工清边、清底，对于边坡或沟底较软弱者，应进行夯实处理后，再进行砌筑。

路堤施工必须严格按照三阶段、四区段、八流程组织施工，路基基床表层、路堤与桥台过渡段、路堤与横向结构物过渡段选用级配碎石；路基基床底层选用A、B组填料。基床底层以下采用B、C组填料。填料的压实标准必须符合规范要求。一般地段路基工后沉降量不应大于20cm，路堤与桥台过渡段、路堤与横向结构物过渡段工后沉降量不应大于10cm。沉降速率不应大于5cm/年。

路基填筑时挡土墙体必须达到设计强度的80%以上才可进行墙背填土，填料采用B组填料，人工配合小型机具夯填，每层夯填厚度20cm。墙背反滤层跟随填土同时施工。其他地段采用机械化和人工配合作业，自卸汽车运料，推土机初平，人工配合平地机精平，20t振动压路机进行碾压。

本段路基基床由表层与底层组成，表层厚度0.6m，底层厚度1.9m，总厚度2.5m。

路基基床底层填料采用A、B组填料或改良土。

基床底层填筑压实工艺原则按照基床以下路堤填筑压实工艺流程组织进行。基床底层施工质量符合《路基本体外形尺寸标准表》及《路基本体填料压实标准表》后，方可进行路基基床底层施工。

基床表层厚0.6m填料采用级配良好的碎石，其材料粒径、级配和品质应符合《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）的有关规定。

级配碎石与上部道床道碴及下部填土（路基基床底层）之间的颗粒级配均应满足D15＜4d85。

（1）排水沟、边沟施工

基坑采用人工辅助机械开挖整修，保证排水沟的位置、断面、尺寸、坡度和标高符合设计图要求。施工时从标高低处向高处施工，避免下雨天排水沟积水，浸泡基础。

排水沟采用片石砌筑，用挤浆法进行施工。片石石质必须符合质量要求，片石砌筑时采用丁顺结合的方法，防止出现通缝。灰缝过大时填入砂浆后用小石块填塞，严禁全部用砂浆进行填塞，确保灰缝砂浆饱满。

施工过程中严格挂线，保证排水沟平直、圆顺、流畅。

沟底、斜坡在施工前进行夯实处理。

（2）拱型骨架护坡施工

路堤边坡成型后进行修整，使坡面平整、密实，达到设计坡面要求。

在施工中首先按设计要求清除基底泥土，设好坡度，按设计形式尺寸挂线放样开挖沟槽。骨架采用挖槽法施工，与截水槽同时砌筑，砌筑自下而上进行。砌筑后确保灰缝砂浆饱满，骨架边缘回填密实，防止表水侵入冲毁骨架。

骨架纵向每12～16m设一道伸缩缝，缝宽2cm，缝内填塞沥清麻筋，深40cm。骨架内种沙棘，沙棘穴距60cm，每穴2棵。

砌筑上层时，不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。

（3）铺设六角形空心砖

六角形空心砖提前采用定性模板进行预制。待路基成型后，根据设计要求对相应里程段进行整形刷坡。自下而上铺设。

根据出厂单位提供的幅宽、质量、厚度、抗拉强度和渗透系数等测试数据，选用满足设计要求的土工格栅。

土工格栅采用人工铺设。自设计地段地表起每填筑0.6m高，于路堤边坡水平宽2.0～4.0m范围内铺设双向土工格栅一层，直至基床表层。

在平整好的下承层上按设计要求宽度铺设，摊铺时拉直平顺，紧贴下承层，不出现扭曲、折皱、重叠。土工格栅铺设时，用φ4mm铁丝制作的U形卡将土工格栅搭接处固定，固定时使土工格栅与填土面密贴，不翘起或折皱。

