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惠莞高速惠州段第二合同段总体施工组织设计

第一篇设备、人员动员和设备、人员、材料到施工现场的方法

一、中华人民共和国广东省惠州惠东至东莞常平高速公路惠州段第二合同段施工投标文件；

二、中华人民共和国广东省惠州惠东至东莞常平高速公路惠州段第二合同段施工设计图纸；

某局界外支架专项施工组织设计（30P）.doc三、惠莞高速公路（惠州）投资有限公司关于莞惠高速公路建设的有关文件；

四、惠州惠东至东莞常平高速公路惠州段工程施工招标文件中的补充技术规范；

五、现场踏勘调查资料；

六、中华人民共和国及交通部颁发的现行规范、标准及办法，主要有：

七、我方拥有的科学技术成果、工法成果、机械设备装备状况、施工技术与管理水平以及多年来施工实践中积累的施工经验。

一、遵循招标文件条款及投标承诺的原则。在编制实施性施工组织设计过程中，根据投标文件的规定，做到统一标准、规范编制。

二、遵循与设计、规范和验收保持一致的原则。在编写施工工艺时，严格按照设计要求，认真执行现有本合同段专用条款及施工技术规范和验收标准，确保工程质量优良。

三、坚持实事求是的原则。在制定本施工组织设计时，根据我方施工经验和管理水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质、高效地完成本合同段工程建设。

四、坚持施工全过程、全方位严格管理的原则。在每道工序施工中，加大自检自查力度，严格执行监理工程师的指令，尊重并服从监理的意见，严格管理。

五、坚持专业化作业与综合管理的原则。在工程组织实施过程中，以专业队为基本作业单元，充分发挥专业人员和设备的优势，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。

七、围绕关键线路，科学合理地安排劳动力、材料、机械的原则。

本施组编制的范围为惠州惠东至东莞常平高速公路惠州段第二合同段土建工程施工，即里程K12+300～K25+000段内的路基、桥涵等工程。

第二章 工程基本概况

本标段路线起点桩号K12+300，位于良井镇大白岭背侧，由东向西，跨过省道S357，经过吊沥村、乌坭埔村、淡塘村、福地村、跨淡水河、在淡水河进入惠城区，跨越惠澳大道、莲塘村、在三栋镇经过惠淡公路处，设三栋互通，终点位于惠州市戒毒所北侧（K25+000）。

路线经过惠阳区良井镇、永湖镇，惠城区三栋镇。

本标段路线全长，项目主要工程量为：路基土石方约312.；特殊路基处理：，涵洞：55道（其中盖板涵33道、圆管涵19道、拱涵3道），大中桥共长/6座，互通1处，分离9座，通道23道，防护排水共。

1、路线等级：高速公路；

2、设计行车速度：120公里/小时；

3、设计荷载：公路—Ⅰ级；

4、设计交通量：47404辆/昼夜（2026年）；

7、设计洪水频率：大中桥、路基1/100；

8、地震基本烈度：Ⅵ度,峰值加速度为。

四、本合同段主要工程数量

路基挖土方

路基挖石方

路基填土方

路基借土方

路基借石方

袋装砂井 /7268根

钻（挖）孔灌注桩基础 /681根

桩基础混凝土 3/681根

桩基钢筋 1098.213t

下部结构混凝土

上部结构混凝土

下部结构钢筋 1817.85486t

上部结构钢筋 5886.14 t

钢绞线 1524.471

支座 5234块

伸缩缝 1200.7m

拱涵 /3道

盖板涵 /14道

圆管涵 /19道

盖板通道 /19道

锚杆： 33.204t

锚索： 4.38t

混凝土：

砌石防护

植草防护

边沟：

渗沟：

急流槽：

截水沟

本合同段地形地貌划分以下类型：

平原微丘区：分布里程为K12+725～K18+515为侵蚀～堆积地貌，基岩覆盖，地势平坦，河流、鱼塘密布。线路经过处最高标高，低点标高,相对高差，地表为农田、果园、鱼塘、村庄等。

