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青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程某标段（投标）施工组织设计

总体施工组织布置及规划

标前会上建设单位、设计院对本标段的介绍和有关问题的强调，以及投标单位在标前会上提问的答复；

青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程施工总价承包站前及站后工程招标文件XXXX标段设计文件、工程量清单及图纸等；

DB32／T 3943-2020 建设用地土壤污染修复工程环境监理规范.pdf现场踏勘调查所获得的有关资料；

铁道部颁发的现行铁路设计规范、施工规范、规程、规则、验标、铁路工程施工定额、概预算编制办法等；

目前我单位的铺架设备配置、技术装备水平、可调配的资源、拥有的科技成果、工法和现有企业管理水平以及类似工程所积累的施工经验。

标段号：青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程施工总价承包站前及站后工程施工招标文件XXXX标段。

施工里程：西格增二线K000+000～K816+100。

招标范围：本段范围内的架梁及轨道铺架工程及大型临时工程。

严格执行国家、铁道部、青藏铁路公司关于铁路基本建设的政策、法令、法规和有关规定及关于既有营业线施工的规定。

施工总体布置要统筹规划、布局合理、节约用地，减少交通干扰和环境污染，满足环境保护及水土保持要求。

施工方案科学合理可靠，方法切实可行，措施具体可靠,满足总工期和阶段性工期的要求，分项工程施工作业安排，充分考虑气候、总工期、交叉施工等影响，做到合理可行，均衡施工。

施工机械设备、检测试验仪器设备配套齐全、搭配合理，并有一定富余，满足施工工艺和方法要求，并能保证施工进度和工程质量，材料供应计划要满足施工进度计划的要求。

现场组织机构设置合理，项目管理人员、专业技术人员和其他管理人员满足施工需要，劳动力配置合理。

工程工期、质量、安全、环境保护及水土保持目标、文物保护等满足招标文件要求，保证体系健全，保证措施可靠。

施工中对其它专业已完工程采取的保护措施和对其它已完工程造成破坏的恢复措施以及文明施工、环境保护、水土保持、文物保护、工期的保证措施切实可行、具体可靠。

青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程东起青海省西宁市，向西经湟源县、海晏县，在刚察县境内从中国最大的内陆咸水湖青海湖北缘通过，再过天峻县，穿越关角隧道到达乌兰县、德令哈州，在克日勒克湖和托索湖间穿过，然后与国道315线并行通过察尔汗盐湖到达终点格尔木。全长约834km，现有车站57个，增建二线实施后，西格全线共开站25个。增建二线约356km，并对全线进行电气化。

上行13‰，下行16‰

一般2000m，困难1600m

850m、双机地段另加30m

本区除湟水及其支流西川河外，其它各河流均属内陆型河流，均发源于盆地两侧的南祁连山脉和昆仑山脉，地表径流由大气降水和高山融雪汇成，形态上多呈宽浅曲流，除湟水汇入黄河外，其余各河流分别注入不同盆地中的内陆湖泊。内陆湖泊均无出口，靠蒸发与下渗来排泄，因此湖水的矿化度较高，多为咸水湖。

本区地处欧亚大陆的边缘活动带，自元古代以来，区域性或局部性构造活动较为频繁，断裂构造纵横交错，褶皱构造残破不全；新生代构造盆地星罗棋布。线路所经山区属南祁连山地槽褶带，平原地带多为新生代构造盆地，线路通过主要构造时多以大角度相交。

本项目范围内交通较为发达，以公路、铁路为骨干，拥有民航、管道等四种运输方式。

其中铁路有既有兰青、青藏（西格段）铁路干线，公路有既有青藏公路109线、青新G315线、G215线等国道。

青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程XXXX标段主要工程数量为区间正线铺轨489.232公里，站线铺轨29.937公里，铺道岔130组；其中特大桥20316.45m/16座，大桥8146.26m/26座，中桥1600.19m/26座，小桥532.38m/19座。

工程特点、重难点及采取的对策

本标段有增建二线、改建既有线；线路与既有线有多处单绕、双绕行地段，施工中需要多次封锁线路、曲线拨接。工程施工工序多:有工厂焊接500米长轨、铺设轨排、架设T梁、换铺长轨、现场焊轨、线路应力放散及锁定、轨道整理以及站线及隧道整体道床铺轨、局部换边地段人工铺轨等一系列工序。

