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湖北省谷城至竹溪高速公路一期土建工程某标段(投标)施工组织设计

1.总体施工组织布置及规划

1.1.1施工组织机构设置

1.1.2施工队伍部署和任务划分

负责本管段所有土石方、隧道、涵洞、桥梁（不含T梁预制和架设）及附属工程的施工

05.《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011负责本管段所有土石方、隧道、涵洞、桥梁（含综合一队管段T梁预制和架设）及附属工程的施工

1.1.3主要工程机械设备配备

1.1.4工程工地试验及主要工程试验设备

为提高检测手段，确保工程质量，工地试验室，配试验室主任1人，（由具有丰富工程试验工作经验的工程师担任），试验技术人员4人，试验工11人，配备足够的

水泥砼搅合站（有电子计量）

水泥砼搅合站（有电子计量）

1.1.5施工工期安排

1.1.5.1阶段工期安排

⑴施工准备：2010年7月26日～2010年8月31日，共计36日历天。

⑵路基工程：2010年9月1日～2011年8月31日，共计365日历天。

⑶桥梁工程：2010年9月1日～2012年8月31日，共计731日历天。

⑷涵洞及通道工程：2010年9月1日～2010年12月31日，共计122日历天。

⑸隧道工程：2010年9月1日～2012年1月31日，共计518日历天。

⑹竣工收尾：2012年9月1日～2012年9月25日，计25日历天。

1.1.6施工总平面图布置

1.1.6.1施工场地及驻地建设

因为本标段施工难度较大，沿途桥隧相连，不利于项目经理部的建设，经理部驻地拟建在K167+900右侧的S305道路旁边，生活和办公部分租用地方民房，新建部分房屋。

经理部下设2个综合队，各项目队在工地设作业工区，生活和生产房屋自建，各作业工区紧靠施工点布设。

各工区生产房屋采用砖墙彩钢保温板结构，中心试验室采用砖混结构墙体，钢结构屋顶面。临时驻地待工程完工后予以恢复原貌，恢复植被。

1.1.6.2施工及生活供水

生活用水可根据驻地情况利用当地居民的生活用水或打井解决；各工点生产用水尽量就近利用河水或打井解决。

1.1.6.3施工用电

变压器型号及数量（台）

潘口塘分离立交桥、下腰分离立交桥及标段起点至K167+500之间的其它构造物

上腰店隧道左右洞进口、搅拌站及K167+500至上腰店隧道进口之间的其它构造物

预制场、搅拌站及上腰店隧道出口至溢水大桥谷城台之间的其它构造物

溢水大桥及附近其他构造物

东川隧道、东川1号桥及附近其他构造物

1.1.6.4通讯联络

桥梁高空作业、隧道开挖配置足够数量的对讲机，加强施工内部的联系，保证信息的及时快捷传递。

1.1.6.5施工便道

本标段交通条件一般，纵向施工便道沿地界沟拉通，保证桥梁、涵洞、隧道都能同时进行施工。对当地便道部分加以维修和拓宽既可使用；部分工点需修新修便道方可满足施工需要。便道采用泥结碎石路面，宽度6m。施工期间应加强对新建、改建便道以及原有村镇道路的养护和维修，保持路况良好。

1.1.7工程材料供应

开工前根据设计图纸和预算定额计算出各单位工程及分部、分项工程的材料需求量，考虑工地库存量，每月25日前由工程技术部主管技术人员填报并执行相关复核程序后，交给物资设备部人员，进行工程物资、材料的供应。

施工总平面图见附表五。

总体施工安排以为T梁的预制和架设为施工主线，以溢水大桥、东川1号桥、上腰店隧道本标段控制工程，实施控制工程责任到人，确保控制工程人力、物力管理到位。本标段受现场地形条件和结构物条件的限制，设计本标段拟设1处制梁场，负责全标段185片20mT梁、210片30mT梁和30片40mT梁的预制。标段所有T梁由综合二项目队负责预制和架设；在安排桥梁下部结构、涵洞、路基工程施工时，必须考虑架梁的方向和顺序，做到不影响架桥机通行和保证正常架设需要，架梁时先架设预制场往竹溪方向的T梁，然后架设谷城方向的T梁。此外，上腰店隧道位于架梁通道上，需提前安排施工，以确保下腰店分离立交和潘口分离立交桥架梁顺利进行，从而确保标段总工期。

