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实施性施工组织设计（甬金3标）

宁波至嵊州高速公路宁波段第3合同位于奉化市境内，路线起点为新建村，路线终点为剡界岭村，途经溪口、班溪、跸驻等乡镇。起点桩号为K22+700，终点桩号为K42+250，路线长度19.55km，设有班溪互通立交一处、桕坑隧道一座、两头乌隧道二座，路幅为双向四车道，路基宽度24.5m，桥梁、通道与路基同宽。

本合同段位于丘陵缓坡亚区和丘陵陡坡亚区，经丘陵山前区进入剡溪河谷及丘陵剥蚀区，地势逐渐爬高。

本路段工程地质条件较好，地层表部覆盖层较薄，基岩埋深较浅DB51／T 2525-2018 涉水工程水生生物影响评价规范.pdf，沿线无不良地质现象。

本路线数次跨过剡溪，剡溪属季节性河流，暴雨时节，河水暴涨，水流湍急，旱季流量下降，河流平缓，水位较浅。

本路线前段与康溪线基本平行或相交，后段与江拔线基本平行或相交，交通条件较好。

1．路基挖方：1537433m3，其中土方开挖521112m3，石方开挖1016321m3。

2．路基填筑：1675260m3。

⑴．级配碎石底基层：409763m2；

⑵．二灰碎石基层：385135m2；

⑶．沥青砼面层：356739m2；

⑴．圆管涵：199.16m/6道；

⑵．石拱涵：199.7m/4道；

⑶．盖板涵：660.13m/26道，其中盖板通道177.82m/7道，

5．桥梁工程：全线共有桥梁38座，其中大桥12座、中桥12座、小桥14座。

⑴．桕坑隧道（联体隧道）：139m；

⑵．两头乌1号隧道：左线562m，右线505m；

⑶．两头乌2号隧道：左线467m，右线418m。

7．排水与防护（砌体圬工）：68875m3。

根据主要工程特点，施工过程中将重点控制和组织好下列关键工程的实施：

2、跨线桥连续箱梁部分；

第二章．施工总体安排

根据施工总体计划的要求，及主要工程量分布状况，以便于施工现场管理、确保工程施工进度和质量为原则，对本路段作了施工组织设计，具体布局如下：

设立一个项目经理部，项目经理部下设工程科、质检科、机料科、财务科、安全保卫科、办公室、中心试验室等职能科室和若干个直接承担施工任务的作业队，对工程实施进行全方位的管理。

项目经理部设置在K28+800路线右侧班溪互通区附近，交通和通讯较为便利，便于全线工程施工管理。驻地拟借地自建。各作业队驻地分别设置在跸驻、曹家池、六沼等处，部分租用民房，部分借地自建。

三．预制场、拌和场布置

全线段共有预制梁板3050片，为确保梁板质量，拟设二个预制场进行集中预制。其中1#预制场设置在班溪互通区附近，负责K22+700~K34+650段的梁板预制工作，计2152片；2#预制场设置在K37+500~K37+800段路基上，负责K34+650~K42+250段梁板预制工作，计898片。

本路段拟设3个砼集中拌和场，负责全线砼集中拌制工作，其中1#、3#砼集中拌和场分别与1#、2#预制场设在一起，2#砼集中拌和场拟设在K33+250路线左侧。

本路段拟设二个基层拌和场和1个面层拌和场，其中1#基层拌和场设在班溪互通区内，负责K22+700~K34+650段基层料拌制工作；2#基层拌和场设在K37+800~K37+900段路基上，负责K34+650~K42+250段基层料拌制工作；面层拌和场设在班溪互通区附近，负责全线面层料的拌制工作。

为确保工程进度，尽快全线铺开，尽早掀起施工高潮，除利用现有的交通条件外，根据实际施工需要，拟增设下列施工便道、便桥：

根据施工需要，沿线临时电力布设情况如下：

注：其它结构物施工用电，采用就近搭线或自发电解决。

生活用水采用自来水或井水，沿线河、溪水对砼无侵蚀性，可作为工程用水。

根据现场踏勘情况，拟设置如下主要借土场和弃土场：

⑴．K26+100右侧河滩；

⑵．沿线附近现有山宕。

⑴．K26+200右侧三角地；

⑵．K40+200右侧洼地；

⑶．隧道左、右线间空地。

根据现有交通条件及工程量分布情况，为达到尽快全面开工，掀起施工高潮，全线拟安排8个路基作业面、9个桥梁作业面、3个隧道作业面，分别负责如下施工段的工程实施。

⑴．K22+700~K24+620；

⑵．K24+620~K27+610；

⑶．K27+610~K29+800及班溪互通立交；

⑷．K29+800~K33+505；

⑸．K33+505~K34+650；

⑹．K34+650~K37+180；

⑺．K37+180~K39+000；

⑻．K39+000~K42+250。

⑴．K22+700~K24+620；

⑵．K24+620~K27+610；

⑶．K27+610~K29+800及班溪互通立交；

⑷．K29+800~K33+505；

⑸．K33+505~K34+650；

⑹．K34+650~K39+000；

⑺．K39+000~K42+250；

⑵．两头乌1号、2号隧道左幅；

⑶．两头乌1号、2号隧道右幅。

施工总工期为36个月，开工时间为2003年1月6日，则竣工日期为2006年1月5日。主要工程项目施工计划安排如下：

1．施工准备：2003年1月6日~2003年4月30日；

2．路基开挖：2003年3月1日~2004年12月31日；

3．路基填筑：2003年3月1日~2004年12月31日；

4．涵洞工程：2003年4月1日~2004年5月31日；

5．通道工程：2003年4月1日~2005年5月31日；

6．防护及排水：2004年1月1日~2005年10月31日；

7．桥梁基础：2003年3月1日~2004年12月31日；

8．桥梁墩台：2003年5月1日~2005年2月28日；

9．梁板预制安装：2003年7月1日~2005年4月30日；

10．桥面系：2003年10月1日~2005年10月31日；

11．路面底基层：2004年7月1日~2005年8月31日；

12．路面基层：2005年2月1日~2005年9月30日；

13．路面面层：2005年4月1日~2005年10月31日；

14．隧道工程：2003年3月1日~2005年10月31日；

15．其它：2003年1月6日~2006年1月5日。

第三章 施工准备工作

1．进行全线测量放样，复测设计院提供的导线点、水准点、中线、纵断面、横断面等，复核征地边桩；

2．在征地边线处开挖临时边沟，疏干路基范围内地表水；

3．落实取土场和地方材料，办理山体爆破有关手续；

4．进行各料场标准击实试验及各标号砼配合比试验等；

5．落实便道借地及便道、便桥施工；

7．落实沿线供电设施；

8．编制实施性施工组织设计、总体施工计划、项目开工报告及分项工程开工报告等。

根据施工准备情况，后续人员、设备、材料分批进场施工，尽快掀起施工高潮。

第四章．主要工程项目的施工方案、施工方法

本路段共有路基开挖1537433m3，路基填筑1675260m3，根据工作面的地形特点及沿线工程量分布情况，计划安排5个路基作业队，分8个作业面组织实施。

⑴．第一作业队：负责K22+700~K24+620段路基的施工。本段路基开挖101197 m3，路基填筑301619 m3，填缺200422 m3，填缺部分拟从K24+670路线左侧现有山宕借入。施工设备和材料可通过K22+886、K23+360、K24+250等处现有道路进入施工现场。

