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桥涵施工方案及施工方法

本标段新建大桥1座（黄洋河大桥），新建中桥4座，新建小桥2座，改建石拱桥3座。

黄洋河大桥上部结构为10孔20m先简支后连续部分预应力箱梁，下部为柱式墩台，钻孔桩基础；K63+722、K65+611.75两座中桥为2孔20m后张法预应力板梁，柱式墩，钻孔桩基础，U型台扩大基础；K62+894、K65+484两座中桥为3孔16m现浇整体式钢筋混凝土连续板，柱式墩台，钻孔桩或扩大基础；K52+826.5、K52+880两座小桥均为1孔13m现浇整体式钢筋混凝土简支板，桥台为U型台，扩大基础。

涵洞为钢筋砼板涵57座，石拱涵11座。

GBT 50107-2010 混凝土强度检验评定标准.pdf本标段桥梁主要工程量为：

Ф1.5m钻孔桩20根324延米。

Ф1.3m钻孔桩16根246延米。

20m预应力箱梁30片。

20m预应力板梁26片。

现浇整体式钢筋砼板525m3。

根据本标段桥涵的分布情况，成立三个桥涵队分别负责：一工区（K48+500至K56+000），二工区（K56+000至K62+000），三工区（K62+000至K66+000）内的桥涵结构物。

桥梁施工：桥涵一队先施工黄洋河大桥，再依次施工其它桥梁，二工区无桥梁，桥涵三队从K66+00向K62+00方向依次施工。桥一队配3台冲击钻机，三个月完成一工区钻孔桩，桥三队配2台冲击钻机计划2个月完成三工区钻孔桩。

桥梁立柱、盖梁、预制梁施工模板均采用定型钢模，黄洋河预制厂设在K51+500左侧，设5个台座投入3套模板，三个月完成黄洋河箱梁预制。待大麻柳树隧道贯通后才能架梁，K63+722、K65+771.75两座中桥的20m板梁预制梁均在台后路基上现场预制，预制厂分别布置于K63+780及K65+540处，先预制K65+611.75桥梁板再施工K63+7225桥梁板。两预制厂共用一套设备，预制梁架设由各队采用双导梁架设。

现浇梁支架采用门式支架，跨河孔采用贝雷梁钢支墩式支架，模板为涂塑板，桥梁自2001年9月初开工，2002年7月底结束。

涵洞施工以保证不影响路基填筑为目标，先施工暗盖板涵、拱涵，再施工明盖板涵。盖板涵的盖板采用现场预制、汽车吊安装或现浇盖板。拱涵施工采用木拱梁、拱盔支立，两侧对称砌筑。涵洞自2001年9月开始施工，2002年3月底施工结束。

三、施工方法及施工工艺

根据地质情况，本合同段钻孔桩采用CZ30型冲击钻管锥分次成孔法钻进成孔，施工方法如下：

采用全站仪坐标法对钻孔桩桩位放样，埋好护筒后在护筒四周标记。

（1）平整场地，围堰筑岛

旱地岛面高于地面10～20cm，水中筑岛岛面标高应高于施工水位1.0～1.5m，筑岛顶面面积应满足钻机和吊机行走需要。

护筒用6～10mm钢板卷制，护筒直径较钻孔直径大20～25cm，长度视地质条件不同而异，一般采用开挖埋设法，开挖直径应比护筒外径大80～100cm，吊装就位后，对中检查，平面中心位移不大于50cm，保持垂直，用粘土沿四周对称分层填压夯实，护筒的埋深旱地不少于1m，护筒顶面应高于岛面0.2～0.5m，并高于施工水位或地下水位1.5～2.0m，水中墩、护筒底应进入河床底不少于0.5m。

钻孔前贮备足够数量的粘土，以满足造浆需要，粘土以造浆能力强，粘度大为好。

钻机就位对钻孔质量和能否顺利钻进关系重大，就位时应保证管锥中心对准桩位中心，并将钻机支垫牢固。

分次成孔工艺有自身造浆的功能，不需要在孔外先制备泥浆，可直接往孔内加粘土，通过管锥的冲压作用，自身造浆。施工中，每工班至少测定两次泥浆性能。

为保证钻孔能顺利进行，须对护筒底孔壁进行处理，开孔时，不要急于进尺，在护筒底1m范围内，多填粘土，用直径50cm实心钻头反复冲挤以加固护筒底孔壁，护筒底孔壁加固好后，即可进行小管锥钻进。

护筒底孔壁加固处理完成后，即用小管锥（锥径0.46m）钻进，管锥边钻进边出碴，钻进时可一次钻至孔底，也可分段成孔。

当小管锥完成小孔钻进后，用与钻孔直径相匹配的管锥，逐级更换管锥，进行扩孔，直至设计孔径，扩孔时应按小管锥的钻进方式一次到底或分段钻进。

孔壁稳定、钻进正常时，一般选用0.6～1.0m，易塌孔地层或有塌孔迹象时选用0.35～0.6m。

由于分次成孔每次钻孔扩孔时都要将上次钻扩时护好的孔壁破坏，所以必须随时注意保护水头高度。水头高度应高于施工水位或地下水位1.5～1.8m，并不低于护筒上口10～20cm，掏碴时及时补水，通过透水性强的地层或有塌孔迹象时，可加大水头高度。

