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阜朝高速公路路基工程某合同段施工组织设计

一、编制依据、工程概况

1.1.1《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）

JJF(建材) 129-2018标准下载1.1.2xx（xx界）至xx（xx）高速公路项目阜新至朝阳段（后文简称为“铁朝高速xx段”）路基工程第X合同段招标文件、设计图纸及补遗文件。

1.1.3国家、交通部、xx省颁布的相关施工技术规范、质量验收、评定标准。

1.1.4对xx（xx界）至xx（xx）高速公路项目阜新至朝阳段路基工程第X合同段的实地考察。

阜朝高速公路路基工程Xx合同段起点位于xx市杨xx乡xxK406+100处，经西德立吉、河北垫子、河南垫子、喇嘛沟、卜家沟、小北道、小北沟等多个村镇，最后到达终点K415+950东大道乡东大道村，全长9850m。招标文件规定计划开工日期为xx年11月25日、竣工日期为xx年9月25日，计划工期22个月。本合同段路基工程所经地区为低山丘陵地貌，坡度较为平缓，一般海拔200～300m，路线多穿过水田、旱田，标段内主要河流为大凌河，主要道路为101国道，地方交通较为发达。

本合同段含大桥5座、天桥2座、分离式立交（主线上跨）桥3座、通道5座、小桥2座、各型涵洞13道、互通式立交1座。桥梁上部结构采用预应力混凝土T梁或空心板结构、个别采用现浇连续梁结构，下部结构主要为柱式墩、肋板台、桩基础及扩大基础等形式。涵洞多采用盖板涵、圆管涵形式，部分采用拱涵结构。

填方路基路堤边坡采用折线形，路堤高小于10m时边坡率一般采用1：1.5，路堤高度10～18m时，自路面以下8m区域坡率为1：1.75，路堤高大于18m时，自路面以下16m区域坡率为1：1.5，16m以下部分坡率为1：2.0。折线处分别采用30m和70m半径圆弧过渡。填方段坡脚设置2m宽的护坡道。

陡坡路基和纵向填挖方结合部采用开挖台阶、台阶宽度2米。路基顶面以下20cm和80cm处铺设两层土工格栅，土工隔栅伸入填方段4米、伸入挖方段2米。

部分路基及部分桥台地段为湿陷性黄土区，须进行灰土桩和强夯处理，具体底基处理施工方法需要根据湿陷性黄土区底基处理试验段效果确定。

1.3主要设计指标为：

根据招标文件划分阜朝高速公路路基工程X合同段工期为22个月，xx年11月25日～xx年9月25日。

2.1工程特点、重点分析

⑴、本高速公路是国家高速公路网xx至xx高速公路的重要组成部分、也是xx省重点公路建设项目，对xx省的经济建设和发展具有重大的战略意义、经济和社会意义，必须建成为优质工程。

项目经理部根据合同段的实际情况合理安排工程施工进度，科学部署力量，保证施工质量，各项工程质量指标必须从严要求，保质保量在合同工期内按业主要求完成施工任务。

⑵、本工程混凝土工程数量大，进场后要及时组织好现场混凝土拌和站的组建工作，保证混凝土拌和站的生产能力和产品质量满足工程需要。

储备数量充足的优质材料是影响工程质量及施工进度的重要因素。因此施工前积极备料，及早签订材料供应合同，认真组织运输，确保运输安全，不因材料供应影响工程进度。

⑶、施工地区冬季漫长，冬季不能进行路基施工、严寒时不能进行外露结构施工，结构施工需要进行保温防护措施，使施工难度加大，必须仔细考虑季节对施工的影响，制定周密的计划，充分利用有效的施工工期已达到快速优质的效果。

