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杭州市某公铁立交桥改建工程(实施)施工组织设计

1.3施工设计文件 1

1.4有关的施工规范、规定、标准 1

2.3主要技术标准 6

JGJ387-2017 缓粘结预应力混凝土结构技术规程.pdf2.4主要工程数量 7

3安全、质量和工期管理目标 8

3.1安全管理目标 8

3.2质量管理目标 8

3.3工期管理目标 8

4.1总体施工方案 9

4.3施工任务划分 10

5.施工组织机构 11

6.6工地试验、检测设施布置 13

6.9施工驻地规划及临时房屋 14

7主要工程项目施工方法 16

7.1工作坑施工 16

7.2滑床板施工 18

7.3箱身混凝土预制 18

7.4防水层施工 19

7.6箱体基底高压旋喷桩施工 38

7.7箱体顶进施工 42

7.8框架间缝隙施工 45

7.10既有框架桥接长施工 45

7.11翼墙施工 45

7.12道路工程 46

7.13排水工程 52

8关键过程和特殊过程的界定和管理措施 70

8.1关键过程和特殊过程的界定 70

8.2关键过程和特殊过程的管理措施 70

9质量目标及质量保证措施 71

9.2质量保证体系 71

9.3质保组织机构 74

9.4质保岗位职责 75

9.5确保质量目标实现的主要组织措施 77

9.6保证质量主要技术措施 79

9.7控制和防止质量通病的针对性措施 80

9.8保证质量奖罚措施 82

10安全目标及安全保证措施 83

10.1安全目标 83

10.2安全保证体系 83

10.3保证安全组织机构 86

10.4保证安全岗位职责 87

10.5保证安全的组织措施 90

10.6施工方案、要点计划的编制、报批制度措施 91

10.7确保营业线施工安全“卡死”制度 92

10.8营业线施工专项措施 93

10.9保证安全的主要技术措施 93

10.10奖罚条款 105

11工程应急预案措施 105

11.2应急机具、人工、材料 106

11.3应急预案措施 106

12工期目标及工期保证措施 113

12.1工期目标 113

12.2组织机构 116

12.3工期保证措施 116

12.3工期保证措施 117

13冬、雨、夜施工措施 118

13.1雨天施工技术措施 118

13.2夜间施工技术措施 118

13.3冬季施工技术措施 119

14文明施工及环境、文物保护措施 122

14.1文明施工措施 122

14.2环境保护目标、措施 123

14.3文物保护措施 125

15消防、治安措施 125

15.1消防措施 125

15.2治安措施 126

16管线保护措施 127

17劳动力、主要材料、机具设备配置及管理情况 128

17.1劳动力配置及管理 128

17.2主要材料供应方案 129

17.3机具设备供应方案 130

杭州市xx路公铁立交桥改建工程施工组织设计

杭州xxxx开发有限公司提供的《杭州市xx路公铁立交桥改建工程施工招标文件》（编号：xxxxxxx）。

公司投标编制的《杭州市xx路公铁立交桥改建工程施工投标文件》。

xxxx勘察设计院集团有限公司提供的《杭州市xx路公铁立交桥改建工程修改施工图设计》。

1.4有关的施工规范、规定、标准

国家、铁道部现行的设计规范、施工规范、验收标准、施工技术安全规则及有关文件。

《铁路技术管理规程》铁道部令第29号

1.4.2施工及安全管理标准、办法

《铁路混凝土工程施工技术指南》[经规标准（2005）110]

《铁路工程结构混凝土强度检测规程》[铁建设函（2004）121号]

《施工现场临时用电安全技术规范 》  （ JGJ462005）

《铁路工务安全规则》铁运〔2006〕177号

《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办【2008】190号）

《上海铁路局营业线施工安全管理细则》（上铁运发【2008】316号）

《上海铁路局行车组织规则》

《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》[铁建设（2005）160]