在路堤边留足够的锚固长度，回折覆裹在压实的填料面上，平整顺适，外侧用土覆盖，以免人为破坏。

格栅上的填筑细土层用人工或轻型机械运砂进场，散铺平整，静压，以防止重型机械破坏其结构，保证土工格栅铺设安全。

现场施工中发现土工格栅材料有破损时，立即修补好或更换，避免长时间曝晒或暴露，以免其性能劣化。上、下层土工格栅接缝按设计要求交替错开。

本站站台墙为既有1站台改造，将既有低站台拆除改建高站台。

站台墙基采用分段施工，每50m一段，两侧同时施工。施工前应测量好中心水平，确保与线路中心线距离正确。

基坑采用人工配合机械开挖人，基底经检验合格后，绑扎站台墙钢筋，钢筋检查合格后，开始支撑模型，并做好支撑加固，检查合格后采用泵送砼浇筑，机械振捣。步骤如下：

1）基坑开挖前做好测量工作，确保与线路中心线距离正确。

2）基坑开挖采用机械开挖，预留基底以上30cm，人工清理，检查合格后进入下一道工序。

3）钢筋在钢筋棚制作，汽车运输至工地，现场绑扎完成。经监理工程师检查合格后，进入下道工序施工。

4）模型采用定制钢模，2m一节，支撑采用钢管及方木加固。

5）砼在搅拌站集中拌制，砼输送车运输，因场地狭窄，采用砼输送泵入模，机械振捣。

6）站台墙砼达到强度70％后，开始墙背土石方分层夯填施工，采用人工配合小型打夯机碾压密实，分层厚度不大于30cm，靠近站台墙2m范围内不得开启振动，先静压，后用小型打夯机分层压实。站台土石方沉降稳定后，施工砼垫层，最后铺设花岗岩站台面，为保证工期站台面铺设分段施工，并从中间向两侧顺序铺设，站台面铺设应作好测量工作，保证灰缝整齐，平面平整。

***东站站场改造工程包含2座探测机房及既有信号楼1层改建，新建面积37平米，改建212平方米。

6.7.1施工原则及方案

先地下后地上，基础施工先深后浅，主体施工中装修、水、电安装施工穿插配合进行。

基础土方采用挖掘机开挖，人工配合；模板：现浇钢筋混凝土工程一般采用工具式钢模板，支撑采用钢支撑，局部采用木模；砌砖工程采用“三一”砌法；砼采用现场拌制现场浇注。

室外给排水工程：施工时严格按照图纸放线定位，给排水及消防设备保证安装正确、稳固。

6.7.2房屋建筑工程施工方法

6.7.2.1基础工程施工方法

（1）钢筋混凝土条形基础

基槽采用挖掘机配合人工挖土，在基底标高以上预留150～300mm人工清底，多余土方用自卸汽车运出。预留回填用的土方离开基槽边缘2m以外，确保基槽安全和方便施工。开挖至设计标高后，复核检查标高、几何尺寸、基底土层及其承载力是否与设计相符，自检合格后请监理工程师进行验槽，并保持隐蔽工程检查记录。监理工程师确认后立模，浇筑混凝土垫层。

（2）钢筋混凝土独立基础

基坑土方开挖的要求同钢筋混凝土条形基础，作好排水和保持基底原状土层不被扰动。

基坑在开挖至设计标高自检合格并报请监理工程师进行验坑后，立即浇筑混凝土垫层。

垫层达到一定强度后，在其上划线、支模、铺放钢筋网片，立柱插筋下端要用90°弯钩与基础钢筋绑扎牢固，按轴线位置校核后用井字形方木架将插筋固定在基础外模板上，底部钢筋网片用与混凝土保护层同厚度的水泥砂浆垫块垫牢，以保证位置正确。

6.7.2.2主体工程

模板工程直接影响混凝土质量的优劣，所以模板工程在结构施工中占据很重要的位置。本工程基础、柱模板采用组合钢模板，梁侧模采用组合钢模板，梁底模、现浇楼面及屋面板底模采用竹胶板拼装，绑扎钢筋前模板刷脱模剂。