⑷、挖方段部分岩体属于次坚岩，为提高施工效率施工时需采用光面爆破法施工，爆破施工的安全保障及爆破效果是本工程的控制重点。

⑸、湿陷性黄土段路基和陡坡路基以及纵向填挖方结合部是本段路基施工质量上控制的重点，必须严格控制，按照设计图纸和规范要求进行施工，确保施工质量。

⑹、施工中，项目经理部将把文明施工与环境保护贯穿整个工程施工，按照有关搞好文明施工和安全生产的文件，从控制噪声、减少扬尘、减少振动、保护水体、保护植被等方面大力做好环境保护工作，特别是在夏秋季节，教育广大职工爱惜农民的一草一木，珍惜农民的劳动成果，杜绝乱采乱摘现象；同时做好对周边群众的宣传工作，赢得居民对施工的理解与支持，最大限度地减少扰民与民扰，为施工创造良好的外部环境，保证施工顺利进行。

(7)、从施工开始至竣工之日必须注意对文物保护给予足够的重视，并将建立文物保护制度和设立监管负责人。文物保护过程中必须把文物保护的重要性告知每一个施工人员。

本工程施工总体指导思想是：把握重点、发挥优势、平行作业、流水施工。

确保业主招标文件的总体工期、阶段性工期和质量要求，以此为中心，进行施工计划安排；重点抓钻孔灌注桩、梁板预制、安装等影响工程进度的关键工作，把握好临时道路修建、混凝土拌和站组建运行和材料管理等工程重点进行施工。

在业主的总体协调下，确保施工过程中与设计单位、临近施工单位密切配合，形成全路一盘棋；确保施工对沿线村落、居民无不良干扰；确保施工与交通安全；加强安全文明施工的管理工作，避免施工区域水体污染，做好形象工程的建设。

2.3总体施工组织安排

2.3.1项目经理部建设

公司主要派遣有多年东北高速公路路基、桥梁施工经验、管理经验丰富，并具备相应资质的专业管理人员组成铁朝高速公路阜朝段路基工程十六合同段项目经理部。项目经理部的组成遵循功能齐备，人员集约的原则进行配备，对于一般业务人员可以根据施工进度和工作量进行即时适当的调配原则。在满足工作需要的情况下，充分发挥高素质人员的工作潜能。在部门的配备方面尽可能适应xx省高速公路建设单位、监理单位的工作管理规定。

项目经理部主要人员配备情况表

项目第一责任者，负责本合同段工程从施工准备、工程施工直至竣工交付全过程的管理、协调与控制，代表本企业法人履行合同及对业主的各项承诺。

负责本合同段工程施工生产、施工进度、环境保护、文明施工、关系协调、后勤保障工作及关系协调。

负责项目全过程技术管理及质量管理工作。

编制施工组织设计、图纸审核、技术交底,场技术指导、重点难点项目的施工方案制定及施工计划、统计报表、计量结算工作

负责工程全过程质量管理和控制

负责全合同段的施工安全工作

负责全合同段材料、设备直辖市和管理

负责成本核算、财务管理工作。

负责标段试验、检测工作的组织、管理和实施

负责全标段控制测量及施工测量工作的组织与实施

项目经理部组织机构图（见十三章附图）

2.3.2施工任务划分

根据本合同段工程的规模、工期要求及工程特点建立现场项目经理部，统一指挥和管理本合同段工程的实施，代表公司向业主负责，全面履行合同协议，按期、优质、安全、高效地完成本合同段工程的施工工作。经理部下设中心试验室、测量组、3个路基施工队、5个桥涵施工队、1个黄土路基处理队。

