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巴南区三峭湾到木洞大桥道路改建工程施工组织设计

三、施工组织及施工布置等各项施工准备

四、主要工程项目的施工方案、施工方法

五、各分项工程施工顺序及进度计划

六、确保工程质量和工期的措施

T／CECS 529-2018 大跨度桥梁结构健康监测系统预警阈值标准八、质量、安全保证体系

九、文明工地、环境保护和廉政建设

1.1.1巴南区三峭湾到木洞大桥道路改建工程施工图纸；

1.1.2巴南区三峭湾到木洞大桥道路改建工程招标文件及补遗书资料；

1.1.3执行的现行技术标准和规范；

1.1.4通过对施工现场的踏勘、施工调查所获取的资料；

1.1.5本单位现有技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参加公路工程建设所积累的施工经验；

1.1.6本单位ISO9001:2000标准《质量手册》。

1.2.1充分遵守合同条款的原则规定；

1.2.2坚持实事求是、精心组织、科学施工的原则；

1.2.3本着占地少，少扰民，保护环境，文明施工，建设让人民放心工程的原则。

1.2.4本计划为具备正常施工条件下编制。

2.1质量目标：施工质量达到合格（新标准）工程，争创优质工程。对工程质量终身负责。

2.2工期目标：2010年8月正式开工，2011年8月完工。

2.3安全目标：确保不发生重大安全事故。

2.4文明施工目标：本工程创文明施工标准化工地。

2.5环境保护目标：遵守国家法律、法规，做到水土不流失，采取措施防治污染，减少对周围环境的污染。

2.6管理目标：全面推行项目法人施工，实行优化组合，动态管理，合理交叉，均衡生产。实现整个工程质量评定合格（新标准）、安全生产无事故、保证合同工期或提前完成施工任务、创建文明施工工地、实现经济效益最大化。

巴南区三峭湾到木洞大桥道路改建工程，位于巴南区木洞镇境内，路线起点与南涪路交界，止于木洞镇，路线里程长度2.79716㎞，其中四级公路部分0.96㎞，市政道路部分20221291㎞（其中主路1.83716㎞，支路0.384131㎞）.

2、主要设计技术指标：

2.1道路等级：K0+000～K0+960:四级公路；K0+960～K2+413.029及支路K0+000～K0+384.131：市政道路。

2.2K0+000～K2+413.029。

2.4标准横断面布置：0.25m土路肩硬化+3.5m行车道+3.5行车道+0.25m土路肩硬化。

合同工期：开工日期为2010年8月，完工日期为2011年8月。

木洞区地处四川盆地东部，位于长江中游南侧，重庆市东部。南部与南岸区相邻。地理坐标为东经106°02′48″～106°27′19″，北纬30°30′15″～30°59′31之间″。

本项目道路工程地处川东平行岭谷南缘，在地质构造作用下，地表起伏明显，岭谷相间，南北走向，南北起伏。

线路处于四川盆地东南部平行岭谷的重丘陵地区。绝对高程190m～280m，相对高差约90m左右。

该工程所在区域属亚热带带季风性气候,季风气候明显，四季分明，常年降雨量在508.1㎜～1377.9㎜，多年平均日照时数1191.7～1566.0小时。

三、施工组织机构、施工布置等各项施工准备

我单位进场后，将发扬吃苦耐劳敢打硬仗的作风，强化施工组织管理，以“三快、三化、四保、一创”的主导思想组织好施工。“三快”是快速组建项目经理部、快速调集人员和机械进场、快速完成施工准备工作；“三化”是管理科学化、施工机械化、作业平行化；“四保”是保质量、保进度、保安全、保护环境；“一创”是创精品工程。

1.施工组织机构与职责：

1.2.1项目经理：负责本合同段全面工作。

1.2.2总工程师：主管工程技术、施工质量。

1.2.4施工管理科：主管施工技术、施工调度、计量与支付、施工测量等。

1.2.5质检科：主管施工质量，负责质量检查、监督、验收及竣工资料等。

1.2.6综合办公室：主管后勤保障、外事协调、安全、文秘工作等。

1.2.7财务物资科：主管财务管理、物资采购与供应、设备调配、工程结算等。1.2.8中心试验室：主管工程各项试验、质量检查、监督等。

2.施工便道、便桥：对外交通主要利用现有公路。

3.施工用电：与当地供电局协商，利用当地网电，同时配备发电设备备用。

四、主要工程项目的施工方案及方法

路基主要工程量：挖方24926m3；填方8906m3。

1.1.1放线定位按照设计图纸放线，用石灰洒出开挖边线。

1.1.2开挖采用用挖掘机配合人工开挖，开挖时，测量人员配合开挖，挖掘机开挖至设计高程以上20~30cm，剩余部分采用人工紧跟挖掘机清理。清理至设计标高。开挖过程中严格控制基槽边坡及基底宽度，防止管道安装过程中出现塌方。

