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1、凤凰至大兴（湘黔界）高速公路工程招标文件、对投标人提交问题的答复及补遗书。

2、国家现行的有关施工技术规范、操作规程及质量检验评定标准。

3、风大高速公路工程2合同段施工图设计。

4、我单位的技术实力以及近年来参加山区高速公路等类似工程的施工经验，目前投入的机械设备和人员。

T／CPIA 0020-2020标准下载1、严格执行招标文件明确的施工规范、操作规程及质量检验评定标准。

2、严格执行国家法令、法规、政策、办法及制度。

3、确保按招标文件对施工组织设计的具体要求。

(1)施工方案优化，工艺先进合理，措施切实可行，保质量、保工期、保安全。

(2)施工进度计划满足工期要求，安排合理，并充分考虑气候、环境的影响。

(3)设置合理的项目机构，派遣精干、施工经验丰富的施工队伍、专业技术管理人员，数量和资历满足招标文件要求。现场布置统筹规划、布置合理、节约土地、注重环保、减少干扰、并且做到文明施工。

(4)施工机械设备和试验检测仪器配备合理，并配备备用的设备及仪器，满足施工方案的工艺要求。

(5)劳动力安排和主要材料供应计划满足施工工艺和进度要求。

(6)质量、工期、安全、环保、雨季施工、文明施工等施工组织和技术保证措施切实可行。

凤凰至大兴（湘黔界）高速公路是湖南省“五纵七横”高速公路网中第一横杭瑞高速公路湖南段的一部分，该项目的建设对完善湖南省路网结构，促进湖南经济发展具有十分重要的意义。路线总体呈东西走向，起于凤凰县城北七良桥乡唐家湾附近，与正在实施的包茂国家高速公路吉首至怀化段布设的凤凰枢纽立交对接，向西延伸，经王家寨、坪辽村、木林桥、火烧坪、溪水垄、大坪至沙子坡、麻家村、岩板堰、炮楼坡、后洞至终点，路线全长。本项目采用双向四车道高速公路标准建设，设计行车速度／小时，路基宽度，桥涵设计汽车荷载等级为公路－Ⅰ级，设计洪水频率：1/100。

本合同段为凤凰至大兴（湘黔界）高速公路第2合同段，位于凤凰县沱江镇和廖家桥镇境内，起于K2+500，终于K7+980，全长。主要工程量有：路基共有挖方，填方，浆砌砌体；厚水泥稳定碎石底基层，厚水泥稳定碎石底基层。大桥/3座，分离式立交1座，天桥/渡槽4处，涵洞10道，通道1座。

凤凰至大兴（湘黔界）高速公路全线按双向四车道、全封闭、全立交、分向分道行驶、全部控制出入的高速公路标准建设，路基宽度为，桥涵与路基同宽，设计速度为/小时。全线桥涵设计荷载等级为公路—I级，桥涵设计洪水频率：特大桥为1/300，大中桥、小桥涵和路基为1/100。

三、地形、地貌、地质、水文、气象、交通、地震、电、材料供应情况

本合同段位于云贵高原边缘，地势西高东低，海拔500。区内地貌形态以岩溶山地地貌为主。

地貌类型为溶蚀构造石丘洼地谷地，地层岩性为寒武系中统熬溪组灰、灰白色白云质灰岩、白云岩、薄层灰岩、泥灰岩夹灰质页岩。沿线不良地质有：岩溶、小型滑坡、软土等。

项目区位于长江流域沱江水系上游。沱江为武水一级支流，沱江的水位最高的1974年为，最低的1962年为，平均为，流量最大的是为/s，最小的是为/s，平均为/s。路线范围地下主要为碳酸盐类裂隙溶洞水，仅起点处存在浅变质岩裂隙水。

本项目区域内主要公路有国道G209、省道S308、新省道S308和湘黔铁路以及多条县乡道路形成的公铁路运输网络，材料运输条件良好。交通运输主要以陆路运输为主，充分利用现有道路，并对场外原有道路、进行拓宽整修，同时，在施工现场新建一些临时施工便道，以满足材料运输、施工机具的通行。

工程区地震活动一般，沿几条大断裂带历史上发生过轻微地震，震级小于3级，路线所经区域地震加速度＜，对应于原基本地震烈度Ⅵ度区。本项目按Ⅶ度设防。

沿线电力资源丰富，电力供应良好，可直接与当地电力部门协商解决。并自行准备部分发电机，以备急需。

工程所在地沿线筑路材料比较丰富，四季可采，基本能满足本工程需要。

块、片石及碎石料：朝晖石料场和百通建设吉首料场生产设备先进，能够加工生产各种规格块、片石、碎石及细砂、可满足道路建材标准。同时，也可从王家寨采石场、堤溪大型采石场、木根井采石场采购，这些石料场规模较大，储量丰富，可加工生产所需各种片石、碎石等。

砂：沿线生产块、片石及碎石料的石料场均可生产机制砂，砂质较好，储量丰富，可满足本工程需要，大型构造物所需砂从吉首麻阳、怀化方面远运。

石灰：主要从沱江镇小姚土坡石灰场购买，该石灰厂石灰储量较大，石灰质量较好，运输方便，可满足本项目的要求。

水泥：可从吉首市、石门县或辰溪县市场采购。

钢材：可从吉首、怀化等地采购。

木材：由当地木材市场供应。

主要材料供应需求表见附表1

1、填方路堤施工前的原地面先进行清理，对基底做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。排水的雨水不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。