模板安装前，熟悉施工图纸，与钢筋绑扎、水电管线安装等专业密切配合，确保预埋件、预留孔、槽位置准确、牢固。

现浇框架梁板底模铺设后要经静载预压，观测其变形及沉降量，据以设计预拱度，保证梁板在灌注混凝土过程中不下沉变形，拱度符合规范标准。

浇捣混凝土时，注意观察模板受荷后的变形，发现位移、鼓胀、下沉、漏浆、支撑松动、地基下沉等现象，及时采取有效措施。

钢筋均在钢筋棚内集中统一加工弯制成型，所有钢筋现场绑扎。梁板钢筋接头φ12以上均采用闪光对焊，柱主筋采用电渣压力焊接头，焊接人员均持证上岗。

进场钢筋必须持有产品质量证明书，并经复检合格后方可使用。钢筋进场分类堆放整齐，并挂牌标识，钢筋储存须保留出厂标牌；半成品制作后．也分类堆放，并挂牌注明型号、规格、数量、使用部位，以免绑扎时出现混乱。

钢筋绑扎严格按照设计图及规范进行，绑扎牢固，位置准确，严格控制钢筋保护层厚度，绑扎过程中及时安装管线盒预理。绑扎完毕后经班组自检，工程师及质检员检查合格后，报监理工程师进行隐蔽工程验收，得到批准后方可浇筑混凝土。

混凝土工程是控制整个主体结构质量的关键，因此要合理组织，精心施工，根据结构断面特点，钢筋布置密度，现场施工条件，制定灌注方法、顺序，进行技术交底，特别是要增强操作人员的责任心，加强现场的监督检查，确保混凝土浇筑质量。

本标段采用搅拌站提供混凝土，楼面屋面梁、板混凝土采用汽车吊或井字架提升。基础、构造柱、梁振捣采用φ50振动棒，现浇板采用平板振动器振捣。屋面梁、板混凝土一次浇筑完成，中间不得留施工缝，浇筑完后表面抹平。

混凝土工程要抓住“五关”：一是进料关，二是计量关，三是拌和关，四是灌注关，五是养护关。

砌砖施工，严格按照皮数杆上砖的厚度、灰缝厚度、门窗、梁等构件位置进行砌筑。皮数杆立于墙角及墙体交接处，其间距不超过15m。组砌方法正确，消除砌体通缝、瞎缝、无灰少浆等质量通病。

所有砌体用砖的强度及外型尺寸检查合格，使用前都必须先浸水湿润后再使用。

构造柱伸入墙体的加强拉结筋随砌体设置，不得遗漏。

砖砌体拐角处同时砌筑；内外墙交接处必须留斜搓，斜槎长度不小于高度的三分之二。

与水电等专业密切配合，避免凿打已砌筑墙面，管道暗埋时用切割机开槽。

现浇框架梁、板搭设满堂脚手支架，选用φ48碗扣式钢管脚手架。

满堂脚手架按承重支架进行施工设计，保证强度、刚度、稳定性要符合规范要求。

搭设支架前对场地进行平整夯实，铺设垫木，做好排水设施，以防地基下沉。

梁底支撑拆除的时间，要待混凝土强度达到设计要求，设计无要求时，混凝土强度要达到70%以上，挑梁>2m时要达到100%，≤2m时达到70%方可进行。

本标段房建工程外墙采用扣件式双排钢管脚手架，内墙采用单排钢管脚手架或工具式脚手架。

基础土方回填后，架子地基平整坚实，立杆底部加设垫木或垫板，并设扫地杆，立杆纵横间距均按1.5m，里排脚手距墙面为0.4～0.5m，大横杆步距按1.2～1.4m，小横杆间距不大于1.5m搭设。