中～低丘区：分布里程为K12+300～K12+725、K18+515～K25+000，为剥蚀～堆积地貌，基岩多覆盖，局部见基岩出露，山梁、山脊多宽平，山顶多浑圆，冲沟不发育，山坡较缓，河谷多呈“U”字形。最高标高，低点标高，相对高差,地形坡度多在10°～25°之间，山势走向多为北东方向，与区域构造一致。

K18+450～K15+540为淡水河，是东江二级支流，流经惠东市淡水、永湖、良井、马安四镇及惠州市三栋镇，注入西枝江。河宽约，河谷切割较深。

本段线路处于华南褶褶皱系粤中凹陷和粤西隆起的交接部位，场区位于东南沿海大陆边缘，位于深圳大断裂与博罗大断裂之间，惠阳凹陷构造单元中。勘察区内的构造变形强烈，基底构造、盖层构造及大陆边缘活动带的构造形迹在区内均有表现；由于断裂及岩浆活动较为强烈，致使区域内褶皱构造发育不甚完整。

本合同段内未发现影响线路稳定的断裂构造。线路段内的构造变形强烈，在构造应力的作用下，区内的北东向和西南向的剪切节理和张性节理较发育，局部在断层附近发育有劈理。

线路区属亚热带海洋性季风气候，雨量充沛，日照时间长，气候特点表现为高温、多雨，湿润、霜期短，雨旱季明显。年平均气温21.6～，最高，最低气温。多年平均雨量，最大日雨量；受季风影响，降水具有雨量多、强度大、季节长、雨日多、时程及分布不均等特点。雨量分配不均，其中每年五月至九月为雨季，降雨量为全年的83.9%，经常暴雨成灾；每年十二月至次年三月为枯水期，降雨量很少。多年平均蒸发量。潮湿系数0.98～1.15，为湿度充足带，年平均湿度79%。风向具明显季节性，夏季以东风、东南风为主，冬季多北风、西北风，最大风力七级。

线路区内水系发育，纵横成网，主要河流有西枝江、淡水河，具迳流大、迅期长、洪峰高等特点。

西枝江是东江第二大一级支流，流经惠东、惠阳、惠州城区，河长，流域内支流众多，交错汇入主流，集雨面积2,年降雨量1793㎜，平均流量/s，最大流量/s，年迳流模数47.09(l/s·km2)。

淡水河是东江支二级支流，流经惠阳区淡水、永湖、良井、马安四镇及惠州市三栋镇，注入西枝江，集雨面积2,年降雨量1844㎜，平均流量/s，最大流量/s，年迳流模数32.06(l/s·km2)。

根据地下水赋存特性，场区地下水可分为第四系松散层类孔隙水、层状岩裂隙水、火山岩裂隙水三类。

①第四系松散层类孔隙水：

分布于河流两侧冲积平原及山间盆地等处的第四系冲洪积层中。含水层主要为砂土、卵石，含水层厚度变化大，一般2～，水位埋深一般小于。河流的河漫滩、谷底的砂土、卵石为强透水层，渗透系数大；冲洪积亚砂土、亚粘土的渗透系数变化大，属微透水～弱透水性；残积层属微透水～弱透水性。

主要分布在里程K15+480～K25+000段，含水岩组为砂岩、粉砂岩、泥岩。常见泉流量小于/s，枯水季节地下迳流模数多小于/s×km2,水量贫乏，局部中等。

主要分布在里程K12+300～K14+080及K22+470～K23+455段，含水岩组为熔结凝灰岩、凝灰岩。常见泉流量0.1～/s，枯季水量贫乏～中等，局部丰富。

（2）地下水的补给与排泄

本区雨量充沛，地下水补给主要是大气降雨，部分接受基岩裂隙水的侧向补给或渗漏地表水补给。

线路区地下水位随地形变化，平原区及山间洼地水位较浅，地下水的稳定水位埋深多在1～；丘陵区地下水埋藏较深，稳定水位埋深在3～。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，地下水动态变化具季节性，年变化幅度在2～。