3、沱江大桥为控制性工程，应尽早安排，在施工前认真做好施工组织方案，上报业主批准后方可实施。

4、需采取措施防止各类污染，环境保护、文明施工也要严格执行。

5、对台背回填处的填前地基做有效处理。

第三章 施工总体部署

根据本工程特点，在公司内抽调精兵强将，按照精干高效的原则，组建山东省滨州公路工程总公司凤大高速公路2合同段项目经理部。项目经理由我公司具有丰富施工和管理经验的薛江波同志担任、项目总工程师由我公司具有丰富现场技术管理经验的杨建兵同志担任、质检工程师由我公司从事质检工作多年的杨贤明同志担任。

项目经理是我公司的法人代表在该项目上的全权委托代理人，是本工程项目所有工作的总负责人，下分设的职能管理部门和施工队由项目经理和总工直接负责管理。工程技术部主要负责施工生产组织、施工技术保证、全线控制测量、工程调度等工作；质检部负责工程质量控制、工程资料整理、质量检查监督等工作；合约部主要负责合同管理、工程计划、计量支付；安全环保协调部主要负责安全生产、环境保护、文明施工、征地拆迁及地方关系协调等工作；物资设备部主要负责物资材料、机械设备的采购、调度和管理等工作；财务部负责财务管理、施工预算、经济核算、费用控制等工作。试验室负责原材料试验，提供施工配合比、进行成品的检验、监督指导各流动试验室工作；综合办公室负责处理日常行政事务、职工生活问题、客人接待、医疗卫生、后勤保障等工作。

项目组织机构框图见附图1

项目部本着精干高效，人员齐全，分工明确的原则配备人员。项目部共配备37人，见下表：

根据本合同段工程数量及分布情况，结合工期要求，拟安排8个专业施工队伍上场施工。其中2个路基施工队、1个底基层施工队、2个涵洞附属工程施工队、3个桥梁施工队，并在沿线设置1座预制厂、2座水泥砼拌和站、1座稳定土拌和站。各专业施工队队长均具有五年以上类似工程施工经验和工程管理经验。施工队伍专业工人比例占80%以上。

依据便于专业化施工、便于管理、减少干扰、提高效率的原则划分任务，各队的施工任务划分如下表：

统筹安排，合理布局，减少干扰，便于管理，节约用地，符合环保要求。

施工队根据工程量的分布划分，组织机构设置和任务划分选择合适地点设置。临时设施力争做到标准、统一、美观、实用、经济。

临时占地计划表见附表3

2、生产与生活临建设施

根据“方便施工和管理、靠前指挥与协调”的原则，项目经理部设在K2+500线路左侧，采用砖砌房屋和彩钢板房，两栋砖砌四层楼房为办公楼和住宿楼，彩钢板房底层为实验室，上层为实验室办公和资料室以及大会议室，项目部占地面积1.8亩。

（2）各专业施工队驻地

其他各专业施工队根据施工区段不同，分布于线路附近。根据本工程量，计划进场固定职工50人，民工500人，临建计划如下：

①全部临建分为两大类：一类包括住房、办公、试验室、医务室、会议室等，此类房屋要求御寒防暑；另一类包括食堂、库房和操作间等，其标准适当降低，以减少开支。

②严格控制住房的建造面积。根据工地的实际情况暂定职工每人，民工每人。宿舍檐高大于，每舍居住人员最多不得超过20人。宿舍内设置符合要求的床铺，不睡痛铺和地铺。

③计划全部临建设施为，其中一类临建，，二类临建，。所有临建设施应按工程进度和实际需要先后建造，办公室、宿舍和料库等应优先安排，其余随工程的进展情况逐步进行。

施工总平面布置图见附图2

（3）拌合站、T梁预制厂

我项目部本着少占农田，便于管理的原则，根据施工材料的来源、电力及场地条件，拟在K4+320～K4+550段路基红线内设置一处T梁预制厂，统筹安排预制梁的制作；供应本合同段所需的各种预制构件，梁场内设置钢筋加工和绑扎厂房，成品钢筋放置厂房。

本合同段内现已有一些各等级道路可以使用，施工前，对其中的乡村道路进行整修、延伸处理，同时，根据施工需要，在线路红线内修建施工便道，以满足材料运输、施工机具的通行。在路基正式施工前，施工便道必须完工。为确保施工期间的道路畅通，便道宽度为，路面采用天然砂砾+厚泥结碎石铺筑压实，便道向外设3%单面排水坡度，内侧设宽临时排水沟。施工时对便道要经常进行洒水养护，以保证路面晴雨畅通，并应满足60T的汽车通行条件。本合同段从三个点修设便道进入施工现场。第一处从凤凰县凤凰二桥沿S308公路进入沱江大桥施工区域，在沱江上架设钢便桥跨过沱江大桥进入施工现场；第二处在桐油坡变电站处从S308公路边修建一条便道连接原有村级公路，借用现有村级公路作为我部的第二条进场便道，沿此便道直接到K4+000处进入到我合同段公路红线区内，便道长约，第三处从神龙观光园开始沿漾水沱村的村级公路直接到K7+460处进入我合同段公路红线内，便道长约。纵向便道沿全合同段线路拉通，便道总长约。

本项目沿线水系发达，地表水丰富，沿线河道、河溪、冲沟内一般常年都有水，水质洁净，无污染，无工程浸蚀性，可以作为工程用水，就近取用；饮用水和施工用水均设蓄水池，生活用水在蓄水池内进行净化处理后供饮用。