1.1.3槽底经监理验收后，铺筑砂砾垫层，检查厚度和平整度。

1.1.4铺筑混凝土垫层砂砾垫层经监理工程师验收合格后，安装垫层模板进行砼垫层浇筑。浇筑前测量人员要严格复核模板的平面偏位及高程，以保证垫层的纵坡满足设计要求，垫层严禁出现倒坡流水现象。垫层采用平板振捣器进行振捣密实，浇筑完成后要对垫层进行拉毛处理，以保证和护管砼的良好结合。

1.1.5下管，稳管雨水管安装采用8T吊车进行安装，人工辅助就位。稳管前必须重新调整管线的偏位及顺直度，缝宽必须符合规范要求。顺直度满足设计要求后从管线两侧安装模板浇筑护管砼，浇筑前要清理干净垫层上面的杂物。护管砼采用插入式振捣棒振捣密实。

1.1.6涂沥青护管砼浇筑完成后对管周涂沥青两遍,涂刷要均匀

1.1.7处理接缝抹带施工之前管端接头位置要进行打毛处理，以利于抹带的结合。接缝位置安装好沥青浸麻布后进行抹带施工，施工过程中要保证抹带宽度及厚度。抹完后立即贴塑料薄膜进行保水养护，防止出现裂缝渗水。

1.1.8回填在护管砼及抹带强度满足要求后进行回填施工，分别从两侧进行对称回填，保证雨水管不发生位移，两侧用人工夯实，管顶范围内40CM用人工夯实，其上压实施工同路基。

1.1.9检查井砌筑管线安装完成后进行检查井的砌筑,砌筑过程中要严格控制检查井的尺寸及高程.

1.2路基清表及填前压实：

1.2.1首先恢复中桩，根据提供的导线点，对控制点进行复测，检查所有的水准点，进行原地面横断面测量，报监理工程师审查后，进行施工。

1.2.3土料含水量控制：对取土场含水量检测，并根据含水量的情况采用取土场和少量的路基上翻耕晾晒的方式，以达到控制含水量的目的。

（1）对指定填土取样做击实、液限、塑限试验，确定土料是否为适用填料。

（2）路基填筑前，先做200m长路基填筑试验段，以确定松铺厚度、含水量、压路机类型、最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数和最终压实度。试验完成后，提交路基试验段总结报告，报经监理工程师批准后，作为路基土方填筑的控制依据。

本合同段土方开挖一是挖除非适用材料（包括淤泥），现场采用抽水机抽水，挖掘机开挖，自卸车运输的方式运送到业主指定的弃料地点；二是路基边沟土方开挖，开挖采用掘进法配合人工修整施工，路基填方前先开挖边沟，以利排水，路基填筑完成后修整路基边沟。

1.2.3路基土方填筑：

（1）路堤填筑按水平分层法摊铺，且最大铺土厚度不得超过30cm，填筑至路床顶面最后一层压实厚度不得小于10cm。

（2）路堤每层填料顶面要形成1.5%左右双向排水横坡，边坡直顺。

（4）填土路基分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，后填作业段要先挖除预先填作业段交接处的未压实部分（顺路线方向不少于1.5m），然后再按1：1的坡度分层开挖台阶进行填筑；如两段同时施工，则应分层相互交叠搭接，搭接长度不应小于2m。

（5）整平：每层铺土先用推土机大致推平，振动压路机静压一遍后，再用平地机整平。

1）.压实前及时测定含水量，含水量适宜时方可碾压。

2）.碾压顺序：先用振动压路机静压一遍，再轻振2遍，使其获得均匀初压，然后用振动压路机重振至设计压实度，最后再静压一遍（以路基试验段确定的压实方法为准），直至表面无明显轮迹达到规定的压实度为止。

3）.在直线段先压两侧，然后平行向中间碾压；在超高小半径曲线路段，先碾压曲线内侧，然后依次碾压至外侧。

5）.设计规定在路基和桥涵结合处设置缓冲段，在压实每层路堤时缓冲段多压两遍，以确保此处的压实度。

本合同段主线路面形式为上面层为3cm细粒式沥青混凝土，中面层为4cm中粒式沥青砼，下面层为5cm粗粒式沥青砼；基层为17cm水泥稳定碎石+17cm水泥稳定碎石；底基层为18cm石灰稳定土。路面各面层之间设沥青粘层，面层与基层之间设沥青下封层。