七步以上脚手架必须按规定设十字撑。三步以上脚手架必须设连墙杆，每隔三步高、五跨间设置一处。搭设过程严格控制立杆的垂直偏差和横杆的水平偏差。立杆的垂直偏差，不大于架高的l／200，相邻两根立杆的接头上下错开50cm以上。大横杆在同一步内纵向水平高低差不得超过6cm，里外大横杆接头互相错开，不宜在同一跨间内。小横杆两端伸出大横杆外边10cm以上，离墙面5cm。

脚手架每步均设1.2m高防护栏杆和挡脚板，并设安全防护网。

红砖、钢筋、模板、屋面防水材料等，采用井架垂直提升，水平运输使用手推车。房屋高度在3m左右并面积较小的工程可采用斜道，斜道搭设宽度不小于2m，坡度不大于1:6。

提升井架型号根据工程需要确定，一般为1.9～2.4×1.9～4.2m，起重量在0.5～1.5t。

井架高度要比建筑物高出3～6m，在12m高处要拉缆风一道，以后随高增设。吊盘下部设有停盘安全装置。

井架搭设的位置要根据建筑物平面选择，四周道路畅通，场地平整，排水良好。

（6）装配式混凝土工程

装配式混凝土结构构件的制作场地平整、坚实，排水良好。

构件在现场制作，具体位置、叠制、堆放等方式由实施性施组确定。

构件混凝土浇筑完毕后注明型号和生产日期，几何尺寸、质量符合设计和规范要求。

构件吊装采用吊机，其型号由吊机的技术性能、构件重量、起吊高度、半径等决定。吊装顺序、机械位置、行驶路线由实施性施组确定。

构件吊装时，混凝土强度必须符合设计要求。吊装前校核支承结构和预埋件的标高及平面位置，划上中心线和标高。吊装时，吊点由计算确定，起吊索与构件水平面的夹角不得小于45°。

构件就位后，采取临时固定措施，确保构件稳定。

6.7.2.3门窗工程

木门集中加工制作，材料及规格尺寸需符合规范与设计要求。木材按规定干燥处理，保证含水率不大于18%。

木门表面平整光洁，无缺棱、掉角和锤印，饯槎、刨痕、毛刺也尽量避免。结构中做到裁口、起线顺直，割角准确，拼缝严密，交圈整齐，尽量避免胶迹污染。门框安装要牢固，位置必须符合设计要求，特别要注意门扇的开启方向。门框与墙体的缝隙，均匀填满。小五金安装做到齐全，位置正确。

木窗制作成后，及时均匀涂刷干性底油，在干燥处垫木楞后平放整齐，防止变形。

钢门及其附件质量，必须符合设计要求和有关标准的规定。钢门安装之前，不但要检查产品的出厂合格证，进入工地时还必须指定专人逐樘进行实物检查，将几何尺寸不准，变形的钢门挑出。

钢门安装位置、开启方向，必须符合设计要求。安装必须牢固，校正位置正确，开启灵活无阻滞，无回弹倒翘，门框与墙体的缝隙嵌填均匀饱满。安装误差要控制在设计与规范允许的范围内。

塑钢窗制作安装要求除与钢门上述三点相同外，外观质量要求更高，表面洁净，无划痕、碰伤，涂胶表面光滑、平整，厚度均匀无气孔。窗扇滑道要推拉自如，同时要保证密闭性良好。

6.7.2.4抹灰工程

基层必须平整、坚实、洁净，无疏松、空鼓等缺陷，基层上清扫干净，先刷107胶水泥浆一道。

按设计要求及操作规程进行配料，确定操作要点和样板示范。基层抹灰是决定装饰工程质量的重要工序，为此所有阳角(不含贴面墙裙)均用1:2水泥砂浆做出护角。

外墙抹灰首先将墙面浮灰、污染清理干净，每隔1.5m做50×50mm灰饼，并特别对外墙大角，吊线要更加严格，以保证外墙大角垂直度。

施工要点：抹灰前检查门窗框位置是否正确，与墙连接是否牢固；每层抹灰厚度不得大于7～9mm；混凝土面在抹灰前刷107胶素水泥浆一道；外墙挑檐、雨棚等必须做滴水槽或滴水线；外墙抹灰的分格缝条黏结牢固，横平竖直。