路线经过地区电力资料丰富，电力供应良好，我部将自行与当地电力部门协商，就近乡镇搭火接线。根据我项目部的施工整体布置，我项目部将安装三台变压器，以保证工程用电的需要，在沱江大桥K2+780处装设一台630KVA的变压器，此变压器只保证沱江大桥的施工用电，在K4+100处同样装设一台430KVA的变压器，此变压器将保证K4+100处的2#拌合站以及预制场用电，在K5+390处安装一台315KVA的变压器，此变压器将保证木林1#和2#桥的施工用电。我部为避免供电不足或停电带来的影响，自备有三台发电设备，以保证不时之需。

外供电力需求计划见附表4

主要施工机械设备配备表见附表6

试验设备、仪器配备表见附表7

质检、测量仪器配备表见附表8

六、各工程项目的初步进度计划

本合同段总工期为24个月，计划开竣工日期为－。分阶段控制：（1）开工12个月内完成路基土方80%，小桥涵（含通道）100%，大中桥下部工程及部分上部预制；（2）开工24个月内完成全部路基、底基层、附属工程、桥涵工程。

本段工程含高速公路路基、底基层、桥涵、防护等项目，工程量比较大，技术复杂，工期要求比较紧，综合考虑工期要求、工程数量、环境影响及我单位的施工装备技术等情况，做如下初步施工计划：

施工准备本着“资源调查详实、图纸审核明白、组织设计科学、设施准备紧凑”的原则进行，确保工程能按时开工。

前期准备工作主要包括以下几个方面：

（1）设立项目经理部、技术管理人员进场；施工队伍进场后，随即着手安家设营，布设场地，为展开施工做好准备。选择施工队伍驻地、稳定土拌和站、预制厂的位置后进行平整场地处理，搭设所需的各种临时设施，并做好临时排水渠道。选择并布设料场，为提前进料做好准备。料场场地用厚水泥砼进行硬化处理。

（2）制定岗位职责，建立健全各项规章制度，建立层层负责的岗位目标责任制，层层签订目标责任状。

（3）组织技术人员审核施工图纸，认真学习招标文件，熟悉图纸全面理解设计意图。详细核算标高、尺寸、工程量，审核过程如发现设计有误或设计不明确时，及时上报监理工程师，与设计单位取得联系，直到问题得到解决。

（40现场考察，选定料场，拌和场，选定便道方案。做好三通一平工作，着手打通全线的施工便道。

（5）调查当地社会治安、民族习惯、风土人情；调查线路所经区域自然条件，经济技术状况；调查当地劳力、运力、材料资源与价格；调查施工可能对沿线交通的干扰和对群众生活的影响。

（6）认真考察工地，根据工程量、工期及确定的机械设备生产能力，按要求编制实施性施工组织设计和实施性工程进度计划、施工方案和分阶段工期控制目标，指导现场施工。

（7）进入施工现场后，对合同段的导线点和水准点、横断面进行复测。导线点复测采用全站仪逐点进行，水准点、横断面复测采用高精度的水准仪。并将复测成果上报监理处审批。为了施工放样方便，对水准点、导线点加密，新增设水准点、导线点测设，要依据较高精密的已知水准点、导线点测设。

（8）对工程机械、工程设备全面检修，并陆续进场。

（9）及时安装、调试试验设备组建试验室，上报监理工程师检验。配合路基、桥梁的施工做土工、砼配合比试验，测定各种试验数据。按规定对各种原材料抽样试验，检验材料的质量，并上报监理工程师检验。

（10）制定单项工程的详细施工方案，做好路基填方的路段试验准备工作。

（11）积极参加业主与监理工程师组织的交底。根据施工任务的划分，对各施工队进行技术交底。技术交底包括：测量交接桩、施工图纸、技术规范、施工进度计划、施工方案。技术交底要求准确、详细，以指导各施工队的施工。

（12）考察工程材料、取样进行试验并与供料商签订供料协议。

（13）做好桩基施工的准备工作。

2、路基工程（2010.6.1—2011.10.31）

本合同段路基共有挖方809470m3，填方706359 m3，安排2个土方施工队、2个附属工程施工队，并同时进场、组织施工。第一年度完成土方数量的80%，第二年度完成剩余20%的路基。

路面底基层采用水泥稳定碎石结构，共112Km2，采用流水作业的施工方式，计划2011年9月上旬安排施工试验段，10月上旬正式开工，2012年1月底结束。

本标段桥涵工程2010年6月初正式开始施工，木林桥1号桥、2号桥桩基2010年8月底前完成，下部构造2010年9月开工，2011年2月底完成。T梁预制2011年4月初开始，2011年9月底结束，2011年5月中旬开始吊装，2011年10月底完成吊装，负弯矩、湿接缝2011年8月开始，2012年1月底结束，2011年12月开始桥面系施工，2012年3月底结束。沱江大桥桩基2010年7月底前完成，下部构造2010年7月开工，2010年12月中旬完成。主梁2010年12月开始，2011年12月底结束，T梁预制2011年11月中旬开始，2012年1月底结束，2012年1月中旬开始吊装，2012年2月底完成吊装，负弯矩、湿接缝2012年2月开始，2012年3月底结束，2012年1月开始桥面系施工，2012年4月底结束。分离、通道工程2010年6月开始，2011年2月底结束。涵洞工程2010年6月开始，2010年5月底结束。渡槽、天桥工程2011年6月开始，2012年2月底结束。