另有其他工程项目包括路肩、路缘石等，具体见工程量清单。

2.2石灰稳定土底基层

石灰稳定土，设计厚度为18cm,另有少量15cm,计划采用路拌法施工。

准备下承层→施工放样→备料、摊铺土→洒水闷料→整平和轻压→摊铺石灰→拌和与洒水→整形→碾压→接缝和调头处的处理→洒水保湿养生。

2.2.2.1下承层：提前进行检查，确保达到规范要求，达不到要求的路段及时处理，确保正常施工。

2.2.2.2机械：提前做好机械的维修，确保所用机械以良好的状况投入施工。

2.2.2.3人员：实行定岗、定员、制定出明确的岗位责任制，开工前进行人员培训，不合格的不准上岗。

2.2.2.4材料：首先对拟进场的材料进行取样试验，试验合格后及时组织进场，定好料源，保证及时供应。

2.2.2.5混合料组成设计：根据本工程要求的强度，按照图纸提供石灰剂量，并根据经验，估计最佳含水量的大致范围，然后按估计的最佳含水量和左右每间隔2个百分点含水量，做击实试验，求出石灰剂量的最佳含水量和最大干密度，并按此最大干密度和最佳含水量进行室内制件，检测7天无侧限抗压强度，从而确定出合理的、满足强度要求的石灰稳定土的配比，并确定出最佳含水量和最大干密度。

2.2.2.6按照试验配比，进行试验段施工，检验所采用的材料、机具以及施工方法、施工组织的适应性，以便作必要的改进，取得松铺系数、压路机合理组合碾压遍数、标高控制等数据。试验路段完成后，进行总结，各项指标符合要求后，经监理批准进行大面积施工。

2.2.3.1在验收合格的路基上恢复中线.

2.2.3.2把下承层清扫干净，表面无浮土、杂物、洁净，并洒水使之湿润，便于层间的粘接。

2.2.3.3材料运输及土的摊铺：

土料运输与摊铺：采用挖掘机配合自卸汽车进行土料运输，运输车辆根据生产能力和运距确定，并有适量的余量。将土样平摊，并控制松铺厚度。

拌和完成后，先用推土机进行稳压，然后用平地机刮平至标高.

2.2.3.6、碾压：

2.2.3.8、碾压过程中由质检科进行检测：a、检查含水量是否合适；b、检测压实厚度及高程，有差异时及时处理；c、检测压实度，合理安排碾压遍数；d、检查混合料均匀性，有明显离析、弹簧处，及时处理，调换混合料；e、检测平整度，提出改进措施。

2.2.3.9、严禁压路机在已完成的路段上“调头”，以保证石灰稳定土层表面不受破坏。

2.2.3.10、养生：

碾压完成后即保湿养生，采取洒水养生的方法，养生期不少于7天。养生期间只允许洒水车辆通行，限制车速在15km/h以下，并不得急刹车，其他车辆禁止通行。

2.2.3.11、质量控制与检查

施工过程中坚持跟踪控制，首先对原材料进行控制，专人检查，主要控制项目为：原材料质量、混合料配比、含水量、摊铺厚度、压实度、试件强度等。

②、检查方法：石灰含量检测采用EDTA滴定法，水泥含量按理论计算数量进行现场控制，摊铺厚度采用挖坑检查，压实度采用环刀或灌砂法检查，现场取样做试件进行强度检查。

2.2.3.12、交叉施工影响及措施

道路工程施工质量要求高，由于工序较多，所以受周围其他因素制约较大，在姜萌路施工过程中，我部积极配合周村区交通局做好协调工作。尽量争取封闭或半封闭施工，将对施工影响程度减少到最小。

