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施工组织设计长韶娄 高速项目[1]

第一章、编制依据及编制原则

2、国家、行业及地方相关的规范、标准、规程和规则。

02-ZY-建筑-蓝宝书.pdf3、施工现场及其周围环境进行调查所掌握的相关资料。

4、我公司建设同类工程的施工经验、施工能力及科技成果。

5、公路工程预算定额和我公司制定的劳动定额及其它有关文件等。

6、国家、当地政府及业主在施工安全、文明施工、水土保持、环境保护和土地租用等方面有关的法律、规定。

1、严格执行基本建设程序和施工程序。每项工作开始前主动到当地主管部门办理相关手续，获准后实施。

2、严格执行业主对施工有关要求及规定，坚持安全第一、预防为主的原则，严格执行《安全法》，加强施工过程中的安全工作，确保施工人员、设备的安全。

3、认真执行合同文件要求和双方约定条款。

4、编制过程中充分考虑工程施工的特点，编制科学合理的专项施工方案，结合当地的地质水文条件，采取可靠的防护措施。

5、以减小交通压力、保护管线安全、重视文明施工为目标布置施工总平面。

6、采取切实可行措施，合理配置资源，降低工程成本。

7、积极应用“四新”成果，确保工程质量，合理安排施工，确保施工工期。

长韶娄高速是湖南省高速公路网重要组成部分，它将实现长沙、娄底两相邻地市首府之间直接连通的目标，将成为长沙与娄底之间一条便捷的联络通道，极大地增强了长株潭地区的辐射能力，为“3+5”城市群的建设提供了重要的基础支撑。另外，长韶娄高速横向连接了京港澳复线、长株

长韶娄高速起于赤江互通与长潭西线高速公路相接，止于娄底涟源市龙塘镇，与在建的二广高速经龙塘枢纽互通相连，路线全长126.988km。本标段起于涟源市桥头河镇山椿村K116+100,终于涟源市龙塘镇茅塘村K123+266.986,全长7.167km。全线构筑物中有桥梁10座，其中：K116+340椿树坪大桥，全长166m；K117+280大塘湾中桥，全长66m；K118+578观音庙中桥，全长26m；龙塘互通A匝道桥，全长106m；龙塘互通B匝道桥，全长598m；龙塘互通C匝道桥，全长702m；龙塘互通D匝道桥，全长66m；二广高速跨线桥，全长66m；K116+632桥式通道，全长16m；K122+187人行天桥，全长79m；土石方工程，填方867268m3，挖方938744（含借土挖方、弃土方）m3；通道及涵洞37座以及路基防护排水工程。

本标段以溶蚀构造丘陵地貌为主，丘陵呈垄断状延伸，垄岗间与之平行的谷地，呈箱状，其端头宽缓，似一槽形，组成岩性，主要由石炭系灰岩、泥灰岩、二迭系灰岩组成。

本同段内地表水以小河小溪水主；地下水类型主要有碳酸岩裂隙岩溶水、碳酸岩夹碎屑岩裂隙岩溶水、碎屑岩孔隙裂隙水、浅变质碎屑岩裂隙水。

本合同段沿路线纵向临近207国道，横向连接以村道为主，机械设备进场需新修纵向及横向便道7km（见平面布置图），以满足工程施工及运输需要。

工程和生活用水采用钻井取水。

项目部驻地通讯发达，项目部已接入中国移动网络，可满足信息流通需要。

三、技术标准 表1

四、工程特点与施工难点

1、500kv超高压走廊带与本合同段路线左侧平行通过，如何保护好500kv超高压走廊带设施安全是我项目部施工是难点之一；

2、我合同段路基填方区主要以水田、池塘为主，清淤工程数量较大，会造成前期施工进度缓慢；

3、龙塘互通匝道桥上部结构为现浇箱梁，为保证工期，所投入的模板、支架等周转材料数量较大，施工成本增加；

4、本合段红线内填方数量大于挖方数量，需向外借土26万余方，受当地交通与地形影响，施工难度较大；

5、根据地质钻孔资料显示，我合同段路线范围内存在溶洞，会给施工造成不可预见的困难（特别是桥桩基础）；

6、因本合同段所有人员、材料与机械设备都要经207国道方能进入施工区域，且207国道车流量大，确保施工人员安全和交通畅通是我合同段的施工重点。

我合同段主要工程数量见下表。

主要工程数量一览表 表2

本工程计划2011年4月26日开工，2013年2月26日竣工，总工期为22个月。

本工程实施过程中将全面贯彻公司“实行科学管理，创建精品工程，确保优质服务”的质量方针，严格按照设计文件和有关规范以及技术操作进行施工。工程质量在达到招标文件中技术规范要求的基础上，保证达到《公路工程质量检验评定标准》中优良标准。

根据我公司的质量目标，结合我们的施工经验、设备能力、管理水平，我项目部制定了“内创精品，外创优良”的质量目标。

本工程在实施过程中贯彻“安全第一、预防为主”的方针，确保无工程安全事故，无人员伤亡事故。

已成立“湖南省湘平路桥建设有限公司长韶娄高速第二十合同段项目经理部”，设项目经理1人，总工程师1人，项目副经理1人，全面负责本工程的施工组织管理工作。项目经理部设“五部二室”，即工程技术部、安全质量部、计划合同部、财务部、环保协调部、物资设备部和工地实验室、综合办公室。项目经理部安排技术、管理人员共计40人。下设四个路基施工队、两个桥梁施工队、一个预制施工队、五个涵洞通道施工队、三个路基防护排水施工队和一个混凝土拌和站。项目经理部组织机构详见图1。

三、施工队伍安排及任务划分

项目经理部下设路基、桥涵两个专业共16个施工队，由项目经理部统一指挥、调度，各专业施工队根据各自的任务独立组织、分工协作、协同配合，实行机械化、专业化、标准化施工。