5、防护排水工程（2010.6.1—2012.4.31）

本标段防护排水工程施工自2010年6月初开始，2012年4月底全部结束。

2012年5月进行竣工清理。

主要工程施工进度“S”曲线见附表9

总体施工进度计划安排一览表见附表10

分项工程进度率计划（斜率图）见附图4

分项工程生产率和施工周期表见附表11

沱江大桥施工进度计划横道图见附图5

木林桥1号桥施工进度计划横道图见附图6

木林桥2号桥施工进度计划横道图见附图7

坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准化工地建设，严格执行交通部有关文件规定，狠抓“六不准”在施工中的落实，施工中严格执行《安全产生法》的有关规定，确保施工安全。杜绝重大责任事故和职工因工重伤或死亡事故。无火灾事故发生。消灭人身重伤以上、机械大事故等一切责任事故的发生。

(1)确保工程质量达到交通部、湖南省现行的工程质量验收标准。

严格按照《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水土保持法》和湖南省及湘西州环保部门的有关环保要求，积极维护当地自然环境，最大限度地减少施工对自然环境的破坏，防止水土流失，争创文明施工标准化工地。

满足业主合同承诺的工期总体要求，同时满足业主对各项工程初步进度设想的目标要求，并在此基础上，对各项工程的工期安排略有提前。

第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法

本合同段路基填挖数量大，路基填方总量为70.6359万方，挖方总量为80.9470万方，其中开挖石方54.4554万方。

在施工中严格按照总体布置和土石方调配计划，配备足够的施工机械，根据不同的施工季节，合理安排施工队伍、施工区段、施工顺序，确保施工进度计划的落实。

本合同段路基工程主要包括路基挖土、石方、路基填土、石方、台背回填、特殊地段路基施工、排水及防护等工程。整个路基工程采用平行流水作业法施工，全部机械化作业，并辅以少量人工整形和清理工作。

挖方段的路基横断面形式要与周围地形地貌相适应，土质和软质岩石挖方边坡采用圆弧形过渡，坚硬岩石挖方边坡直接采用折线过渡。开挖后形成的边坡坡率和断面形式应先完成不小于200m（全幅路基）的试验段。

路基填筑前进行填土、填石、土石混填试验路施工，以确定土石方工程正确压实方法，为达到规定压实度所需要的压实设备类型最佳组合，各类压实设备最佳组合下的压实遍数、碾压速度，以及能被有效压实的松铺厚度、材料的含水量等，为下一阶段施工提供依据。每种类型试验段长度不小于200m（全幅路基）。这些工作在开工前28天完成，并将试验情况报监理工程师审批。

路堑开挖以挖掘机配合推土机施工为主，靠近基床顶面及边坡部分辅以人工开挖；机械无法到达的部位，主要采用人工施工。弃土采用挖掘机、装载机装车，自卸汽车运输，弃土运到指定填方地段或业主指定的弃土场。

挖方路基施工前，作好复查施工组织设计，核实调整土方调运图表，并对施工现场进行清理，同时，在路堑开挖前根据设计图按要求作好截水沟，预防冲刷边坡，保证边坡的稳定。

根据恢复的路线中桩和设计图用全站仪准确测设施工中桩、开口桩等的具体位置桩，标明桩号及路线中心挖深，开口桩设立明显的挖深标志，并增设必要的临时水准点。

人工将路基范围内的树木砍伐并挪移至路基范围之外，推土机推除表土，表土集中堆放再用挖机装车将表土废至弃土场。

开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式进行，严格按照图纸设计要求自上而下，自高向低逐级进行。

土质路堑的开挖根据路堑的深度和纵向长度，按掘进的方向采用横挖法、纵挖法、混合开挖三种方式。路堑短而深时，可以采用挖掘机横挖法开挖，分成几个层同时在不同标高的台阶上进行开挖；路堑长度较长的采用纵向开挖法，沿路线纵向分层依次向前开挖；对长度、深度都很大的路堑，由于土方量大，为扩大施工作业面和加快施工进度，采用混合开挖法。

路堑开挖时需要注意如下几点：

①土方开挖自上往下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞挖“神仙土”，防止塌方伤人。

②加强开挖测量监控，特别是深路堑的边坡必须严格按照设计的坡度和坡面形状进行开挖。在每挖深5米应复测一次中桩，测定标高及宽度，以控制边坡大小，保证边坡的稳定和路基宽度，防止超挖或欠挖。

③路基挖方施工遇到地下水时应采取措施，将水引入路基排水系统，不得随意堵塞泉眼。

④深挖路堑段在开挖完一个设计台阶后应及时按图纸设计的防护形式进行防护施工，并对边坡稳定性进行监测，预防塌方、滑坡的发生。

⑤路堑开挖过程中遇到土质或土石比例变化时，为保证边坡稳定需邀同监理工程师、设计代表、业主共同进行鉴定并提出变更方案。

⑥运料通道与掘进工作面作好妥善安排，做到运料、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。

（5）路堑边坡：根据测设的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0.2～0.3m时，改为人工修坡。施工时每10m边坡范围插杆挂线人工修刷，有防护地段应及时做好防护。边坡上若有坑穴、凹槽等，采用挖台阶浆砌片石嵌补。

（6）基床：当开挖接近基床顶面标高时，改为人工开挖，核对土质，检验地基承载力；若满足要求，不需要进行处治和加固处理时，人工每10m挂线开挖至基床顶面设计标高，并按规范要求进行整修；若需要对基床进行加固处理时，按设计要求施工。

当开挖至距路床设计标高以上30cm时，根据路基的实际施工进展情况，如不能及时进行路床的施工，至少预留30cm厚的保护层待以后开挖，同时在路基两侧开挖边沟排水。

按规范要求组织验收，进行如下项目的检测：压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。各指标及检测频率必须满足规范要求。