经取水样进行简易分析显示，沿线地表水、地下水一般对砼无侵蚀性，局部在强透水条件下呈弱～中侵蚀性。

线路沿线地层分布较简单，除第四系覆盖层外，还有侏罗系火山碎屑岩等。

沿线第四系覆盖层主要包括：

分布于冲积平原及山间盆地、厚度一般为2～的亚砂土、亚

粘土层，局部路段沟间分布有软土；

分布于丘陵坡脚和山坡表层、厚度一般为1～的残积亚粘土；

此外，还有零星分布于房舍地基、厚度为0.3～的人工填土及

2、侏罗系地层：为上侏罗统热水洞组、南山村组，中侏罗统吉岭

湾组，下侏罗统桥源组、塘厦组。岩性以凝灰岩、凝灰岩质砂岩为主，仅局部见侵入花岗岩产出。

本合同段沿线基岩以凝灰岩夹少量凝灰质砂岩为主，局部为凝灰质泥岩。沿线路堑边坡岩风化程度变化较大，一般全～强风化岩厚度为0～。

第三节 项目管理重点

通过现场踏勘和熟悉图纸，我们认为本合同段项目管理重点如下：

二、K21+720～K23+000段高液限土填筑路基

五、深东供水分离式立交

七、、、、、、空心板梁预制。

第三章 设备、人员动员

我单位中标后，利用五天时间进行了施工前动员：

1、介绍本工程基本情况和建设意义；

2、讲述本工程概况和工程特点，施工总体计划安排；

3、明确工期目标、质量目标，强化工期、质量意识和安全环保知识；

通过施工动员，向全体员工强调本标段的高标准、高速度建设的具体要求，使全体员工以饱满的热情、高昂的士气投入到施工生产中，做好了设备进场的准备工作。

本工程设备、人员动员周期为7天（从接到中标通知书之日算起），所有设备、人员分期、分批由我公司安排调入现场。施工人员、设备分三批进场。

第一批：少量项目经理部管理人员和生活后勤车辆，接到正式中标通知书的次日进场，进行前期准备工作。

第二批：全部项目部管理人员、施工队大部分人员、机械设备，于本合同正式签约至开工前的期间进场。

第三批：余下施工人员和机械设备，将在开工后按施工进展情况安排进场。

二、设备材料运到施工现场的方法

1、自卸车等轮胎式可自行设备直接由驾驶员驾驶到现场， 不允许在公路上行驶的机械、设备及不可移动的大型设备用平板车拖运到现场。小型机械设备则用汽车运输，精密测量仪器、试验设备由专人护送，用小型客货车运输。

2、水泥、砂石料在当地购买，订单明确厂家包运到工地，但必须准备一定的运输车辆备用，以防万一。

3、汽车运输路线：本工程周边交通便利，汽车可以十分方便直达工地。

第二篇 施工组织安排

第一章 施工组织设计的总体思路

一、实施项目法管理。我公司将成立惠州惠东至东莞常平高速公路惠州段第二合同段项目经理部，对技术、安全、进度、质量、材料等实行全方位管理，内部工程计价采用“优质优价”，不合格工程不计价，并坚决返工的原则，实行质量一票否决制。

二、根据该标段的地理环境条件、工程分布及主要工程数量情况，确定控制工期工程为淡水河大桥、空心板梁预制、箱梁现浇、路基填筑。淡水河大桥施工、箱梁现浇为本标段施工难点，路基施工为本标段施工重点。