现场勘察资料，我公司多年来积累的施工经验，施工管理、技术管理、设备装备能力及技术人员等资源条件。

xx路位于杭州市西北部，规划为横贯拱墅区东西向城市主干路，是xx地区与运河以西的物流园区之间、xx镇和半山镇的主要交通干道。

xx路现状为一条三级公路，道路周边用地功能主要为农居、城市公建、农田、工业以及物流用地。本地区现状标高主要在2.35～4.30米之间，地区五十年一遇洪水位3.83米，百年一遇洪水位4.02米，地块标高控制在4.06米以上，现状道路标高主要在3.20～4.40米之间，与杭宣铁路交叉处路面现状标高约3.66米。

xx路作为城市外围区域的城市主干路，其横断面型式为双向6车道，机非隔离，中间设中央隔离带。道路红线宽度为42m。

xx路穿越宣杭铁路处是宣杭线129号桥，铁路为两股道，处于沈家塘站咽喉处，铁路里程为K225+554，为平坡、直线、普通线路，线间距5.05m，轨底标高9.47米。桥位处杭州北方向存在一处渡线道岔，施工时暂时停用问题，待路局有关业务主管部门同意后，由杭州工务段、杭州电务段负责实施。

现状xx路穿铁路桥位处为2－8m×5m框架，通行净空4.5m，间距1.40米，道路中线与铁路中线夹角82.8°，修建于2001年10月。在宣杭线K225+580处有1－2.2m×2m污水管道保护涵一座。

xx路交宣杭铁路现状管线包括D400和D500给水管各1根、D600污水管1根、D300雨水管2根、18孔通信管沟、10KV电缆以及燃气管。规划管线包括D800污水管、雨水管、通信管、10KV电缆。

本工程主要工程内容为：道路里程K3+640～K3+760范围内的下穿铁路箱涵、挡墙、地面道路、排水系统等工程。

拟建场地处于原有铁路箱涵周边，场地地面标高变化较大，在黄海高程3.39～4.76m之间。拟建场地为第四纪滨海相沉积平原地貌。

根据地质勘察资料，本工程沿线场地地层可分为8个工程地质层共计13个亚层，现将各岩土层分布及工程特性自上而下分述如下：

①1杂填土：灰～灰褐色，稍湿，松散，含较多瓦砾、碎石，其余为粉质粘土充填。并含少量有机质。全场分布。层厚1.20～2.10m。

①2素填土：青灰～灰黄色，稍湿，软塑，含少量碎砾石，氧化铁质、有机质、云母屑，粉质粘土性。局部分布。层厚0.90～2.20m。

②2粘土：灰黄色，饱和，软塑～可塑，摇震反应无，切面较光滑，干强度高，韧性中等。全场分布。层厚1.60～2.60m。

③淤泥：灰色，饱和，流塑，含腐殖质及植物残体，灵敏度高，摇震反应无，切面光滑，干强度中等，韧性中等。大部分布。层厚0.90～1.50m。

④2粘土：灰黄夹绿色，饱和，可塑，摇震反应无，切面光滑，干强度高，韧性高。全场分布。层厚3.20～5.60m。

④32粘土与粘土互层：灰黄色，饱和，软可塑，摇震反应无，切面略光滑，干强度中等，韧性中等。全场分布。层厚5.50～8.80m。

⑤（淤泥质）粉质粘土：灰色，饱和，流塑，含腐殖质及植物残体，夹粉土薄层。灵敏度高，摇震反应无，切面较光滑，干强度中等，韧性中等。全场分布。层厚2.60～4.00m。

⑥1粘土：青灰夹黄色，饱和，可塑～硬可塑，摇震反应无，切面光滑，干强度高，韧性高。全场分布。层厚2.20～6.70m。

⑥2粉质粘土：青灰色，饱和，软塑～可塑，摇震反应无，切面较光滑，干强度高，韧性中等。全场分布。层厚2.60～6.50m。

本次详勘揭露的下伏风化基岩为石英砂岩，系硬质岩，砂状结构，以砂为主，填隙物次之，粉砂少量。砂为石英，次棱角状，细砂级。粉砂为石英，次棱角状。填隙物见硅质物、褐铁矿、水云母。岩石呈基底式胶结，分选性好。该岩层全、强风化带较薄，仅在1.00～2.00m之间.其中全风化带仅局部分布，强风化带全场分布；中等风化带性质佳，总体层面尚稳定。