施工组织本着“分段、交叉施工，平行流水作业，统一协调组织”的原则进行，相对独立地组织路基（含附属工程）、桥涵工程施工，突出重点，主抓难点，统筹安排，科学组织，优质、安全、高效完成本合同段工程施工任务。各施工队任务划分见：图1项目经理部组织机构图。

项 目 经理: 代表我公司负责本合同段的全面管理工作；

总 工 程师: 主管本合同段技术、质检工作；

项目副经理：配全项目经理主管生产与安全工作；

质检工程师：配合总工程师，负责本合同段的质检工作；

工程技术部: 负责本合同段生产调度、施工技术管理工作；

计划合同部: 负责本合同段计划编制、合同管理及计量工作；

财务部: 负责本合同段资金支付及资金调剂工作；

安全质量部: 负责本合同段施工安全、质量检查及环保等工作；

物资设备部：负责本合同段机械设备管理、物资采购供应、保管发放；

工地试验室: 负责本合同段工程试验、原材料、半成品的检验工作；

综合办公室: 负责本合同段内外协调、电力保证、生活供应及医疗保健工作；

桥梁工程一队：负责本合同段K116+340椿树坪大桥、K116+632桥式通道、K117+280大塘湾中桥、K118+578观音庙中桥工程施工；

桥梁工程二队：负责本合同段龙塘互通A、B、C、D匝道桥、EGK143+825.835二广跨线桥、K122+187人行天桥工程施工；

预制工程队：负责本合同段所有桥梁空心板预制，盖板、小型构件预制及相应的桥梁安装工程施工；

混凝土拌合站：负责本合同段所有混凝土的拌制及运输。

（1）、项目部驻地（平面布置见：图3）

（2）、搅拌站及预制场设置（平面布置见：图4）

沿主线全线贯通施工便道,便道宽，厚50cm，便道材料选用块石。新修便道预计长度为2公里，便道修筑主要考虑大中型施工机械和施工材料进场的方便与否以及构件运输难度以及预制场设置等因素。租用村级道路做为施工材料主要进场道路,长度约为7.5km。

全线的施工用电采用以下几种方案。

（1）、安装变压器、驳接地方电网

在预制场和龙塘互通搅拌站各设120KW发电机一台，以备地方电网停电所用，备用发电机有专人看管，并作定期检修维护，确保随时可以投入使用。

我项目部已根据实际需要，已向监理处与工作站申报了第一批临时用地计划。

四、设备、人员动员周期

设备、人员动员周期为15天，管理人员和第一批临建施工人员、施工机械目前已全部到位，后续机械、人员、仪器将在4月20号到齐，机械设备完成保养工作，各种仪器完成标定，具备全面开工的条件。人员、机械设备、试验仪器、测量仪器进场清详见表2、3、4、5。

五、主要材料供应及运输

根据业主要求，我标段将严格按照入围厂家名单，综合考虑进行材料选购。初步拟定为：

钢材可从 钢材厂采购。

砂从 砂厂购买。

水泥从 厂购买。

片石从 石场采购

本工程所需钢材、水泥、砂、碎石、片石等材料均采用汽车运输。

（一）施工进度计划安排

本合同段工程计划于2011年4月26日开始，至2013年2月26日完工，其中路基土石方、涵洞、大中小桥必须在2012年10月30前日完成；路基排水、防护、路面底基层、龙塘互通必须在2013年1月30前日完成。

（二）分项工程进度计划安排

1、施工准备（清表、施工便道）

计划于2011年4月26日开始，2011年5月26日完成，共计30天。

试验路填筑2011年5月26日开始，2011年6月30日完成，共计34天；特殊路基处理在2011年7月1日开工，在2011年12月30日完工，共计180天；路基土石方于2011年7月1日开工，2012年10月30日完工，共计480天；，路基排水及防护工程2011年7月1日至2012年11月30日完工，共计510天。

涵洞及通道工程于2011年7月1日开工，在2012年8月30日完工，共计420天。

路面底基层于2012年11月1日开工，在2013年1月30日完工，共计90天。

扫尾工程2013年2月1日开始，2013年2月26日完成。

施工总体进度计划表见长韶高速第二十合同段施工进度计划网络图”图5。

先进行红线内清表清淤工作，然后进行软基处理，高液限粘土处理，再进行路基填筑和挖方路段的路基施工，施工过程中做好临时排水，施工时预留出堆载预压的土方，路基施工过程中做好沉降观测和水平位移观测，之后刷边坡。为使工程尽早成型，施工中应进行交叉、平行、流水作业。

2、总体施工方案及主要的施工方法

（1）过湿地段地基处理：过湿土填料路段基底采用清除表土再翻挖翻晒。

（2）、填方路基施工：

软基处理工作施工完毕后，即可开始填方路基的施工，施工前，打出路基边线和中线，水平分层，碾压密实。路基填筑施工时，边施工，便进行沉降和位移观测，并以此控制填筑速度，直至路基沉降稳定为止。

（3）、挖方路基施工：

先测量恢复线路中线，确定开挖边线，开挖前先完善路堑两侧的排水系统。土方开挖采用挖掘机挖土，自卸车运输，就近填方的原则施工，开挖时自上向下开挖，严禁超挖和欠挖。如遇石方，采用微差爆破的方法施工。

二、桥梁、通道、涵洞总体施工方案

桥涵施工以先地下后地上的原则，先桩基础，后桥墩梁体，最后是桥面工程。施工中以现浇箱梁、桩基础施工为重点，下部结构工程紧跟配套，为使工程尽早成型，施工中按交叉、平行、流水作业施工。