铺架工程施工与既有线运营相互干扰大

轨排铺设、拨移线路进出铺架设备、机械化整道、改建既有线路等需封锁线路施工，所用轨料均需通过或部分地段通过既有线运输至施工现场，对既有线运营带来一定的压力，特别是增建线与既有线的平交处，必须统筹安排，既不能中断既有线行车，同时又要保证增建线路的铺架施工。

铺架工程施工与线下、铁路局工务、电务、车务等单位协调配合较多。特别是线下的关角隧道做为控制性工程，必须将铺架顺序和其进度结合起来综合考虑，以满足全线总工期及节点工期要求。

除采取常规铺轨架梁所需的安全保障措施外，还需采取特殊有效的安全保障措施，既保障既有线的行车安全，又保障无缝线路施工安全。

T梁架设、长钢轨工厂焊接及现场焊接、轨排铺设、换铺长轨、钢轨应力放散与线路锁定是铺设无缝线路的关键工序，采取切实有效的质量保障措施，保证线路的平顺性、稳定性，严格控制无缝线路的初始缺陷，保证无缝线路铺设质量。

工程材料运输部分地段需通过既有线运行，对既有线既造成了一定的干扰，同时也增加了既有线的运输压力。保证工程材料的安全运输，同时将对既有线的行车干扰降低到最低程度，也是本工程的重点之一。

在保证质量与安全的前提下，合理安排施工，在总工期期限内，完成所有施工任务。

无缝线路铺设与线下、运输等部门相互牵连，既要保证无缝线路铺设，又要为其他配合单位创造施工条件，施工交叉干扰大。

新建二线同既有线有多处平面交叉以及既有线路部分改建地段都直接影响既有线上行车组织，合理利用天窗时间和要点封锁部分区间站完成此段落施工也是施工的重点。

发挥我单位施工优势，全方位保障施工生产

编制科学、合理的实施性施工组织方案

对既有线进行详尽的调查，仔细研究设计文件，认真理解设计意图，针对扩能改造工程的施工特点，根据相似工程的施工经验，除编制总体实施性施工组织设计外，对重点项目和既有线施工项目，提出多个施工方案比选，反复研究论证。坚持要点施工提前申报和方案审批制度，施工计划和方案未经批准不准施工。既有线施工坚持一点多用的原则，务求用足时间与空间，确保在在有限的天窗点内完成施工。

编制详尽、切实可行的施工运输方案

根据施工特点，编制详尽、切实可行的施工运输方案，在指挥部的统一协调下，做好与青藏铁路公司及沿线各站（段）的协调与配合，在保障既有线行车安全、铺架施工安全的前提下，做到对既有线运输的干扰降到最低限度，同时又能保证轨排、长钢轨、桥梁运输需要。

精心组织、精心施工，实行动态的施工组织管理

紧跟线下施工，分区间分期开通

紧跟线下施工，线下施工一旦具备铺架条件，铺架施工紧接着进行。做到施工一段完善一段，分区间、分期开通，分段移交，逐渐缩短施工战线长度，最大程度地减小施工和安全压力。

加强施工安全，质量控制，杜绝亡人、行车事故的发生，杜绝质量事故。不能因为安全和质量问题而影响施工进度。

抓好大临工程建设，务求取得阶段性突破

工程一上场，立即与建设方、地方政府联系，进行临时征地，电力线接入。抓紧时间联系材料，进行铺轨基地施工，先行建成轨排作业线和焊轨中心，抓紧时间调遣机械设备进场，为铺架提供条件。

为完成本工程任务，现场将设立由中铁二十二局集团第二工程有限公司成立的项目经理部，作为承包人的派出机构，项目经理部全权负责在施工现场按合同要求组织工程的实施，按期优质完成本工程任务，尽乙方的义务和责任，对业主负责，对承包人负责。

与业主签订施工承包合同，派出工程项目经理部，保证人员和机械、物资、资金的配置与供给；监督工程进度、质量、安全、成本及合同执行情况等，提供技术支持、科研攻关；对施工中的重大问题进行决策，确保工程的正常施工进展。

全权代表承包人本部履行合同的权利和义务，按项目法组织工程施工，实行项目经理负责制，对承包法人负责，对监理负责，对业主负责。负责工程施工的现场组织和全面管理，承担工程实施、完成及缺陷修复等全部工作，直至竣工按期交付。