6.7.2.5涂料工程

内墙涂料施工工艺流程：清扫→填补缝隙→第一遍刮腻子→磨平→第二遍刮腻子→磨平→第一遍涂料→修补腻子→磨平→第二遍涂料。

外墙涂料施工工艺流程图：外墙修补→清扫→填补缝隙→局部刮腻子→磨平→第一遍涂料→第二遍涂料。

施工要点：清理基层灰渣、油污、起皮、空鼓部位；满批腻子，其遍数根据基层平整情况适当掌握；砂纸打磨平整，湿布擦干净；

刷涂料：涂料的黏度随温度而变化，施工气温最好在10℃以上；由于涂料易沉淀分层，用时需将涂料搅拌均匀后方可涂饰；涂料颜色一致，不同颜色或不同批次的要分别放置，同一房间涂饰两种不同颜色的涂料时，要充分搅拌均匀。

6.7.2.6楼（地）面工程

基土:基土无论是原状土，还是后填土，其土质、密度、含水量都符合施工规范的规定，以确保基土均匀密实。工程量较大或较重要的填土工程，为确保填土质量，施工前通过试验确定其规定夯实密度的最佳含水率。

垫层:灰土垫层中，石灰熟化时间一般不少于4天。混凝土垫层的配合比符合设计规定。混凝土浇筑前，清除杂物。混凝土搅拌均匀，捣实采用平板振捣器。垫层边长超过3m时，分仓进行浇筑，其宽度一般为3～4m，分格缝结合变形缝位置、不同材料的地面连接处的位置划分。混凝土强度达到1.2Mpa以后，才能在其上做面层。

地砖材料要求：外形尺寸要一致，挠曲、破裂的砖不能用。标号不低于Mn7.5。水泥采用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥。砂要求洁净无有机杂质。水泥砂浆配合比为1:2，稠度2.5～3.5cm。铺地砖时挂线，相邻两行的错缝为砖长的l／3—1／2。

在水泥砂浆结合层上铺地砖时，砖间缝隙宽不宜大于5mm，在铺砌过程中用1:2水泥砂浆填塞。

（3）细石混凝土楼（地）面

混凝土采用机械搅拌，铺设时，预先用木板隔成宽小于3m的条形区段，先刷以水灰比为0.4～0.5的水泥浆，随刷随铺设混凝土，用刮尺找平，用平板振动器振捣，振捣必须密实，然后进行抹平和压光。

施工中尽量不留施工缝。如因特殊原因造成了施工缝，在继续浇捣前，对己硬化的混凝土表面用钢丝刷刷到石子外露，表面用水冲洗，并涂以水泥浆，使新旧混凝土接缝紧密，施工缝处的混凝土捣实压平，颜色一致。

混凝土面层在初凝前完成抹平工作，终凝前完成压光工作，12h以内加以覆盖和浇水。

6.7.2.7屋面工程

找平层所用的原材料和配合比，必须符合设计和规范规定。

找平层与突出屋面的结构物的连接处(阴、阳角)均做成半径为100～150mm的圆弧形或钝角。

找平层宜留设分格缝，缝宽一般为20mm。

找平层要求水泥砂浆无脱皮或起砂等缺陷。

（2）屋面保温(隔热)层

保温材料有产品出厂合格证或试验报告，强度、容重、导热系数、含水率及配合比等符合规范规定。

松散的保温材料分层铺设压实，表面平整，找坡正确。

隔热层的架空板强度符合设计要求，且不允许有断裂和露筋等缺陷。

（3）屋面卷材防水工程

油毡卷材屋面所用的材料必须符合设计和规范要求。防水材料除有出厂合格证外，使用前还必须进行试验或检验，合格者方可使用。

卷材屋面铺设前，对被覆盖的基层先行检验，确认符合要求后再行铺设；保持干燥而无黏结现象，表面干净。

卷材铺贴方向由下向上平行于屋脊，上下两层油毡不得相互垂直。油毡铺贴采用搭接方法，上下两层及相邻两幅油毡的搭接缝均错开，搭接宽度长边不小于80mm，短边不小于100mm。