三、我部将按照业主的要求迅速组织人员和设备进场，抓紧施工准备（三通一平），特别是施工机械迅速到位，为工程早日开工争取时间。

四、在全线开工前，先拉通施工便道，修筑、平整施工场地，为以后施工创造条件。路基土石方施工应为大桥施工提供条件，并统一部署，统筹安排。

五、严格贯彻ISO9001质量管理体系，使施工全过程时刻处于良好的受控状态。

六、严格实行工程质量终身责任制，建立、健全质量保证体系，对各分项工程实行谁主管谁负责，建立各分项工程质量档案，使工程质量具有可追溯性。

七、投入本合同段施工的施工力量由我方具有丰富高速公路施工经验的人员组成。

八、充分利用施工条件，尽量减小交通干扰，与当地相关部门取得联系的情况下，为本施工组织设计提供了有力保障，为保质按期完成本合同段打下了坚实基础。

第二章 施工组织总体安排

第一节 施工组织原则

根据合同承诺及项目部管理的要求，在进行施工组织设计的时候，坚持“安全第一、预防为主”的方针，施工的临时结构设计等均应充分考虑安全的因素，使用安全系统工程和事故分析方法，严格控制和防止各类伤亡事故的发生。

在施工工艺的编制过程中，对各重要的工序及关键的部位的安全注意事项进行详细的交底，确保工程施工中的结构安全。

施工组织中，始终将质量放在首位，正确处理好质量、进度和成本三者的关系，当三者发生矛盾时，必须首先服从质量，做到好中求多、求快、求省。在工程施工中，各项工作都必须以质量目标为中心，实施全面的、全过程的管理，把各方面的管理工作转到“质量第一”的轨道上来。

科学合理的施工组织是项目管理的关键，施工组织时将各项施工工序详细分解，避免施工中的盲目及返工现象，使现场的施工按施工计划有组织地进行，从而优质高效地完成生产任务。

在施工组织及实际生产过程中，将通过采用新技术、新设备、新工艺及新材料，对已有的施工方案进行合理的优化，改进原有的落后的施工方法，使每个工程项目实施时更方便、安全，加快施工进度，从而创造出更好的经济效益。

工期是项目施工的生命，也是我部对业主的庄严的承诺，为了安全优质地在合同规定的工期内完成施工项目，在编制施工组织设计的时候，我部将充分考虑各种施工中可能出现的情况，严格按照总的计划要求，科学合理地编制分项施工作业计划。项目施工的关键工序、关键线路进行重点考虑，对于重大项目的施工方案将编制详细的施工预案，确保各工期能如期地实现。

本项目总工期为19个月，本施工组织设计开工日期为，至完成本合同段所定合同范围内工程建设项目，合同段总体进度计划安排详见附件1“施工总体计划表”、 附件2“进度计划斜率图”及附件3“施工时标网络计划图”

其中：淡水河大桥完成半幅通车

分项工程合格率：100%；

分部工程合格率：100%；

单位工程合格率：100%；

全标段质量目标：优良工程。

杜绝任何死亡事故，消除大、重大事故，交通事故等，年负伤频

率控制在2‰以内，确保安全生产。

四、环保及文明施工目标

创建施工路段文明工地。

第三节 施工组织管理机构

本合同段施工项目较多，因此必须根据工程的实际情况作好前期的施工准备、中期施工实施和后期竣工验收工作，有效地组织人、材、物资源，合理地部署各项施工设施，周密地安排进度计划，使各项资源得到充分利用，以确保总进度工期目标的实现。

为此我公司抽调了强有力的管理、技术力量，组建“惠州惠东至东莞常平高速公路惠州段第二合同段项目经理部”，组成矩阵式的项目管理体系，实行项目经理负责制，全面认真履行合同。项目经理部设项目经理一人，常务项目副经理一人，总工程师一人，安全监督一人，下设工程技术部、质量安全部、计量计划部、财力部、机械材料部、综合办公室、试验室，一工区、二工区、三工区、预制场、搅拌站，并由公司各专业人员组成专家组，协助项目经理部工作。作业层以施工队为基本作业单位，分别为路基土石方施工队、桥梁工程施工队，涵洞、通道工程施工队，防护工程施工队，排水工程施工队。

详见附件4“项目经理部组织机构框图”。

项目副经理分管工程生产工作，对项目经理负责，负责执行项目经理对工程生产有关方面的决策，负责工程项目的日常工作安排，负责工程质量达标及更高要求，负责进度计划的制定及按进度计划布置施工，负责工地安全及文明施工布置，对相关部门进行管理、安排、协调。