⑵．第二作业队：负责K24+620~K27+610段路基施工，本段路基开挖164576 m3，路基填筑280704 m3，填缺116128 m3，填缺部分拟从K26+100路线右侧河滩中借入。施工和设备材料可通过K24+250、K27+000、K27+250等处现有道路进入施工现场。

⑶．第三作业队：负责K27+610~K29+800段（含班溪互通立交）及K39+000~K42+250段路基施工，本段路基填筑483178 m3，路基挖方470745 m3，拟安排二个作业面组织实施。其中1#作业面负责K27+610~K29+800段及班溪互通立交施工，该作业面路基填筑285947m3； 2#作业面负责K39+000~K42+250段施工，该作业面路基填筑197231m3，路基开挖457532m3。2#作业面路基填料均为本段挖方利用，挖余部分通过江拔线远运至1#作业面；1#作业面除利用2#作业面远运的挖方料外，尚有20000m3左右的填缺，拟就近利用河滩料。施工设备和材料可从班溪互通匝道、K29+512、K39+000、K39+800等处进入施工现场。

⑷．第四作业队：负责K29+800~K33+505段及K37+180~K39+000段路基施工，本段路基挖方416557m3，路基填方414497m3，计划安排2个作业面组织实施。其中1#作业面负责K29+800~K33+505段施工，该作业面路基填筑315851m3，挖方61911m3；2#作业面负责K37+180~K39+000段施工，该作业面路基填筑98646m3，路基挖方354646m3。2#作业面路基填料均为本段挖方利用，挖余部分通过江拔线远运至1#作业面；1#作业面均利用2#作业面远运的挖方料。施工设备和材料可从K33+350路线右侧便道及K37+400、K39+000等处进入施工现场。

⑸．第五作业队：负责K33+505~K37+180段路基施工，本段路基挖方270069m3，路基填方130823m3。由于K34+650~K35+768段为两头乌隧道，本作业队亦安排2个作业面组织实施，其中1#作业面负责K33+505~K34+650段施工，该作业面路基填方130823m3，路基挖方19854m3，填缺部分利用2#作业面远运的挖方料；2#作业面负责K35+768~K37+180段施工，该作业面路基填方72722m3，路基挖方250215m3，挖方料除本作业面利用外，调入1#作业面110969m3，剩余66524m3中部分作片块石供路基边坡防护施工用。施工设备和材料可从K34+500、K36+500等处进入施工现场。

人员、设备进入施工现场后，抓紧在路基两侧开挖临时边沟，疏干路基地表水，在路基范围内修筑临时便道，使施工机械尽快到达各施工作业面，并对隧道口、砼拌和场、预制场等特殊路段先行施工，为结构物施工创造积极条件，以便尽快掀起施工高潮。

本路段路基土石方纵向调运数量大，且大部分需通过江拔线运输。路基施工便道与江拔线相接处，事先需征得路政等部门的同意，车辆通过江拔线时需注意安全，并防止宕渣撒落到公路路面上，确保文明施工。

路基开挖计划工期22个月，取时间利用系数0.75，则平均每个工作日应完成：

路基填筑计划工期22个月，取时间利用系数0.75，则平均每个工作日应完成：

计划配备潜孔钻7台，挖掘机20台，推土机10台，压路机10台，自卸汽车75辆，平地机2台，实施时将根据工程实际需要对设备投入再作适当调整。

本路段涵洞类型有3种，即圆管涵、盖板涵和石拱涵，根据设计和地质情况，涵洞均明挖基坑全幅施工。基坑采取机械为主、人工为辅的方法开挖；圆管根据设计图纸委托专业厂家预制；盖板涵立模板并拉线进行涵台施工，钢筋砼盖板在预制场集中预制，汽车分运至现场安装，石拱涵搭设拱架进行拱圈施工。涵洞计划施工工期14个月。

本路段共有桥梁38座，即大桥11座，中桥13座，小桥14座，桥梁桩基共计11453m/684根，预制梁板3050片，其中含有现浇砼连续箱梁的桥梁3座。计划安排9个桥梁施工作业队。

⑴．第一作业队：负责K22+700~K24+620段桥梁施工，其中：中桥3座；

⑵．第二作业队：负责K24+620~K27+610段桥梁施工，其中：中桥1座，小桥5座；

⑶．第三作业队：负责K27+610~K29+800段及班溪互通立交桥梁施工，其中：大桥2座，中桥1座，小桥1座；

⑷．第四作业队：负责K29+800~K33+505段桥梁施工，其中：大桥5座，小桥2座；

⑸．第五作业队：负责K33+505~K34+650段桥梁施工，其中大桥2座；

⑹．第六作业队：负责K34+650~K39+000段桥梁施工，其中：大桥2座，中桥3座，小桥3座；

⑺．第七作业队：负责K39+000~K42+250段桥梁施工，其中：大桥1座，中桥4座，小桥3座；

⑻．第八作业队：负责1#预制场施工。本预制场共承担预制梁板2152片，其中20m跨1496片，16m跨418片，15m跨44片，13m跨176片，8m跨18片，拟分别设置台座30个、12个、2个、7个、1个；

⑼．第九作业队：负责2#预制场施工。本预制场共承担预制梁板898片，其中20m跨682片，16m跨66片，13m跨132片，8m跨18片，拟分别设置台座20个、3个、5个、1个。

