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某车站综合施工组织设计编制范本

2 总体施工组织布置及规划

《既有住宅适老化改造设计指南》宣贯培训材料（北京市规划和自然资源委员会）2.2 项目部组织机构的设置

2.3 各施工队的组织和任务划分

2.4 各种规章制度和检测手段

3 施工进度安排及工期保证措施

4 施工方案、技术措施、施工工艺和方法

4.3 施工工艺和方法

6 质量目标、质量保证体系及措施

6.5 创优规划及措施

6.6 雨季施工质量保证措施

6.7 夜间施工质量保证措施

7 安全目标、安全保证体系及措施

7.3 安全管理制度和安全事故申报制度

7.6 施工安全控制实施细则

7.7 雨季施工安全保证措施

7.8 夜间施工安全保证措施

8 施工环保、水土保持措施

8.1 建立健全专职的环境保护管理机构

8.3 施工环境保护措施

10 主要施工机械设备、试验设备、仪器仪表配备

11 主要材料、设备供应计划

12 文明施工、文物保护等其他管理措施

12.1 文物保护措施

12.2 文明施工措施

12.3 对本标段工程的保护措施

12.4 既有线施工与建设、设计、监理、运营、维修接管单位的配合措施

12.5 消防和治安保卫措施

7 北黄土沟车站站场改造施工方案示意图

8 路基填土施工工艺流程

9 路基开挖施工流程图

10 盖板涵施工工艺流程

12 人工铺轨工艺流程图

13 道岔铺设施工程序

14 道岔滑移工艺流程

15 接触网工程全补偿链形悬挂施工工序流程

16 电力电缆线路施工工艺流程见图

17 电力电缆接终端头制作工艺流程

18 杆式变电台施工工艺流程

19 信号电缆工程施工工艺流程

21 工程质量控制过程

22 工程质量保证体系

24 安全管理组织机构

26 环境保护责任保证体系

《招标文件》、设计资料及补遗书；

国家现行施工规范及各种施工规程、标准；

对施工现场的踏勘、调查所获取的相关信息；

现行国家铁路施工定额；

我单位对以往类似工程的施工经验。

改建大准铁路开行万吨列车扩能改造站后续工程中的标段Ⅱ：北黄土沟车站轨道、路基、桥涵、电气化、电力、信号房屋及给排水工程。

遵守招标文件的各项条款，各种规范和设计图纸的原则；

以满足施工工期为核心，确保施工质量，实现安全施工；

采用科学先进的施工方法，施工工艺、施工管理手段；

根据招标文件编制的指导性施工组织设计，对本工程总体布置，劳材机资源组织、安全、质量、工期、环境保护及文物保护等诸方面起指导作用。

大准线自京包线大同东站向西至准格尔旗的薛家湾站，线路经由大同市、丰镇市、凉城县、和林格尔县、清水河县、准格尔旗，全长。大准铁路在大同市与大秦线、丰沙大线接轨，在丰镇市与京包线接轨，在准格尔旗与准东铁路接轨，形成了内蒙古西煤东运的重要交通干线，是准格尔煤田的运输大动脉。

线路经过的河流属黄河水系，主要河流由黄河及其支流浑河，常年流水。

线路经过区属中温带亚干旱区。具有冬季严寒，夏季炎热，气候干燥、降雨量稀少、冬春两季多风、日照充足、蒸发量大等特点，属寒冷地区。沿线经过地区地震峰值加速度为（地震基本烈度为Ⅶ度）。