2、总体施工方案及主要的施工方法

针对本标段工程特点，考虑当地水文、地质、气候条件及桥梁施工经验，本着采用“四新”技术的原则，确定施工方案。

（1）钻孔灌注桩基础：混凝土采用集中拌和站拌和，砼搅拌运输车运输；成孔采用冲击钻机成孔（旱桩采用人工挖孔桩施工），钢筋笼分节制作，孔口焊接，汽车吊安装，导管法灌注砼。

（2）、承台、系梁：承台采用人工配合机械开挖，模板采用组合钢模板。

（3）、立柱施工：立柱采用定型钢模板，混凝土搅拌车水平运输，汽车吊将砼吊入料斗，并通过串筒入模。

（4）、盖梁施工：墩柱盖梁采用槽钢和排架相结合的施工方法施工。

（5）、现浇连续箱梁施工：采用满堂支架支模，砼集中拌和，搅拌车运输，汽车泵泵送浇筑。

（6）、其它工程：桥面工程、防撞栏杆等工程相互配合，预留好泄水孔，做好预埋件的埋设工作。

（7）、通道及盖板涵施工：通道采取现浇，砼由罐车运输，盖板在预制场预制，汽车吊架设。

（8）、管涵施工：管涵在厂家订做，汽运至现场安装。

第五章、主要分项工程的施工顺序

本工程各主要分项工程施工顺序如下：

填前碾压→放样及地面高程复测→分层填筑→整平→压路机压实→中线及边坡校核→检测→填筑下一层。

测量放样→砍树、挖根及清表→重新放样→确定开挖边界→挖探→设置临时截水沟、排水沟→开挖运土→挖至设计标高→检验中线、边线→整平压实。

施工放样→挖基→验收→铺设垫层、浇筑混凝土基础→验收→吊装圆管涵→验收→回填。

4、通道、盖板涵施工：

施工放样→挖基→验收→浇筑基础→验收→浇筑墙身→验收→安装盖板（浇注顶板）→浇筑铺装层→验收。

施工准备（测量定位）→护筒埋设→钻孔、清孔→钢筋笼骨架安装→安装导管→灌注水下混凝土→桩检测验收。

施工准备→测量放样→机械开挖→基坑排水→人工清底、打垫层→验收。

施工准备（确定配合比、测量放样）→钢筋绑扎、预埋件埋设→钢筋绑扎分项验收→模板支立→模板分项验收→混凝土搅拌→混凝土运输→混凝土浇筑→模板拆除→混凝土养生

施工准备（确定配合比、测量放样等）→钢筋绑扎、预埋件安放→钢筋绑扎分项验收→模板支立→模板分项验收→混凝土搅拌→混凝土输送→混凝土浇筑→模板拆除→混凝土养生。

安装槽钢（支立排架）→安装垫梁→预压→铺安底模→绑扎钢筋→立侧模→灌注混凝土→拆模→养护。

6、后张法预应力砼空心板预制：

清理底模→绑扎钢筋→预应力孔道预留→支立模板→浇筑砼→养生→张拉→压浆→移梁。

7、空心板安装施工：预制场装车→运梁车运输→板沿导梁运至安装孔→再通过墩顶龙门架将梁板横移→落梁就位。

8、现浇连续箱梁施工：

基底处理→设立支架→支底模→等载预压→沉降观测→卸载→支侧模→绑扎底板、腹板钢筋→预埋波纹管→穿钢绞线→支内模→现浇底板、腹板→支顶模→绑扎顶板钢筋→现浇顶板→养生→张拉钢绞线→压浆→拆除底模、支架。

施工准备→梁板吊装→接缝浇筑→预埋管线、桥面铺装→防撞护栏。

第六章：详细施工方法、施工方案

一、软基及过湿粘土的处理

（1）、土工格栅质量必须符合设计要求，及规范要求，施工前先做试验段，以指导施工。

（2）、土工格栅铺设原则：下层设置于下路床底面，上层设置于上路床底面。

（3）、施工注意事项：

a、填挖交界处沿横向挖成宽2.0米台阶，台阶设2～4%的内顷反坡，清除坡面浮土。路基填方填至下路床底面时，进行整平碾压。表面严禁有碎、块石等尖硬凸物。用锚钉将其固定在台阶端部，沿铺设方向张拉土工格栅，使其平整。土工格栅横向搭接30cm，两端及搭接处用锚钉锚固，锚固间距1.5m。

b、土工格栅与桥台间采用膨胀螺栓固定钢板夹条法连接。与台背用M12膨胀螺钉安装，桥台砌筑时使台背及翼墙内侧表面规则平整。

c、土工格栅铺设合格后，分层填筑路基，路基压实度满足规范要求。

A 疏导：对岩溶水宜以疏导为主，采取因地制宜，因势利导的方法予以疏导。一般做法是与地下水道相联系的漏斗、消水洞处修建涵洞，涵洞与漏斗、消水洞之间根据具体地形可用钢筋混凝土明沟或蓄水池相连。

B 对洞径小而浅的，清除洞内的填充物后，先用大块石堵塞洞口，再用片石混凝土填平，对洞径小而深的，采用钢筋混凝土板把洞封闭，对洞径大而浅的，全部清除洞内填充物后，换填片石混凝土，对洞井又大又深的，洞内填充物多而不易清除，采取清除部分填充物并整平后，先填大块石，再填片石，然后夯填粘土做横土片拱，最后用浆砌片石拱跨封闭。

本标段路基工程主要有挖方938744（含弃方）m3,填方867268m3,主要的施工方法如下：

结合路堤填筑施工场地布置，按照监理工程师批准的开挖断面图和《公路路基施工技术规范》开挖施工。路堑开挖根据土质分别采用推土机、铲运机、挖掘机、机械爆破石方等机械化施工方法。