人员、设备进场后，随着施工条件的创造逐步有计划地展开桥梁施工。本路段桥梁基础地质条件较好，地质基本为砂砾、强风化岩等，扩大基础采用机械明挖施工；桩基拟采用冲击钻机成孔，部分符合挖孔条件且取得监理同意的采用人工挖孔成孔。桥梁墩台、立柱模板均采用整体式大型组合钢模，确保外观顺直、光滑、美观。班溪分离立交桥、班溪二号桥、下汪桥、陈家1号桥、陈家2号桥、赵家桥、塔下桥等，上述桥梁均跨剡溪，枯水季节水位较低，过水面积较小，基础及下部结构拟安排在该时段内抓紧完成。龙坞分离立交桥和曹家地分离立交桥跨江拔线，主跨部分为现浇预应力砼连续箱梁，待桩基和下部结构完成，对桥下基底进行处理，然后搭设满堂支架和门式支架（通车孔）进行上部砼连续箱梁施工；施工期间，将按要求设置施工标志、标牌，主动邀请交警等部门协助疏导交通，采取各种积极措施确保现有交通畅通，确保施工安全、顺利。梁板均集中预制，台座底座上均铺设8mm厚钢板，接缝处进行焊接并磨光处理，侧模采用整体式钢模，空心板梁芯模均采用钢质芯模。梁板安装采用汽车吊机或架桥机安装。

全线共设3个砼集中拌和场，所有桥梁结构砼均采用砼拌和楼集中拌制，通过砼平车或砼搅拌运输车运送。施工时堆料场实施硬化，材料堆放严格隔离，既确保内在质量，又保证文明施工。

本施工段桥梁计划工期32个月。计划配备冲击钻机29台，拌和机10台，砼运输车4台，砼输送泵4台，装载机10台，双门吊2套，小门吊1台，模板15付，架桥机4台，运梁拖车6台，汽车吊4辆，发电机16台，实施时将根据工程实际需要对设备投入再作适当调整。

全线共有隧道3座，即桕坑隧道、两头乌1号隧道和两头乌2号隧道。根据隧道分布情况及工程特点，计划安排2个隧道施工作业队，即：

⑴．第一作业队：桕坑隧道，按一个工作面实施，即从宁波端向金华端掘进；

⑵．第二作业队：两头乌1号、2号隧道，按两个工作面实施，即左、右洞均从宁波端向金华端施工，左洞比右洞超前掘进50m以上。

施工设备、人员进场后，抓紧打通施工便道，整理工作场地，并在洞口开挖之前，洞口环形截水沟等排水工作抓紧完成，防止雨水冲刷和向洞内贯流。根据隧道所处岩层的性质及工作特点，明洞拟按明挖施工，暗洞采用新奥法施工。明洞开挖前按设计进行仰坡、边坡放线，然后自上而下逐层开挖，开挖边缘采用深孔预裂爆破。明洞避开雨季施工，开挖后及时喷砼封闭临空面。桕坑隧道为联体隧道，暗洞部分先开挖中导洞，随后初期支护，浇筑中隔墙，待中隔墙砼达到设计强度，且隔墙另一侧钢支撑后，右幅隧道开始开挖，根据设计，Ⅱ、Ⅲ类围岩拟采用台阶法开挖，Ⅳ类围岩拟采用全断面开挖；待右洞开挖完成，且二次衬砌达到设计强度后，再按右洞施工次序对左洞施工；最后进行砼路面及洞内装饰等施工。其它隧道暗洞根据设计和地质情况，Ⅱ类、Ⅲ类围岩拟采用台阶法开挖，Ⅳ类围岩拟采用全断面开挖，长隧道左、右洞在间隔一定距离后可以同时施工。隧道开挖采用掘进台车开挖，线形炮孔布置，严格控制装药量，尽量减少对围岩的扰动。二次衬砌采用液压模板台车，泵送防水砼，喷射砼采用湿喷工艺。在掘进过程中，加强洞内测量和观测，发现问题及时向有关部门报告，以便及时商量对策。隧道施工中，严格遵循“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的原则，根据规范和设计图纸，严格程序施工，稳扎稳进，确保工程质量和安全。

隧道施工计划工期32个月，每一工作面计划安排4个班组，即掘进班（3班制循环作业），安装管棚锚杆班，喷射砼班，砼衬砌班。

计划配备2台凿岩台架，1台二臂凿岩台车，3台液压模板台车，3台砼湿喷机，实施时将根据工程实际需要对设备投入再作适当调整。

各路基施工段逐步完成后，经验收合格交付路面施工。

全线设置2个底基层集中堆料场，其一设在班溪互通区，负责K22+700~K34+650段底基层混合料备料，数量约13万m3（含基层料）；其二设在K37+800~K37+900段路基上，负责K34+650~K42+250段底基层混合料备料，数量约7万m3（含基层料）。级配均匀并符合规范要求的混合料由汽车分运至施工现场，平地机（或推土机）摊铺，人工整修。底基层拟一层摊铺，碾压成型后加强养护。计划施工工期15个月，配备破碎机8台，装载机8台，平地机2台，推土机2台，振动压路机4台，洒水车2辆，实施时将根据工程实际需要对设备投入再作适当调整。

全线设置2个基层集中拌和场，拌和场设置情况同底基层集中堆料场。基层混合料均采用稳定土厂拌设备拌制，拌制均匀的混合料由汽车分运至施工现场，摊铺机摊铺，人工整修。基层拟分二层摊铺，碾压成型后加强养护。计划施工工期10个月，配备稳定土厂拌设备2套，装载机4台，摊铺机2台，振动压路机4台，洒水车2辆，实施时将根据工程实际需要对设备投入再作适当调整。

沥青面层拌和楼，设在班溪互通区，负责全线的沥青砼拌制。全线沥青砼用碎石除少量自行轧制外，大部分拟外购。拌制均匀的沥青砼经油布覆盖后运至现场，摊铺机摊铺，碾压成型。计划施工工期8个月，配备沥青拌和楼1座，摊铺机2台，宝马压路机2台，皮轮压路机2台，实施时将根据工程实际需要对设备投入再作适当调整。

二．施工方法

所有分项工程在开工前，严格按照施工方案、计划和技术规范要求，逐一落实人员、设备、材料和质量、安全、环保等措施以及有关的材料样品、试验报告等，检查无误后填报开工报告交工程师审批，批准后开始施工。

⑴．填前准备工作：先进行施工测量放样，在路基两侧开挖临时排水沟，对含水量偏大的路段，必要时在路基中挖纵横排水沟，加快基底土壤晾干。按技术规范要求对表土进行清理，清理表土后，将地表碾压使之达到规定标准。