2.3水泥稳定碎石基层

水泥稳定碎石基层厚度17+17cm，201005.76m2；采用厂拌法施工。

测量放样→准备下承层→拌和→摊铺→压实→检查→养生。

2.3.2.1提前检查下承层，对达不到要求的路段及时处理。做好机械的检修，确保所用机械以良好的状况投入施工。人员实行定岗、定员，开工前进行人员培训。

a.碎石压碎值应≯30%。

b.扁平、长条颗粒总量不超过20%，并不能含有粘土块、植物等有害物质。

c.最大粒径不超过37.5mm，级配组成符合规范要求。

（2）水泥：各项指标符合路用材料技术要求。

（3）水：采用水库、沟渠或河流中无污染的水。

2.3.2.3混合料组成设计

水泥稳定碎石基层材料组成设计，采用集料嵌挤设计方法，在满足施工和易性条件下提高粗集料用量，在满足强度标准的前提下尽量降低水泥用量，减少裂缝。

（1）按图纸规定的配合比进行混合料击实试验，确定最佳水泥剂量、最大干密度和最佳含水量。

（2）按最大干密度的98%配以最佳含水量制作试件，在25±20C下保湿养生6天，浸水1天后，进行无侧限抗压试验。

（3）无侧限抗压强度按规范要求进行试验，若试验结果达不到设计要求，则分析原因，调整配合比，直到试验结果合格，再选定配合比报监理工程师审批。

2.3.2.4选200m做试验段，验收合格后得出松铺系数，摊铺速度、合理的碾压组合遍数等参数，优化施工方案以指导后面的施工。

2.3.3.2清扫、洒水、准备下承层

把下承层清扫干净，表面无浮土、杂物、洁净，并洒上水使之湿润，便于层与层之间的粘接。

（1）拌和采用集中拌和的方式，根据试验数据及试验段总结，提前做好拌和机的调试和人员的准备工作。

（4）试验室定期检查含水量、水泥用量、混合料抗压强度、石料级配等

（1）采用自卸汽车运输，运输车辆根据生产能力和运距确定，并有适当的余量。

（2）已拌和的混合料及时运往工地，运输车辆用蓬布覆盖，防止水分蒸发和污染。

（3）卸料时应注意卸料速度，防止离析；运到现场的混合料应及时摊铺，现场存放时间不得超过6小时。

（1）放样：挂好基准线，主线每10m，匝道每5m设一基准线立柱，基准线达到规定拉力，才能保证高程准确，基准线要平顺，松铺厚度严格按试验段数据进行施工。

（2）拌和机产量、运输车辆运料能力，同摊铺机摊铺速度相匹配。摊铺混合料终端时，如果超过水泥延迟时间，应设置横向接缝。

（3）横缝的设置原则与纵缝相同，尽可能减少横缝的发生，在终凝前能进行处理的按翻松一部分共同找平碾压的方法处理。横缝应垂直于路线中线，不斜面向留缝。

（2）碾压过程中稳定土表面应始终保持湿润，如果表面水蒸发得过快，要及时补洒少量的水。

（3）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证稳定土表面不受破坏。

碾压完成后即进行保湿养生，养生期不少于7天。养生期间始终保持表面湿润，至上层结构物施工前，表面必须覆盖，不得曝晒。

养生期间除洒水车外封闭交通。不能封闭时，必须经监理工程师批准，并将车速限制在30km/h以下，严禁重型车辆通行。

2.3.3.8两层同时施工

水稳基层采取两层同时施工，在下层施工完成200米后，将摊铺机退回，进行第二层水稳基层施工。

2.4透层、粘层与封层

下面层和基层之间设封层，各面层之间设粘层。总量为164951。59m2。

2.4.1.1粘层采用喷洒乳化沥青，各技术指标符合规范要求。

（1）铺筑封层前，基层表层应经监理工程师验收，合格后方能铺筑。

（2）封层施工采取层铺法进行铺筑，乳化沥青用沥青撒布车自动喷洒，层铺法的用量应符合规范要求。

（3）集料的洒布应符合规范要求，洒布均匀，并用压路机碾压一遍。

（4）施工完毕后应封闭交通避免污染，当出现泛油时，应补洒吸附沥青材料。

（1）粘层施工前，清扫下承层，确保整洁而无尘埃，以保证其与沥青面层之间有足够的黏结力。

（2）采用沥青洒布车人工均匀喷洒，喷洒的用量和稠度应通过试洒确定。

（3）粘层沥青应在中面层或上面层施工前24小时以内喷洒。

（4）洒布沥青材料的气温不应低于100C，风速适度。浓雾或下雨不应施工。

（5）喷洒完毕后封闭交通，严禁车辆行驶，避免污染。

沥青砼面层共分三层，上面层细粒式沥青砼154428.83m2，中面层中粒式沥青混合料120230.02m2，下面层粗粒式沥青砼772200.53m2。

测量放线→准备下承层→挂线→沥青混合料拌和→运输→摊铺→碾压→验收。

基层已经监理工程师验收合格并养护7天以上，下封层施工完毕，经验查无缺陷，平整、洁净后即可进行沥青砼下面层施工。

提前对所用机械设备进行检修，确保所用机械以良好状态投入施工。

工作人员各就各位，并实行定岗定员、制定出明确的岗位目标。

砼面层所用沥青按图纸和规范要求。进场沥青按规定频率进行取样和试验，主要指标为针入度、延度。

2.5.3.2粗集料—碎石

a.沥青砼面层的碎石由坚硬岩石轧制而成，具有足够的强度、耐磨耗性。

b.具有良好的颗粒形状，长条、扁平颗粒总量≯15%，洁净、干燥、无风化、无粘土块及植物等有害物质。

a.沥青面层细集料采用石屑和天然砂，应干净、坚硬、干燥、无风化、无杂质或其他有害物质。

b.细集料有良好颗粒级配，其规格符合要求。

a.沥青面层混合料中所用填料用石灰岩磨细得到的矿粉，不含泥土杂质和团粒，干燥、洁净，质量符合规范要求。

2.5.4沥青混合料组成设计

2.5.4.2通过马歇尔试验，测定稳定度、流值等物理、力学指标。绘制密度、稳定度、流值、空隙率、饱和度同沥青含量的关系图，综合选定满足各项指标要求的最佳沥青含量。