在路堑开挖施工前，应做好截水沟及临时排水设施，防止暴雨时冲毁边坡。另外路基挖方的材料应尽量利用，不得任意废弃。

（1）：路基土方开挖

根据本合同段地形地质实际情况，对土质或强风化软岩的填挖结合或半填半挖且挖填运距在80m以内的，采用推土机推运作业；运距超过80m的土和软岩，均采用挖掘机挖土配合自卸汽车运输作业的施工方法。

开挖时，应自上而下，按图纸指定的边坡坡率进行分层开挖，不得乱挖、超挖。

开挖方式根据地形、施工机械设备分别采用横挖法和纵挖法施工。不论土方工程量有多大、土层有多深，均严格禁止用爆破法施工。

开挖中必须注意对地下光缆、管道、文物和其他构造物的保护，如施工发现上述构造物，应及时上报监理工程师，并停止作业，听候处理。

当路堑的开挖对原有使用道路造成影响时，应事先对其进行改道，并铺设石渣、砖渣等防滑材料，以确保道路的畅通。

（2）：路基石方开挖

对于坚硬的岩石，为保证施工进度，采用机械化潜孔钻机钻孔、深孔多排微差爆破法施工。以松动爆破为主，配合小型爆破，不得采用大、中型爆破。

爆破作业之前，对爆破人员进行爆破技术及安全教育，对爆破器材进行检查、试验，制定有关安全、试验、检查的规程及维护施工交通的方案，并报监理工程师批准。

在大面积实施爆破前，应进行试验性爆破，以确定炮眼孔距、列距、孔深、装药量等参数，并根据不同地段岩石的软硬程度和类别相应调整装药量、孔距等参数，并根据不同地段岩石的软硬程度和类别相应调整装药量、孔距等参数。

为了有效获得设计要求的断面和避免扰动边坡岩体，在接近边坡面时，采用预裂和光面爆破，以保证边坡坡面平顺。

在石方爆破作业区，应设置明显的危险标志，并在爆破时发出安全信号。如发现瞎炮，应采取安全、可靠的方法进行引爆或处理。

每次爆破后用大型推土机和挖掘机及时清渣集堆，对于大块石料粒径超过要求时，应进行改小爆破。然后用挖掘机、装载机配合自卸汽车运渣。

按照图纸设计的路基断面，及时准确地进行边坡修整，对边坡上残留的松散石、危石进行清除。路基顶面标高应符合要求，高出的部份应辅以人工凿平，超挖的部份应采用监理工程师认可的材料填平压实到设计标高，表面达到规定的路拱平整度。

（3）：深切石方路堑地段

A、施工前，应认真复查工程地质资料，岩层的风化、龟裂程度、岩层的节理、层理、片理状态、地下水位赋存状况，对边坡稳定进行验算，如需要调整或完善设计的，及时报监理工程师审批，在路堑上方两侧开挖截水沟，将雨水截住排走，以免冲刷边坡。

B、深切石方地段，对于砂岩、页岩、强风化岩，可使用大马力推土机，采取松土法施工，以保证边坡的平顺，减少对原有地质结构的破坏。对于坚硬石方，采用潜孔钻机钻孔，深孔爆破法施工，以松动爆破为主，配合小型爆破，为提高爆破效果，采用毫秒延时电雷管爆破技术，在接近边坡面时，采用顶裂破和光面爆破，并预留30cm，进行二次清理，以保证边坡面平顺。

C、石质路堑因过量开挖而影响上部岩石稳定时，应用浆砌片石补砌凹陷的坑槽，以保证边坡的稳定。

D、在开挖过程中，边坡应按设计要求设置碎落台，并及时按设计要求进行边坡防护，以免遭雨水浸泡，破坏边坡稳定。

E、每开挖2～3m，及时对开挖边线进行复测， 防止出现偏移或超挖的现象。

F、挖方至路床面时，对不适宜的材料，要进行换填，按要求的密实度进行压实。

G、尽量避免雨季施工。

施工前应对借土场进行取样试验，证明该材料适宜做填方材料，并经工程师批准后，方可进行借土场的开挖。

开挖前应对表层的树木、树根、草皮、灌木等不适宜材料进行清除，开挖中应保证借土场边坡的稳定，完工后对借土场进行清理，使之基本平整、排水畅通。借土场的开挖不得有碍周围地区的自然排水，也不得增加对天然排水系统的冲刷，防止水土流失。

取土和运输过程中不得损害自然环境和原有道路，对运输便道应经常加以维护，确保畅通。

路填方原地面30cm以下需开挖软土时，应在开挖前7天对其进行触探，以确定开挖深度，绘制平面图、横断面图以及作业计划和回填材料的试验等，报监理工程师批准后方可开挖。开挖的软土应堆在指定的弃土场。

路堤填筑必须抓住少雨干旱季节，先集中土石方工程施工机械设备、劳力、材料和施工技术力量，进行路基处理、软土地基处理、低洼等易受水浸淹路段的路堤填筑施工。

根据施工的需要，可采取分期分批进行场地清理工作，在填挖交界处或自然横坡陡于1:5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。台阶顶做成2％～4％的内倾斜坡。当原地面为砂性土，可以不挖成台阶，将原地面以下20～30cm的表土翻松再压实。

填筑高度低于0.8m时，在对原地表清理与挖掘之后，将表土翻松30cm整平压实，零填路段应翻松30cm，压实度不得小于96％。路堤填筑高度大于0.8m时，对于土质基底应将原地面整平压实到无轮迹后才可填筑路堤，压实度达到93％以上。

每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度50cm，完工后应刷去30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