⑵．填前的试验段作业：在经过整修的路段上选几段长度不小于100米的路基作填筑试验，以确定不同的填料、不同的压实度、不同碾压方式情况下，达到设计压实度的最佳铺筑厚度及不同吨位压路机的最佳压实遍数、速度等。该项试验工作在使用该种填料前予以完成，并报工程师批准，作为路基填筑施工时的依据。

⑶．路基填筑方法：路基填筑采用水平分层、纵向分段、以机械施工为主、人工为辅的作业方法进行施工。在达到要求的路基上，将合格的路基填料运到填筑地点，其卸料顺序按先两侧后中间，派专人指挥，按规定数量均匀卸料，以免影响摊铺厚度和质量。每层路基填筑两侧均超宽30cm以上，外侧1m范围内，用细料填筑，以保证路基边坡位置的压实质量和边坡整修的净宽。

⑸．每填筑一层，根据固定桩随时恢复路线中桩，调整边坡位置。每层的填筑高度用红漆或胶布画在醒目的标杆上，并拉线予以控制，同时纵向分段留台阶，刷坡与路基填筑同步。

⑹．坡地或填挖交接处的路基填筑按规范要求处理，先将坡地挖成符合规定宽度的台阶，并具有一定的横坡，然后分层填筑路基填料，按设计采取处理措施。

⑺．挖方及零填挖路段按设计和规范要求进行处理。

⑻．与结构物衔接处严格按设计施工，回填采用透水性良好且易压实的材料，每层厚度不超过20cm，并做到均匀对称地分层填筑和压实。对距离结构物近的地方，用小型机动夯具夯实或小型振动压路机压实，严格质量把关，避免工后桥头跳车。

路基填筑需要控制好填料的粒径。在路基开挖中，注意炮孔位置的布置，采用控制间距、塑料导爆管、MS雷管微差挤压爆破等多种措施，以利在爆破过程中形成大量合格粒径的细料，并在开挖现场进行再爆破或机械轧碎等措施解小，并在装车的过程中严格地进行挑选，挑出大粒径的石块，严禁在路基上解小石块，确保路基填料达到规定粒径和级配。推土机推平，人工整修，保证工程内、外质量。

⑴．开挖前准备工作：先进行施工测量放样，定出开挖边线，在开挖范围内清除杂草、树木等植物。

⑵．开挖截水沟：按设计先进行截水沟施工，把坡面的地表水引到路基外，防止边坡流失坍塌。

⑶．修开山机械和挖装机械及宕渣运输机械等上山施工便道。

⑷．开挖：就近利用土方用推土机推运，远运利用土方用挖掘机挖装，自卸汽车运土，人工修刷边坡。

对于石方开挖路段，采用从上至下分层爆破的方法开挖，在地形较陡、地表岩石风化破碎地段，采用松动爆破。石质整体性较好地段，人工清理地表，潜孔钻机钻孔，阶梯深孔松动爆破，炮位呈宽孔距、小排距、梅花形布置，塑料导爆管MS雷管微差挤压爆破，为确保边坡的稳定和平顺，拟沿边坡面进行加密钻孔，实施预裂爆破。

⑸．防护：路堑路基开挖完成后，及时对边坡进行防护，尤其是土方路段及时按设计要求对边坡进行防护，防止边坡土流失坍塌。

砌体的主要工作为：挡土墙砌筑、护坡、锥坡的砌筑等。

按照施工规范和合同文件的有关规定，认真做好材料的选用和施工测量工作等砌筑前的准备工作，采用座浆砌筑，并立模板和挂线，外露表面的石料需挑选和修面，确保砌体符合规定尺寸和质量要求。砌筑过程中关键掌握好砂浆的质量和砂浆饱满，并达到砌体平整，线型顺直流畅的外观美观要求。

砌体工程施工根据相关项目实际完成情况穿插进行。

涵洞主要有三种类型：圆管涵、盖板涵和石拱涵，涵洞所处位置均为非软基路段，可直接按常规开挖施工。涵管委托专业厂家预制，汽车分运到现场安装，施工时确保基础砼的质量，严格按正确的轴线和坡度精确地敷设，并按设计要求做好接缝和防水处理。盖板涵施工时严格控制断面尺寸，采用立样架方法进行墙身施工。石拱涵搭设拱架进行拱圈施工，拱架需作预压，拱架中设有合适的楔块，以便调整支架的升降，砌筑拱圈过程中随时测量和记录拱架和支架的沉降量，待砂浆强度达到要求时才能卸架，卸架时对称均衡缓慢卸落，并观测拱圈挠度和墩台变位情况。砼施工采用整体钢模板，以保证光洁度，同时做好沉降缝设置。涵洞回填严格控制回填材料及方法，并分层压实，确保整体工程质量。

⑴．钻孔灌注桩位置要求正确，首先引用导线点设立桥桩控制点，用交会法放样，钢尺全站仪复核。钢筋笼依据保护桩定位正确。

⑵．护筒埋深：采用可拆式钢护筒或钢筋砼预制护筒，直径比设计桩径大20—40cm，入土埋深1—3m，陆上桩高出地面0.3m以上，水中桩高出施工水面2m以上，并要求稳固，以利导向钻头，保持水头，防止坍孔。

⑶．钻孔：根据以往的桩基施工经验，结合本项目地质情况，拟用冲击钻机、或人工挖孔。钻孔过程中根据实际地质情况掌握好泥浆比重，在地质交界处控制好钻进速度，经常检查成孔和垂直度，保证成孔质量。

⑷．清孔：冲击钻机成孔后，使用掏渣筒或泥浆泵循环排渣，清孔时注意泥浆比重适当。

⑸．清孔完成后，自行进行检孔器检测孔径和检查沉淀的厚度，然后请监理工程师验收合格后，立即进行钢筋笼及导管安放和水下砼浇注，中途不停顿，以缩短清孔后与砼浇灌前的时间。

⑹．浇注水下砼：水下砼事先通过试验决定配合比，施工时严格控制原材料质量，各种材料的计量正确，确保砼拌制质量，使砼和易性好，不离析。浇灌水下砼时严格控制好导管的埋深，一般情况2—6m，对地质变化交界处，导管尽可能埋置深些（但不超出规范要求），以增大砼位能，灌注砼末期，导管上口高出桩顶或护筒内水面不小于4—6m，桩顶砼凿除的高度不小于0.5m，且顶面凿除平整，保证灌注桩质量。砼浇灌要集中力量进行，不得中途停顿。