全权负责工程的技术管理工作，主管图纸审核、岗前培训、技术交底，进行临时工程设计、编制施工组织设计、制定施工技术方案、工艺细则及应急方案等。保证各项技术工作规范、科学、正确、有序开展，为每道工序生产合格产品提供可靠的技术保证，参与工程质量的评定与验收，对各种工程技术问题的准确性、完整性负责。

负责工程的测量工作，保证其测量放线准确、精度满足规范要求，保管各种内、外业测量资料。

负责工程全部施工图纸及技术资料的收集、管理、归档、保存，以及竣工文件的编制等工作。

负责工程的施工生产调度及现场管理，主管施工组织设计的实施及调整，负责协调各部门、各施工队的关系，组织召开工程例会，及时沟通与业主、监理的联系，解决好施工生产的协调与调整工作。

负责与业主、行车运营部门的联络，派驻车站驻站联络员，负责线路封锁、要点、慢行计划的落实。

负责工程的安全管理工作，主管施工安全和既有线行车安全保障计划的编制并检查落实；进行岗前安全教育培训、工中日常安全检查及事故分析，严格安全操作程序，督促检查既有线安全设施的设置和管理与作业人员安全防护品的佩戴和使用。

负责工程的质量管理工作，主管质量检查计划的编制并检查落实，监督施工方案、施工工艺及操作规程的执行情况，制定质量通病防治措施，组织质量教育和QC小组活动，督促搞好工序质量管理，组织对工程质量检验和试验及其状态控制，提交工程质量检验分析报告，组织工程质量的常规检查和自检，对工程质量进行自检评定，检查各工序的成品、半成品施工质量，完成各种质量记录。

督促检查环保方案的制定和落实，和地方环保部门协作作好环保工作。

负责工程施工中自然生态环境、水土保持、文物保护及施工环境和生活环境的保护和整治等工作，负责文明施工及文明工程现场的检查工作。

负责生产过程中的试验、计量管理工作；负责试验设备的鉴定、校准、维护和保养；负责采购物资的抽样和试验，提供正确、完整的试验资料；对试验数据进行统计分析，为质量分析提供分析报告。

负责工程对外合同的保管，完善内部合同管理，负责工程计量与支付工作。

负责工程的全面计划管理，制定切实可行的施工生产作业计划，按期上报各种报表，做好计划保障、调整工作。

保障工程的资金管理、调配和使用，专款专用，严格按照财务管理制度开展工作。

负责工程材料和设备的的采购、运输、入库、点验、登记、保管、发放等管理工作，做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性；保障各种施工材料、成品、半成品的供给，组织搞好物资储备，确保节假日的物资供应。