在需要泥浆护壁的地层，钻进时应经常向孔内投放粘土，以保证泥浆的质量。砂土、卵石土层直径为0.75～1.25m的孔，每延长米成孔投入粘土0.5～1.0m3；直径为1.5～2.0m的孔，每延米成孔投入粘土1.0～1.2m3。

成孔后，用管锥将钻碴基本掏净，然后按离子悬浮法进行清孔处理，即清孔前24h，按1（木屑）：0.3（烧碱）：1（水泥）：30（粘土）适量水的比例配成膏状混合物，配制数量1m成孔体积，清孔时将膏状混合物，分三次抛入孔底，并用管锥冲砸5～10min，使膏状混合物均匀地溶于孔底泥浆中，用管锥掏渣，当捣至泥浆比重为1.03～1.06时，清孔终了。

钢筋笼由钢筋班负责分段制作，用钻架或吊车安装，钢筋笼接长用2台电焊机焊接，逐段连接逐段下放。钢筋笼定位后，及时浇注混凝土，以防止坍孔。

采用导管法进行水下混凝土的灌注，导管直径为250mm，壁厚8mm，一般节长2.0m，另外配置1节长4m，2节长1m的导管，以方便调节导管长度。导管接头处有胶圈密封防水，水下砼现场拌合，钻架起吊入仓。

灌注首批混凝土其数量须经过计算，使其有一定的冲击能量，把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入砼，其深度不少于1m。当混凝土装满漏斗后，剪断隔水栓上的铁丝，混凝土即随隔水栓一起下入到孔底，排开泥浆。在整个浇注过程中，导管在混凝土中埋深2～6m，利用导管内混凝土的超压力使砼的浇注面逐渐上升，直至高于设计标高1m。

岸上承台、系梁基坑采用挖机开挖，人工清理余土；一般水中墩采用草袋围堰施工系梁。用风镐凿除桩头砼，修复桩基变形钢筋，并焊接立柱钢筋，按设计铺设垫层，绑扎承台、系梁钢筋，模板采用组合钢模。

对本标段内圆柱式墩，根据其截面尺寸制作相应的定型钢模板，柱高小于10m的采用一模到顶，大于10m的采用两节整体钢模，模板拼好后三个方向用Ф8钢筋借助手拉葫芦定于地锚上，以便调整模板中心及垂直度，在得到监理工程师批准后一次浇筑成型。

对桥台台身采用涂塑竹胶板，内置Ф14拉模钢筋，砼一次浇注成型。

盖梁支架双柱盖梁拟采用托架式，即在立柱内预留孔洞，插入Ф32精轧螺纹钢筋作支承，上置I36a工字钢，铺设方木和底模；对独柱盖梁，拟采用满堂支架，盖梁底模采用涂塑竹胶板，侧模采用大块钢模，上、下设Ф20体外拉模钢筋。

（三）现浇整体式钢筋砼板施工

本合同段K62+894、K65+484、K52+826.5、K52+880四座桥上部结构均为

现浇整体式钢筋砼板，采用门式支架来进行现浇板的施工，跨河孔采用贝雷梁钢支墩式支架。

门架搭设密度纵向间距1.0m，横向间距为1.5m，贝雷梁钢支墩设置于承台上，在贝雷梁与钢支墩间设砂箱，以便脱模、落架。梁板砼现场拌合，输送泵泵送入模，插入式振捣棒捣固。

原地面用砂砾回填夯实、整平，场地四周设60cm×40cm深的排水沟，钢支墩置于承台上，门式支架基础采用宽×高=25cm×10cm的条形砼基础。

门式支架沿桥横向搭设，纵向间距1m，在墩柱处间距0.5m，门式支架横向间距为1.5m，门式支架采用Ф4.8cm钢管纵横连接加固，门式支架顶托上设I14工字钢。支架标高控制：贝雷梁支架，首先测出基础标高，配好钢支墩高度，通过基础砼调平块初步控制，再由砂箱控制好标高；门式支架通过下底座和上托座螺栓调节控制标高。。

贝雷梁跨及门式支架跨均沿顺桥方铺设方木，规格10×10×400cm，间距20cm，方木搭接保持50～100cm。底模采用1.2cm厚的涂塑竹夹板，电钻打孔用圆钉固定在方木上，确保模板平整不曲挠，接缝严密。模内铺彩条布，吊装黄砂进行等载预压，用水准仪观测地基沉降和支架变形，待沉降稳定后卸载。测出底模标高与设计底模标高对比，进行调整底模标高至设计要求为止。