2.5.4.3按照目标配合比设计、生产配合比设计和生产配比验证三阶段进行沥青混合料的配合比设计。

沥青砼路面上、中、下三层，每层施工前均做不小于100m的试验段，认真做好各项原始数据的记录、整理、验证施工方案，不合适的地方修改，最后确定松铺系数、碾压遍数、碾压设备的配备、碾压方法和运输车辆的数量等数据用于指导以后的施工。

2.5.6.1测量放样

（1）恢复中桩、边桩，主线上每10m设一桩，小半径匝道每5m设一桩。

（2）挂线：基准线加力拉到规范要求的拉力，基准线立柱与基准线之间连接牢固，以免发生上下或左右松动现象。

2.5.6.2沥青混合料拌和

（1）沥青混合料采用可按用量分批配料的间歇式拌和机拌制。

（2）拌和机能分口、分级上料、计量准确、抖和均匀、自动调控、自动记录。热拌沥青混合料允许偏差符合相关规范规定。

（4）一旦发现花白料、焦料及离析现象就立即停止拌和找出原因并予以处理，对不合格的沥青混合料坚决不上路摊铺。

2.5.6.3沥青混合料运输

（2）自卸车厢后挡板卡扣保持清洁，易于卡紧、开启，以防料车在行进过程中漏料，造成材料浪费和路面污染。

（3）运输车均备蓬布，一旦遇雨及时覆盖，以免造成材料浪费和温度散失。

2.5.6.4沥青混合料摊铺

（1）摊铺机能自动调节层厚和找平，在倒换车辆过程中能连续摊铺，并具有可加热的振动熨平板及振动夯等初步压实、熨平装置，摊铺宽度可以调整。

（2）下面层摊铺时，摊铺机按基准线行驶来控制高程、横坡度，明显高低不平的地方在下面层时就用人工筛细料找平，上面层平整度控制在5mm以内（三米直尺测量）。

（3）摊铺机摊铺过程中以一定选定合适的摊铺速度均匀前进，料斗始终保持不少于1/2的存料，不得随意中途变速或停顿，注意松铺厚度及路拱，确保路面铺筑的连续性及平整性。

（4）沥青混合料摊铺过程中随时检查宽度、厚度、平整度、路拱及温度。

2.5.6.5沥青混合料碾压

（1）碾压紧跟摊铺机进行。碾压过程按初压、复压、终压三个阶段进行。

为保证平整度和压实度，初压在混合料不产生推移、开裂等情况下，尽量在较高温度下进行，尽快完成初压，减少温度损失。

初压：用振动压路机静压1遍，速度1.5km/h，在1200C以前完成。

终压：用双钢轮振动压路机静压2遍，终压温度不低于700C。

（2）碾压过程中派专人测量初压温度、复压温度、终压温度，并做好记录。严格控制碾压温度、碾压遍数，掌握有效碾压时间。对初压、复压、终压段落设置明显标志，以便与司机辨认，做到既无漏压又无超压；为避免出现推移现象，可采用单项振动。

（3）碾压时遵循“高频、低幅、紧跟、慢压、少水、高温”的原则，即压路机选用频率高、振幅小的振动碾压方式，碾压时行进到靠近摊铺机时再返回，慢速行驶钢轮压路机可适量撒清水或肥皂水，洒水量以不粘轮为度，不宜多洒。

（4）碾压应从外向内、由低向高。无路缘石段，可在边缘部位预留20cm左右，等到压完一遍后再碾压。一般情况下边缘部位要多压1遍。

2.5.6.6接缝处理

由于工作中断致使摊铺机混合料的末端，经冷却或者第二天才恢复工作时设横向施工缝。施工结束前在距离摊铺机末端2米左右横向开挖20cm宽的槽，垫上与面层压实度厚度相同的木板，然后压路机进行正常压实，压实结束后，去掉木板并把木板外侧2米沥青混合料清除掉。施工间歇期避免车俩行驶破坏接缝处垂直断面。