限制坡度：大准线：上行4‰，下行9‰

点岱沟支线及点岱沟联络线：上行4‰，下行12‰

最小曲线半径：一般，困难（绕行段）

牵引种类：电力、摘挂列车内燃

机车类型：SS3、SS4、DF4

到发线有效长度：、部分

铁路由大同经丰镇到薛家湾，承担外来料、主要设备、结构件的运输；公路由薛家湾向北通向呼和浩特，向西通向东胜等地，向南通向万家寨、朔州可到大同。交通运输较为便利。

.1 路基、桥涵、轨道主要工程数量：

路基土方：，其中填土方；挖土方。

轨道：正线铺轨：；站线铺轨：；铺道岔：新铺道岔4组；铺道床：。

路堤坡面防护：M7.5浆砌片石；C15混凝土预制块；砂棘79881株；挖基土；双向土工格栅；沥青麻筋。

.2 房屋、给排水主要工程数量：

给排水：给水管道：，排水管道：。

.3 三电工程主要工程数量：

三电工程主要工程数量见附表。

施工内容多，本标段集轨道、路基、桥涵、电气化、电力、信号房屋及给排水工程等多种工程项目，技术含量高、综合性强。

质量要求高，从招标文件中可以看出，业主对工程质量的重视程度，鼓励创优工程。

施工不利条件多。一是临既有线施工，干扰大，安全风险高；二是施工要点作业，需与运营部门密切配合；三是沿线接长涵洞与地方道路交通相互干扰。因此，要综合考虑、统筹安排。

总之，只有充分了解本标段的项目特点，才能确立项目目标，组织各专业队伍，合理安排施工顺序，高质如期完成工程任务。

根据业主的要求和项目特点以及自身的施工能力，制定本标段项目目标，是进行项目管理和施工组织的前提条件。

按期按质交付本标段所包括的所有工程。

本标段工程于开工，全部完工，工期6.5个月,比招标文件指定工期提前半个月。

“确保部优、争创国优”。工程一次验收合格率达到100%，优良率：站前工程达到95%以上，房建工程达到65%以上，给排水工程达到65%以上，三电工程达到95%以上。

杜绝重大伤亡事故、一般以上行车责任事故的发生，杜绝机械设备及火灾爆炸事故。

符合国家、铁道部及地方有关环保、水保的要求。

让业主及其他相关利益者满意，满足业主需求。

2 总体施工组织布置及规划

接桩后对全线导线点、水准点进行复测，并加密布点，建立导线网；对路基进行横断面复测并计算断面方量。

筹建工地试验室并达标《参加本工程的主要机械设备、试验设备、仪器仪表配备表》；填土土料的击实实验测定最佳含水量和最大干密度的测定实验；各种标号混凝土的配比设计；进场材料的检验等。

建立资料室和资料管理档案并由专人负责；进行图纸的会审；进行工程量清单的复核等。

成立项目部，管理人员（含后勤保障）为25人，其中技术人员18人，高级工程师3人，工程师14人，技师2人，能够满足施工需要。

针对工程规模和工期要求，合理调集和安排劳动力，高峰期预计投入劳动力630人。

根据工期特点,配备精良的大型施工设备，以保证按期完工，详见《参加本工程的主要机械设备、试验设备、仪器仪表配备表》。

在开工之前进行详细的地材调查，并对钢材、水泥、砂石料以及三电工程、轨道工程等材料设备提前调查、送检，为提前开工作好准备工作。

施工场地的清理及其他各种设施的准备

.1 混凝土拌和站、预制厂

考虑到该标段内主要圬工地点较为集中,道路畅通，同时为了便于管理，混凝土集中拌和，设一处混凝土拌和站。因预制件数量不多，预制厂设在混凝土拌和站内。预制厂用于预制涵洞盖板、卵形涵洞拱片、混凝土方砖等预制件。

.2 临时住房、临时用地

临时住房：项目部尽可能租用当地现有的公房、民房。施工现场采用拼装式木板房和帐篷。

临时用地：包括工人住的生活用地、施工现场用地等。临时用地总计为，其中：生活用地 ；施工现场用地 。

.3 施工用水和用电的解决

施工用水通过打井解决。自备发电机组作为施工用电.

在征地界内边侧开辟贯通全线的施工便道，不另行征地。

总体施工布置见施工总平面布置图。

2.2 项目部组织机构的设置

2.3 各施工队的组织和任务划分

由于工期较短，对施工队的组织遵循专业化、平行作业、大块划小的原则，计划上场五个施工队。其中：

一个土方队，负责土方路基施工；

一个桥涵队，负责桥涵的施工；

一个铺架队，负责上碴、铺轨、整道；

一个“三电”施工队，负责本标段的“三电”工程；

一个房建综合队，负责房屋建筑及给排水工程和其他生产设备建筑物的施工。

各施工队原则上独立组织作业，个别资源调配由项目部统一协调，既能保证平行作业，各队之间互不干扰；又能在必要时实现优势互补，资源相互补充。

2.4 各种规章制度和检测手段

为确保项目目标的实现，我们制定如下各种规章制度：

《工地联查评分及奖惩办法》

同时，运用各种检测手段，以控制工程各方面的进展，例如运用鱼刺图进行质量事故的原因分析，PDCA循环进行质量、进度的控制和成本的评估，以及采用试验方法进行抽样检验进行质量检查等。