在突出屋面结构的连接处、水落口四周均加铺一层卷材附加层，立面上的卷材高度不宜小于250mm。

油毡屋面必须按设计铺设绿豆石保护层，豆石清洁、干燥。

以营业线行车安全为首要职责，严格遵守铁道部、呼和浩特局有关营业线施工安全规定，建立健全安全生产管理制度，逐级签定安全生产责任书，制定安全保证措施，定期检查召开安全会议，发现问题及时解决，抓好安全预防，开展预想、预测、预防活动，把不安全的因素消灭在萌芽状态。

（1）认真学习落实铁道部铁办[2007]186#文精神，牢固树立“安全第一，预防为主”的指导方针，落实安全生产责任制，在点前对全体职民工进行安全培训。

（2）严格执行《铁道技术管理规范》、《行车组织规则》、《铁路施工规范》、《铁路验收标准》、《铁路施工技术安全规则》、《铁路工务安全规则》以及郑州铁路局下发的安全文件，坚持标准化作业，认真落实三级施工责任制，严格执行“四不准”、“五到位”，严格作业过程控制。杜绝惯性违章事故发生，确保行车及施工安全。既有线施工必须把行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主”的方针，责任清楚，措施具体，管理到位。牢固树立安全意识，严格执行《建设工程安全生产管理条例》及既有线施工安全管理和各项规章制度，建立健全安全责任制，尽量减少对行车的影响。

（3）开工前与工务段、电务段、供电段、车站等运营单位分别签订好安全协议，并在现场落实双方责任区的划分。

（4）对安全薄弱事故多发、易发的各个环节，事先进行排队分析，开展安全预想活动，施工中做到有的放矢，重点进行防范。对施工过程中的重点、难点，制定详细、周密的施工技术方案和安全技术保障措施。特别对既有线施工容易造成事故、影响行车安全的关键环节，如：挖断电缆、轨道电路短路、材料堆码侵限、人员坐卧钢轨、要点施工误点等进行重点防范某五星级宾馆装饰施工组织设计.doc，杜绝可能的一切行车及人身事故的发生。

（5）每个点要点的前一天，由项目部组织，工务专业开协调会，对现场实际地形、环境及工作量作出详细调查，双方协商敲定现场作业程序及相关配合事宜。

（6）严格执行技术标准，技术人员根据设计图纸，结合现场实际因素，制定详细的施工过渡方案。

（7）施工前对全体上岗作业人员进行安全作业知识教育及施工技术交底，合理规划现场劳力，明确现场分工，确保每个施工人员对自己的工作任务及相关要求做到心中有数。

（8）施工前一天，根据批准的要点施工计划向有关运营部门登记次日施工时间、内容及影响范围，并与配合单位联系，保证配合人员及机具设备点前及时到位。

（9）施工前配备充足的防护用品；清点、检查施工机具、通信器材数量是否充足、状态是否良好。

（11）施工人员认真遵守行车有关规章制度，凡进行有碍行车的施工时，应针对工点实际情况制定安全措施，并按有关规定设置行车防护，不得擅自变更防护办法，未按规定设好防护不得开工。

（12）防护人员必须经有关部门培训合格，并持证方可上岗GB 3445-2018标准下载，上岗时必须佩带标志，手持防护工具。

（14）在轨道电路区段作业时，必须注意材料设备的存放位置，严禁人为无故造成轨道电路短路。