2.5.6.7雨季及低温天气施工

（1）沥青混合料的摊铺避免在雨季进行。当路面滞水或潮湿时，暂停施工，待路面干燥后，经监理工程师同意方可继续施工。

（2）施工气温低于100C时应停止摊铺，如必须摊铺时应采取措施，并经监理工程师同意后方可继续摊铺。

（3）未压实既遭雨淋的沥青混合料全部铲除，更换新料。

2.5.6.8质量检查

（1）压实度标准采用马式压实度和空隙率双标准控制。

（2）路面各结构层标高和厚度，均采用与中轴线平行的多条纵断面线进行控制，各条纵断面线标高有路面路拱标准断面进行推算。

孝妇河姜萌路交通桥位于国道309、308周村连接线上，与河道夹角105°，桥中心桩号为K2+180，6孔20m先张法预应力简支空心板，全桥总长126.54米，原桥总宽17.5米，加宽后桥面总宽37.64米。

本合同钻孔桩均为土质钻孔灌注桩，Φ1.2m280m，Φ1.5m700m。桩穿地层自上而下主要为亚粘土、亚沙土等。

场地平整或筑岛→埋设护筒→钻机就位→钻孔及清孔→下检孔器→安装钢筋笼→下导管→灌注砼→检测桩基。

（1）测量：根据各桥位设计桩号和桥位轴线，测出每根桩位置并设好护桩。

（3）钻机选择：土质钻孔选用潜孔回旋钻机成孔。

①.精确放样，钻机就位，确保钻机平稳牢固。

②.泥浆制备：就地设泥浆池，采用粘土机械制浆。所有废浆集中处理。

③.钻进过程中，保持泥浆相对密度、粘度，护筒内水头稳定，护筒内外水头差保持在2.0m左右。经常检查钻孔垂直度，钻桩倾斜度控制在0.5%以内，发现问题及时纠正。

（7）安装导管：采用ø30cm钢制导管。吊放前要试拼，并进行水密、承压试验。

①.灌注砼前要对泥浆密度、孔底沉淀厚度检测，如果达不到要求，进行二次清孔，合格后立即灌注砼。

②.按照监理工程师批准的砼配比施工，砼采用拌和站集中拌和，搅拌运输车运至现场直接浇注。

④.最后灌注时，导管要有一定高度，以增加砼的压力，提高砼密实度。浇注高程要比设计桩顶超浇0.5~1m。

⑤.为避免对已浇灌注桩的振动，采用隔孔施工的方式。

⑥.灌注桩达到一定强度，采用手持风钻打孔，人工凿除桩头。

⑦.对每根完成的灌注桩，均进行检验。

施工工艺见：钻孔灌注桩施工工艺流程图。

3.2.1钢筋骨架在加工场制作，运到现场后，用吊车辅助架立，钢筋底部采用单面或双面焊接。

3.2.2立柱模板采用4m、6m长定型钢模，同时配1m或2m的短节。

3.2.3模板支立后要用缆风绳固定。

3.2.4砼由拌和站集中拌制，运输车运至现场，采用吊机配合吊斗浇注，机械振捣，浇注时，在墩顶安设活动导管，以保证砼下落高度符合规范要求。

3.2.5养生：墩柱浇注完成后用塑料布裹封，以防止水份蒸发。

3.3.1墩台盖梁采用支架法施工，在支架以上搭设型钢，在型钢上面铺设模板，绑扎钢筋，进行砼的施工。

3.3.2底模及侧模均采用大型钢模板。

3.3.3钢筋骨架在地面成型，然后吊机就位，骨架较重的也可分片制作或直接在底模上成型。

3.3.4砼浇注顺序为先跨中再两端，后柱顶，砼在拌和站集中拌制，砼搅拌运输车运输，吊机配吊斗浇注。

施工工艺见：系梁、墩台、盖梁施工工艺流程图

墩台帽、盖梁施工工艺流程图

3.4.1先张预应力空心板施工

本标段桥梁为先张法预应力砼空心板砼板120片（20米），集中预制。

（1）施工顺序：制作台座、底模→放入钢绞线→张拉→安装低层筋→安装内模→安装顶层筋→安装侧模→浇注砼→养生→拆模→放张→切割钢绞线→吊装存放→封端。

采用重力式现浇砼台座，底模采用砼，底模两端部2m内进行加厚加大并铺放钢筋，以避免放张时端部应力集中而底模下沉。台座与底模相连，内设钢筋搭接，底模面采用水磨石面。

（3）钢绞线加工与张拉：

钢绞线运至现场后要做抗拉强度、延伸率、松弛率、弹性模量、面积等检测试验。钢绞线下料长度要经过计算。钢绞线张拉：施工前要对台座进行试拉检验，张拉前认真检查钢绞线的布设，检验标定千斤顶。张拉采用应力、应变双控制，张拉程序为：