路基基底及路堤每层施工完成后应报该层宽度、压实厚度、逐桩高程及压实度资料，交监理工程师审核合格后，方可进行上一层的填土。并每一填筑路堤建一档案资料。

填土路堤施工采用路面平行线分层填筑，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，首先从最低处分层填筑，每种填料总厚度不小于50cm。每层填土应挂线施工，根据每车土容积划灰格施工，其松铺厚度不得超过30cm，表面用平地机进行平整，以保证压实的均匀性，填土表面做成3％～4％的横坡，防止积水。

压实时的填料含水量应接近试验确定的最佳含水量，高于或低于最佳含水量4％的填料，应在借土场或填方路段的路边进行晾晒或洒水处理，直至填料含水量与最佳含水量之差不超过2％时，方可进行铺设碾压。

每层填土必须进行充分碾压，应特别注意路基边缘的压实，经检测其压实度达到设计要求并经监理工程师签证后，方可进行上一层土的填筑。

采用开山石填筑的填石路堤所用石料强度不小于15Mpa，填石路堤也采用水平分层填筑，分层松铺厚度不大于40cm，石料最大粒径不超过层厚的2/3，填筑时大面向下、小面向上，摆放平稳，紧密靠拢，石块间缝隙用小石块、碎石、石屑等细料填满铺平，并用50t以上击振力的重型振动羊足碾和重型振动压路机进行分层洒水压实。压实度由现场试验确定的压实遍数控制，要求以压实层顶面石块嵌挤紧密无松动。判断其密实状态用两种直观的检测：嵌挤紧密用镐刨不动，需用撬棍撬才能松动为度；用激振力200KN以上的振动压路机强振碾压无轮迹。

填石路堤边坡用粒径大于30cm的大块石料码砌，石料强度不应小于20Mpa，码砌厚度按图纸设计要求。

路床顶面以下30cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。

（3）：石质高填路堤的施工与防护

A、在施工过程中，要严格进行“五控”：第一，控制石料的强度要大于15M pa；第二，控制石粒的颗粒大小，石料的最大粒径应不超过层厚的2/3；第三，控制压实度的厚度不超过40cm；第四， 控制压路机的吨位，先用激振力为25t的振动压路机轻压， 再用激振力为50t的振动压路机重压，行驶速度在4.5km/h左右；第五，控制碾压遍数，遍数不少于现场试验确定的遍数，并做好施工记录。

B、严格施工和检测程序

在施工过程中，石块应大面朝下，小面朝上，摆平放稳，间隙用小石块充填，再用大马力推土机推平。为控制好松铺厚度，采取以下具体方法：沿线纵向每隔2 0m设一断面，每个断面布设3个点， 点位要布置在整齐而坚硬的块石上，防止破坏，各测点位置与前后次填筑的位置相同，用水准仪测出各点每次的高程，前后处该位置处的高程差，即为本层的松铺厚度。

C、加强测量和分析，测出各点高程，填入表格中，计算出碾压每一遍后的沉降量。

D、科学合理安排高填区的施工速度，控制施工周期，避免施工速度过快，施工周期和每层填筑速率主要由沉降变位速率控制，沉降变位速率是依据实测的沉降、变位值分析而来，沉降变位控制指标为变位值≤3mm/d，沉降值≤10mm/d。

E、高填区尽量避免雨季施工。

F、设置好临时排水边沟，将山沟水流或清地流水引至附近桥涵处，以免冲毁路堤或浸泡路堤。

对于石料含量大于50％而小于70％的土石混填路堤，也应分层填筑，分层压实。每层松铺厚度不大于40cm。土石混合材料中所含石块强度大于20Mpa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚度的2/3；当所含石块强度小于15Mpa（软质岩）或强度小于5Mpa（极软质岩）时，石块最大粒径不得超过压实层厚度。施工时应将石块大面朝下分开摆放平稳，缝隙内填土或石屑找平，然后采用振动压路机进行碾压。碾压时，第一遍采用静压，然后先慢后快，由弱振到强振，碾压遍数直至使之达到要求的密实度，使各石块之间松散接触状态变为紧密咬合状态。

当石块含量在70％以上时，石块应按上述办法摆平放稳，每层厚度不得超过30cm，大石块间的孔隙，填土并予以压实。

石块含量少于50％时，可在卸土后随摆石块随匀土，平垫成层厚30cm，并避免尺寸较大的石块集中，整平后压实。

路床顶面以下30cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于10cm。

（5）：结构物处的回填

涵洞、通道、桥梁等结构物台背、墙背、锥坡等处的回填，是路基施工中的一个重要工序，是保证路基施工质量的关键。因此在施工中应引起足够的重视，严格按“三专”（即专人、专用机具、专用检验表格）、挂牌、划线的要求精心施工，每层填筑照相存档。回填前，应彻底清理台身背面底部的淤泥和软土，填筑工作应在砌体砂浆和混凝土强度达到设计强度的70％之后进行。并采用渗透性材料作为填筑材料，透水性材料应有一定的级配，小于2cm的粒料中通过0.074mm筛孔的细料不大于10％。回填应水平分层对称进行，每层填土松铺厚度不得大于15cm，事先应在台身上用红油漆作出每层回填高度控制线，填土表面由人工平整后，打夯机分层夯击密实。经检验密实度达到设计要求（涵基础底至路床底压实度大于95％）后方可进行上一层土的回填，填土含水量应接近试验的最佳含水量。过湿时应摊开晾晒；过干时应洒水湿润。回填宽度不小于2倍孔径且顶部宽度不小于2m。