保证工程实施过程中的各种施工机械、设备、机具的正常使用和维修工作。

负责工程实施中的项目经理部日常行政事务管理，主管文件的起草和递送、保管，项目会议的组织服务，以及项目经理部的生活、卫生管理等工作。

负责ISO9001:2000质量标准在工程中的正确实施，并做好各种质量记录，保证其畅通、有序、有效运行。

负责施工一线职工的医疗、预防、保健和初级抢救。

负责工程现场消防、治安保卫、综合治理及案件查处工作。

主要管理及技术人员配备

主要管理及技术人员职责

a.贯彻落实本工程质量方针和目标，建立健全组织机构，根据工程情况，合理配置所需资源。

b．主持全面工作，确保全面履行项目合同的要求。

c．定期组织安全、质量大检查，主持制定和改进方案和各项施工保证措施。

a.负责主持整个项目的施工进展、文明施工、环保、水土保持和文物保护、后勤保障、行政事务等工作，督促解决工作中出现的问题。

b．协助项目经理做好施工管理控制与协调工作，及时、准确、全面掌握工程施工情况，为项目经理提供可靠的调控和决策依据。

a．全面负责项目工程的施工技术管理工作，主持编制本项目工程的实施性施工组织设计和重大技术方案、技术难题的审定和解决，并督促实施。

b．督促检查采购物资、设备的控制，加强施工全过程的工序控制，主持对不合格品的评审和处置。

a．负责项目的安全检查工作，经常性的进行现场施工安全和防护检查，杜绝和消灭一切安全隐患。

b．组织进行安全教育，牢固树立“安全第一”的意识，督促搞好各级安全管理工作。

a．负责项目的质量检查工作，严格按设计、技术、工艺要求和标准，组织检验及状态控制，并对其工作质量负责。

b．组织进行质量教育，督促搞好工序质量管理。

a．负责全线线路的测量工作

b．保证其测量放线准确、精度满足规范要求，保管各种内、外业测量资料。

a．负责项目的试验检测工作，提交工程质量检验分析报告。

b．执行现行的国家标准和作业规程，负责原材料的进场检验和生产过程中的试验、计量管理工作，并对其工作的质量及准确性负责。

a.负责轨排基地内的技术工作

b.负责机械铺轨、人工铺轨、铺岔的技术工作

c.负责上碴整道、大机养护技术控制工作

a.编制桥梁运输、架设详细施工方案；

b.负责机械架梁作业相关的技术控制工作；

c.负责桥面系、桥梁横向张拉技术工作

施工队伍布置及任务划分

根据青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线铺架工程的特点，在响应业主对正线、站线节点工期要求的前提下，将标段划分为两个区段，西宁西至德令哈为一区段，德令哈至格尔木为二区段；针对两个区段的工程量情况及工程特点安排劳动力、配置机械设备、搞好材料需求计划。

根据本工程施工范围及主要工程数量,项目经理部作业层设置1厂13个队:焊轨工厂一个、轨排生产两个队、铺架三个队、人工铺轨两个队、机运两个队、工务两个队、现场焊轨两个队。

施工队伍任务范围及其职责

全部500米长轨的焊接；在其它队伍的配合下完成焊轨厂的建设；

长轨所需轨料的卸车、长轨的焊接、长轨的装车。

负责西宁西铺轨基地的建设；西宁西站至德令哈站所需全部轨排的生产、装卸，轨枕锚固；铺轨基地的维护及拆除；

负责德令哈铺轨基地的建设；德令哈站至格尔木站所需全部轨排的生产、装卸，轨枕锚固；铺轨基地的维护及拆除；

一区段T梁的架设及横向连接；铺设轨排；本队所属大型机械的保养。；

二区段T梁的架设及横向连接；铺设轨排；本队所属大型机械的保养。

一、二区段部分T梁的架设及横向张拉；铺设轨排；本队所属大型机械的保养。

完成一区段内全部人工铺轨、铺岔；完成一区段内全部临时施工便线、渡线铺设；完成要点封锁后线路临时拨接；负责关角隧道铺轨。

完成二区段内全部人工铺轨、铺岔；完成二区段内全部临时施工便线、渡线铺设；拆除废弃线路和道岔，负责局部换边、人工铺轨地段。

通过既有铁路和新建铁路利用火车负责运输一区段内轨料、长钢轨、轨排、梁体等；铺轨基地内及铁路沿线列车的运转、行车调度和列检。

通过既有铁路和新建铁路利用火车负责运输二区段内轨料、长钢轨、轨排、梁体等；铺轨基地内及铁路沿线列车的运转、行车调度和列检。

负责一区段内线路起顺道、大机养护，长轨换铺。

负责二区段内线路起顺道、大机养护，长轨换铺。

一区段内单元轨节的焊接及锁定焊接；应力放散及线路锁定；岔内及线岔锁定焊接施工。无缝线路的长轨换铺施工；

二区段内单元轨及的焊接及锁定焊接；应力放散及线路锁定；岔内及线岔锁定焊接施工。无缝线路的长轨换铺施工；

施工平面布置与工程规模、现场情况及选择的施工方案相统一，以能满足施工生产、生活的需要为前提，统筹兼顾，合理布置，科学安排，根据工程的特点进行总平面布置。

充分利用工程周边现有道路及民房，以节约土地，尽量减少临时工程的投入，焊轨厂及轨排基地尽量在车站就近布置，以减少施工便道等临时工程并降低运输费用。

为减少工程干扰，尽量就近利用工程所在地既有资源。

便于施工管理，便于劳力、机具设备调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。

有利于施工安全和河道、公路，既有线行车安全，减少施工安全影响和交通干扰，有利于雨季、汛期施工，有利于创建标准化工地。

根据现场调查所获得资料，结合当地政府要求，做好水土保持，尽量节约耕地，少占绿地，尽可能对环境产生不利影响。

考虑到该项目点多线长，我部计划将项目经理部设在西宁西，在西宁西铺架基地和德令哈车老站铺轨基地设两个分部，具体负责西宁西至关角隧道段和关角隧道至格尔木段的具体施工。附近有国道G109、兰青高速公路，交通、通信等各方面条件较好。