普通松弛力筋：0→初应力→1.03%σK（锚固）

低松弛力筋：0→初应力→σK（持荷2min锚固）

（4）钢筋施工：钢绞线张拉完成8小时后方能绑扎钢筋。钢筋在加工厂制作，现场绑扎。

（5）内模、侧模：内模采用充气胶囊。侧模采用定型钢模，以保证空心板质量。

（6）为防止胶囊上浮，加密定位钢筋。胶囊使用前要进行打压试验，检查其几何尺寸是否满足要求。浇注过程中要严格检查胶囊的位置变化，保证满足规范要求。

（7）砼浇注：由预制场拌和站集中拌和，机动翻斗车运料，插入式振捣器振捣。浇注分两次进行，先浇底板，然后安装内模，绑扎顶板钢筋，再浇注腹板及顶板。砼振捣从两侧同时进行。浇注完成后及时覆盖养生。要掌握好拆卸内模的时间。

（8）放张：当砼强度大于设计要求的80%后，用千斤顶对称放松钢绞线。放张时施加于钢绞线上的拉力不得超过张拉力，放张分数次完成。放张完成后用砂轮切割机切断钢绞线，并在钢绞线端部涂上防锈漆。

（9）封端：为缩短张拉台座的使用周期，先张空心板放张后尽快吊离底盘，放在临时存梁场内，进行封端。

梁板的存板时间不得超过规范要求，边预制边安装。采用25T或35T平板拖车运输，均采用汽车吊安装。

3.5.1护拦：护拦材料采用不锈钢/碳素钢复合管，施工时严格按照设计工艺要求标准进行焊接加工和安装。

（1）铺装前对砼表面用高压水清洗清理干净。

（2）钢筋网的安装布设，注意钢筋间距和绑扎是否牢固。

（3）在浇筑桥面砼前，在桥面范围内布点测量高程，以确定浇筑后的砼的厚度。

（4）桥面砼采用拌和站拌和，砼搅拌输送车运输，平板震捣器配合振捣梁振捣。

（5）铺装砼达到一定强度后对其表面进行拉毛处理。

3.5.2伸缩缝：在桥面砼铺装完成后进行，先按设计要求从路面中切出伸缩缝应占体积，再精确定位伸缩缝，并焊接预埋钢筋，最后浇注锚固砼。

3.5.3桥头搭板须在台背回填完成后进行。模板采用万能钢模，人工现场绑扎钢筋网片，砼搅拌输送车运输，平板震动器配合振捣梁振捣。

桥台砼达到设计要求后，清理台背杂质，填筑设计要求的材料。台背回填前先应清除两侧路堤未压实部分,设置“倒梯形”过渡段，梯形底宽不小于2m，然后按1：2的坡度开挖台阶。填料底部（含桥台基坑）采用砂砾碎石等透水性粗粒材料回填，透水性材料不足时采用石灰土或水泥稳定土填筑。

台背回填施工要对称均匀地分层进行，分层厚度宜15cm，压实度不小于96%。

桥面砼铺装施工工艺流程图

五、各分项工程施工顺序及进度计划

进场后首先进行便道、便桥施工，清理场地，优先安排雨水管线、通道、圆管函、施工，以保证路基尽早贯通。

雨水管线长度为:2413米，计划安排两个施工队伍，同时从KO+000方向向北开始施工，每个队伍包括挖基、基础施工、运输和安装、回填土等工作面，分别形成流水作业，减少窝工。每个队伍工人不少于30人。必要时，从当地临时增加人员。开始施工时间2010年8月，平均每月施工400米，考虑阴雨天气5天，雨水管线施工结束时间：2011年3月。

计划安排两个施工队，形成两个平行工作面，从K0+000开始施工，路基填筑计划开工时间为2010年8月，路基计划完工日期为2011年12月。

底基层石灰土合计工程量：计划两个工作面路拌法进行施工，考虑机械和工作面的实际情况，计划开工时间2010年8月1日，完工时间为：2011年2月。

基层水稳碎石工程量:201005.76㎡,共计78593吨，计划采用WB—400型拌和站，水泥稳定碎石采用一个摊铺机两层同时铺筑，第一层先铺150米左右，然后将摊铺机倒回起点，进行第二层水稳碎石的铺筑，每天能够铺筑2400吨水稳碎石，有效工作时间为25天，考虑雨天为3天。计划开工时间：2006年6月20日，完工时间：2006年8月15日。