台填土应与埋式桥台的溜坡和重力式桥台的锥坡填土同时进行。Ｕ形桥台台背宜采用级配砂砾石分层填筑,并设置横向盲沟,将台背渗水排出路基外。

台背回填应与路基填筑同步进行。如不能同步进行，台背回填应作成台阶型，每层台阶的宽度不小于50cm，以保证今后与路基填筑搭接良好。

当回填至涵管顶或盖板顶以上至少50cm后，且砂浆和混凝土已达设计强度时，施工机械方可在其上通行。

路床面以下50cm范围内的填料，应选用液限不大于40、塑性指数不大于16、CBR大于8％、填料最大粒径小于10cm的粘性土，精加工层应用平地机仔细进行平整，表面高程、平整度、横坡度、平面位置和线型应符合规范要求。施工中应严格控制其含水量，及时进行碾压，其压实度应达到95％，并进行路基弯沉值检测。

4、圆管涵、倒虹吸管的施工

（1）、基础施工

首先根据施工控制点用座标法准确进行施工放样，基坑采用机械反槽开挖或监理工程师指定的方法开挖，人工配合清理，开挖到设计高程+20cm后，检查基底的地质、水文情况是否与设计相符，如不能满足设计要求，则提出软基处理方案报监理工程师审批,如基底承载力达到设计要求，再突击开挖至设计标高，并立即进行基础施工。圆管混凝土基座分二次浇筑，并应注意预留管壁厚度及安放管节座浆混凝土2～3cm，待安放管节后再浇筑管底以上部分，并应保证新旧混凝土的结合，以及管基混凝土与管壁的结合。

倒虹吸管应先进行通道基础、铺底的施工（其施工方法见钢筋砼盖板通道、盖板涵的施工），再浇筑管座混凝土。

（ 2）、 管节安装

管节安装利用现场的挖掘机进行，采用二点绑扎吊装法，不得采用穿心法。在钢丝绳与圆管接触处垫以麻袋或软木，以防损坏圆管。

安装时每节涵管的整个长度应紧贴于已铺好的基座上，所有涵管应按正确的轴线和坡度铺设，如管壁厚度不同，应使其内壁保持齐平，安装应从下游开始，使接头面向上游。

涵管接缝宽度不应大于10mm，并应用浸透沥青的麻絮填塞接缝的内、外侧，上半圈从外面塞进去，下半圈从里面塞进去，以形成一柔崐性密封层，外面再用两层20cm宽的浸透沥青的油毛毡包缠接缝部位，在沉降缝处按设计图纸要求用四层经沥青浸透的麻布包裹直径2cm的麻绳进行外部防水处理。倒虹吸管应采用工压承插管，其接头应用橡胶密封圈密封，接缝内外嵌以膨胀水泥，使接头部位紧密吻合。

在管节接缝填塞好后，再在其外部设置1:2水泥砂浆箍圈。箍圈环绕接缝浇筑好后，应给予充分养生，使获得满意的强度而不产生裂缝、脱落现象。

（4）、洞口施工

进出洞口应按图纸要求进行，且与上、下游排水系统连接顺畅，保证水流的畅通。

圆管涵洞口端墙砌筑时，应对已安装好的管节进行丈量，当设计涵长与实际涵长相差值＜0.5m时，用端墙进行调整。

倒虹吸蓄水井施工时，应注意竖井与圆管接触部位的密封性，在浇筑竖井混凝土时，可先涂抹一层环氧树脂砂浆。

竖井施工应保证其平面尺寸和垂直度，并注意使竖井与路线方向保持一致。

5、盖板涵、盖板通道的施工

盖板涵、盖板型通道均为明挖基础，基坑开挖准备工作和开挖方式与圆管涵施工相同。

（1）、基础混凝土的施工

对于分离式盖板涵（通道），当开挖至基础顶面标高以上20cm处，由人工挖条形基础，立模浇捣基础混凝土；对于整体式基础，当开挖至基底标高后，安装模板再浇筑基础混凝土。

施工中应注意按照设计位置设置沉降缝，用 2cm厚泡沫板填塞。基础顶部与墙身接触处应预埋钢筋，以保证基础与墙身之间的连接。

（2）、墙身混凝土的施工

为保证墙身表面平整、美观，所用模板尺寸为不小于2m2的组合钢模，钢管架支撑。模板安装前，先在每节基础顶面用水泥砂浆带进行找平。为了提高墙身模板的整体刚度，两边墙身模板同时安装，用支撑系统连成整体。模板上纵向和垂直方向每隔80cm用Φ12～14对穿螺杆拉紧。施工运输支架与模板支架分开搭设，在模板与混凝土接触面均匀涂刷一薄层脱模剂或新机油。模板安装完毕后，对其平面位置、标高、垂直度、平整度、拼接缝及支撑稳定性进行全面检查，经监理工程师验收后方可灌注墙身混凝土。砼采用砼输送泵输送，当混凝土下落高度超过2m时，采用串筒下料。施工中应严格控制混凝土坍落度，并采取分段分层浇筑的方法，保证在下层混凝土初凝前进行上层混凝土的浇筑，防止出现施工冷缝。施工中派专人对模板、支撑进行检查，发现“跑模”现象，及时进行处理。

混凝土浇筑完毕后，派专人进行洒水养护，特别是前七天更应注意使其经常处于湿润状态。在高温季节，尚需采取草帘、麻袋等覆盖养生。

盖板在预制场预制完毕达到强度后，用汽车运至安装现场，用汽车起重机进行安装。安装前清干净台座表面，并用水灰比不大于0.5的1：3的水泥砂浆抹平，使其顶面标高符合图纸要求，抹平后的砂浆在预制构件安装前进行养护，并保持清洁。异形盖板采取现浇施工；盖板施工前，应对盖板模板几何尺寸、钢筋的绑扎及间距和支撑的稳固性进行全面检查，在报监理工程师批准后，方可浇筑