路基一队：K406+100～K408+820段路基土石方及防护排水工程

路基二队：K408+820～K413+000段路基土石方及防护排水工程

路基三队：K413+000～K415+950段路基土石方及防护排水工程

2.3.3施工总体计划安排及施工准备情况

2.3.3.1总体计划安排及施工准备情况

本合同段工期为22个月，即xx年11月25日～xx年9月25日，根据业主阶段性工期要求及工程实际情况，我部总体计划安排如下：

①xx年12月10日～xx年01月20日：施工准备、临建

②xx年03月10日～xx年11月10日：完成挖方100％、利用方、填方完成95%，xx年5月末土方工程全部完成。

③灰土桩、强夯xx年5月末完成。

④涵洞工程xx年3月10日开工，5月15日完成。

⑤基桩工程xx年2月15日开工，小桥通道工程3月10日开工，10月末全部完成。

⑥五座大桥至xx年10月31日下部结构全完，空心板吊装完成100％，T梁吊装70%，其余xx年7月末吊装完成。

⑦梁板预制：xx年4月15日开始预制，到xx年10月20日，空心板全部预制完，T梁预制390片，剩余150片梁xx年7月20日预制完。

⑧排水、防护工程xx年完成60%，其余到xx年8月15日全完。

⑨所有工程到xx年9月20日全部完成。

详细计划见《第十六合同段施工进度计划表》（十三章附表）

2.3.3.2计划控制要点

③K408+000～K414+000段挖、填方工程及段落内中、小桥涵工程必须按总体计划完成，以保证打通路基纵向运梁道。

2.3.4施工驻地及临建建设情况

1）、项目经理部及预制厂设在主线K414+200右侧，总占地80米宽，330米长，约38亩。其中经理部占地1500平方米，预制厂、存梁场32米宽×300米长，其余地方设混凝土拌合站、钢筋作业场及工人宿舍。

2）、第二预制厂设在K408+900主线左侧，占地80×220（见预制厂平面图）4.3预制场负责预制全标段T梁及空心板，设15个T梁底座，7个先张法张拉台，平均每天预制T梁2片，空心板3片，预制厂4月15日形成预制生产能力。

3）、施工便道、便桥（管涵）

本合同段在路线右侧修建一条宽7米，贯通全段的施工便道。施工便道计划在xx年4月初全标段贯通。在便道未通前，前期施工工作可利用101线及地方道路及村路到达各桥位。施工便道穿过排灌沟渠处设临时管涵。在利用临时道路时先与地方村镇政府机构及村民达成谅解，使用完毕对于出现损毁处进行适当修复。

施工驻地的房屋采用租、建结合。项目经理部设在k414+200右侧，自建彩钢板活动房，经理部办公区建筑面积为600m2。桥涵一队及四队与两个预制场在一起，采用自建活动房。其它施工驻地采用租用民房的方式解决。

本合同段主要在两个预制场各设JS500及JS1000拌和站各1套，负责本预制场及桥梁及各类结构物基础及下部结构施工所需混凝土，采取集中拌制，混凝土罐车运输车运输。经过现场考察确定混凝土罐车自搅拌站运送混凝土抵达各个结构物处时间不超过40分钟。

施工用电以利用当地电网为主，共设变电器5处，两个预制场各设400KVA变压器1台、407+000、408+220、415+950大桥各设200KVA变压器1台，其它小型桥涵等结构物施工用电采用发电机供应，全标段共备120kw发电机3台。

施工用水主要采用地下机井水源，计划在两个预制厂各直径3米机井一座，各个小型结构物使用水车供应施工用水，标段计划3台10m3水车进行供应施工用水和生活用水。

根据招标文件及我公司ISO9002质量体系的要求，制定本工程的质量指标为：

创优质工程，各项质量指标要求执行部颁标准的上限，分部、分项工程优良率≥90%，单位工程优良品率100%。

2.3.6安全、文明施工和环境保护目标

我公司计划在确保工程进度和质量的同时，加强文明施工的管理工作，尤其以环保工作为重点。确保达到“省级安全文明工地”标准。

安全目标：无工程事故和重大设备、人身伤害事故。杜绝因工死亡事故，年重伤率控制在0‰，年负伤率控制在3‰以内，确保安全生产指标达国标。

环保目标：本工程中，我公司将加强对职工的教育，采用成熟的环保工艺，从控制施工噪音与振动、减少大气污染、控制施工废水的排放、保护树木、农田与绿地、节约用水用电等方面入手，加强环境保护工作。在国家环保总局、国家技术监督局的监督下，推行ISO14000环境保护体系。