3 施工进度安排及工期保证措施

本标段工程于开工，竣工，工期6.5个月,比招标文件指定工期提前半个月。

路基工程：2005.4.1——2005.5.31

桥涵工程：2005.4.1——2005.5.31

轨道工程：2005.6.1——2005.8.31

房屋及给排水工程：2005.6.1——2005.7.31

“三电”工程：2005.6.1——2005.8.31

其他生产设备建筑物：2005.6.1——2005.9.30

工程进度横道图（见图）

工程进度网络图（见图）

若我单位中标，项目部主要管理人员保证在接到中标通知后三天内进场，进行临时设施的规划和设计，生产、生活设施同步进行，节假日不停工，以最短时间完成施工准备。

建立项目得力、效率高，应变能力强的工期保证机构（见图），健全工期保证体系（见图），强化管理，抽调有施工经验、业务精、技术好的专业施工队伍。

根据总进度的要求，分别编制年、月、旬、日施工生产计划，使施工进度计划具体化，然后逐步实现各日、旬、月施工计划，从而达到实现确保工程工期的目的。

提前做好工地料库建设，形成接收、存储材料设备的能力； 抓好材料、设备的接收、检验、入库等工作，满足施工进度需要。根据施工进度要求，编制月、旬、周物资供应计划，并根据施工的实际进度情况，及时修正供应计划；抓好物资设备供应，保证优质、足量、准时，满足施工进度要求。加强材料的采购工作，超前订货加工，做到按时供货，并备有足够的库存量，避免施工过程中因材料供应不足而影响施工，保证工程的物资需要。材料、设备不能按期到货时，主动派专人专项坐厂落实，以免影响工期。

根据本标段的特点，为确保按期完成施工任务，降低职工的劳动强度，要充分发挥我单位机械化程度高、现代化施工机械设备多的优势。

采用PDCA的管理模式，使用挣得值分析、进度报告、网络计划等项目管理方法，进行科学的时间管理。

使用项目管理软件，实施项目管理信息系统（PMIS），建立进度风险防范机制，出现进度滞后的趋势，及时反馈，迅速采取措施制止，并防止再次发生。

建立激励约束机制，在各施工队伍之间以月为单位展开工地联查，奖先罚后。

施工中，主动同当地政府、当地人民以及友邻单位搞好关系，特别是对少数民族同胞，尊重他们的宗教信仰、风俗习惯，增进民族友谊，为施工创造良好的外部条件，加快施工进程。

雨季施工工期保证措施

雨天施工时，购买必要的防雨用品，确保工程质量，加快工程进度。

尽量避开雨季敷设电缆，如因施工进展需要必须在雨季施工时，路肩及软土路基地带的电缆敷设，要采用先将电缆运到现场，集中人力边开挖、边敷设、边回填的方式速战速决，以免电缆沟积水造成路基塌方等影响施工行车安全及施工进度。

加强防洪防汛宣传工作力度，强化全体员工防洪防汛思想意识，发生汛情，及时排除，以免影响施工工期。

夜间施工工期保证措施

夜间施工时配足照明器具，加强人力、机械调动，合理组织和分配施工项目，优先选择对施工和安全影响不大的项目进行施工。

夜间施工时,做好人员的安排及照明工作，不得影响工程质量和施工进度。

夜间施工人员（包括司助人员）白天应有足够的睡眠时间，保证夜间施工有充沛的精力。

4 施工方案、技术措施、施工工艺和方法

由于工期紧，任务重，桥涵、路基施工直接影响铺轨、房屋工程施工。队伍进场后本着抓住关键，统筹安排、抓重点、难点工程，以点带面，全面展开，单项工程精雕细刻、大面积全段群体创优的原则，先修筑和改建施工便道，使桥涵和路基工程尽早施工和完成。