在各职能部门管理层次下设1、2、3工区及桥梁预制场和搅拌站，直接执行生产任务，管理各施工队伍。

项目经理：负责该工程总体施工组织管理、成本管理；

项目副经理：受项目经理委托，负责分管下属职能部门；

项目总工：负责工程所有技术工作；

工程技术部：负责工程施工组织设计、资料收集管理、作业指导书编制；程施工管理，现场管理，计划制订。

质量安全部：负责施工过程中质量控制，分项工程验评；负责工程安全计划、安全监督。

计量计划部：负责工程计划管理、成本管理、费用管理、劳动工资管理；

财务部：负责建立和实施成本核算制，编制和考核责任成本，组织签订成本责任状；负责工程项目施工的资金供应和财务核算和决算。

负责施工过程中所需材料的组织供应。负责机械设备的组织、进退场及与施工的配合工作。

负责质量体系文件和资料的收发管理等工作，检查监督指导各级各类人员的执行情况；负责其他文件的收、发、管工作；拟定年度职工培训计划，并做好落实；积极完成与质量体系运行有关的其他工作。

负责组织施工全过程的检验试验并记录；负责按照要求管理各种计量设备的使用、校准和保养，并按合同要求向业主提供有关技术资料。

一工区：负责K12+300～K18+570段路基、桥涵、排水、防护总体施工管理工作。

二工区：负责K18+570～K21+420段路基、桥涵、排水、防护总体施工管理工作。

三工区：负责K21+420～K25+000段路基、桥涵、排水、防护总体施工管理工作，包括三栋互通。

预制场：负责本项目总共1499片空心板梁的预制工作。

搅拌站：负责搅拌站砼生产的全面管理工作。

路基土石方施工队：负责路基工程施工；

桥梁工程施工队：负责本标段的桥梁工程的施工；

涵洞、通道工程施工队：负责本标段的涵洞、通道工程的施工。

防护工程施工队：全线防护工程的施工。

排水工程施工队：负责全线排水工程施工。

第四节 工区划分、劳力、设备组织

一、工区划分（工区组织划分及任务安排见下表）

二、人员配备及进场计划表

施工的人员配置及使用详见附件5“劳动力使用计划表”。

三、设备配备及进场计划表

施工设备、仪器配置及使用详见附件6“主要施工机械表”及附件7“试验仪器设备表”。

第三章 施工准备及临时工程

一、队伍准备及进场准备

根据施工实际需要和施工总平面布置图，组织好临时工程的施工，具体安排如下：

进场后立即展开场地清理工作，按照设计征地范围清理构筑物、障碍物，积极配合业主拆除构造物，或迁移管线，同时处理好与当地政府和村民的关系，为临时和主要工程施工创造条件。本工程线路较长，施工环境复杂，根据施工进度安排，对重点和先开工的项目，临时工程先行解决，保证能及早开工，各种临时工程采取永临结合、降低造价的原则进行设置，并尽可能减少耕地的征用。

为保证施工工期，首先安排施工便道的施工和生产、生活区的场地平整，以便为开工做好准备。

（1）、配合设计尽快交接现场控制坐标点和水准基点，并办理有关手续。交接桩后立即进行复测，核对资料，对存在的问题及时报告监理工程师和业主等有关部门进行处理，保证测量控制点准确无误。在复核过程中，对控制点桩位进行必要的加固和保护，在点位处设置明显标志。

（2）、测量、试验仪器设备准备

本工程测试仪器设备从后方统一调配，并根据需要新购部分设备，尽快建立工地试验室，以满足施工需要。

测量所使用的各种仪器包括全站仪、水准仪须按要求按期进行校验。测量仪器鉴定证书及测量报验表格须报经监理工程师审核认可后方可使用在施工测量工作中去。

（3）、首级导线点复测和加密

先根据设计文件，按相同的导线形式和同等精度进行外业实地测量（如原有导线点被破坏，则相应增设），经内业平差计算后，提交相关资料报监理工程师审核，确定首级导线点的三维坐标数据，作为施工测量依据。