我单位将在项目部按照施工人员2％～4％设置专职的安全员和文明施工管理员专职负责安全、文明施工和环境保护工作。因我部施工需要通行的现况道路施工期间负责清理、维护、加固，确保沿线居民的正常生产、生活不受影响。

质量、工期、安全等各项管理目标的实现是建立在业主、监理、设计、施工及地方有关部门等各方紧密联系的基础之上，而施工单位则在某种程度上起着关键作用，因此，作为施工单位，我们将定期及不定期以工程汇报会、专题讨论会以及恳谈会等形式邀请各有关单位和部门对施工过程中已经出现或可能出现的各种问题进行协商，共同确定解决办法及预防措施。同时，根据业务范畴分别设专人进行对口联系，及时解决施工中出现的问题，从而为施工创造良好的外部环境，确保各项管理目标的实现。

1.与业主单位协调配合措施

(1)接到中标通知书后尽快与业主取得联系，办理合同签订等相关事宜，并按照投标承诺做好各项生产资源的调配工作。

(2)合同协议签订尽快与业主代表取得联系，根据业主在本项目中各管理部门的职能和工作权限，成立相应的组织管理机构，明确职责分工，并将与业主单位的主要接口人员报业主备案，便于施工过程中与业主的联系和沟通。

(3)组织项目部所有人员及各作业队主要管理人员认真学习合同文件，严格履约，保证合同内容的全面贯彻和落实。

(4)及时向业主或业主代表通报工作情况，并与其协商工作事项，商定议事规则和程序。确立例会制度，同时派专人协助业主办理开工前的各项审批手续及落实现场施工条件，并与其商定因施工场地不足而必须外租场地，解决临时生产及生活用地，确定大型建筑安装设备和临时周转库房场地及大宗材料对场合加工、运输方案等。

(5)在施工过程中服从业主和监理工程师的统一协调和指挥下，做到与其它相关单位的密切配合，确保顺利完成工程项目的施工。

(6)当发生不可抗力对工程造成重大影响时，积极与业主和监理协商，寻求合理的履约替代方法，并尽快继续履行双方在合同中的义务。以达到减少双方损失的目的。

2.与监理单位协调配合措施

(1)认真学习并严格执行监理程序，使监理工程师的一切指令得到全面执行。

(2)合同生效后28天内向监理工程师提交施工组织设计。并在施工全过程中，严格按照经业主及监理工程师批准的“施工组织设计”进行项目管理和过程控制。

(3)各施工工序均在作业队自检和项目部专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理的要求，予以整改。

(4)必须进行检查和检验的施工工序及其工艺，提前48小时通知监理时间、地点，并准备好记录表格，完成验收后及时履行签认手续。

(5)所有进入现场使用的成品、半成品、设备、材料、器具，均主动向监理提交产品合格证和质量保证说明书。

(6)按部位或分项、工序检验的质量，严格执行“上道工序不合格，下道工序不施工”的准则，使监理工程师能顺利开展工作。对可能出现的工作意见不一的情况，遵循“先执行监理指令，后协商统一”的原则，在现场质量管理工作中，维护好监理工程师的权威性。

(7)保证监理工程师及其授权人员能够在任何时候进入现场及正在为工程制造、装配、准备材料或工程设备的所有车间和场所进行检查。并协助其取得相应的权利或许可。

(8)项目经理部设专职计量工程师负责计量与支付工作，协助监理进行审核或计量并提供监理所要求的一切详细资料。

3.与设计单位的协调配合措施

(1)工程中标后立即与设计取得联系，详细了解设计意图及工程要求，在认真审图的基础上对设计图纸中存在的问题提出变更意见，协助完善施工图设计。

项目部主要人员在合同签定后7天内进场，劳动力依据施工进度计划要求提前10天进场，正式上岗前必须进行质量、安全及环保、文明施工等项内容的教育。各专业施工人员均持证上岗。