钢筋骨架在砼地坪上放大样，严格按设计图加工制作，汽车吊吊装，钢筋绑扎要求整齐、牢固，可采用绑扎和焊接相结合的原则。

砼采用JS500型强制式搅拌机拌和，在施工中选用525#普硅水泥，坍落度控制在14～16cm，并掺入早强减水剂，泵送砼入模，用Z50插入式振动棒捣固密实。板顶用平板振动器拖平，人工收面抹平，并进行二次收面，横向拉毛。砼养生采用塑料布覆盖，洒水保湿养生。

当砼的强度达到设计强度后，按图纸要求扭松顶托螺栓落架，然后进行支架拆除。

（四）装配式预应力砼箱梁的施工

本合同段黄洋河大桥，上部结构设计为20m装配式预应力砼箱梁，先简支安装，再在墩顶现浇连接段砼，五跨一联，张拉负弯矩钢绞线，形成连续结构。20m后张法预制箱梁共计30片。

根据黄洋河大桥的位置、地形特点，拟在K51+500用大麻柳树隧道弃渣场整平压实后，设置20m箱梁预制厂。预制厂设5个台座，3套定型钢模，1台JS500型强制式搅拌机，1套钢筋加工设备，4套预应力张拉设备，2台30T自制简易门吊。

由于场地狭小，预制厂5个底座设置成3排，相邻两台座中心间距为5m，两排前后间距4m，首先对地基进行压实处理，浇筑10cm厚C25素砼垫层，在素砼垫层上按所定间距浇筑15cm厚底座砼，在砼表面铺设δ=8mm钢板，并与两侧预埋的角钢焊结，形成制梁台座。由于箱梁在施加预应力时会产生上拱度，形成两端为支点的简支梁，在底模两端各2.0m范围内进行加厚处理，厚度由15cm加厚到30cm，增设两层Ф10的10cm×20cm的钢筋网片，同时在砼台座内用PVC管预留加固侧模用拉模钢筋孔洞。

为保证砼外观质量，外模采用定型钢模板，内模采用抽拉式钢模。钢模支立由龙门吊配合人工进行，侧模立模高度由可调螺栓调节，模板加固采用上、下体外拉模钢筋，侧面为方木支撑。为保证砼振捣质量，沿侧模每侧按梅花状布设两排附着式振捣器，横向间距1.20m。

钢筋在预制厂钢筋加工厂集中下料，加工成型。

待箱梁外侧模板支立并经检查合格后，方可进行钢筋绑扎。先绑扎底板和腹板钢筋，再支立两端端模，按图纸设计的坐标准确安放波纹管，波纹管定位筋在直线段100cm一道，曲线段50cm一道，以保证预应力孔道的标准度，波纹管接头处用塑料胶带裹紧，以防水泥浆堵塞。顶板钢筋网片可预先绑扎，浇筑完底板砼安放内模后，整体吊入并绑扎成型。

砼采用预制厂设置的一台JS500型强制式搅拌机拌和，机动翻斗车运输到场，龙门吊起吊入模。浇筑时先浇底板砼，捣固密实，整平收光后迅速安装内模，绑扎顶板钢筋。腹板采用从一端向另一端连续浇注，两侧对称，斜向分段，水平分层进行。附着式振动器振捣，每次振捣时间小于2min，钢筋密集处以插入式振动棒辅助下料和振捣。顶板采用振动棒振捣，平板振动器复振，人工收面拉毛。

预应力张拉按两端左右对称张拉，采用张拉力和伸长值双控。张拉时，两端千斤顶升降压、标以记号、测延伸量要保持一致，保证施工张拉时平稳均匀，且在张拉过程中，分阶段读出油表压力和延伸量的读数，作好施工记录，其张拉程序：

0→初应力（10%σk）→103%σk（锚固）

在张拉后尽快进行压浆，水泥选用普硅525#，为了保证必要的性能，经监理工程师同意后，可在水泥内掺带减水剂和微膨胀作用的外加剂，水灰比控制在0.35～0.4之间，保证水泥浆强度不低于40MPa，压浆利用水泥砂浆封锚头，将压浆管进浆口球阀和出浆口球阀与锚垫板压浆孔拧紧，从一端将灰浆压入，待另一端流出浓浆后，将出浆口阀门关闭，压力升至0.6～0.7Mpa后持压3分钟，关闭进浆口阀门，卸压。

箱梁自预制厂由2台40T自制、简易龙门吊起吊至80T平板拖车上，在桥头路基处采用自制简易门吊起吊至运梁轨道平车上，通过卷扬机牵引至双导梁架桥机下喂梁架设。

首先在桥头路基上拼装，进行架设0#台～1#墩箱梁，然后在箱梁上铺设双导梁纵移轨道及箱梁拖运轨道，将架桥机运行至已安装好的箱梁上，箱梁通过轨道平车利用卷扬机牵引至双导梁下喂梁，逐孔进行主梁安装，置于临时支座上成为简支状态。

箱梁架设一联完成后，安装连续处及箱梁间现浇桥面板钢筋，按设计位置布设顶板负弯矩钢绞线管道，并穿束，管道接头用塑料胶带裹紧。浇注箱梁连续段及箱梁间湿接缝砼，待砼强度达到设计强度的95%以后，进行顶板负弯矩预应力筋的张拉，然后压浆。最后按设计要求进行临时支座的