⑺．施工中使用的仪器、设备均配齐并事先检修及时校验，导管做好泌水试验，防止施工过程中发生机械故障和意外事故，影响工程质量。

⑻．对常见的事故以预防为主，并准备一切应急措施的设备等。

场地平整、放样定位等同上。在确定的孔位上，按孔的开掘平面尺寸，设置围护（现浇砼或砖墙），搭设提取土的设备，（人力或电动绞车）及 土运输道路及工具。这些准备工作完成后，即展开挖孔。土层开挖，采用常规工具，岩层开挖采用浅孔松动爆破工艺，电雷管引爆。在岩层中，当孔深超过5米以上时，爆破后，用高压风进行排烟。确信孔内空气正常后，再继续人工开挖。开挖过程中，即时护壁。在土层段，拟用C25砼护壁。在岩层中，据此岩层破碎，可能坍垮状况再采用适当的护壁形式。在开挖过程中，随时检测孔的平面尺寸及中心偏位情况，以保证孔的设计中心位置及桩的设计直径。达到设计孔底标高及桩的嵌岩深度时，整理好自检报告。报请监理工程师现场检测签认后，即可进行下道工序，即桩身砼浇筑。

桩身砼浇筑，分两种情况：①当孔中无水时，按普通砼浇筑方式进行。当孔中渗水量太大，无法抽干时，在水中部分按水下砼施工方法进行浇筑。

首先对施工现场进行场地平整，然后根据设计单位交付的经复测后合格的导线点和水准点，使用全站仪、经纬仪和水准仪进行施工放样。定出基础轴线、边线位置及地面标高。并经工程师验收合格后，进行下一步的施工作业。

挖基施工尽量安排在枯水或少雨季节进行。施工前按计划投入劳力、材料、机具，基坑拟用机械进行开挖，在机械开挖不到的部位由人工突击挖除，及时检验，及时进行基础施工。对埋置深度较大的基础，我们将采取连续作业方法一气呵成。

基础浇筑模板采用拼装式模板，浇筑砼前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清干净，模板内面涂刷脱模剂，自检合格并报监理工程师审批后浇筑。

浇筑时，为防止砼离析，砼的倾落高度一般不超过2m，当倾落高度超过2m时，通过串筒、溜槽等设施下落。浇筑砼应控制浇筑顺序，以保证基础砼的整体性。

D．桥梁墩台、立柱及系梁

系梁、立柱采用整体式钢模板，水中墩利用钻孔平台上搭钢支架固定，砼运送搭设简易便桥和提升设施，在桩柱接头安放防漏浆的海绵或高弹橡皮防止漏浆，其它工作按常规施工。立柱砼浇捣一次立模一次浇筑成型，保证立柱美观光洁。

盖梁采用贝雷桁架或抱箍加型钢横梁作支架，支架上立盖梁底模，然后扎盖梁钢筋，再立侧模，用对拉螺丝固定尺寸，支撑牢固，砼分层由立柱间相对向浇筑。仔细振捣、抹面、覆盖养生。

浆砌台身立好模板支架，挂线分层砌筑。砌筑时选好石料，座浆砌筑，灌缝饱满，错缝施工。镶面石精心加工，丁顺相间，确保工程质量和外观美观。

用贝雷桁架或万能杆件作为盖梁立模、浇捣、张拉等施工支架；模板采用整体式竹胶板或钢模板，在支架上设立盖梁底模，然后扎盖梁钢筋，穿张拉束的预留孔道（用波纹管），立侧模，用对拉螺丝固定尺寸，支撑牢固，砼分层由中间向两边浇筑，施工时仔细振捣，严防触及波纹管，然后再抹面，覆盖养生，用空压机清理孔道、穿束，待达到设计张拉强度时按设计要求进行张拉、灌浆、封端后达到设计要求，在盖梁横向预应力张拉完成并压浆固结以前，不得拆除支架模板。预应力张拉对称进行。

准备工作包括台座制作，张拉千斤顶校验等。

本项目后张法预应力梁板为空心板梁和T梁，预制台座拟采用在底模上铺设8mm厚钢板。在施工前将张拉千斤顶送到国家计量部门校验，在施工过程中也要按要求进行定期校验，以保证张拉吨位的正确性。

为了保证预制质量，后张法预应力梁采用集中预制，侧模采用整体式钢模，空心板梁芯模采用钢模，分两次浇筑，先浇筑底板砼，后安放芯模，确保梁板的内在和外观质量。

后张法预应力空心板的模板拼装，是在钢筋制作完成，波纹管穿入并按设计坐标定位正确，端头板装好后进行。

砼浇捣按常规分层浇捣，振捣密实，特别要注意加强张拉端的振捣及避免触及波纹管，以免波纹管变形造成闭孔，影响预应力束穿入。

砼浇捣完毕，终凝后，即可开始养生，根据施工规范当养生砼达到一定强度后即可进行拆模。

⑸．穿束和预应力束张拉

当砼强度达到要求以后，预应力束穿束前用空压机清孔，然后将预应力束穿过预留孔道，即可开始张拉，张拉时严格按照设计和规范规定的张拉程序操作。

张拉采用应力和应变（伸长量）双控。

张拉完成后即刻开始压浆，将水泥浆从压浆孔中压入预留孔道中，然后将两端用砼封头，待水泥浆强度达到要求后进行编号，并出坑堆放。

根据桥梁和预制场所处的位置，本项目的预应力梁板，除部分通道桥梁板用汽车吊机直接安装外，其它梁板均采用架桥机安装。

架桥机安装程序：

⑴．放样划线，精确定出梁体支座位置。复核支座平面处的砼顶面标高，高的凿低，低的采取符合规定要求的措施。

⑵．在前方各桥台墩顶及桥台路堤上设置木垛，用于支承导梁。

⑶．在路堤木垛上拼装导梁，并把导梁向安装桥孔推出，以达规定位置。

⑷．导梁后端拼装行车起重机，按单元由轮胎式起重机吊上导梁组成梁体，组装完毕，进行纵、横向走行试车。

⑸．预制板由拖车运到安装孔的导梁和行车起重机的吊点下，分别由行车上前后两个吊点将预制板吊起，走行到安装孔，天车横移，摆平支座，将预制板徐徐精确地安装在规定位置上。