（17）1全风化石英砂岩：灰绿色、浅黄色，岩芯已风化成硬塑状土，母岩成分与结构已基本破坏。局部分布，层厚1.70m。

（17）2强风化石英砂岩：灰绿色、浅黄色，母岩成分与结构已大部破坏，岩芯呈短柱状或碎块状，手可掰断，击声沉闷，全场分布，层厚1.20～2.1m。

（17）22中等偏强风化石英砂岩：灰绿色、浅黄色，母岩成分与结构已大部破坏，岩芯呈短柱状或碎块状。夹较多中等风化岩块。局部分布，层厚1.30m。

拟建箱涵附近河网属于运河水系。运河拱宸桥处常水位标高1.35m（85国家高程系统，下同），20年一遇水位标高3.75m，100年一遇水位标高4.02m，历史最高水位标高3.85m（99年6月30日）。

勘探期间在勘探孔内测得地下稳定水位埋深为1.60～2.10m，高程为1.79～2.86m，主要赋存在①填土层、②粉质粘土层，属孔隙性潜水，主要接受大气降水补给，临河处与河水位互为补给。地下水位变幅约1.00m。

拟建场地地下潜水对混凝土结构不具腐蚀性；在干湿交替作用条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋不具有腐蚀性；对钢结构有弱腐蚀性。

由于地下水位埋深较浅，受大气降水等长期淋滤作用，场地土对建筑材料的腐蚀性视同地下水对建筑材料的腐蚀性。

1、道路等级：城市主干路

2、设计行车速度：60千米/小时

5、净高：5.0m（机动车道）、3.5m（非机动车道）

7、路面设计年限：沥青砼15年，混凝土20年。

30cm1～3cm河卵石

1100mm×1100mm检查井

4000×3000接收井

5000×4000工作井

3安全、质量和工期管理目标

无铁路行车一般D类及以上事故，无人身重伤事故，无等级火警事故，杜绝责任机械设备大事故及以上事故，杜绝责任交通肇事事故，实现安全生产。杜绝一切安全责任事故。

确保工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收评定标准。所有分项、分部工程一次验收合格率100%，单位工程合格率100%。杜绝工程质量重大、大事故的发生。

本工程于2009年8月1日开工，根据本工程的实际，综合考虑各种因素，全部工程计划于2010年1月5日完工，工程施工总日历天为158天。合同工期158天。

杭北联络线：拆除8#岔头以北线路约80m，不再架设便梁；宣杭老线：钉闭6#道岔，线路采用D24型施工便梁加固，1#便梁支墩采用φ100cm钻孔桩+钢筋混凝土承台的形式，钻孔桩采用小型回转钻机进行施工，2#、3#便梁支墩采用人工挖孔桩支墩。线路慢行后首先进行支墩施工。1#支墩配备2台钻机施工钻孔桩。钻孔桩完成后施工承台和混凝土条形基础，施工时用D24施工便梁加固线路，便梁支点采用枕木垛支垫。

顶进设备采用200T专用顶进油顶、钢筋混凝土传力柱与钢制传力柱（调整节），顶进挖土采用人工配合小型挖掘机开挖，自卸汽车出土。

排水工程包括雨水井、检查井、钢筋混凝土排水管、PVC排水管、沉井等工程。

排水管道的施工遵循先深后浅的原则进行。计划在采取井点降水以及沟槽降水措施后，采用挖掘机械结合人工开挖土方，吊机下管的施工方法。

1)施工场地“三通一平”及铁路“四电”拆迁防护；2)槽钢桩基坑支护施工，开挖工作坑、施工工作坑滑板、后背；3)框架主体浇注及养护；4)便梁支点施工；5)架设D24型便梁，进行箱底高压旋喷桩施工；6)待高压旋喷桩强度达到设计要求后顶进箱体；7)施工电缆槽、挡墙、栏杆等附属设施；8）顶进顶管；9)拆除D24型便梁，恢复线路；10）排水、道路工程施工；11）竣工清理。

线桥作业队负责基坑防护、框架挖基、预制、高压旋喷桩、顶进、附属设施施工；负责便梁支点施工、线路加固及线路养护、防护施工；负责顶管施工。道路作业队负责道路排水工程、路基路面工程、人行道施工。

公司成立“xxxx集团有限公司杭州市xx路立交桥改建工程项目经理部”负责此项工程的施工，对工程的工期、安全、质量、成本等全面负责。项目经理部设项目经理一名，副经理、项目总工程师各一名。项目经理全权负责本合同段的管理；项目副经理协助项目经理组织工程施工和负责施工现场施工安全管理；项目总工程师负责施工技术管理。项目经理部下设工程技术部、物资设备部、安全质量部、计划财务部、综合办公室。项目部配置线路和桥梁两个作业队。