①、导线测量：须对线路导线点间的方向、夹角、距离进行复测。当复测与设计成果不符时，须再做复测，确认设计成果有误或精度不符合规定时，报监理工程师核查处理。施工复测与相邻施工单位测段连接时须有一段搭接长度。

②、水准和中桩高程测量

对水准点逐一进行复测。其高程闭合差在±20mm（K为水准线路长度,以Km计）以内时，作为水准点测量的最终成果。若超限时，再进行复测。确认设计水准点高程有误或精度不符合规定时，报监理工程师核查处理。如因施工需要增设或移设水准点时，高程须与前后水准点联测，其测量方法与精度按要求办理。水准复测须与相邻标段联测，确保全线的连接。

③、横断面测量：按照设计图纸桩号，对全线的横断面逐一进行复测。将复测结果报监理工程师批复。

使用全站仪和高速公路施工放样软件，依据首级导线点和设计中桩坐标，用极坐标法恢复各里程桩位，用三角高程法实测地面高程，用水准仪或全站仪测横断面，提交横断面等相关资料报监理工程师审核，确定工程量。

（5）、大中桥施工放样

桥梁、涵洞在施工前，须作好桥、涵的测量工作，测量中各项精度及技术要求按规定执行。

大中桥施工测量用首级导线或精度不小于首级的加密导线点控制，以满足桥梁的放样精度。测量放样方法：主要里程桩位采用全站仪坐标法放样，放样时至少要用两点复核，其施测精度须符合有关规定。

桥梁竣工后进行竣工测量，测定桥梁墩台各部尺寸；检查盖梁顶面高程；检查支座位置及顶面高程。

放样原则根据施工顺序逐层控制，放样方法采用全站仪极坐标法放样与校核，高程采用水准仪测设。

①路基边坡线放样：根据设计图纸各桩号横断面中路肩的设计标高与设计边坡，实测各断面坡脚的地面高程，计算路基断面底宽和两侧坡脚坐标，用全站仪极坐标法测放路基边线。

②涵洞及通道的放样：依据导线点，用全站仪极坐标法测放涵洞或通道纵横主轴线，再用经纬仪测设涵洞或通道各构造细部位置。

③边沟及附属设施放样：方法同路基边坡线放样。

（7）、测量标志保护及测量数据复验

所有测量标志设置要牢固可靠，且不受施工影响，在施工期间加强对测量控制点的保护，并定期复验各控制点，发现问题及时补测补设。

（1）、迅速组建现场施工管理机构，现场办公。施工技术和管理人员到位，并根据施工需要，进行业务分工，明确责任范围，实行岗位责任制。

（2）、制定质量、安全、技术、试验等施工规范化管理制度和操作细则，明确职责范围、方针目标、具体做法和保障措施等。施工管理人员、技术人员和作业工人做到人人心中有数，保证各种管理渠道畅通。

（3）、认真做好设计图纸审核及图纸现场核查工作。组织参加业主单位召开的技术交底会议，明确设计意图和标准，统一技术资料编制及管理办法，消除设计疑问。

（4）、结合投入施工的实际力量和对施工现场的深入了解，尽快提交实施性施工组织设计方案，报业主和监理审批。

（5）、组织做好向各个作业队分别进行施工技术交底，内容应包括：施工方案、任务分工、操作细则、工艺流程、质量要求、施工标准、工期目标、安全文明施工措施，让全体施工人员目标明确、任务明确、标准明确、责任明确，更好地投入施工。

本标段砂料可由惠州市平潭镇金辉砂场以及三栋镇沙澳砂场供应，金辉砂场位于西枝江河道内，为河流冲洪积物；沙澳砂场位于淡水河河道内，砂料场砂砾及中粗砂产于淡水河，为河流冲洪积物，其成分以石英砂岩、砂岩或石英砂岩为主。砂质纯净、含泥量低，一般为1.0%，细度模数为3.7。料场砾料及砂料由机械开采，机械自动分选，日产量2000方，经取样试验各项指标均能满足施工用料要求。