在劳务人员配备上，全部选用成建制的、在我单位注册的，且常年跟随我单位在当地施工、具有丰富高速公路路基、大型桥梁施工经验的作业队。

我单位承诺：以成建制、有组织、懂技术，确保用高素质的人员打造优质工程。

本项目计划平均每月用工750人，高峰期用工1000人。

劳动力计划直方图（见十三章附图）

2.3.9机械设备配置

根据本合同段的工程量及工期，我单位将发挥机械设备先进、品种齐全的优势，为本工程配备充足的各类施工机械和运输机械，实现机械化作业，保证工期和质量。特别注意对混凝土拌站、路基填筑机械设备等关键机械的选用。同时，选用低噪声、低振动、低污染、高效率的施工设备，确保施工符合环保要求。

详见表主要施工机械设备表及试验仪器设备表

126KW1.27m3

HH440199KW40t

φ1000～2500mm

83.3kw9m3/min

现场配备主要的试验设备、仪器及检测设备表

水泥凝结时间测定仪NST

2.3.10材料采购供应

本工程使用的砂、石、水泥、外加剂、钢材、张拉器材、防水材料等，均由项目经理部统一编制材料计划，经公司材料部在业主认可的生产厂家范围内通过招标择优采购，杜绝使用来路不明的原材料，严禁出现不合格材料进入施工现场。

预制梁板使用的定型模板的质量对于成品梁的外观效果起着重要的影响，我部将选用成熟的模板厂家，派遣专门的质量监督人员审核模板厂家的设计图纸和进行生产过程控制。

施工期间我单位将派材料员、试验员驻守选定的厂家，对生产过程进行监控，将对材料的控制延伸到生产厂家，对用于成品和半成品的主要材料进行抽检，送工地临时中心试验室进行检验，对于各项试验指标严格执行相应试验规程。

材料进场实行检验制度：原材料取样送检，材料进场查验出场合格证，未经检验或经检验不合格的材料，一律不得在工程中使用并及时清理出施工现场。项目总工程师和质量员、材料员对此负责，各自履行好自身职责。项目部材料员必须认真检查每一批进场材料，确保规格质量符合工程各项要求。

3、主要工程项目的施工方案、施工方法

3.1.1施工测量控制网的布设

设计单位交付测量控制点后，按既有的测量资料，对桩位及标高进行复测，发现问题及时与设计单位取得联系。在复测的基础上，按施工需要，布设施工测量控制网，确保测量精度。对关键桩位按测量规程要求放出护桩。临时水准基点按施工需要布设，并联网复核测量，确保基点的位置及标高准确无误,精度满足施工要求。

①导线点复测：根据设计单位提供的测设资料和测量标志进行导线点的复测，采用全站仪利用极坐标法复测。若发现桩志不足、不稳定、被移动或测量精度不符合要求时，及时通知监理工程师，进行补测或重新测设。导线复测后，对其进行加密，并将加密点引至桥涵附近。

②中线复测：导线点复测后，经监理工程师批准，全面恢复路线中线并固定路线主要控制桩，中线复测用全站仪采用极坐标法进行。

①校对及增设水准点：设计提供的水准点在使用前要仔细校核，经复测无误后以四等水准测量附合线路，增设水准点于导线点加密处。桥涵构造物完成后，将水准点引至桥涵构造物上。