拆除实现体系转换。体系转换的关键是临时支座拆除能否同步均匀缓慢，本工程临时支座用硫磺砂浆制作，体系转换时，只要将临时支座拆除，便可顺利实现系统转换，解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。

（五）后张法预应力板梁施工

本合同K63+722、K65+611.75两座中桥上部均为2孔20m后张法预应力板梁，共计20m后张法板梁26片。

根据本合同桥梁位置，地形特点，K63+722、K65+611.75两座中桥板梁均在台后预制，K63+722中桥待K63+780处路基挖方完成后在路基上设置预制厂，设4个台座，K65+611.75中桥待K65+540处挖方完成后在路基上设置预制厂，设置3个台座。先预制K65+611.75中桥板梁，结束后再预制K63+722中桥预制梁，预制厂设2台30T自制简易龙门吊，1台JS500型强制式搅拌机，1套钢筋加工设备，2套预应力张拉设备。

预制厂底座沿线路纵向设置成一排，两台座间距为4m。

首先对地基进行压实，整平，浇筑10cm厚C25素砼垫层，在素砼垫层上按所定间距浇筑15cm厚底座砼，在砼表面铺设δ=8mm钢板，并与两侧预埋的角钢焊结，形成制梁台座，由于板梁在施加预应力时会产生上拱度，形成两端为支点的简支梁，在底模两端各2.0m范围内进行加厚处理，厚度由15cm加厚到30cm，增设两层Ф10的10cm×20cm的钢筋网片，同时在砼台座内用PVC管预留加固侧模用拉模钢筋孔洞。

钢筋在预制厂钢筋加工厂集中下料，加工成型。

在底板上先绑扎腹板和底板钢筋，支立两端端模，按图纸设计的坐标准确安放波纹管，波纹管定位筋在直线段100cm一道，曲线段50cm一道，以保证预应力孔道的标准度，波纹管接头处用塑料胶带裹紧，以防水泥浆堵塞，顶板钢筋待底板砼浇筑完成，放入内模后再绑扎成型。

为保证砼外观质量，外模采用定型钢模板，内模采用伞状支撑抽拉式木模，钢模支立由龙门吊配合人工进行。模板加固采用设上、下体外拉模钢筋，侧面为方木作支撑。

砼采用预制厂设置的JS500型强制式拌合机拌合，机动翻斗车运输龙门吊起吊入模，浇筑时先浇底板砼，捣固密实，整平收光后迅速安装内模，绑扎顶板钢筋，再浇筑腹板及顶板，腹板采用一端自另一端连续浇注，两侧对称，斜向分段，水平分层进行。采用插入式振捣棒振捣，顶板人工收面拉毛。

预应力张拉按两端左右对称张拉，采用张拉力和伸长值双控。张拉时，两端千斤顶升降压，标以记号，测延伸量要保持一致，保证施工张拉时平稳均匀，且在张拉过程中，分阶段读出油表压力和延伸量的读数，作好施工记录，其张拉程序为：

0→初应力（10%бk）→103%бk（锚固）

在张拉后尽快进行压浆，水泥选用普硅525#，为保证必要的性能，经监理工程师同意后，可在水泥内掺带减水剂和微膨胀作用的外加剂，水灰比控制在0.35～0.4之间，保证水泥浆强度不低于40Mpa，压浆利用水泥砂浆封锚头，将进浆口球阀和出浆口球阀与锚垫板压浆孔拧紧，从一端将灰浆压入，待另一端流出浓浆后，将出浆口阀门关闭，压力升至0.6～0.7Mpa后持压3分钟，关闭进浆口阀门,卸压。

20m板梁均采用双导梁架设，板梁自存梁区用自制简易龙门吊起吊至炮车上，炮车运输至架桥机下喂梁，梁板架设注意支座要与梁板密切，不能托空。

本合同段K54+507、K62+031、K62+772.4三座小桥均为既有石拱桥加宽改造，砌体为砼预制块。

（1）对既有桥加宽面进行必要的拆除，保证与新加宽段结合紧密。

（2）在桥头平整一块场地，按图纸要求预制混凝土砌块。

本合同段三座拱桥均为既有桥改造，工作量不大，拱架采用普通满堂脚手架搭设，用方木及木板制做拱盔，支脚搭设前对原地面进行人工平整并且夯实，拱架按设计要求设置预拱度，在砌筑拱圈之前，对拱架进行等载预压。

拱圈砌筑时，由拱脚向拱顶按全宽和全厚对称均衡砌筑。在温度10℃～15℃时，用35#混凝土封填拱顶段，但应争取以最快的速度施工，使拱顶合拢时，拱脚处砌缝中砂浆尚未凝结，拱圈的受压面砌缝应成辐射形且与拱轴线垂直，砌筑时应按编号顺序取用砌块，砌筑时砌缝砂浆应铺填饱满，砌缝宽度不应大于1cm。