本标段石料来自惠州市良井镇景宏石场、三栋镇横巷石场。规模较大，可长产块片石及多种规格碎石，石质为灰白色～灰褐色凝灰岩、肉红色花岗岩，石质坚硬。料场交通方便。有碎石路与县道、省道相连。经取样试验各项指标均能满足施工用料要求。

借土填筑路堤时，取土场土质应符合规范要求。

4、水泥（由甲方供给）

进场检验各项指标满足规定要求合格者才能使用。

5、钢材（由甲方供给）

进场检验各项指标满足规定要求合格者才能使用。

本着充分利用永久征地，少占农田耕地，少砍伐果、树木，有利于施工和交通运输等原则，根据施工区段划分和现场实际情况，合理设置生产、生活区。

1、项目经理部设在福地村小学校园（该校已合并到别的小学），作为项目经理部办公用。

2、路基土石方施工队要根据工区划分及土方合理调配划分为三个作业队，考虑到机械停放、维修和不影响沿线居民生活，宜在线路边缘搭设临时设施。

3、桥梁、涵洞、通道、防护工程、排水工程作业队以租用施工附近民房作为生活区。生产临时用地就近租用旱地、空地、耕地。根据本工程特点，桥涵结构物众多，布置分散，大中桥每座设一处生活区和生产区，通道、盖板涵按工程量大小，每两座设一处生活区和生产区，防护工程、排水工程按每两公里设一处生活区。

4、预制场拟用组合板房搭设生活区。

沿线水源主要分布于路线附近的山塘、水库，水质较好，施工用水使用前对水质进行分析化验，确认达标后方可使用。路基工程用水采用洒水车运输、喷洒。

线路附近网电纵横交错，使用方便。本项目线路较长，根据工程特点，大桥及大桥附近500米范围内用网电，三栋互通使用网电，预制场使用网电，变压器容量根据工程用电量大小在200KVA～800KVA之间，其余中小桥、涵洞、通道、防护工程用120KW～75 KW发电机供电，最高峰估计13台。并配置30KW小型发电机6～10台供结构物基坑抽水使用。

高压接线点至变压器之间采用架空线引入，变压器至施工工点采用电缆线引入。

K13+109.15西向头分离式立交桥、K17+051福地分离立交桥、K18+480淡水河大桥、K20+012.2数码园分离立交桥、三栋互通各设一座变压器，共5座。其余未能供应网电的路段使用120KW发电机组。

考虑到夏季用电高峰用电紧张，做好增加发电机数量投入的组织准备和经济准备。

施工便道总体设计：本工程施工便道主要设在路基上，在桥梁处设便桥或埋设过水圆管涵，在涵洞或通道处便道从八字口位置经过；淡水河大桥在左侧设施工便桥与施工便道相接。

为满足本合同段工程施工的需要，结合工程实际，工程前期利用省道S357、惠澳大道和惠淡公路，连接现有的可利用的道路加以维护接通主线施工便道。

保护好线路附近原有排水体系，在施工过程中加强临时排水设施的修建，避免因雨水排泄不力而影响工程质量和进度、或淹没沿线耕地，同时考虑对当地群众的生产生活带来一些不便。

在K16+700～K17+000左侧路基边建一处砼预应力空心板预制场和一座每小时生产60m3砼搅拌站（面积约3000㎡），预制场施工布置宽度55m，长300 m，总面积16500m2，设7条生产槽，每槽长107 m，每月可生产20米梁85片，13米梁70片，满足计划生产工期的需要。