施工准备期间，及时完成便道修建、场地布置、大临工程搭设及设备调试等相关

配套设施，为施工生产和计划工期提供有利保障。

主要施工顺序安排：根据合理安排工期，合理配置资源的原则，溢水大桥、东川1号桥、上腰店隧道、软基处理及涵洞通道及拟建梁场处路基工程先行开工，随后进行路基附属施工。

为保证混凝土工程施工质量，本标段结构物混凝土均采用电子自动计量拌和站拌和，混凝土运输车运到各工点，吊车吊送或泵送入模的施工方案。

1.2.1路基及路基附属工程

路基施工前，先进行特殊地基处理，地基处理的方式如下：

（1）软弱路基处理方案：施工时先除去软弱层，进行换填处理；部分地段采用换填石灰土处理。特殊路基地段按设计要求设置沉降观测标。

（2）高边坡路基处理方案：土方施工采用挖掘机配合推土机水平分层开挖；石方施工采用光面爆破，边坡采用预裂爆破，铲运机、装载机配自卸汽车运输，路堑边坡采用人工修整。开挖边坡时对于易产生塌滑、蹦解、破碎等不良地质处，采用框架挂网加固、放缓边坡和岩石植被护坡封闭及框架梁植草等防护并加强排水措施。

（3）高路堤路基处理方案：地表挖成台阶式巩固地基，每填高8米设置2米平台，使用重型机械施工并沿横向铺设土工格栅，路堤加宽预留量及预留沉降量。进行路基填筑时按照三阶段、四区段、八流程施工工艺组织机械化施工。

桥台后及涵洞缺口的路基采用小型振动机械分层压实。

1.2.2桥涵、通道工程

本标段共有大桥3座，中桥1座；所有桥梁上部采用大桥为20mT梁、30mT梁或40mT梁（先简支后连续），下部构造为柱式墩，桩基础或扩大基础；桥台有桩柱式桥台、肋板台、U型台三种。

桩基础施工应选择适宜的时期，根据地质要求拟采用冲击钻施工。钻孔桩基础采用冲击钻成孔，导管法灌注水下混凝土。

本标段墩柱高都在20m以内，拟采用整体钢模一次或多次浇注，T梁都在预制厂集中预制，采用架桥机架设。混凝土采用自动计量搅拌站集中供应，混凝土搅拌运输车运输，混凝土输送泵或吊车吊送灌注，机械振捣。

涵洞和通道的钢筋砼盖板采用就地现浇的施工工艺，涵身及八字墙采用大面积平面钢模。涵洞和通道的施工进度要满足路基施工进度要求。

管段内有2座分离式隧道，即上腰店隧道和东川隧道。上腰店隧道左洞长为790.468m，右洞长799.129m；东川隧道左洞长为494m，右洞长498m。

东川隧道进出洞口围岩为上覆第四系坡残积薄层，下伏基岩为强风化片岩或板岩，岩石风化强烈，岩体极破碎，地下水为雨淋状态。洞身围岩为寒武系中上统片岩或板岩，变晶结构，板状或板状结构，裂隙发育，岩体较破碎至较完整，为较软岩，地下水为点滴状态。

隧道初期支护采用系统锚杆、双层钢筋网、喷射混凝土、格栅钢架组成，结合超前管棚（超前小导管），模筑混凝土作为二次衬砌，初期支护与二次衬砌之间铺设无纺土工布和防水板作为防水层。

进洞前做好洞口地表加固和稳定施工；洞身施工严格按照“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、勤量测、强支护”“十八字”方针组织实施。施工尽早形成闭合环。

施工中严格按光面爆破设计布眼、装药，测定掘进断面，检查爆破效果、修正爆破设计，努力提高光面爆破质量，有效控制开挖断面。

正洞施工时采用无轨运输方式。反铲及侧斜式装载机装碴，自卸汽车出碴。二次衬砌为整体式衬砌，待变形收敛稳定后采用衬砌台车施工。砼采用搅拌站集中供应，砼搅拌运输车运输，泵送入模。隧道衬砌防水采用铺设防水板防水，施工缝时采用遇水膨胀型橡胶止水条防水，变形缝可采用止水带防水。

施工过程中建立监控量测小组及地质超前预报小组，配备专用量测仪表，按规定周期量测，准确完整地收集第一数据，分析掌握围岩收敛情况及地质变化，及时反馈信息，为设计和施工提供科学依据。

2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

2.1工程的特点和难点

本合同段线路长8.100km，整体式路基宽24.5m，分离式宽12.25m，路基总挖方192.24万m3,路基总填方110.67万m3。填方从路堑挖方或利用隧道弃碴加以调配利用。

2.2.1路基工程施工方案

⑴改路、改河、改渠先行施工，以确保当地交通和农业生产不受施工影响，为连

续施工创造良好保证。与制梁、运梁有关及隧道洞口的路基优先安排施工，为制梁、运梁及隧道进洞创造施工条件。

⑵路基采用机械施工为主，人工为辅的施工方案，路堑段采取“纵向分段、水平

分层降高、防护紧跟、预先防水”法施工；石方路堑地段采用爆破开挖，边坡采用预

裂爆破；利用石方作填方的地段需进行多次试爆，选定最佳合理参数，保证爆破废碴能够满足填料的要求。路堑施工中，加强对边坡稳定性进行检测，发现异常，及时采取措施处理。

⑶路堤段采用“纵向分段、水平分层、全断面”法填筑，根据不同的填料采用静压、振动碾压、冲击振动碾压等不同的碾压组合进行压实；桥台台后、涵洞及通道两侧及困难地段采用小型振动压路机及小型振动夯机压实，边坡采用专用边坡压实机碾压。施工过程中，加强“三阶段、四区段、八流程”的工艺控制，加强检测，确保路堤填筑始终处于受控状态。路基土石方调配采用纵向调配，减少取弃方，减少占地。