待拱圈工作缝混凝土强度全部达到100%时，进行拱上填土，起拱线以上填土完成后，进行拱上侧墙施工，拱上建筑（侧墙、填料）应由拱脚至拱顶两侧对称、均衡地浇筑、填筑。

台后填料填至台顶面高、拱圈混凝土强度达到设计值后，进行拱架卸落，拱架卸落应自拱顶至拱脚分多次逐渐对称进行。

本合同段共有涵洞68座，其中盖板涵57座，石拱涵11座。

基坑开挖前仔细核对涵洞设计标高与涵洞处原有沟底标高是否相适合，基坑采用挖机开挖，人工修整。用于基础及涵身砌筑的石块，砌筑前应用水洗干净，并使其彻底饱和，所有石块均应座于新拌砂浆之上，在砂浆凝固前，所有缝应满浆，石块固定就位。所有石料均按层砌筑，每4～6m设一道沉降缝，沉降缝必须贯穿整个断面，缝宽1～2cm，砌筑时先铺砌角隅石及镶面石，然后铺砌帮衬石，最后铺砌腹石，角隅石或镶面石应与帮衬石互相锁合，在砂浆凝固前将外露缝勾好，砌筑勾缝所有的砂浆等级应按图纸规定用机械拌合。

盖板涵盖板在现场按图纸要求尺寸预制，砼强度达到70%后才能起吊，涵台帽强度达到设计强度的70%以上后安装盖板。盖板用吊车安装，盖板上沉降缝要与涵身上沉降缝一致。

拱涵施工，拱架采用木拱架，砌筑由两侧向中间同时对称进行，拱圈合拢、砂浆强度达到设计强度的70%以上后施工拱上端墙，拱圈砂浆强度达到设计强度的75%以上时，拆除拱架，砂浆强度达到设计要求后进行拱上填土。

本合同段路基挖方429771m3，路基填方167712m3，路填筑料主要来源于沿线挖方，利用方159549m3，借方8163m3。本路线因大部分为旧路基利用，全线挖方多于填方，填挖难以平衡，根据土方调配，填方利用后剩余弃方弃于指定弃土场，弃土后应尽可能造用复垦，场地平整后覆土。

根据本标段路基的工程量，本标段路基施工划分为三个工区，分别由道路一、二、三队负责施工，一工区里程：K48+500～K56+000；二工区里程：K56+000～K62+000；三工区里程：K62+000～K66+000，道路一队由K48+500向K56+000方向逐段推进，该段线路除隧道外，只有一处弯道取直，其余路段均为旧线拓宽，填方少，挖方多，道路二队先由K59+000向K56+000方向进行施工，然后由K59+000向K62+000方向施工，该段路基开挖量大，山坡陡，新填路基多段，道路三队由K66+00向K62+00方向进行施工，为桥梁预制建立场地，该段开挖量相对较小，填方量大，多为新修路段。

土方开挖采用挖掘机开挖，人工配合刷坡，石方开挖采用深孔松动控制爆破方法施工，推土机配合装载机装渣，自卸汽车运输。

路堤采用挖掘机装，自卸汽车运，分区分层填筑，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实。

本标段路基施工工期控制在11个月内，到2002年8月15日前结束。

（一）路基填方施工工艺

开工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测，水准点及控制桩的核对和增设，并对路线横断面进行测量与绘制。其测量结果应记录并成形资料报监理工程师审查签字认可。

施工便道本着少占耕地的原则，尽量利用既有道路。

路堤施工的基底，按基底的土壤性质、基底地面所处的自然状态，同时结合设计对基底的稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应的方法与措施处理。

（1）填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土，树根等进行清除，用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕，按规定对基地整平压实。

（2）对不同高度路堤根据设计文件要求进行基地处理施工。

（3）地面自然横坡或纵向陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于1m，台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡。

（4）半堤半挖和陡坡路堤，或基底有地下水影响路堤稳定时，采取拦截引排措施，将地表水引排至基底范围以外，并根据设计要求采取防渗加固措施。

（5）加宽旧路堤时，应沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶，所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。

路堤填方施工前28天，先根据填料及压实机具不同选择不小于100m（全幅路基）长度的路堤段进行碾压工艺试验，据此选定最佳工艺参数，包括填料的最佳含水量、填料的松铺厚度，以及压实机型，行进速度、压实遍数等。经监理工程师批准后作为控制标准，指导同类施工，确保路基填筑质量。

采用“四区、八流程”工艺施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段合理，流程清晰，保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。填筑中先用推土机摊铺，人工找平，再压路机碾压，机械不能及的边角、涵洞边及台后，用人工配合摊铺、小型机械碾压。