由于本车站为新开设的中间站，填筑土方工程量较大，路基土石方施工,要合理调配施工机械，尽量采用就地利用，减少调运方量，以缩短工期，为轨道、房屋工程（路基土方填筑完成后才能施工）提前施工创造条件。路基填挖按照“四区段、八流程”，全部采用机械化作业。

取土场调配方案如下:车站填方由就近取土场提供,站场挖方利用。

基坑采用挖掘机配合人工开挖；砼由拌合站供应，砼输送车运输，泵送入模。翼墙基础、墙身及洞口浆砌片石采用挤浆法施工；砂浆采用现场机械拌合，严格计量，控制砂浆标号。盖板、拱片由预制厂统一预制，运到现场用吊车吊装。

站场改造采用人工施工。轨道采用人工铺轨，人工配合吊车铺设道岔。能按设计位置铺设的股道、道岔按设计位置铺设到位。需要插铺的股道、道岔，在要点封锁线路施工前，认真做好要点施工的各项准备工作，确保按点施工，准时开通。

拆除的轨料及时清点、归类。

轨枕在车站集中锚固，采用模具定位、反锚法施工，硫磺砂浆采用自动搅拌机熬制，以提高锚固质量。

整道采用人工配合小型起拨道机起拨道，采用内燃捣固机进行线路捣固。

.1 站场改造施工方案

北黄土沟车站站场改造施工方案详见附图。

房建及给排水工程施工方案

先地下后地上，基础施工先深后浅，主体施工中装修、水、电安装施工穿插配合进行。

桩孔采用机械成孔，基础土方采用挖掘机开挖，人工配合；模板：现浇钢筋混凝土工程一般采用工具式钢模板，支撑采用钢支撑，局部采用木模；砌砖工程采用“三一”砌法；砼采用现场拌制现场浇注。

室外给排水工程：施工时严格按照图纸放线定位，给排水及消防设备保证安装正确、稳固。

在项目施工管理过程中，实施项目法管理。落实两项制度:项目经理责任制和项目成本核算制。

项目经理责任制：项目经理在施工全过程中负全部责任。主要施工管理职责是一协调、二规划、四管理、四控制。“一协调”：施工项目组织协调；“二规划”：施工项目管理规划、施工项目管理实施规划；“四管理”：施工项目现场管理、生产要素管理、合同管理、信息管理；“四控制”：施工项目质量控制、安全控制、进度控制、成本控制。

施工项目管理采用的主要管理方法是目标管理方法。质量目标控制主要采用“全面质量管理方法”P(计划)、D（执行）、C（检查）、A（处理）即PDCA循环；安全目标控制的主要方法是“安全责任制”；进度控制主要采用“网络计划方法”；成本控制主要采用“可控责任成本方法”。

“三电”工程计划于开工，竣工，总工期3个月。

进场后即进行施工准备，建立必要的技术、人员和物质条件，建立健全各项规章制度，进行施工队伍布点、施工机具调遣、与车务、电务、工务部门签订安全协议和配合协议、设计文件会审、施工定测、编制实施性施工组织设计和材料供应计划、签订材料供应合同、岗前培训、技术交底、按规定报批有关方案和报告。

设“三电”工程队一个，下设信号、电力、接触网专业三个领工区。在施工中各领工区按需要分为若干个工班进行作业。施工需用的材料、设备由厂家直接运送到现场或经铁路发货到十九道沟车站，现场采用汽车进行二次运输。

施工时按照先下部后上部、先深后浅、先主干后支线的施工顺序进行，施工时全面规划、统筹兼顾，合理安排施工任务，确保工期要求。施工完毕后即开始进行调试和试验，经自验后进入竣工验收阶段，纠缺完毕后按业主要求开通交付使用。

.1 接触网工程施工方案

接触网工程自，竣工，拟上场施工人员25人，其中技术人员2人，技术工人 23人。

考虑到本标段电化工程为既有正线新增2股道工程，为减少接触网施工对既有线运输和新铺线路、路料运输的影响，在保证工期的前提下，接触网在一个作业面内，组建专业化作业小组，合理配备施工人员及机械设备，进行程序化作业，提高封闭点的利用率和作业效率，减少占用线路时间。按照接触网工工序流程，逐个向前推进，直至完成全部工程。