涵洞（通道）两端应按图纸所示砌筑端墙和锥坡（八字墙），要求锥坡放样准确，砌筑表面平整圆滑。

（5）、沉降缝及防水层施工：

沉降缝采用沥青麻絮嵌填，外用40cm宽二毡三油包裹；盖板顶及墙身外侧应涂刷沥青胶结材料，以形成防水层。

本合同段有桥梁工程10座，其中大桥5座（包括4座匝道桥）全长1891m，其中：其中：K116+340椿树坪大桥，全长166m；K117+280大塘湾中桥，全长66m；K118+578观音庙中桥，全长26m；龙塘互通A匝道桥，全长106m；龙塘互通B匝道桥，全长598m；龙塘互通C匝道桥，全长702m；龙塘互通D匝道桥，全长66m；二广高速跨线桥，全长66m；K116+632桥式通道，全长16m；K122+187人行天桥，全长79m。

（1）、测量定位及场地平整

a、施工前由测量人员根据控制网测定桩位并提交复核通知单供监理复核验收。

b、由测量人员和现场技术人员控制护筒的埋设位置，护筒埋设深度1.5m左右，其中心轴线与桩中心偏差≤50mm，四周用粘土回填并分层夯实，并在护筒四周埋设护桩。

c、钻机就位后，底盘找平垫实，桩位中心、钻头钢丝绳和天轮缘三点在同一垂线上。

d、平整场地、整修道路：施工前，对处于水中的桩位处，进行围堰、抽水、清淤后分层回填粘土；对处于旱地处的桩位处，要用机械配合人工平整场地。另外砼运输便道至各桩位处，以满足砼运输的需要。

F、泥浆的拌制与循环净化、泥浆指标

配置泥浆时，每立方米泥浆所需干粘土G1（t）和水G2（t）的用量按下式计算：

G1= ×r1

在施工前重点考虑文明施工的要求，对泥浆的循环和净化结合施工场地特点作如下布置：

一个钻孔点设置一个储浆池，一跨设置一个泥浆沉淀池。鉴于出浆口溢出的泥浆通过重力坡自动流入沉淀池的特点，所以将沉淀池、储浆池、造浆池的高度比护筒溢流口低。泥浆沉淀20min后，表层泥浆可输流进储备池备用，底层沉渣运至泥场掩埋处理。

相对密度：1.03～1.10

粘度：17～20pa.s

我合同段的施工范围地质情况为粉质粘土、中风化石灰岩层，故全部采用冲击钻钻孔。钻头直径要满足设计桩径要求。钻头下放前认真丈量钻具，做好记录，终孔后采用测绳校核孔深，并经常测定钻机平台的水平标高，以保证桩深的精度。在不均匀地层、软硬变层地层中钻进时，合理控制钻进参数，钻进时轻压慢钻，以防钻孔倾斜，确保垂直度小于H/100，成孔桩位偏差在5cm以内。钻孔施工严格遵守工艺流程，加快施工进度，避免裸露时间过长而造成塌孔和缩径。钻渣堆放于远离孔口处。并及时用自卸车运至弃土场。

成孔后采用探孔器进行孔径、孔深及倾斜度的检测。清孔采用导管清孔。清孔后由专人用测绳（带重锤）测定孔底沉淤厚度，直到≤50mm（摩擦桩<100mm）才能灌注混凝土。

（3）、钢筋笼制作与安装

按照设计图纸要求和规范加工钢筋笼，钢筋的种类、钢号、直径等均符合设计规定。钢筋加工采取分段现场制作，现场吊拼焊接的施工方法。钢筋与钢筋的连接采用搭接电弧焊，两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两结合钢筋轴线一致；焊接长度单面焊不得小于10d，双面焊不得小于5d（d为钢筋直径）。焊条采用结502或结506焊条。钢筋笼在桥位附近场地焊接、绑扎。设有专用台架和施工平台，制作钢筋笼，以保证笼体平直，环型箍筋与主筋采用点焊连接，螺旋箍筋与主筋采用间隔点焊连接。焊接箍筋和螺旋筋时，必须掌握好焊接时间和焊点，不得将箍筋烧伤，不能在主筋上试焊。加工后的钢筋笼根据规范和设计要求认真检查验收，不合格部分进行修正。

钢筋焊接时在同一截面内的钢筋接头数量不多于主筋总根数的50%，两个接头间的距离满足规范要求。钢筋笼骨架加工中严格保证箍筋的间距，主筋顺直，与受力线一致。

钢筋笼分解制作完毕后，按要求埋设超声波检测管，埋设时在钢筋笼内侧绑扎超声波检测管，下口和上口均要求密封，接头处必须连接牢固、順直，确保不漏水，不倾斜。

钢筋笼的堆放和搬运保持平直，防止弯曲变形。下放入孔时持垂直状态，对准孔位徐徐轻放，避免碰撞孔壁，若遇障碍不强行下放，查明原因酌情处理后继续下放。井口焊接时主筋焊接部位表面污垢予以清除、擦干，上下节笼各主筋位置拨正，且上下笼持垂直状态，焊接时两边对称焊，焊接完毕后补足焊接部位的箍筋，焊接后进行下一节笼子的安装。钢筋笼安装深度满足设计要求，待全部入孔经确认符合要求后，将钢筋笼进行固定，使钢筋笼定位，防止灌注砼时发生浮笼及掉笼现象。钢筋安放完毕后，再次检查孔底沉渣厚度，并填写检查情况表，报监理审批后，立即进行水下混凝土灌注。

（4）、水下混凝土灌注

水下砼采用导管法灌注施工。灌注前应再次探测孔底沉淀。导管采用壁厚6mm、直径250mm的钢管，分节制作。为防止导管漏水而出现断桩事故, 在灌注水下砼前对导管进行水密、承压和接头抗拉试验。初次漏斗中的砼容量应满足导管埋入水下的砼1米以上。水下砼的灌注采用汽车吊提升导管。