开工前根据路堤高度与工艺参数按路基横断面全宽度纵向分层，计算分层层数，并绘出分层施工图，填土松铺厚度控制在30cm以内，填筑至路床顶面最后一层厚度不应小于10cm，填筑时每侧应超出路堤的设计宽度30cm，保证路堤边缘有足够的压实度，不同土质的填料应分层填筑，严禁两种及以上填料混填，当地形起伏，高低不平时，则由低处分层填筑，由两边向中心填筑。作业区段交界处，若不在同一时间填筑，则先填筑的地段应按1：1坡度，分层预留台阶；若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于3m。

填石路堤，应将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm，石块最大粒径不大于压实厚度的2/3。大面向下，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，在路床顶面以下50cm范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm，填石路堤应使用重型振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块、石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹），石块紧密，表面平整为止。

零填挖路基顶面以下0～300mm范围内的压实度，不小于95%，特殊路基土层进行换填或翻拌晾晒，换填应分层进行，压实度符合设计要求。

填筑至标高后，进行平整和测量。恢复中线，水平测量，施放路肩边桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍。

修整的路基表层厚150mm内，不应留有尺寸大于100 mm的石块。

路基整修采用人工或机械的方法将路基两侧超填的余土清除场外。

整修需加固的坡面时，应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补。

整修路基时应将边沟内的杂物清除干净，保证排水畅通。

（1）桥台及涵洞缺口填筑，待构造圬工强度达到允许强度后进行。

台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。

在桥台周围1米以外使用大型机械分层填筑，振动碾压，在桥台周围1m以内采用冲击夯，分层夯填。

填筑材料应符合设计和规范要求。

在回填压实作业中，应对称回填压实，保持结构物完好，每层松铺厚度不大于15cm。

（二）路基挖方施工工艺

首先清除路堑开挖施工范围内的树木、树根、灌木、杂草等，然后从最高的地方开始，自上而下逐层挖掘。挖掘采用横挖法。

土质路堑开挖，要做好边沟及截水沟的开挖，主要要求有：

（1）位置、尺寸符合设计规定，并在开挖前设置好。

（2）平曲线外边沟沟底纵坡与曲线前后的沟底相衔接，曲线内侧不得有积水或外溢现象发生。

（3）路堑和路堤交接处的边沟应徐缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，防止冲刷路堤。

（4）所有排截水设施要满足沟基稳固、沟形整齐、坡底平顺，排水防止对路基产生危害。截水沟弃土置于路堑与截水沟间，形成土台，台顶截水沟设2%的横坡，土台边坡脚距堑顶的距离不小于设计规定。

石质路堑采用梯段松动爆破方法，自上而下分级开挖。在事前14天先做爆破设计，报监理工程师批准后再施工。

根据山体及线路走向，选用深孔或浅孔爆破进行开挖。

深路堑按3～5m为一梯段，以潜孔钻机钻孔，人工装药堵塞，微差毫秒非电雷管、塑料导爆管引爆。边坡采用预裂爆破办法控制。浅路堑和距路床顶面3m以内岩石采用浅孔爆破方法施工，严格控制炮孔深度、数量和装药量。自上而下分级清刷边坡和平台成型。及时进行防护工程施工并做好排水系统。

石方爆破要制订严密的安全措施，经当地公安部门批准，确保施工安全。

以推土机配合装载机或挖掘机装车，用自卸汽车运输弃开弃土场或填筑路堤。用于填方的大石块要经改炮后再装车。

测量放样，在地面上标出开挖边界线。

清除施工范围内的植被、拆除不允许保留的地面设施。

开挖土层至石方分界面。

测量出路堑横断面，进行爆破设计。

为了确保安全、质量和工期，爆破方法均采用梯段松动爆破。

开工前对地质资料进行详细核对，作出周密的爆破规划和设计。

爆破开挖应自上而下进行，规划好爆破作业面，使爆破和挖运平行流水作业，做到互不干扰，保证安全。

边坡的平整度和稳定性是路堑开挖的关键问题，应十分重视。

路堑上部土层，软石层采用机械刷坡，对于石质边坡采用预裂爆破，分次进行，每次预裂爆破深度应深于每一次台阶1m左右。

台阶高度H（根据爆破点深度确定）

炮孔布置形式：采用梅花形

孔径d=Φ100，炮孔间距a＝1.15W=2.76～4.6m ,实际抵抗线W=0.5H=1.5～2.5m

采用垂直钻孔，超钻深度h1＝(0.2～0.3)W=0.4～0.6m,

L＝H+h1=3.4～5.6m,

堵塞长度:h0=2.5～3.0m

单孔装药量:按以下经验公式并依据现场“试炮”合理确定。

Qt＝qHaW q＝0.2～0.4kg/m3

采用Ф100钻机钻孔，钻孔角度与设计边坡一致。

孔距a＝1.0～1.2 m

线装药高度q＝0.3～0.35kg/m

可采用5、6、8、10、12段毫秒雷管。

导爆管：8 m 或10m导爆管。

（4）保证爆破施工、安全、质量的技术措施

为了确保边坡的稳定和平整度，除坚持采用预裂爆破或光面爆破外，根据实际情况，适当增大边坡保护层。在进行深孔爆破时，要减小梯段高度，实行多段别微差，尽量减少一次爆破药量和分段药量以避免振动山体。