.1.1 各专业化作业小组分工及作业内容

工作内容：各类基坑开挖、基础浇制、支柱底板下设、下部基础加固、培土、砌石等。

人员配备：总人数15人。

工序质量检验：由基坑开挖基础浇制组和支柱安装组共同进行。检查的主要项目：基坑深度、坑位限界、基础及其螺栓尺寸等。

工作内容：各类型支柱的外观质量检测、运输、吊装、整正、基坑回填、加固，进行水泥制品及大宗地方料的搬运工作，锚坑开挖、锚板安装。

人员配备：行车联络员1人，辅助人员5人，作业人员12人。

主要机具：安装列车1组、整杆器2套、对讲机3部。

工序检验：由支柱安装组和支持结构安装作业组共同进行。

检查主要内容：杆型和设计是否相符合，支柱埋深、限界、强度等。

工作内容：检查各种零配件的外观质量，腕臂、拉线预配及安装，回流线、架空地线、供电线肩架安装等。

人员配备：行车联络员1人、辅助人员2人、作业人员12人。

主要机具：安装作业车1辆、载重汽车1辆、对讲机3部。

工序检验：由支持结构安装作业组和架线作业组共同进行。

检查主要内容：支柱装配部件是否齐全、拉线角度等。

工作内容：承力索、接触线架设及超拉，回流线、架空地线、供电线架设。

人员配备：行车联络员1人、司职人员4人，作业人员12人。

主要机具：架线车组1组、载重汽车1台、汽车起重机1台、对讲机4部。

工序检验：由架线作业组和悬挂调整作业共同进行。

检查主要内容：线索架设质量，承力索中锚弛度，超拉后坠砣对地高度等。

工作内容：吊弦安装，定位安装，中心锚结安装，接触线高度及拉出值调整等。

人员配备：行车联络员1人、司助人员2人、施工人员6人。

主要机具：安装作业车1台、梯车2台、载重汽车1台（与支持结构安装作业组共用）、对讲机3部。

工序质量检查：主要检查零部件安装质量，接触线导高、拉出值等。

工作内容：设备安装、接地安装及送电前的各项准备工作。

人员配备：不单独配备人员，由下部工程中已完作业项目的人员担任。

主要机具：载重汽车1台、地线煨弯机1台、切割机1台、对讲机2部。

工序质量检查：主要检查接地线、设备安装质量等。

4.1.5.1.2 各程序化作业组间的衔接

各专业作业组，原则上互不干扰，齐头并进。以接触网站区或锚段为转序单元，各作业组人员应相对稳定，由于外部环境受到影响时，以不影响主体工程进度为原则，可以适当调配各专业组的工序衔接。下部工程为先施工项目，当下部完工后，作业人员根据工程进度情况补充到综合作业组及其它作业组。

流水推进式施工方案衔接紧凑，各工序间、各作业组间的交接验收非常重要，要加强质量意识的教育，做好工序检查交接。

由技术人员测出计算所需的原始数据，应用接触网支柱装配、软横跨。整体吊弦计算软件进行数据计算，将计算数据建立台账后，上报施工技术部，工程技术部制定作业指导书、加工预配表下发作业队和预配车间执行。

4.1.5.1.3 对有关职能部门的要求

技术部门提前准备技术资料，编制作业指导书，为施工创有利条件。除每月申报下月施工计划外，应每日向运营部门及时汇报施工完成情况，申请次日施工计划。。

物资设备部门应根据工程进度，按时提供站区施工所用材料。

安全质量部要做好每道工序的安全质量措施的制定及实施情况检查，做好每一工序安全质量检查工作，确保每道工序安全顺利的进行。

4.1.5.2 电力工程施工方案

电力工程拟上场施工人员15人，其中技术人员2人，技术工人13人。施工前期，视站前工程进展提前介入，尽量减少二次开挖及对以完工程造成破坏；提前与管理单位签定安全施工协议，制定预防性保证措施，编制切实可行的施工组织方案，确保供电的及时性和可靠性和既有设备安全、可靠运行；高低压电缆过轨道敷设利用行车间隙，采用顶管作业方法施工，确保行车安全。