路基挖土方工艺流程图见附图8

挖石方路堑施工是路基工程中制约工期和存在边坡不稳定隐患的关键分项工程，施工组织时，我们必须高度重视，做好前期、中期、后期的全面控制。

开挖石方需根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均采用机械开挖，凡不能使用机械或人工开挖的石方，则采用控制开挖轮廓的预裂爆破（光面爆破）技术开挖，以最大限度地减少开挖时对边坡的破坏，使施工后形成的路堑边坡岩体稳定、平整、美观。

在开挖前至少28天根据路堑深度、长度、边坡高度、地形、地质、开挖断面、填方调配及弃方等情况，制定出详细的施工作业计划和措施报监理工程师批准。

开挖前，应作好排水系统，包括坡顶的截水沟及路堑两端的排水系统，防止施工过程中地表水对边坡的冲刷。

①路堑石方爆破前，应针对不同岩体进行爆破设计、试爆、选择合理的爆破参数。在施工过程中，还要根据地质变化情况及时调整和修改爆破设计和参数。

③为确保路床面的平整度，路床顶面上预留80cm左右光爆层，采用密集小型排炮施工，炮眼底标高宜低于设计标高10～15cm，装药时在孔底留5～10 cm空眼，装药按松动爆破计算，爆破后路床面人工修整。

浅孔松动爆破采用倾斜钻孔，梅花型布置炮眼。一次钻孔到位，每爆破一次宽度5～8 m。

W－最小抵抗线 a－炮眼间距 b－炮眼排距 H－爆破高度

人工配合推土机清除开挖范围内的树木、杂物、表层土和风化破碎石块。

路堑石方爆破前，根据不同岩体进行钻爆设计和试爆，选择合理的参数。

根据钻爆设计及试爆结果确定的参数，用灰点或油漆定出炮眼位置，并参照爆破方案进行复核。

炮孔布点完成后，安排机械进场，按爆破设计的角度和深度潜孔钻机钻孔。钻孔中随时检测孔径、角度和钻孔深度，达到要求即停钻，用石块覆盖孔口，并做标记。

⑧边坡整修、基床顶面处理

爆破后根据测量定点，拉线检查平整度，对个别凸起部位，分别采用风稿或小炮凿平，边坡凹部影响上部边坡岩体稳定时，应用浆砌片石补砌，路床凹部用C15以上的混凝土填平并与岩面结合牢固。

①每个炮孔的实际装药量由现场验收的炮孔位置、方向、深度等实际量测结果经计算确定；药量调整必须由爆破技术人员同意，或指定的技术负责人同意后方可进行，不能擅自增减装药量。

④确定爆破的危险区，在爆破前加强警戒。在危险区的边界设置明显标志，建立警戒线和显示爆破时间的警戒信号，且在危险区入口或附近道路设置标志，并派专人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。

⑤爆破前由工点负责人指派专人检查符合要求后，并待防护和警戒工作一切就绪，方可发出点炮信号。

⑥对风化破碎的岩体，为确保边坡稳定，采用预裂爆破，再用人工修凿，开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期暴露而坍方。

（4）保证爆破施工安全、质量的技术措施

③为了确保边坡的稳定性和平整度，除坚持采用光面爆破外，根据实际情况，适当增大边坡保护层。不得采用大爆破，以免给边坡以后验收留下潜在的不稳定隐患。

④爆破作业必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员引爆。爆破设计和现场指导由一名爆破工程师负责，并建立爆破设计复核制度，一次爆破药量较大的须经监理工程师同意后方可实施。

（1）路基施工前，首先校核全线路基地面排水系统的设计是否完备与妥善，必要时予以补充与修改，确保排水工程的质量和使用效果；其次要根据工程实际，设置施工现场临时排水设施，以保证路基土石方及附属结构物能正常作业，消除路基内与水有关的隐患，保证路基工程质量。

（2）路基施工时，不许破坏地表植被或堵塞水路，不得破坏既有排水系统和已成建筑物并切实做好环境和构筑物的保护工作。

（3）施工场地的临时性排水设施应与永久性排水设施相结合，地面排水与地下排水相结合。

（4）石方爆破要对爆破材料的运输、储存、保管和爆破作业等过程按有关规定执行。

（5）石方路堑开挖须从上至下进行，严禁由底部反向开挖。石方开挖接近坡面时要控制药量，以确保边坡平整。

（6）严格按业主指定的弃土场及数量弃方，对弃土场的防护严格按要求施工，防止破坏环境。

路基挖石方工艺流程图见附图9

根据设计本合同段路基填筑主要有填土、填石、土石混填三种类型。路基填筑采用全断面纵向水平分层填筑的方法，分区段平行作业，机械挖装，自卸汽车运输，推土机粗平，平地机精平，光轮压路机配合振动压路机压实。

开工前，完成导线点复测、原地面复测及开工项目的施工放样；做好原材料试验；做好技术交底工作；报批开工报告。

(1)施工前采用推土机清除路基范围内地表30cm厚的草皮、表土及树根等，清除到路基之外，红线之内，集中堆放，作为后期绿化、环保工程、取弃土场复耕还林等的表层种植土填筑。占地界范围内的林木、植被最大限度予以保护，条件允许时将林木移植，用于后期绿化。

(2) 过水稻田地段，先清除30cm厚表层耕植土，再采用排水、翻晒或换填等措施进行处置，然后再进行路基填筑；过水塘地段时，视情况采用排水、清淤等措施，再做换填处理。