采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动。

爆破设计和现场指导由专业爆破工程师负责，并建立爆破设计审批制度，爆破设计和规划由主管部门组织专家审查，并征取当地公安部门的同意，方可实施。

⑤设置专职安全员检查爆破器才和组织安全防护，妥善保管好火药、雷管等火工品，做到按定额发料，放火、防潮。

3．路堑基面及坡面修整、防护

（1）土质段，路堑开挖包括零挖零填土质路基段至设计要求时，对开挖成型的基面进行处理，将开挖段翻旋30cm厚，然后采用推土机进行整平，路拱明显，排水畅通，然后用压路机碾压，压实度不小于95%。对基底岩石完整、无风化的石质路堑可不进行压实。石方路堑的路床标高应符合设计要求，对高出部分应辅以人工凿层，超挖部分按要求回填到位。

（2）坡面防护，无论是深路堑、浅路堑或半挖半填路基，在开挖过程中路堑边坡防护要紧密配合，不超挖边坡。边坡开挖后，按设计要求，对每层边坡及时清刷，施作防护工程。

（三）路基防护与排水工程

路基防护（浆砌片石护坡、护脚、护肩、护面墙菱形骨架护坡）均按设计位置、形式并结合实际情况施工，施工要符合规范要求，各类排水设施的位置、断面、坡度、标高及使用材料应符合设计要求，排水设施要求纵坡顺畅，沟底平整，无冲刷和阻水现象。

1．砌石圬工砌筑前先清除基底及坡面松动岩块浮碴；墙基置于稳定的基石（土）上，遇软弱基础应加深或扩大基础，或采取其他加强措施。开挖尺寸必须符合设计要求，并经监理工程师认可后方可进行圬工施工。

2．砌石圬工所有材料及其它要求要遵守砌石圬工有关技术规范和规则。砌筑时分段、分层进行，要求丁顺搭配，墙背后分层回填。施工缝、沉降缝、泄水孔等严格按图及规范要求施工。

3．不得在昼夜平均气温低于+5℃或石料受冻的情况下进行浆砌体的施工。

4．圬工砌筑时要求坚实稳定，表面平整美观，砂浆按设计要求用机械拌合。

5．砌体咬扣紧密，嵌缝饱满密实，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。

本标段共有2座隧道，累计227延长米。其中大麻柳树隧道152m，何家沟口隧道75m。两座隧道两端洞口埋深浅，围岩以泥质板岩块、碎砾石组成的坡积碎石土为主。隧道洞身主要通过地层为弱、中、强状风化千枚岩，层状构造，片理发育，层间云母充填，呈丝绢质光泽，属中薄层，风化严重，节理发育，强度较低，以II、III类围岩为主。

大麻柳树隧道K51+500～K51+652位于平利县老县镇菜家河村二组西北约250m处，洞顶最大覆盖层厚50余米，山体基岩裸露。原公路从山梁的鞍部切削山坡通过，公路以北上边坡呈陡崖状，易形成风化块石而塌落甚至塌方；东西两侧公路下边坡则为碎石堆填边坡，受河水冲蚀滑塌现象严重。出口拱部以上2.5m为既有公路，施工时保证安全和公路畅通尤为重要。该隧道I类围岩15m，II类围岩56m，III类围岩81m。

何家沟口隧道（K63+615～K63+690）位于平利县老县乡土桥沟村以南50m，隧道区地貌单元属低山区，所穿山脉走向东西，南侧地势较缓，北侧较陡，高约100m，相对高差46m左右，最大覆盖层厚38m，植被茂盛。该隧道I类围岩8m，II类围岩20m，III类围岩47m。

不良地质主要存在于：大麻柳树隧道进口段山梁斜坡较陡，风化严重，容易坍塌，边坡需锚喷防护，明洞配筋通过；出口段原公路以下2.5m为隧道拱部，埋深浅，岩体破碎，开挖时需大管棚注浆加固后通过。

二、施工原则及施工方案

根据招标文件和总体安排，隧道工程不属本标段控制工期工程，但属难点工程，同时，根据现场情况，大麻柳树隧道进口弃碴场上设有预制厂，又是本标段最长的隧道，可组织队伍由进口先行施工，洞身主体完工后，再组织队伍流水施工何家沟口隧道。