本标段共设置1场13个队。根据其从事的专业工程并结合现场实际情况，综合考虑交通便利，永临结合，以租为主的原则，安排各施工队伍驻地。

铺轨基地及主要材料存放场地设置

根据招标文件要求，经我部现场踏勘调查铺轨基地设置在西宁西站和德令哈旧站。西宁西铺轨基地内设置焊轨厂、标准轨和长轨存放场、轨排生产线和存放场、轨枕锚固线和存放场、材料库、存梁场等。德令哈铺轨基地设置轨排生产线和存放场、轨枕锚固线和存放场、材料库、存梁场等。

利用西宁西和德令哈站附近的地方电力，利用既有站内水源，管道输水，以保证施工及生活用水。

铺架基地的临时通道利用线下施工单位既有施工便道，并对现有乡间道路进行整治。区间施工便道利用线下单位施工时的施工便道。

基地临时工程及基地临时设施

基地临时工程和临时设施的布置（如焊轨厂、轨排基地、桥梁存放地）见西宁西铺轨基地和德令哈铺轨基地平面布置示意图。

根据招标文件对本标段施工工期要求和招标文件、设计资料提供的标段内工程数量，结合我单位所上劳力设备情况，并充分考虑气候、季节、交叉施工、节假日运输高峰、春运对工期的影响，合理安排施工工序，确保工期。

完全响应建设单位招标文件规定的19个月总工期及阶段性工期要求，我单位将以18.8个月时间完成所有工程任务；比业主要求的工期提前5天完成。因施工方原因造成的任何工期延误，完全接受建设单位的处罚条款。

开工时间：2009年3月01日；

竣工时间：2012年6月25日（关角隧道于2012年5月7日贯通）。

我部将严格按照业主的分阶段工期要求，合理布置劳力和设备，确保完成铺架施工。

施工准备：2008年8月15日至2008年8月31日；

基地建设：2008年9月1日至2009年1月31日；

关角隧道计划于2012年5月8日开铺，于2012年6月25日完成。

铺架工程施工进度时间安排

本工程在西宁西及德令哈设置铺架基地，西宁西基地承担西宁西至关角隧道进口段的梁、轨排及全线长轨的供应；德令哈基地承担关角隧道出口及格尔木段的梁及轨排的供应。按照三架两铺组织施工，同时在既有线短距离并行段或绕行段采用人工铺轨加以辅助。

按照总共期及阶段性工期的要求，于2009年3月1日开始分别从西宁西向关角隧道方向、从连湖向锡铁山站方向、从格尔木向锡铁山方向同时开始铺架施工。连湖至格尔木段于2009年5月30日在锡铁山站交会。由于格尔木至锡铁山站段主要为并行段，采取人工铺轨，机械架梁的方式组织施工。

连湖至格尔木段完成后，其中铺架三队转场于托勒至新海晏站段开始该段的铺架，铺架一队继续向前铺架。铺架一队与铺架三队分别从西宁西方向和托勒方向向海晏站进行铺架施工，铺架二队的架桥机作为备用架桥机。该段于2009年12月30日在湟水河10号大桥（DK65+204）交会。

西宁西至托勒段完成后，铺架一队转场于江河站至关角隧道进口段的铺架，铺架三队转场于乌兰站至关角隧道出口段的铺架，从2010年1月1日开始两队同时进行该段的铺架施工，于2010年5月30日分别铺架至关角隧道进出口。

关角隧道于2012年5月7日贯通，于2012年5月8日开始人工铺设短轨，随后进行长轨换铺、现场焊轨及无缝线路放锁施工，于2012年6月25日完成全部工程施工。

铺架工程施工进度安排见“铺架工程施工进度时间安排表”。

主要工程项目的施工方案、施工方法

根据现场实际情况，结合无缝线路铺设技术条件和工期要求，采用换铺法组织无缝线路施工。

在西宁西及德令哈设置铺架基地，西宁西基地承担西宁西至关角隧道进口段的梁及轨排及全线长轨的供应；德令哈基地承担关角隧道出口至格尔木段的梁及轨排的供应，铺架规划见下图。