下面层为粗粒式沥青混凝土，计划完工时间：2011年7月。

6.路缘石安装：采用两个施工队同时施工，完工日期2011年8月。

7.标志线施工，完工日期2011年8月。

8.竣工清理：计划用4天完成竣工清理。

六、确保工程质量和工期的措施

（一）确保工程质量的措施

1.质量方针与质量目标

1.1质量方针：质量第一，精心施工，烙守合同，勇争一流。

（1）全部分项工程质量达到《公路工程质量检验评定标准》的合格等级（新评定标准）。

（3）满足业主在工程合同中明确规定的各项要求，树立良好的社会信誉。

（4）对工程项目的施工质量终身负责。

2.生产要素的质量保证措施

从工程一开始就做好质量策划，建立质量岗位责任制，把工程质量目标层层分解到各部门，从管理、实施和检验三个层次把关，在人员、设备、材料、工艺环境五个方面采取一整套切实可行措施，来确保合格（新标准）工程。

2.1各部门及特殊岗位人员的质量责任

2.1.1施工管理处质量责任

施工队要对工程施工质量负责，严格按规范要求施工，严禁发生返工现象。

2.1.2质检处质量责任

2.1.3财务物资处质量责任

建筑材料、机件采购应严格按ISO9002《物资采购程序》执行，确保材料、机件质量合格，不合格的应由采购员负责进行退、换货，退换货应及时。

2.1.4施工处、队长质量责任

（1）对本处（队）的工程施工质量负全责。

（2）负责对各工种人员进行详细的技术交底。

（3）负责检查、指导各班组施工操作规程的实施和建筑材料的正确使用（包括现场施工和班组交接班），确保工程质量。

2.2为实现质量目标而制定的各种保证措施

2.2.1人员保证：安排得力的技术骨干，充实各关键技术岗位，选派专业理论强，且有丰富高速公路施工经验的人员，担任各部门负责人。各施工队和作业班组选派有丰富施工经验的人员负责。并结合本工程的特点和要求进一步开展岗前培训和技术交底。

2.2.3原材料保证：施工所需原材料必须具有材料合格证和验收证，并经试验室抽样，不合格的原材料不准进场入库。入库原材料严格按仓库规定实施管理，严把质量关，对统供原材料、构件也不免除质量检验的责任。

2.2.4设备保证：按工程性质调配所需的适用机械设备，坚持维修、保养制度，确保机械设备的完好率，满足工程施工要求。

2.2.5环境保证：坚持经常性的天气预报监收，对不利天气及时采取相应措施，保证将自然灾害损失降到最低。加强与当地政府的关系协调，避免地方矛盾干扰工程施工。

2.2.6严格抓好试验检测工作

（1）选派技术能力强、经验丰富人员负责，并配备一批工作责任心强的技术人员，充分发挥试验检测工作在质量把关中的关键作用。

（2）配备工程所需的试验设备（详见试验设备表），保证各项试验能力，工地可临时配备一批必要检测设备和材料试验的取样设备，以满足施工需要。各试验仪器设备均需按规定期限进行标定，保证试验成果的有效性。部分试验检测项目拟委托有资质的试验单位进行。

（4）每批进场建筑材料必须按规定抽样送试验室检验，严把进料质量关。

2.2.7认真贯彻执行各项技术规范

（1）各项工程的施工都必须严格遵循相应技术规范的规定，如实做好施工记录。各分项工程的施工负责人和各队质检员要严格控制、检查并承担责任。

（2）严格按图纸要求进行施工，按实际情况有必要变更设计的，必须遵守有关手续报经监理工程师批准，未经监理工程师同意，任何人无权擅改。

2.2.8生产过程的质量控制（详见框图）

（1）生产过程的一般控制程序

TB／T 3210.1-2020 铁路煤炭运输抑尘技术条件 第1部分：抑尘剂（2）施工项目质量控制程序

1．组建“精干、高效、权威”项目经理部。

配备专业齐全、业务熟练、责任心强的技术骨干充实各个关键岗位，负责各项目的具体组织指挥，保证各项具体目标的落实。

2．加大资金、设备的投入，保证工程所需

快速进场，保证设备、人员和资金及时到位，有分工、有秩序地开展各项准备工作，限期完成驻地建设和施工便道的畅通。

加大机械设备和资金的投入，保证工程所需。

组织有经验的人员，深入现场调查，编制实施性施工组织设计，优化施工方案，全面估计各项影响因素，做好与业主、监理和设计单位、材料供应单位等各方面的沟通，使施工组织设计更加科学、实际、可操作性。

3.1在保证总工期的前提下，编制阶段网络计划T／CAGHP 034-2018 泥石流泥位雷达监测技术规程，确定阶段工作重点。将进度目