(3)当地面自然横坡缓于1:5时，在原地面清理压实后，直接在天然地面上填筑路堤；当原地面的横坡陡于1：5时，将原地面开挖成不少于2m宽且向内倾斜4%的台阶，上下路床底面各铺一层高强土工格栅，台阶处铺设普通土工格栅，然后再分层进行路基填筑。

(4)在施工过程中，若基底松散土层厚较大时，则应翻挖再回填分层压实处理；或路堤基底范围内地表水或地下水影响路基稳定时，则应采用拦截、引排等措施，或在路堤底部填筑不易风化的片石、块石、碎石或砂砾等透水性材料。

(5)半挖半填的路堤，应按设计图纸或监理工程师要求将半填断面原地面表面开挖台阶，做相应处理，再进行分层填筑。

(6)场地清理完成后，全面进行填前碾压，使路堤基底压实度达到规定的要求。重新测量地面标高，重新绘制出填挖断面及土方调配图报监理工程师核签后，方进行路基填筑。

在正式开工前，针对不同填料、不同压实度要求进行试验段施工，确定合适的松铺厚度、机械设备、压实遍数等施工参数及标准施工方法，以指导大面积施工。

本合同段挖方数量大，路基填筑用料主要来自挖方路段，施工时需要做好土石方调配计划。本段存在数量较大的挖方石渣，主要用于路基上、下路堤部分。以石渣（粒径大于40mm）含量超过70%，且石料强度大于15MPa时，则按石方路堤施工，石渣含量在50%～70%时，按土石混填路堤施工，当路堤填料中石料含量≤50%时，按填土路堤施工。

(1)用自卸汽车将填料从指定挖方区或料场运到填筑区，等间距倾倒。按照路基横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。

(2)不同性质的填料按规范要求分别分层填筑，不得混填、乱填。按试验段确定的参数进行控制，上下两层使用不同填料时，每层填料层总厚度不得小于50cm。

(3)自卸车卸料时，应根据车容量和填筑厚度按网格法施工，严格控制松铺层厚度，土方(土石方)路堤松铺厚度不超过30cm，石方路堤的松铺厚度不超过50cm。其卸料顺序为先两侧后中间，用推土机将料慢慢推送到准确位置，卸料堆距离要适当，防止过密或过稀。

(4)每层填料铺设宽度，应超出每层路堤的设计宽度50cm以上，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。

(5)路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层应相互交叠搭接，其搭接长度不得小于2m。

(6)填石路基填筑时，还需要注意如下几点：

①填筑时，一般大粒径的石块置于下层，其间以小粒径石块填嵌，小粒径石块放在上面互相嵌紧。

②为便于坡边绿化，填石路堤尽可能采用土石混合包边，把有限的土优先混填在路基两侧。

填料碾压前进行含水量检测并控制在最佳含水量±2%范围内。当填料含水量较低时，采取洒水措施；当填料含水量较高时，及时进行翻晒，局部含水量较大时可采用换填处理。

碾压采用振动压路机、光轮压路机、遵循“先轻后重、先慢后快、路线合理、均匀压实”的原则碾压。在直线和大半径曲线路段采用先两侧后中间的碾压顺序，小半径曲线地段碾压顺序则为先内侧后外侧，纵向进退式进行。

碾压时，第一遍为不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振，以碾压遍数进行控制。具体分层厚度、碾压遍数及行车速度按试验段确定的数据控制，并经监理工程师认可。

需要注意的是，填石路基需要用重锤强夯和32T以上重型振动压路机碾压，同时，对填石路基进行沉降观测，使压实度达到设计要求。

每层填筑压实后进行压实度检测，压实度通过试验路段的施工工艺控制。同时进行宽度及标高等项目自检，自检合格后报监理工程师检测验收，验收合格并签证后进行下一层施工。

严格按照设计尺寸施工整修，按坡率削坡，以确保边坡稳定。

路基填筑施工工艺流程图见图10

为减小沉降差异产生桥头跳车，提高高速公路车辆行驶的舒适性，对桥梁和涵洞两侧路基填筑设置路桥过渡段。

1、台背回填采用水稳定性好、易于压实的砂砾石或碎砾石填筑，顺着路线方向回填，自桥台底端外缘4米起，向后向上以1：1.5的坡度延伸至底基层底部。

2、涵洞两侧填筑范围为从垂直涵身向后3米的地面上以1：1.5至涵顶表面。

3、对台背处已填筑了的路基，沿路线方向机械（挖掘机，推土机）挖台阶，台阶顶宽不小于2m，台阶处采用大型压路机压实，压实度符合路基的压实度标准要求，清理的松土运离施工现场。

4、对于涵顶50厘米以内填土采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实标准。

5、施工时，施工机械距离构造物边缘不得少于安全距离，以利安全。

五、不良地质路段和特殊路基处理

本项目不良地质路段和特殊路基包括：深挖路堑边坡、岩溶地段处理、填挖交界处、软土地段、高填和陡坡路堤、高填方路堤、零填路基及土质路堑处理、崩塌、路桥（涵）过渡段路基处理等。

1、纵向填挖交界路段处理

本合同填挖路段多，填挖方结合部的处理直接关系着整体路基的稳定性，为减少填挖段落之间不均匀沉降，视填高不同铺设多层土工格栅，并在填挖交界处设置横向渗沟，以阻断地下水排泄途径。