1．抢先施工隧道洞口附近涵洞、路基填方工程，为隧道施工创造良好的环境。

2．两座隧道均采用单口施工，进洞前首先施工洞口截排水系统及明洞，隧道施工正常后，及时修筑洞门。

3．坚持“早进晚出”原则，尽量不动或少动原山坡，以保护环境，两座隧道均采用台阶法光面爆破、无轨运输、自然通风、仰拱超前、衬砌紧跟的方法施工。

4．为保证工程质量全面创优，两座隧道均采用衬砌台车，砼输送泵，按先墙后拱法施工。

5．围岩较差和洞口浅埋地段，严格遵循“管超前、严注浆、弱爆破、强支护、紧衬砌”的施工原则。

6．何家沟口隧道弃碴全部为路基填方利用，大麻柳树隧道弃碴运至设计指定位置并做好挡护和环境保护。

本标段隧道按“新奥法”设计施工。施工中始终坚持“管超前、严注浆、强支护、早封闭、勤量测”的原则。

I、II类围岩地段，主要为呈片状、板块状的坡积碎石土及强风化千枚岩，埋深浅，围岩破碎，自稳能力差，施工中采用台阶分步法开挖，Ф89超前大管棚或Ф42超前小导管注浆加固地层。大麻柳村隧道出口I类围岩段拱顶上方2.5米为既有公路，施工时采用单侧壁导坑法分部开挖。I、II类围岩上台阶人工风镐开挖，下台阶采用人工配合带切削头的挖掘机开挖、装碴。

III类围岩地段，主要为弱风化千枚状泥质板岩，薄一中层状构造，围岩完整性较好，具有一定的自稳能力，施工中采用台阶法开挖。

III类围岩采用钻爆法开挖，施工中边开挖边支护，支护方式主要为：锚、喷、网、型钢钢架联合支护；洞内出碴为无轨运输，PC200型挖掘机或装载机装碴，9T自卸汽车运碴；二次衬砌采用模板衬砌台车全断面施工，砼输送车运送砼，砼输送泵泵送入仓，插入式振动棒捣固密实；施工时仰拱超前，衬砌紧跟，仰拱采用施工平台施工，以避免施工干扰。

1．施工任务划分及队伍安排：

根据本标段总体安排及工程特点，结合现场情况，拟设一个隧道专业队，上员126人。先由进口方向施工大麻柳树隧道，洞身主体完工后，再由进口施工何家沟口隧道，两座隧道各工序采用交叉顺序作业。

根据总体安排，本标段隧道工程于2001年9月1日开工，2002年7月31日完工。针对隧道围岩软弱的特点，结合机械设备配备和队伍安排情况，本着安全、经济、合理的原则，大麻柳树隧道共需210天（7个月），其中施工准备20天，明洞施工20天，暗洞施工平均月成洞33m，需时138天，路面工程及收尾配套32天。何家沟口隧道共需120天（4个月），其中施工准备15天，暗洞施工平均月成洞30m，需时75天，路面及收尾配套30天。

开工前，首先对设计单位交付的地面控制桩及永久性水准点进行复测，以桩位复核无误后，在隧道口布设不少于3个固定式中线控制点和2个以上高程控制点，同时定期对控制点进行检查，保证其精度。

先将洞外控制点引入洞内，进行洞内测量，其主要内容有：施工中线测量、水准测量及断面施工测量。并定期对洞内中线点和水准点进行复测，防移动。

采用断面激光测量仪进行横断面测量。

隧道主要施工机械设备配置表

先进行路基拉槽，施工时采用人工配合挖掘机，辅以松动爆破，自上而下开挖，装载机装碴，自卸车配合运输。洞口附近有涵洞时，集中力量突击施工，为尽早进洞创造有利条件。

先施作截、排水沟，再进行边、仰坡开挖，并按设计要求及时进行喷锚防护，以防围岩风化和雨水渗透引起坍塌或滑坡。

隧道洞门在进洞施工正常后，尽早安排施工，力争在雨季前完成，以增强洞口稳定。

洞门附近的排水、截水设施，应配合洞门施工及早完成，并与路基排水系统连通。

①进洞前必须完善截、排水工程。

②基础必须置于稳固的地基上。

③洞门砼应与洞内相邻的拱墙衬砌同时施工，联成整体。

④洞门端墙的砌筑与回填应两侧同时进行，防止对衬砌产生偏压。

⑤对于两座隧道进出口坡面先进行必要的防护后，再开挖。

明洞施工采用自上而下分台阶开挖，弱爆破，边开挖边防护。砼浇筑按先墙后拱法施工，并用浆砌片石及贫混凝土进行拱背回填。拱顶回填土石必须对称分层夯实，层厚不大于0.3m。

明洞施工完成后，首先对明洞顶及明暗衔接处的边仰坡防护加固，然后施作Ф89大管棚超前支护，管棚环向间距30cm，每根12m长。开挖暗洞时，每循环进尺控制在1m以内(完整)园林施工组织设计(全).pdf，同时架立型钢钢架，及时喷砼并衬砌紧跟。

①边墙基础挖到设计标高后，核对地基承载力是否与设计要求相符，基础必须置于稳固的地基上。

②防水层施工时，必须清除干净拱背的灰尘污垢和积水，且应伸入洞内0.5m作为搭接。

③作隔水层的粘土要严格选料，隔水层应与边仰坡搭接良好建筑工程设计文件编制深度规定(2016年版)（建质函[2016]247号 住房和城乡建设部2016年11月17日），封闭严密。

④明洞顶部设置的截水和排水设施应配合明洞施工，明洞排水盲沟要保持畅通、尽早完成。

1．I、II类围岩开挖