拆迁工作由业主单位河道整治工程指挥部负责进行。项目部已经把本工程施工范围内需迁改的构造物书面报告给业主单位。

通过既有xx路可直接进入施工场地。

施工、生活用水从附近城市的自来水供水管网引至施工现场，工地设蓄水池。

施工用电从业主提供的400KVA变压器用电缆接入工地。另备一台120KW柴油发电机组作为备用电源。

6.6工地试验、检测设施布置

本工程的检验、试验项目由当地有相应检测资质的试验室进行检验，项目经理部工地计量试验室，负责对现场使用各种原材料的取样、送检；负责本工程的计量工作，并及时对施工所用计量器具的计量检测和送检，建立工地计量、试验台帐。

工程开工前提前联系主要施工材料货源（钢筋、商品砼），按照优质优价的原则进行比选，确保工程用料及时供应。

特殊设备和器具提前准备，及早组织各种材料、施工机具、设备和周转材料进场。准备足够的方木、钢轨、草袋、道碴等既有线抢修和加固物资。

组织各专业技术人员参加设计交底和图纸会审,详细调查现场的水文和地质情况；地下水位、流量和地表水排水情况等。编制施工组织设计报建设单位组织审查批准；编制分部、分项工程施工工艺、质量标准和安全操作规程，进行质量、安全、工期、环保等技术交底。

分别与工务、电务、供电、车务、通信等设备管理单位签订安全协议，并报有关部门批准。

进行施工总平面规划，布置现场供水、供电线路，材料堆放场、预制场、办公室及临时施工道路。

积极联系建设单位和设计单位，对设计所交桩位进行复测，组织人员现场交接桩，测设中心桩、水准点，定位放线,报监理工程师审核、批准。

6.9施工驻地规划及临时房屋

根据人员配置和设备装备情况，临时设施本着交通便利、生活方便、有利施工的原则进行工地规划布置。本工程工作坑设在安全线东侧，作业场地集中设在工作坑后侧的空地上。作业场设置钢筋、模板加工场地，钢筋、模板堆放场及小型构建预制场。混凝土采用商品砼，不设置砂石料场地。项目部设在铁路西侧，木材加工厂后面的空地上。项目部占地面积1200m2，项目部驻地内设生产办公室、职工宿舍、食堂、厕所、浴室等房屋，办公用房和生活用房均搭设彩板活动房屋。卫生间采用水冲式厕所，污便排入化粪池。

详见《施工现场平面布置图》。

7主要工程项目施工方法

线路及工作坑防护：在工作坑开挖前，首先进行槽钢桩防护施工，平行及垂直于线路侧的工作坑均采用槽钢桩防护。

降排水：工作坑开挖前7天在工作坑四周设置井点降水或管井，降低地下水位。工作坑顶部及底边四周设置宽为0.3m的排水沟，并在滑板端部设置集水井进行集中排水，集水井深度低于滑床板面不小于1.0米。

工作坑开挖：施工前将施工场地用围档隔离，采用挖掘机开挖，人工清底，工作坑靠近铁路一侧开挖边坡按不小于1:1.5放坡，其它侧面按1:1放坡。基坑开挖宽度较箱身宽增加2米，工作坑机械开挖至基础面以上0.2m时，采用人工开挖，避免机械超挖引起回填基底土质不匀。人工开挖基坑应先开挖周边排水沟，再进行基坑大面积开挖。开挖基坑同时开挖滑床板锚梁。工作坑开挖完成后立即进行滑床板混凝土灌注，防止雨水灌入。

顶进后背施工：顶进后背墙采用打入槽钢桩、混凝土后背梁及浆砌片石后背复合形式。槽钢桩采用打桩机打入。现浇钢筋砼后背梁采用现浇形式，施工时与滑板一次施工完毕，保证后背梁与滑板的整体性。槽钢桩和钢筋砼后背梁施工完毕后进行浆砌片石后背和后背填土施工。附：《工作坑布置图》。