4.1.5.2 信号工程施工方案

根据本工程施工特点，信号领工区上场人员20人，其中专业工程师3人，技术工人17人。分为轨道电路组、信号组、转辙机组、室内组四个小组。针对本工程的特点，本着突出重点控制工程，即首先集中力量进行挖沟放缆的思路，全方位展开施工工作。我方采取将施工任务划分为三个阶段来进行的方案：第一阶段，三电同时进行隐蔽工程施工，包括电缆沟开挖、电缆敷设等工序；第二阶段施工，即室内外设备的安装电缆敷设完毕以后，各小组进行平行施工。其中轨道电路组进行轨道箱盒的安装配线、钢轨接续线及引接线的安装、钢轨绝缘的安装；信号组进行信号机的安装及箱盒的配线；转辙机组进行转辙机的安装配线及调试；室内组进行室内设备的安装及配线；待条件成熟时进行进行设备调试试验、验收整改、开通、交付运营。

工作内容：电缆径路复测、电缆测试、缆沟开挖、电缆接续、电缆埋设、电缆防护、接地装置安装、电缆标埋设等。

主要机具：载重汽车1辆、顶管机1台、对讲机6台、直流电桥4台、高阻计4块、电容测试仪2台、喷灯4个、剥线钳4把、偏口钳4把、套筒4套、电工刀4把、钢锯4把。

工序质量检验：由项目部质检工程师随工检验，检验的主要项目：电缆电气特性、沟深、防护、接续等。

工作内容：信号机安装、配线。

人员配备：作业人员5人，其中信号工5人。

主要机具：东风吊车1辆、爬杆1套、剥线钳5把、偏口钳5把、套筒5套、电工刀5把、钢锯5把、线锤5个。

工序质量检验：由项目部质检工程师随工检验，检验的主要项目:设备安装符合设计及验标要求，限界检查及电缆配线。

工作内容：轨道电路安装、配线。

人员配备：作业人员5人

主要机具：发电机1台、电钻一套、剥线钳5把、套筒5把、偏口钳5把、电工刀5把、钢锯2把、榔头5把。

质量检验：由项目部质检工程师随工检验，检验的主要项目:设备安装符合设计及验标要求，限界检查及电缆配线。

工作内容：转辙装置安装。

人员配备：作业人员5人，其中信号工5人。

主要机具：发电机1台、电钻1套、剥线钳5把、套筒5套、偏口钳5把、电工刀5把、钢锯5把、专用扳手2套、摇把2把。

工序质量检验：由项目部质检工程师随工检验，检验的主要项目:设备安装符合设计及验标要求，限界检查及方正检查。

工作内容：安装室内设备。

人员配备：作业人员4人，其中信号工4人。

主要机具：电烙铁4把、剥线钳4把、偏口钳4把、电工刀4把。

工序检验：由项目部质检工程师随工检验，检查主要内容：设备安装位置及室内配线规格型号。

各站施工完毕后根据情况，由1名信号工程师带室内作业组组成联锁试验组。

工作内容：各站施工完毕后负责进行单项送电试验及联锁试验。

人员配备：作业人员4人组成，其中信号工4人。

主要机具：万用表3块，电烙铁4把、剥线钳4把、偏口钳4把、电工刀4把、道岔摇把2把。

工序检验：由项目部信号专业工程师检验，检查主要内容：联锁关系试验。

在施工高峰期，项目部统一调配人力、物力、机械、车辆，以保证工程按网络计划控制顺利完成。

根据该标段的特点及本工程工期的要求，一旦条件具备，就全面展开施工；条件不具备时，则根据现场具体情况，安排交叉施工，以保证总工期。

影响运营的施工将提前向运营部门提报施工计划，并尽量安排平行作业，将施工点充分利用起来，以降低施工对铁路运营的影响。

4.2.1 新技术、新工艺的应用

（1）在路基施工中，对于新旧路基的接头，采用直夯机压实；边坡采用边坡压实机压实。路基主体施工中，全部机械化作业。

（2）在涵洞接长施工中，对于接头的处理，采用“城垛”形，新旧涵之间予留50CM，采用微膨胀混凝土浇注。

（3）为提高大方砖的美观性、耐久性，我公司将引进彩砖施工工艺来生产大方砖。