⑷砌体工程砂浆要满足设计标号，砂浆饱满；严格按施工规范和规定砌筑，砌块材料要石质均匀，符合规定要求，采用未风化且不易风化的硬石。

⑸植被工程施工，本着“因地制宜、切实可行、经济有效、景观优美”的原则，采用湿法喷播和客土喷播工艺，加强播后管理，保证植被成活率。

2.2.2特殊路基处理及路基填筑

大量土石方填筑的标准程序为三阶段、四区段、八流程，即：

三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工阶段;

四区段：填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段；

八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→碾压→检验签证→面层整修。

2.2.2.1土工格栅施工

（2）添筑砂砾垫层的基面和层面的土工布时，在砂砾垫层上下各厚10cm的层次中不得使用轧制的粒料，以免含有裂口的碎砾石损伤土工布。

（3）施工中避免砂砾受到污染。

（4）土工格栅的质量应符合图纸和规范要求，在采用土工格栅加筋的路堤填筑正式施工前，应结合工程先修试验路段，以指导施工。

（6）铺设土工格栅的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距土工格栅材料层8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。土工格栅摊铺以后应及时填筑填料，以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒。填料应分层摊铺、分层碾压。

（7）土工格栅上的第一层填土摊铺采用轻型推土机。一切车辆、施工机械只容许沿路堤的轴线方向行驶。对于软土地基，采用后卸式卡车沿加筋材料两侧边缘倾卸填料，以形成运土的交通便道，将土工合成材料张紧。填成施工便道后，再由两侧向中心平行于路堤中线对称填筑，第一层填料采用推土机进行压实；当已填筑压实的厚度大于60cm后，才能采用重型压路机压实。

（8）双层土工格栅上、下层接缝应交替错开，错开长度不应小于50cm。

2.2.2.2填土路基

①土方路堤，应分层填筑压实。应控制含水量在最佳压实含水量的±2%之内。

②路堤填土宽度每侧宽于填层设计宽度30cm，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。

③填筑路堤采用水平分层填筑法施工。

填土路基填料最小强度和最大粒径表

路面底面以下深度（cm）

填料最小强度（CBR）

④横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于2m。

⑤不同性质的土分层、分段填筑，不得混填，每种填料层累计总厚度不得小于0.5m。

⑥零填挖路床及路堑0～80cm范围内如为土质，要全部翻松后再压实，并先进行地表土试验检测，如原状土不符合路床填料要求时，及时上报监理工程师，按程序进行变更处理。

⑦高填方路堤受水浸淹部分，采用渗水性好的透水性材料，其边坡按设计图纸要求进行防护。

⑧高填方路堤必须进行沉降和位移观测。

2.2.2.3填石路堤

①用大型推土机按其松铺厚度摊平，个别不平处人工找平，在整修过程中发现有超粒径的石块必须予以剔除，做到粗颗粒分布均匀，避免出现粗颗粒集中现象。

②填石路堤要进行边坡码砌，边坡码砌石料强度要求不低于30Mpa，码砌石块最小尺寸不小于30cm，石块须规则。

③填石路堤的填料如其岩性相差较大，特别是岩石强度相差较大时，将不同岩性的填料分层或分段填筑。

2.2.3.1土质路堑开挖

①高路堑边坡开挖自上而下进行，分级进行，开挖坡面经修整后一次性成形，开挖一级防护一级，防止边坡失稳产生滑坍等高边坡灾害。

②开挖面高度每3～4m，在挖掘机作业高度范围内对开挖坡面进行一次修整。

③现场施工技术人员配备坡度尺、卷尺等随时对开挖边坡进行检查GTCC-077-2018标准下载，以指导机械操作员。

④因气候条件挖出的土方，无法按照设计的要求用于填筑路基时，必须停止开挖，直到气候条件转好。

⑤土方路堑开挖时，设不少于3%的纵向排水坡，待按此施工贯通后，要自线位较低处起纵向整修路槽。

人工用细石块、石屑找平不平处

2.2.3.2岩石路堑开挖

①石质边坡均要采用光面爆破技术，降低爆破对边坡稳定性的影响，开挖一级，防护一级。

③根据设计的炮位、直径和孔深打眼，使用潜孔钻钻孔。

④石方路堑的路槽底面标高，要符合图纸要求，如过高要辅以人工凿平，过低时以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固，严禁用土整平。

⑤对于靠近村庄的石方路堑，在进行控制爆破的同时CNAS-GL034标准下载，采用钢管排架配合防护网