⑹．安装顺序，在一个车道内，先安装左右两块边板，准确控制桥面横幅宽度，然后从左（或从右）按次序逐块进行安装。

一跨全部安装完毕，即把后孔桥墩上导梁支承木垛移到新安装孔的前端，然后进行前孔梁体安装，依此类推，直至全桥安装结束。

H．非预应力梁板的预制安装

本项目通道小桥非预应力梁板较少，根据施工的总体安排，采用常规的施工方法集中预制，以获得稳定的施工质量。

梁板采用大拖车拖运到各通道小桥的位置，用汽车吊直接吊装就位。

I．现浇预应力钢筋砼连续箱梁

现浇预应力连续箱梁采用满堂式支架法（通车孔为门式支架法）进行施工。

满堂式钢管支架的搭设方法为：先在地基上铺设10#槽钢，槽钢沿桥梁横向方向布置，间距为50cm；再在槽钢上采用φ50mm钢管搭设脚手架，钢管平面布置采用50cm×50cm的间距，在布置第一根立杆和水平杆时，要从靠近墩身处开始，平杆紧贴墩身，然后由墩向孔中心位置纵向推进搭设，支架搭设宽度应大于桥面宽度每边各1m左右，以用作立侧模、制作钢筋时的工作平台。待钢管脚手架搭设完成后，再在其上面布设方木，中对中间距为30cm，然后在方木上铺设现浇梁底模（详见 “现浇箱梁支架布置图”）。

门式支架为满堂式支架与窗式支架的混合结构，窗式支架采用贝雷拼装而成，直接布设在交叉道路上，贝雷架顶部纵向设40A工字钢，工字钢上横向布设方木（15×15cm），上面铺设梁板底模（详见附图）。

a．支架承受施工荷载引起的弹性变形；

b．支架基础在受载后的非弹性沉陷；

c．由砼收缩、徐变及强度变化所引起的挠度；

钢管支架搭设要严格按有关的操作规程施工，其技术要求有：

a．立杆的竖直度应有保证，腐蚀或破损的弯管不能用作立杆，立杆的接头要紧贴。

b．卡扣螺母每个都要拧紧。卡扣不能有松动，更不允许缺卡扣。

c．剪刀撑前后、上下相连，每一断面内都不允许有空格。

d．无论在哪个方向上，钢管接头都要错开布置。

e．槽钢紧贴地面，底托密贴槽钢。所有竖杆间距的误差在5cm以内；水平杆距离误差在8cm以内。

③．支架预压、立模板与制作钢筋

根据设计要求和考虑在砼施工中支架的变形与地基的沉陷问题，在砼浇筑前对支架按设计压重进行预压，加载方法采用注水加砂包法，按横断面方向对称均匀加载，沿路线纵向循序渐进。预压期间，专门派技术员观测支架沉降及稳定性，如发现在预压期间支架有侧向位移，则应卸除荷载对支架进行加固后重新进行加载预压；等到支架沉降趋于稳定、横向无变形后，且预压时间7天以上时，预压后的支架标高与设计不符时，及时予以调整，预压在砼浇筑过程中逐步撤除。如果监理同意的话，则在适当位置设置预留孔，以便拆除芯模。

b．模板的制作、拼装及拆除

现浇箱梁的内模采用组合木模板和特制的倒角模板拼成，底模和侧模采用厚2.0cm以上的高密度板制作；以保证砼外观平整光洁；侧模用方木和钢支架固定；施工时注意做好模板接缝处理和模板支架牢固情况的检查工作，防止漏浆影响外观质量。

底模安装完毕，经检查合格可开始绑扎钢筋，钢筋半成品在附近桥梁临时施工场地内加工完成，搬运到场后按设计和规范要求绑扎成型。钢筋的接头位置设置在内力较小处，其接头设置、焊接长度必须符合桥涵施工规范要求.钢筋的保护层厚度要保证，以防裂缝产生,并注意护栏、伸缩缝等的预埋件位置和支座安装位置的正确定位和规范设置。预应力连续箱梁还需按设计对波纹管准确定位。

④．砼浇筑、养生及张拉

根据施工工艺要求每跨现浇连续箱梁砼浇筑拟分二次进行，第一次浇筑底板及腹板根部以上30~50cm，然后安放内模、立顶板底模，再绑扎顶板钢筋，进行第二次浇筑腹板和顶板砼。在第二次浇筑前，应检查脚手架有无压缩和下沉，并打紧各楔块，以保证最小的压缩和沉降。两层砼之间的施工缝严格按规范进行处理。

砼采用拌和站集中拌和，泵送砼施工；浇筑方法为从跨中向两端墩、台进行，水平分层，并保证上下两层砼浇筑的间隔时间不得突破规范要求。在砼浇筑期间质检员、施工员及有关人员要加强旁站，定时检查支架、模板、钢筋及预埋件的稳固情况，发现问题及时处理。

在现浇箱梁大体积砼浇筑时，砼中宜加入缓凝减水剂，并根据气候条件及施工速度等情况，及时调整砼的施工配合比，使砼的凝固速度、水泥水化速度能满足施工要求。同时，按设计做好通气孔的设置，砼浇筑时注意不要堵塞通气孔，以保证通气孔正常发挥作用。

当砼终凝后，立即进行覆盖洒水养生，在整个养生期间砼表面保持湿润，以防止干缩裂缝的产生及确保砼强度。

在混凝土浇捣过程中，特别注意当砼浇至波纹管位置时，避免破坏波纹管，造成破管漏浆、移位等问题。待梁体砼强度达到85%设计强度后，进行钢绞线穿束及预应力张拉，张拉时严格按照设计和规范规定的张拉程序操作，然后进行管道压浆、浇筑锚端砼等项工作。预应力束按设计的张拉顺序进行张拉。

当砼强度达到梁体设计强度90%以上后，即可开始拆除支架。拆除支架先翼板后底板，从跨中对称往两边拆，支架的拆除分两次进行，先从各跨的跨中同时对称往两端放松支架，再对称从跨中往两端拆，以防止拆架时产生过大的瞬时荷载引起不应有的施工裂缝。同时架设水准仪进行跟踪观测。拆架时要注意人身安全，做好安全保护工作。