在三栋互通K21+300处建一座每小时生产50m3砼搅拌站。占地面积约3000m2。

第四章 特殊工程管理

第二节 施工中的信息管理系统

一、建立工艺信息管理系统

二、建立组织信息管理系统

为加强项目的管理，合理充分利用有效的资源，我部将建立组织信息管理系统，加强与公司、业主、设计及监理单位的联系，及时收集工程施工、开发等方面的信息，更好地为项目施工服务。

第三篇 主要工程项目的施工方案、施工方法

本合同段起点桩号K12+300，终点桩号K25+000，主线总长12.693米，主线桥梁总长1739m，路基长度10954m，挖土方85.7万m3，挖石方76.7万m3，填土方324.6万m3，借土方194.6万m3，借石方16.5万m3，路堑最大开挖深度（K21+480）34.414m，路堤最大填土高度(K21+700)22.629m。并且根据本路段的土方调配情况，K12+300～K18+570基本为借方路段，取土场位于K10+000～K13+000附近山头,借方量约130万m3；K18+570～K21+420段土方基本挖填平衡，K21+420～K25+000及互通内土方部分要从三标段隧道处借土，借方量约为60万m3。

第二节 总体施工安排

我们按照总体计划，从2006年10月1日开始，到2007年8月31日完成全线路基土石方工程，总时间为11个月。按土方调配平衡原则划分为三个土方施工大队，每个土方大队根据总体进度计划合理安排机械数量、划分小段全面铺开施工。

第三节 路基工程施工

选择AK0+000～AK+100做路基试验段，确定填层厚度、压实系数、碾压机具及工序，据此指导施工，并将结果提交给监理工程师批准后，作为控制施工的依据。

1、在场地清理前，所有的路基断面、中桩、边桩、导线复测都已确认。重新按设计要求进行公路用地放样，根据清表及挖除工程数量和路线两侧环境，向业主提出增加临时用地计划，对增加部分进行公路用地测量，绘制用地平面图及用地划界表，送交有关单位办理拆迁及临时占用土地手续。

2、路基用地范围内的树木、灌木丛均在施工前砍伐，或移植清理，移置于路基用地范围外，妥善处理，树根全部挖除并将坑穴填平夯实。

3、在填方路段和取土场，原地面进行清理，清理厚度稍大于种植土厚度，清出的种植土集中堆放。填方路段清理平整后，压实到规定要求，才进行填方作业。

4、在清理前及清理过程中，做好原地面的临时排水设施，并与永久排水设施相结合，排走的雨水，不流入农田、耕地，不能引起水沟淤积和路基冲刷。

5、在路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、穴，用原地的土或砂性土回填及按规定进行压实。

6、路堤基底为耕地或松土，应先清除有机土和种植土，平整后按规定要求进行压实。

7、路基基底原状土强度不符合要求时，应进行换填，换填厚度不小于30cm，并分层压实，压实度大于90%；路堤填土高度小于路床填土厚度时，基底压实度不小于96%。

本标段除了1处袋装砂井处理软土地基，6处清淤换填外，其他路段按稻田和旱地清表处理，稻田清表按30cm厚度计，旱地清表按15cm计。

本合同段软基处理有清淤换填和袋装砂井。

本标段清淤换填多属山间洼地，软土分布范围小，厚度在3米以内、填土高度普遍较高。总共6段，见下表：

（1）、K15+900～K16+020

北京市横聚油田化学剂有限公司宿舍楼二次砌筑结构施工方案地貌单元：属冲积小平原；

典型地质条件：0.6m耕土+1.3m淤泥+2.9亚粘土(可～硬塑)+4.5m中砂+1.7m亚粘土(硬塑)；

工程特点：路基填土高度13.1～14.2m。

（2）、K16+128～K16+168、 K16+211～K16+255段：

地貌单元：属冲积小平原，原为一小水塘；

典型地质条件：2.6m淤泥质亚粘土+1.9m砾砂+全风化砂岩；清淤至出露砾砂层；

工程特点：路基填土高度11.3～12.7m，为淡塘村中桥两端桥头。

SL 524-2011标准下载（3）、K20+325～K20+421段：

地貌单元：属丘间冲积尘洼地；