混凝土在搅拌站拌制，混凝土搅拌运输，混凝土配制时考虑初凝时间，同时尽量缩短灌注时间，混凝土坍落度控制为18～22cm。砼灌注连续进行，灌注过程中作好灌注测量，专人负责监测砼的顶面高程，保持导管埋入深度2～6m，灌注过程中勤提动导管，使混凝土充填密实。每根桩在灌注过程中，按要求制作试块。为保证桩头质量，灌注到桩顶标高加0.5m的高度。预加高度在基坑开挖后凿除。

桩基施工完毕后, 按设计及规范要求的方法及频率进行检测。

a、钻孔垂直度的质量控制措施

保证钻机的钻盘底座水平，使钻头绳、底盘中心、护筒中心三者在同一直线上。

在有倾斜的软、硬地层钻进时，吊住钻头，控制进尺。偏斜严重时，回填片石至偏斜处，待沉积密实后再钻。

b、成孔孔径质量控制措施

根据桩径采用的钻头，在下钻前及时修补足尺寸。

c、砼灌注质量控制措施

灌注中保持水头，减小震动，防止塌孔。在灌注中，准确推算量测埋管深度，保证最少埋管深≥2m。安装导管时仔细检查管道的密封情况，保证导管不渗漏。严格控制孔底沉淀层厚度，确保在规定范围内。

做好灌注准备工作及工序间的配合工作，保证灌注连续进行，防止灌注时间的过长，必要时在混凝土中加入缓凝剂，延长混凝土初凝时间。

d、钢筋笼施工质量控制措施

用两根Φ16螺纹钢作为钢筋吊筋，固定在钻机底架上，其长度测量准确。

在灌注过程中，适当放慢灌注速度，以防钢筋骨架被顶起，适当提升导管，但同时要确保导管埋置深度大于2m。

e、设备供应保证措施

为了使施工正常进行，特别在灌注混凝土情况下，保证连续不间断，确保有足够的混凝土供应量及施工照明用电。

承台、系梁在桩基施工检测合格后开工，与桩基施工、墩台施工进行流水作业。

施工准备→机械开挖及排水→人工清理→基底验收及处理

a、基坑开挖采用挖掘机进行，自卸汽车运土的方式进行。基坑保护层及截水沟采用人工开挖，开挖土方留出部分回填用土外，其余运至指定弃土区。

b、开挖时严格按照设计开挖高程进行，根据设计数据计算出各部位的基底高程及各部位的开挖深度、边线、边坡度，精确放线后进行开挖并加以控制。

c、机械开挖部分根据开挖深度和机械效率、挖深能力进行安排，采用立面开挖，一次开挖到位。

d、基坑开挖完毕后，在坡角处开挖截水沟和集水沟，沿基坑四周布设，在集水沟处安装抽水设备，排除基坑内的积水。

（3）、土方开挖施工技术措施

a、土方开挖从上至下分段依次进行，不能自下而上或采取倒悬的开挖方法，施工中随时做成一定的坡势，以利排水，开挖过程中必须保证边坡稳定性。

b、开挖严格按照开挖设计断面及高程要求进行，超挖要按设计及规范要求进行处理，不得欠挖。

c、测量放样按监理工程师复核后的平面控制点和高程点进行，并采用符合精度要求且标定后的仪器。

d、土方开挖与土方回填相结合，如不能及时回填时，将回填土和弃土分别堆放，不得混淆。

e、开挖基坑中如发生地质变化，报监理工程师，按监理工程师的指示进行处理。

f、基底土层不得扰动或被水浸泡，保证在干地作业。基坑内设置的集水沟、坑，设置在基础范围以外。基坑开挖时预留20cm的基面保护层，基面保护层采用人工开挖，在基础施工前突击挖除，并经监理工程师检验合格后，及时进行基础混凝土工程施工。

（4）、钢筋混凝土的施工

基坑开挖后，对基坑的平面位置、基底标高、基底承载力等各项指标进行检测，经监理工程师确认后，立即铺设一层C15砼垫层，以做为承台砼的底模及钢筋、模板施工平台。

JC／T 2126.2-2012标准下载定位复核→凿桩→垫层→钢筋绑扎→模板支立→混凝土浇注→养护、拆模→回填土。

凿除桩头检测后，将桩主筋纠正到位，将垫层清扫干净，弹出控制线。按施工图要求将钢筋排列标记做好，以保证成型钢筋绑扎规则、美观。钢筋绑扎后对规格、数量、排距、尺寸、标高、绑扎方式、保护层厚度进行检查，确保符合规范及设计要求。钢筋绑扎完毕，由质检工程师进行自检，并做好自检记录，交监理工程师复查，由监理工程师复验合格后进行下道工序施工。

模板采用组合钢模，模板接缝用海绵条进行封堵，防止漏浆。

扩大基础、承台、系梁模板采用Φ48钢管做竖横楞，上口以钢管固定位置。外侧用钢管支撑固定。

模板安装好后，组织人员对模板的稳定性、支撑、模板的几何尺寸、拼缝、连接牢固程度等进行自检，并做好复核的书面记录。

承台、系梁混凝土浇注前做好各项准备工作某城市地铁盾构施工组织设计方案.doc，对钢筋、模板等隐蔽工程的技术复核工作均完成，模板内杂质、污物清扫干净。

系梁、承台混凝土浇注分层进行，分层浇灌高度30cm，混凝土连续浇注，一次成型，不设施工缝。

采用插入式振动机振捣，操作上快插慢拨，每一个振动点振捣时间20～30秒，时间不过长，以防造成离析现象。分层浇捣时严格控制振动棒插入深度，上层振捣插入下层5～10cm，以利上下层混凝土连成一个整体。振捣过程中，避免振动器碰击模板及钢筋，对每一部位振捣到位，使混凝土振捣密实，其标准是混凝土停止下沉，不冒气泡，表面平坦。