桥面结构施工包括：绞缝砼施工，桥面铺装砼施工，连续缝施工及防撞护栏施工。

⑴．测量放样，将导线点及水准点引上桥面，确定各结构物的平面位置，用水准仪测量各块梁板顶面实际高程，以保证铺装层的厚度及防撞护拦的标高。

① 板侧面（铰缝）在梁板安装前全部凿毛洗净。

② 清理梁板上及铰缝内的杂物，板底铰缝下用铁丝吊木板作底模，在企口缝底部用少量高标号砂浆封底，以避免铰缝砼漏浆。

③ 把砼运至现场，先用50型振捣捧振捣至密实后用人工整平并清除多余砼。

④ 浇注完毕后进行湿养，养生期间严禁堆放建筑材料或通行车辆。

⑤ 铰缝结束后可安排梁底勾缝工作，以达到美观的要求。

清理桥面上的杂物，冲洗干净，绑扎桥面铺装钢筋后立模，砼均匀铺设，铺设的高度略高于桥面标高，采用平板振捣器振捣密实，用平整板粗平，滚筒精平，之后进行表面处理，待具一定强度后，进行覆盖洒水养生，相应拆除模板。

① 正确制作连续缝钢筋，将相邻板锁定并塞紧端缝，绑扎钢筋安装油浸木条，控制标高并固定。

② 待桥面砼达到一定强度后方可进行桥面连续砼施工，注意砼密实拉毛及养生。

①．按图进行钢筋制作和绑扎并立模，注意预埋件的埋设和模板的固定，避免出现逃模现象，模板为定做钢模。

②．将砼运至现场，采用50型振捣棒振捣至密实，当砼达到一定强度后拆模并养生。

③．防撞护栏上的金属结构均需外购，安装金属构件前，需精确预埋其底座。

④．防撞护栏施工时注意线形控制和振捣控制，确保线形顺直和尽量减少表面气孔。

该结构层施工前，先选择一段路段进行试验，以取得各项数据，经工程师批准后，指导施工。

施工顺序：准备→施工放样→运符合规范要求的碎石混合料到现场→平地机摊铺整平→人工修整→碾压成型。

将碎石混合料按计算用量运送到摊铺的路段上，均匀卸料，用平地机按预定标高摊平，必要时配合人工整修成型。

该结构层采用粒料拌和机集中拌和，摊铺机摊铺，拟分二层交叉施工。施工前选择一段路段进行试验，以取得各项数据，经工程师批准后，指导施工。

施工顺序：准备→放样、设置自动找平线→厂拌混合料→运输→摊铺机摊铺→整形→碾压→养生。

⑴．拌和及摊铺

各种粗、细集料和石灰、粉煤灰按试验取得的配合比，控制含水量，经粒料拌和机拌和均匀后，用自卸车运至施工路段，由粒料摊铺机摊铺，最后人工修整成型。

二灰稳定碎石基层按单向车道整幅摊铺，每天施工完毕应设置横向工作缝，当天完成的端部放两根与压实厚度等厚、与横向宽度等宽的方木，方木的另一侧用碎石填筑一个长约3米的过渡段，其高度略大于方木厚度，再进行碾压，使当天端部混合料碾压密实。下次施工前将方木及碎石除去，清扫干净后，开始下一段摊铺粒料，依次循环进行，直到全线完工。

每次作业段碾压完成并经测试合格后，隔适当时间开始洒水养生，每天洒水次数视气候情况而定，整个养生期应保证该层表面潮湿，并对该路段实行交通管制。

石灰、粉煤灰在运输过程中采用油布覆盖，以防污染环境；在堆料场搭棚隔离堆放，防止混杂及雨水淋湿。

水泥砼路面的施工程序为：在已建基层上测量放样→立钢模→砼厂拌作业→自卸车运输砼至现场→摊铺→振捣→机械整平、人工抹平→养生→割缝、灌缝→养生。整个过程中，着重抓好砼拌和、振捣、整平三个主要环节，以保证路面的优良率。

水泥砼采用厂拌、汽车分运至各施工点。水泥砼的水泥、石子、黄砂的选料，首先进行以上各种原材料的分析试验，并将各项指标均达到设计要求的材料分析试验数据报工程师审批，经工程师批准后再组织进料，并进行配合比设计。各种材料做到合理堆放。在整个拌和作业过程中进行各种检测工作，比如坍落度试验等。

混凝土浇筑前，应对模板高度、润滑、支撑稳定情况和基层平整、润温情况，以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。

拟采用插入式及平板式振捣器进行振捣，振捣时间以拌和物停止下沉，不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，不宜过振。平板式振捣过后再用震动梁复振，复振目的为在进一步提浆的同时得以初步找平。震动梁振捣时辅以人工找平，并随时检查模板。如有下沉、变形或松动，应及时纠正。

① 做好清边整缝，清除粘浆，修补掉边、缺角。终饰时严禁在面板砼上洒水、洒水泥粉。

② 在混凝土经初步整修后，用3m直尺检查平整度，对于高处用手镘法清除高出的混凝土。

③ 修整作业在混凝土仍保持塑性和具有和易性的时候进行，以确保从表面上清除水份和浮浆。

④ 在混凝土仍具有塑性时，在混凝土表面进行抗滑构造处理，抗滑构造深度符合设计要求。

胀缝应与路面中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得有浆。

胀缝传力杆的活动端设在缝的一边，固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线。

为确保砼施工质量，面层施工原则上安排在白天进行。采取预防措施，保证路面铺筑完的头6小时期间混凝土的温度不降到5℃以下，同时配备防雨设备，以免新浇砼被雨淋浇。

加强养护，确保质量，施工时计划用麻袋覆盖，洒水车洒水养护。养护期间昼夜看守，禁止车辆通行，在达到设计强度40%以后，方允许行人通行。待砼强度达到设计要求且具规定龄期后，做好接坡和路面的及时清扫养护工作，避免接坡处砼缺边、掉角和表面露骨等病害的发生。

基层完成后及时进行沥青封层施工。封层施工前对基层进行全面的检查，严格把关，以防质量隐患，然后对合格路段的基层进行清扫，经监理工程师同意后再进行封层施工。沥青洒布用沥青洒布车洒布，洒布时注意控制车速，对漏洒或洒量不足、不匀的地段用人工补洒。沥青洒布后立即均匀撒布石屑或粗砂，并用轻型压路机滚压一遍。

封层施工时要防止沥青对构造物的污染，特别要注意保护桥梁护栏，否则将影响构造物的外观质量。封层施工后尽量减少车辆通行，实在无法避免时应注意控制车速，严禁高速通行。

用于高速公路沥青路面的碎石，将严格按技术规范的要求和标准方法进行试验，确保各项指标符合设计和规范要求。

⑵．沥青混合料配合比设计

沥青混合料配合比的设计在监理工程师确认合格的试验室进行，并接受监理工程师的监督。按规范要求进行原材料试验和混合料组成设计，并将试验结果报监理工程师审批。

根据批复同意的沥青混合料配合比进行，沥青路面试验路段铺筑，拟分试拌及试铺两个阶段，试验内容如下：

① 根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、数量及组合方式。

② 通过试拌确定拌和的上料速度、拌和数量及拌和时间、拌和温度等控制参数。

③ 通过试铺确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；确定压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺；确定松铺系数、接缝方法等。