（1）纵向填挖交界处设置过渡段，填高大于5m小于12m时，过渡段不小于20m，填高小于5m时过渡段不小于15m。过渡段填方路基填料采用碎石土填筑。

（2）为了减少纵向路基结合部不均匀沉降及增加路床的稳定性，填挖交界处的挖方段路基超挖80cm，然后回填合格填料，保证路床CBR满足设计要求。

（3）当填挖过渡段原地面缓于1:2.5时，在清表后，直接在天然地面上填筑路基；当填挖过渡段原地面陡于1:2.5时，将原地面沿填挖交界线开挖成台阶状，台阶宽度为2m，向内倾3%，然后分层填筑台阶，再按一般路基填筑，而且，自路床底面根据设计要求依次向下铺设2层或3层土工格栅，层间距为50cm。

土工格栅采用双向拉伸聚炳烯土工格栅，纵向长度为6米，填挖处各置一半，横向全断面铺设。

①铺设格栅时，纵向顺路基横向（与路线方向垂直）、格栅纵、横向连接处的强度不低于材料设计抗拉强度；接缝采用U型钉连接等方法使格栅间连成整体，格栅间互相搭接宽度不小于20cm。铺设时使格栅拉直、平顺，紧贴下承层，在下承层全断面一次铺设完成。铺好的格栅每隔1.5～2m用钩头钉固定于填土下承层表面。

②在铺完格栅后，在48小时内填碎石土。每层填筑按“先两边，后中间”的原则由两侧向中心平行于路堤中线对称进行，填料卸在已摊铺完毕的基面上。施工时匀速填筑。

③反卷格栅：在第一层填土达到预定厚度并经碾压到设计压实度后，将格栅反卷回包2m绑扎于紧接铺设的第二层格栅上，并人工修整锚固，在反卷端外侧培土1.0m，保护格栅，防止人为破坏。

④完成一层铺筑后，按同样的方法步骤进行第二层、第三层格栅铺筑。

2、横向半填半挖路段处理

为了减少填挖之间不均匀沉降沉降，同时保证路基整体稳定性，消减路基填挖间的差异变形，视填高不同根据填挖过渡段坡度大小挖台阶，填碎石土，铺多层土工格栅处理，并在横向填挖交界处设置纵向渗沟，并设置一定间隔的横向排水管，以排除地下水。

半填半挖填挖地段的原地面陡于1：2.5且填方高度大于5米小于10米时，自路床底面依次向下铺设4层土工格栅，层间路50cm；或路基填方高度不大于5米，则铺设2层，层间距为1米；当填挖过渡段缓于1：2.5时，则不设置土工格栅。

半填半挖路基的挖方半幅应超挖80cm，再回填合格的路床填料，必要时采用冲击压实或者强夯进行增强补压，以减少路基横向不均匀沉降。

横向半填半挖路段的处理方法与纵向填挖交界路段的处理方法相同。

对于地面横坡陡于1：2.5且边坡填土高度大于12米的填方路段，按陡坡路堤处理。本合同段共有四处计275米长的陡坡路堤处治路段。处理方法为挖台阶，铺设土工格栅，施工方法与半填半挖路段处理相同。

对于沿河、池塘路段等软弱路基的处理，需先围堰、排水疏干，清除淤泥，再换填碎石土至原地面线。

在软土地基段开挖一定数量的宽度为50cm纵横交错的排水沟，深度依据实际情况确定，将水引至路基临时排水系统内。

根据淤泥工程量的多少确定清除方式：可用挖掘机或推土机直接推至路基范围以外堆放或者自卸汽车配合挖机清除将淤泥运至弃土场，并挖至硬土层。

填筑前对基底用18T以上压路机碾压，压实度不得小于93%

填筑材料采用碎石土回填，碎石的要求应符合设计对透水性材料的相关要求。碎石填筑采用全断面水平分层填筑，填筑压实厚度不得大于20cm，根据以往的经验松铺系数取为1.2左右比较合适。填料到场后用推土机进行摊铺机粗平，平地机精平。

压实采用18t以上振动压路机碾压，直线段由两侧向中间，曲线段由内侧向外侧分行碾压，碾压的接头应重叠1/4～1/3轮迹宽。碾压一段终了时，宜采取纵向退行方式继续第二遍碾压，不宜采用掉头的方式。碾压速度宜控制在2～4km之内，并坚持“先慢后快，先静后振”的原则碾压。

对于路基填筑高度或者挖方高度≤2.0m的路基，视为低填浅挖路基，为保证路床范围的压实度满足设计要求，可根据情况对路床80cm范围内，进行开挖换填碎石土处理，必要时，则需在路基两侧边沟下增设渗沟拦阻地下水和汇集施工期间的地表水，避免路床受水长期浸泡而软化路基。

对于低填路段，将该深度范围内的地基表层土进行超挖并换填碎石土分层回填压实。分层厚度为30cm，采用自行式压路机进行直线运行方式碾压处理，以保证路面底层有足够的压实度。

对于浅挖换填路段，则在路槽下超挖80cm换填碎石土分层回填压实处理；对于浅挖石质路基，超挖深度视实际情况而定。

本合同段分布有多处岩溶，对路基的稳定性造成重要影响，岩溶问题是本合同段的最主要的不良地质。根据岩溶穿越路基的位置不同及岩溶规范的大小，采取相应的处理措施。

第2合同段岩溶分布及采取处理措施表

（1）钻孔注浆固结加固处理

注浆加固采用干式施工工艺。

根据设计要求在设计要求路基范围内标出注浆孔位置，并进行复测。注浆孔采用梅花型布置，孔间距3m或5m。

注浆孔位标定后，移动钻机至钻孔位置，完成钻机就位。钻机就位后，用倾斜尺、水平尺等工具调整钻机角度，安装牢固，定位稳妥。各类设备就近安装，注浆管线固定，不宜过长，一般为30～50m，以防压力损失。