工作坑开挖完成后立即进行滑床板混凝土灌注，防止雨水灌入，对于遇水浸润的滑床板底面要进行加深或回填改良处理。

工作坑滑板采用C20钢筋混凝土，厚50cm，滑床板较箱身边增宽0.5m，滑板顶面设置润滑隔离层，滑板顶面按0.5‰做成头高尾低的坡度。顺箱体顶进方向每隔2米设一道地锚梁。为保证箱体空顶时的方向准确，在箱体两侧，顺箱体顶进方向每隔4米设一个导向墩，导向墩与框架边缘间的空隙为10cm。

滑床板采用汽车泵灌注，以防止产生离析现象和骨料分布不匀，滑床板边模采用槽钢，用钢筋联接插入地基固定，混凝土采用平面振捣器振捣，人工抹平。

表面平整度要求，用2m直尺连续测量其凹凸差不超过5mm。

采用方格网控制滑床板表面平整度：方法为在灌筑底板混凝土时，用直径16mm的钢筋头埋入混凝土内，分成1.5m2方格网，测量标注顶面标识，用1：3水泥砂浆抹面、刮平，逐点找平，并拉线检测。

润滑隔离层在工作坑顶板面干燥后，用3mm镀锌铁线沿滑床板横向，按间距1m紧贴滑床板面绷紧分格，然后浇融化石蜡，用直尺刮平。逐格前进布满箱形桥底部投影面积并各边加宽10cm，石蜡凝固后，铺设2层塑料薄膜，薄膜接缝处接茬朝向线路，并搭接20cm。润滑隔离层施工完毕后作好保护，不得堆放材料，人员作业时铺设防护板，材料运输采用人力抬运，不得拖拉运输。

钢筋在工地钢筋加工车间集中制作，现场绑扎。箱身模板采用竹胶模板。支撑排架及脚手架采用钢管脚手架，下端设可调支座，上端设可调支撑，边墙侧设立斜撑、水平撑，边墙立模采用防水拉杆。

箱身混凝土分两次浇筑完成，第一次灌注到底板下梗肋以上处，边墙、顶板同时灌注。

涵身采用C35防渗混凝土，采用商品混凝土。混凝土由混凝土运输车运至工地，汽车输送泵泵送混凝土入模，灌注边墙混凝土时采用小口径串筒灌注。

混凝土振捣过程中防止发生“过振”“漏振”的现象，避免振动棒接触模板及各种预埋螺栓，保证预埋件位置的准确性。

为防止出现边墙收缩裂缝，采取下列措施：

避免高温入模，温度较高时施工，对经太阳曝晒的商品砼骨料进行冷却处理，如用水冲降温，采用覆盖遮阳，采用低水化热的水泥品种。施工操作上，增加混凝土的密实度，采用合理的级配和较低的水灰比，加强振捣，防止漏振，水泥采用同标号、同期出厂的水泥，加强养护，对于边墙由于其竖直面难以养护，拆模后马上给予遮盖并勤浇水，保持表面湿润等措施。

在施工前检查材质的试验资料，均须符合规定的要求。

第一步：慢行点后架设D24便梁2孔，施工1#便梁Φ100mm钻孔桩+铪承台支墩；同时进行2#、3#支墩挖孔桩施工。

第二步：1#便梁支墩施工完毕后，纵移、架设D24便梁加固线路。

第七步：架设便梁，顶进污水顶管；施工既有箱体接长；施工电缆槽、挡墙、栏杆等附属设施

第八步：要点封锁线路，拆除便梁，养护线路，结束慢行。

附《混凝土便梁支墩施工线路加固图》《箱体顶进线路加固图》。

7.5.2施工工艺、方法

7.5.2.1施工准备

①现场准备好枕木、垫木、线路加固机具设备国家体育场工程砼柱模板与支架施工方案，提前将便梁的横梁及配件送至工地。

②施工前认真检查既有线实际标高是否与设计资料相符合,以免框架顶部超过纵梁底，使箱身无法就位。

③提前与铁路运营单位及设备管理单位签订安全协议,办理好线路封锁要点及施工地段慢行要点的批准手续。在立交桥施工期间,列车限速45km/h。

④按规定在线路施工地段两端设置安全防护,在线路两侧设立限界标志桩。

⑤准备各种加固材料、配件、机具，备齐备足突发情况下抢险用料。

洛阳铲灌注桩施工组织设计-secret7.5.2.2承台加钻孔桩便梁支墩施工