②原地面标高复测：复测原地面标高，并与设计图纸相核对，如有错误，向监理工程师提交一份标明发生错误的具体标高表和一套被认为正确的标高表，请监理工程师确认。

复测结束后，所有路线导线点、水准点等测量标志要涂上油漆，便于辨别，所有标桩用混凝土固定并加以保护。将复测成果形成完整的资料，提交监理工程师核对。

3.1.3施工测量及竣工测量

①工程开工前，按图纸交付的计算要素，计算桥涵构造物桩位及中心点位坐标、路线点位坐标，外业施测采用极坐标法进行定位。

②项目经理部负责测量组控制测量，并对施工测量进行抽检。各施工队负责施工测量，对经理部的控制测量成果复检。

③工程开工前对桥梁中心位置桩、水准点桩及其它测量资料进行核对、复测。并对竖曲线及平曲线上设置超高的弯桥、坡桥等桥面系的构造及坐标、标高予以重视。

①认真保护测量水准点、固定点等桥位控制标志，并保留至工程竣工验收结束。

②钉出中桩、边桩和控制点标高，便于检查和验收。

3.2、路基工程施工方案

组织现场主要管理人员、技术人员和主要施工生产人员提前进入施工现场，对现场的施工条件进行实地踏勘，编制实施性的施工方案，并组织和配置好施工机械、现场测量、试验所需的全套测试仪器，配备完整的技术力量，制定出严格的检测程序，用先进的检测手段，认真的工作态度对每一层填筑路基的压实度进行试验检测。

对施工中检查出来不符合密实度要求的地段，全部翻开重新施工，对局部弹簧地段放线开挖，或换填处理，对原含水量过大土壤采取相应措施进行土质改良或反晒处理。

3.2.1施工准备工作

⑴恢复设计路线中桩，放出路堤施工坡脚、路堑顶、边沟、截水沟的具体准确位置桩。

⑶修筑施工便道，挖掘路基排水沟、截水沟，建立路基临时排水系统。

3.2.2试验路段施工

用与路基填筑相同的材料和机具填筑长度不小于200m的试验路段，以确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。路基试验段完成之后，在项目总工程师的指导下，由项目经理部技术人员编写试验段总结指导下一步路基施工工作。

3.2.3、特殊路基处理

1、黄土路段强夯处理施工前先进行现场试验，必要时可根据试验结果对强夯等级、夯击次数、夯击点分布等进行适当调整，以满足基底压实度、承载力等各项指标，消除黄土路段湿陷性。

(1)路基基底为不湿陷的黄土地段，基底采用正常清表碾压，不进行其他特殊处理。

(2)路基基底为I级非自重性湿陷的黄土地段，路基基底清表后采用冲击碾碾压。桥台处理采用夯击能1000kNm强夯处理。

(3)路基基底为II级非自重性湿陷的黄土地段，根据基底黄土层厚度确定处理方式，路基基底采用强夯处理后，底部设置30厘米的5％灰土垫层(外掺、重量比)。

桥台、台后及高挡墙路基

冲击碾压(O.18米)

1000KNm强夯(0.54米)

1600KNm强夯(O.72米)

(4)路基基底为自重性湿陷的黄土地段，视路基填土高度及基底黄土层厚度情况确定处理方式，路基基底采用强夯处理后，底部设置30厘米的5％灰土垫层(外掺、重量比)。

桥台、台后及高挡墙路基

1000KNm强夯(0.54米)

简支梁预制节段拼装施工工艺1600KNm强夯(O.72米)

2000KNm强夯或灰土

2000KNm强夯(O.90米)

(5)路基填土高度小于l5米及土质挖方路段，先将路基顶面以下80cm范围内的黄士清除横向处理范围至边沟下渗沟内侧，视黄土湿陷程度进行基底处理(需要根据开挖以后的黄土深度及黄土特性重新确定黄士湿陷等级)。回填底部50cm采用3％灰土隔水层处理，顶部30cm采用5％灰土隔水层处理。灰土隔水层采用分层路拌法施工，外掺石灰．石灰采用钙、镁质III级生石灰。

(6)选用强夯处理时，应先进行现场实验，强夯地基的黄土饱和度不应大于80％；强夯位置距离居民区不小于150米；横路基向强夯范围至征地边界；对于黄上饱和度大于80％或距离居民区小于150米的路段，设计中考虑采用灰土桩或其他方式处理。

3、路基跨越黄土段冲沟的处理

(1)进行冲击沟回填处理之前CJ／T 530-2018标准下载，必须使用机械或人工将冲击沟内非适用性材料全部清理干净。