按照三架两铺组织施工，同时在既有线并行段或短距离绕行段采用人工铺轨加以辅助。连湖至格尔木段工期很紧，安排由两端向中间铺架，在锡铁山站交会，西宁西至托勒段桥梁较集中，安排从西宁西向海晏方向铺架为主，待连湖至格尔木段完成后，从托勒站开辟铺架通道，完成托勒至湟水河10号大桥的铺架任务，随后分别从江河站和乌兰站向关角隧道进出、口进行铺架施工。

关角隧道整体道床铺轨待隧道贯通后，人工铺设短轨，随后进行长轨换铺、现场焊轨及无缝线路放锁施工。

在西宁西站铺架基地，生产500米长钢轨、25m轨排，存放一级道碴（T梁补碴）与T梁及道岔。在德令哈老站铺架基地，生产25m轨排、一级道碴（T梁补碴）与T梁及道岔。

双层道碴中的底碴直接从采石场运至路基上摊铺，单层道碴地段，用K13风动卸碴车卸至既有站或离设计线较近的既有线两侧，用自卸车运至路基上摊铺成10～15cm厚、存轨槽处枕下60～100cm宽碴带，桥梁上碴带在基地完成。用K13风动卸碴车在碴场装碴，沿线进行线路补碴，先用小型液压捣固机具整道1遍，再用08－32型捣固车、WD－320型动力稳定车作业3遍，使之达到规范和设计文件要求（由线下单位负责施工）。

在西宁西焊轨厂，采用闪光接触焊方法焊成500m长钢轨，将500m长轨运至换铺地段，用长轨放送车将钢轨卸至线路,采用换轨台车进行长轨更换，随后进行无缝线路的焊接、线路锁定、线路精整等工作。

工地焊采用以铝热焊为主、气压焊辅助的焊接。

应力放散采用滚筒法和综合放散法进行无缝线路的放散及锁定。

车站正线道岔位置采用临时轨排铺设，先保证铺轨机、架桥机通过后，再进行原位换铺，其余道岔直接铺设，道岔与区间线路焊连成跨区间无缝线路，站线铺轨利用铺架间隙将轨料运至车站，人工铺设。

利用既有线地段，在天窗时间内，分次要点封锁线路，分别进行清筛道碴、更换轨枕和钢轨、采用换轨台车或人工铺设的方法铺设长轨、钢轨焊接和线路锁定作业。

在铺轨架梁至完成无缝线路的同时，进行护轮轨安装、桥面安装、线路标志、线路备料等工程施工。

线路锁定后至竣工验交开通前，对无缝线路进行详细、全面的质量检测，检测项目包括：线路中线偏位、轨面标高、道床参数、轨道几何尺寸、焊轨质量、钢轨纵向位移等，确认各检测项目均满足设计文件和规范要求，最后用轨检车对线路进行动态检测，对检测中发现的个别超限点，立即进行整治，务必使线路综合质量优良。

各主要分项工程施工方案

GBT36340-2018 防静电活动地板通用规范底碴铺设方案（线下单位负责施工）

在铺轨到达前一个月，正线有碴轨道用摊铺机铺设15cm厚的底层道碴并压实；站线分层铺设到设计道床标高下2cm。

考虑到既有铁路运输紧张，底碴优先从道碴生产厂装车采用汽运至铺架现场，尽量避免用道碴存放场内的备料，减少道碴的二次倒运费用。道碴采用一台经改造的摊铺机单线摊铺，并用振动压路机压实。

本标段桥梁共有87座/1851孔T梁，架梁指标为4孔/天。全部采用架桥机完成标段内全部桥梁的架设。针对单线桥梁一次架设到位；双线桥梁通过自制的横移装置也一次性架设完成；并尽量使铺架设备平行作业,提高铺架综合进度指标。

配备三台TJ165架桥机完成标段内T梁架设，实行两班倒，在天气允许的情况下不间断施工，确保综合进度指标的完成。桥面轨由架桥机直接铺设。

桥面护轮轨在轨道大养完成后由线下单位进行铺设。尽量减少线路材料工程运输量，提高工程运输能力。

换铺500m长钢轨方案

采用分段换铺法7、文明施工方案，本标段所用500m长钢轨由设置在西宁西焊轨厂生产供应。长钢轨自焊轨场运输至施工现场,考虑直接将长钢轨放卸到工作面。长钢轨运输车辆如需临时停靠，可在沿线站完成。