A、将钻杆对准所标孔位，用φ108钻头开孔钻进，保证开孔直径≮110mm。开孔时要轻加压、慢速、大水量，防止将孔开斜。

B、钻进至一定深度，采用套管护壁。

C、加固深度为岩土界面以下6m，即孔深潜入基岩6m，若施工过程中遇溶洞，应至溶洞底板下1.0m。孔深6m范围内未遇见溶洞，即可结束钻探，对溶蚀裂隙进行注浆加固。注浆套管嵌入基岩0.5m，用M7.5水泥砂浆固结成一体。

D、钻进过程中应注意观察地层变化，详细作好钻孔记录。

开泵前先将三通转芯阀调到回浆位置，待泵吸水正常时，将三通回浆口慢慢调小，泵压徐徐上升，当泵压达到预定注浆压力时，持续二、三分钟不出故障，即可结束。

B、安装注浆管和止浆塞

钻孔完毕，进行清孔检查，在确认没有坍孔和探头石的情况下，方可下管。否则，必须用钻机进行扫孔。

在确定注浆管内无阻塞物后，即可进行注浆管安装。注浆管为Φ89mm无缝钢管，为减少拔管时的阻力，在注浆管上可上防水板。用沾有CS胶泥的麻丝绳绕成不小于钻孔直径的纺锤形柱塞，把管子插入孔内，再用台车将管顶入孔内到要求深度，使麻丝栓塞与孔壁充分挤压紧实，然后在麻丝与孔口空余部分，填充CS塑胶泥，使注浆管和止浆塞固定。注浆管外露的长度不小于30~40cm，以便连接孔口阀门和管路。注浆管安放好后，在注浆管管口加上孔口盖，以防止杂物进入。

压水压力由小逐渐增大到预定注浆压力，并持续15min。

水泥砂浆材料比例为水：水泥：砂=0.6：1.0：1.0。按设计要求的配比用高速拌浆机拌合水泥浆液，并将配制好的化学浆液和水泥浆液各送入搅拌式储浆桶内备用。

注浆管路系统的试运转：用1.5～2倍于注浆终压对系统进行吸水试验检查，并接好水、电；检查管路系统能否耐压，有无漏水；检查管路连接是否正确；检查设备机况是否正常；使设备充分热身。试运转时间为20min。

注浆顺序：按自路基坡脚向线路中心的顺序进行，先两侧后中间，以保证注浆质量。

注浆压力控制： 0.3～0.4MPa。

当注浆达到下列标准之一时，可结束该孔注浆：

A、注浆孔口压力维持在0.2MPa左右，吸浆量不大于40L/min，维持30min。

B、冒浆点已出注浆范围外3～5m时。

C、单孔注浆量达到平均注浆量的1.5～2.0倍，且进浆量明显减少时。当达不到上述标准时，应清孔再次注浆。

⑦提管、回填注浆完成后应立即拔管，若拔管不及时，浆液会把注浆管凝固住而造成拔管困难。拔管时使用拔管机。每次上拔高度为500mm。拔出管后，及时刷洗注浆管，以便保持清洁、通畅。拔出管后留下的孔洞，及时用水泥砂浆封孔。

对于位于路堑边坡上的干溶洞，洞内采用片石堵塞，洞口用浆砌片石封闭。根据开挖实际情况，部分路段路堑边坡上较稳定的干溶洞清除零散石块再进行封闭处理。

本合同段排水工程主要为浆砌片石排水沟、浆砌片石边沟、浆砌片石急流槽、浆砌片石截水沟、浆砌片石平台排水沟、盲沟等。

路基施工前，要先做好截水沟、排水沟、边沟，路堤横坡等排水防渗设施，确保各施工层表面在施工中无积水。临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不排入农田、耕地，不得污染自然水源，不得引起淤泥和冲刷。

（1）基坑开挖时，位置、尺寸、坡度放样准确，符合设计要求。

（2）截水沟、边沟、排水沟的边坡平整、稳定、不出现贴坡，沟底平整，排水畅通无阻水现象。

（3）排水沟、边沟和涵洞或其它排水设施接合处相配合DB61／T 1247-2019标准下载，以便水流畅通。

（4）平曲线处边沟施工时，沟底纵坡与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，水沟线形平顺,转弯处成弧形圆顺.

（5）急流槽的砌筑与路缘石开口处流水口的过渡段，连接圆顺，接头处用防水材料填塞密实无空隙。

（6）边沟所用钢筋混凝土盖板在预制厂集中预制，强度应满足设计要求。

路基防护工程是防止路基病害，保证路基稳定，改善环境景观，保护生态平衡的重要设备。本项目根据当地气候、水文等自然条件，采用工程防护与植物防护相结合的综合措施，防治路基病害，保证路基稳定，并与周围环境景观相协调。

本合同段的防护工程主要有：机械液压喷播植草，三维植被网护坡，浆砌片石拱形、人字形护坡，预制混凝土拱形骨架、六棱砖、人字形骨架护坡，砌体挡土墙、钢筋砼骨架锚杆护坡等。

施工工艺为：边坡植土→坡面平整→喷播草灌或贴草皮→养护。

(1)喷洒植草前对表土进行清理平整，然后在路基边坡上覆盖25cm种植土，并对土壤压实。

(2)喷播草灌前充分洒水1～2次，使坡面保持充分湿润DB33／T 1198-2020 装配式混凝土结构钢筋套筒灌浆连接技术规程，待土壤“收汗”后进行喷播。种子播洒要均匀，不得漏撒、不得厚薄不均。