（4）道床采用铁路碎石道床碾压施工工艺法施工，简化铺碴作业程序，减少大量的起道、拨道、上碴、捣固、整道工序，不需机车压道，为提前铺架创造条件。

（5）硫磺锚固砂浆采用自动搅拌机熬制，螺旋道钉采用模具定位，以提高轨枕锚固质量。

（6）恒张力架线技术是国内架设接触悬挂的一项新技术，可保证悬挂安装的一次到位率，节约施工时间，保证工期与工程质量。

为短时间内消除金属线材得大部分初伸长量，有效克服新线索架设后得伸长量(初伸长)对接触悬挂质量得不良影响，从而较好地改善弓网关系，恒张力架线要与线索超拉新技术一并使用。

（7）交联聚乙烯电力电缆热缩新工艺是电力系统中应用的一种先进科学方法。本工艺操作方便，工艺简单，易于掌握，受气候限制小，适应范围广，能提高工效和连接质量，降低成本和劳动强度，安全性能好，寿命长，能达到良好的防水、防腐、密封及绝缘效果，保持电缆既有的电气性能。交联聚乙烯电力电缆热缩新工艺适用用35KV以下各种规格的电力电缆，在全国范围内各种气候条件下均可使用。

（8）采用带扼流适配器的新型25周相敏轨道电路，这种轨道电路由于采用了扼流适配器，能有效减少不平衡电流对信号设备的影响，在轨道电路的实际调整过程中可以方便的对相位角进行调整，提高了信号轨道电路设备运行的可靠性。

4.3 施工工艺和方法

4.3.1 路基施工工艺和方法

4.3.1.1 路基填土施工方法

路基填土施工工艺流程见图。

4.3.1.1.1 基底处理

当地面纵坡陡于20%或纵向填挖交界处，沿路基垂直方向开挖台阶，台阶宽2米，台阶做成同内倾斜2.0～4.0%的坡度。

基底横向坡度陡于20%或半填半挖不设支挡路段，填筑路基前，沿路基平行方向开挖2.0米宽的台阶,台阶底向内倾斜2.0～4.0%的横坡。填挖交界处横向开挖2.0米长的超挖过渡段。

该段路基主要是既有路基帮填，因此施工前将旧路基边坡挖成1米宽、50CM高的台阶，台阶向里作成2%的横坡，并用直夯机重新夯实。

4.3.1.1.2 分层填筑

为保证填筑质量，加快施工进度，路基填料，按照试验段测定的填料摊铺厚度、含水量、碾压机具进行施工。

不同的填料分层填筑，同一种填料的填土厚度不小于50cm。每层填料松铺厚度不大于30cm。填筑宽度每侧超宽40cm以上，以保障边坡压实度。

新旧路基接茬处作为重点处理，压路机碾压不到之处，用直夯机夯实。

4.3.1.1.3 整平压实

填筑区段摊铺一层填料后，用推土机粗平，平地机精平GBT50114-2010暖通空调制图标准(附条文说明)，做到摊面在纵横向平顺均匀。

压实作业采用振动压路机。第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h以内，由外侧向中间纵向进退式碾压。横向接头重迭1/2轮宽，前后相邻两区段纵向接头重迭大于2m。

路堤压实一定要按照试验路段确定的行驶速度和压实遍数进行碾压。

4.3.1.1.4 检验签证

密实度检测采用灌砂法和核子密度仪法检验，抽验点按规范要求进行，但要重点检查新旧路基接茬处，经监理工程师检验合格并签证后，可转入下道工序。

4.3.1.1.5 路拱成型和边坡修整

路堤按设计标高填筑完毕后，进行平整和测量。首先恢复中线，进行水平测量，测出路基中线、边线的高程，做出明显的标志，确认正确后，进行技术交底TBT3463-2016 铁道车辆车轮强度评定方法，用以指导平地机整修，最后用光面钢轮压路机将路基面压光。

边坡用人工按设计坡率纵横挂线，进行边坡整修工作，刷去超填部分。整修后的边坡应达到转折处棱线明显，直线处平整，曲线处圆顺，没有凹凸，几何尺寸满足设计要求。

4.3.1.1.6 土工格栅施工