④ 验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配合比和沥青用量。

⑤ 确定施工产量及作业段的长度，完善施工进度计划。

⑥ 全面检查材料及施工质量。

⑦ 确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指导方式。

在试验路段的铺筑过程中，认真做好记录分析、主动接受监理工程师监督、检查试验段的施工质量、确定有关成果。铺筑结束后，及时提交试验总结报告，报监理工程师审批，作为施工依据。

拟投入的玛连尼M160型沥青拌和楼为间歇式强制拌和机，在拌和过程中可逐盘打印沥青、各种矿料的用量及拌和温度。沥青采用导热油炉自动控制加热温度，沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。拌和时严格控制石料和沥青的加热温度，并严格控制拌和后的混合料温度及其出厂温度。

拌和厂拌和的沥青混合料做到均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不出厂，并及时调整。

在拌和场内设置地磅一台，出厂的沥青混合料每车都要过磅称重，以掌握每天实际摊铺的沥青混合料数量。

沥青拌和场的碎石材料按不同规格分别堆放，不同标号的沥青也给予分别堆放，石屑加盖雨棚。

在生产过程中每天不少于二次对拌和设备生产的混合料进行取样试验，以便对拌出的沥青混合料进行检验，确认是否符合要求。

运输车辆的安排要保证沥青拌和场正常产量的运量，同时要保证摊铺机前始终有车辆在排队等待卸料。

运送沥青混合料车辆的车箱地板面及侧板必须清洁，不得沾有有机物质，为防混合料粘在车箱地板，可涂刷一薄层油水（柴油水为1:3）混合液。装车时，车辆要前后移动，以防混合料离析。

为了尽可能地保持沥青混合料的温度，以及防止灰尘污染混合料，运料在车上均要覆盖篷布。对于不符合温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋湿的混合料不得铺筑。

在进行沥青路面摊铺前检查基层表面下封层有否损坏、平整度、横坡、宽度、高程等是否符合要求，将与沥青混合料接触的构造物表面、内侧壁涂上粘层沥青。同时进行施工放样、设置找平基准线、制作标准垫块（设计厚度×松铺系数）等工作，根据试验段铺筑的成功经验，确定摊铺速度、振动振捣频率、松铺系数、碾压速度、碾压遍数、路面最低碾压温度等数据。

为了提高路面平整度，摊铺速度与拌和能力要相匹配，保证摊铺机在一个作业段内连续不断地摊铺。下面层摊铺采用拉钢丝走基准线的方法来控制高程、平整度和横坡度；中面层和上面层采用浮动基准梁进行摊铺，确保摊铺厚度和平整度。

摊铺前熨平板用煤气预热到规定温度，再进行摊铺GTCC-087-2018 电气化铁路用70mm2～150mm2铜合金绞线，摊铺温度不低于施工规范要求，摊铺过程不得随意变换速度或中途停顿，摊铺后的混合料，不得用人工反复修整。

摊铺好的沥青混合料应紧跟着碾压，如因故不能及时碾压或遇雨时，立即停止摊铺，并做好沥青混合料的保温工作。下层路面摊铺完成后尽快安排上层的摊铺，如间隔时间较长，下层表面易受到污染，则摊铺上层前对下层表面需进行清扫，必要时洒布粘层沥青。

为保证沥青面层的压实度，碾压作业时将严格控制开始碾压温度和各类压路机终压时的温度。压实工作按铺筑试验路面确定的压实设备的组合和程序进行。

碾压的一般程序为初压、复压、终压三个阶段。由于本工程使用的摊铺机具有双夯锤振捣装置和机械振动装置，并可根据混合料类型和摊铺厚度调整振动频率，使摊铺后路面的预压实度达到80%以上。为此，我们拟采取的压实方法是用宝马压路机紧跟着摊铺机振碾2遍后用轮胎压路机碾压3遍，然后用宝马振动压路机碾压1遍，静碾1～2遍，并以消除轮迹为度。压实由外侧向路中心进行，相邻碾压带均应重叠一定的轮宽，压路机行走的路线来回都走直线，每次由两端折回的位置呈梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。轮胎压路机的轮胎气压注意保持一致，防止轮胎软硬不一而影响平整度。碾压速度保持慢而均匀，严格控制初压速度、复压速度和终压速度。在摊铺机连续摊铺时压路机不得随意停顿。沥青路面施工过程中，我们还将综合考虑气温、压实厚度等因素，及时调整碾压方法，确保碾压质量。

横向接缝处理的好坏，直接影响到沥青路面的平整度和行车舒适性。铺筑时应尽量把横向接缝设在构造物的连接处，如桥梁的两端或伸缩缝处。如无法避免，则在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压，然后用3m直尺检查平整度，趁尚未冷却时垂直刨除端部厚层不足的部分，使下次施工时成直 角连接。重新摊铺前，应用3m直尺仔细检查端部平整度，当不符合要求时应予清除。符合要求后，在垂直面上涂粘层沥青，摊铺时调整好预留高度，摊铺后及时进行碾压，碾压先用钢轮压路机进行横向碾压，碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木，碾压时，压路机位于已压实的混合料层上，碾压新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部压在新铺层上为止，再改为纵向碾压。接缝处施工后，再用3m直尺检查平整度，当有不符合要求者应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整度。另外应注意相邻两幅或上下层的横向接缝均要错位1m以上。

确保沥青混凝土面层的铺筑质量达到优良，所有实测项目必须符合技术规范的要求TCECS 10073-2019 绿色建材评价 混凝土外加剂，否则自行返工，直到符合规范要求。

在摊铺过程中，时刻注意外观的检验，发现情况及时处理，确保表面平整密实，边线整齐，无泛油、松散、裂缝、啃边和粗细集料集中等现象，表面无明显轮迹，横缝紧密、平顺，面层与路缘石及其他构筑物街接平顺，无积水现象。

洞口开挖前先抓紧完成洞口环形截水沟等排水设施，洞口采用明挖法，为了避免对围岩的扰动，须按弱爆破，强支护的原则施工，即放小炮，少装药，并及时做好边坡和仰坡的防护工作，如采用锚喷支护确保坡面稳定，防止冲刷边坡及仰坡，而且及时施作衬砌等。