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天津快速路某标段施工组织设计方案

第一章 方案编制说明 6

第1节 方案编制依据 6

第2节 总体方案的确定 7

第3节 主要工程量 14

广东省水利水电建筑工程概算定额(上册)（广东省水利厅发布2017年7月实施）第4节 主要技术标准 17

第5节 工程特点分析 21

第6节 施工部署 21

第三章 劳动力、机械设备、材料进场计划 25

第1节 劳动力进场计划 25

第2节 机械设备及试验设备进场计划 28

第3节 材料进场计划 34

第4节 材料供应保证措施 35

第四章 主要工程项目的施工方案 36

第1节 单位及分部工程划分 36

第2节 排水工程施工方案 37

第3节 道路工程施工方案 85

第4节 桥梁工程施工方案 118

第5节 箱梁工程施工 139

第6节 5#～6#箱梁施工 164

第7节 桥面系施工 169

第五章 各主要分项工程施工顺序 177

第1节 工程总体施工顺序 177

第2节 各分项工程施工顺序 178

第六章 确保工程质量和工期的措施 178

第1节 质量目标 178

第2节 质量管理措施 178

第3节 工期保证措施 194

第4节 成品防护措施 196

第七章 冬、雨季施工措施 197

第1节 雨季施工措施 197

第2节 冬季施工措施 200

第八章 安全、环境环卫、文明施工保证 201

第1节 安全施工措施 201

第2节 环境环卫措施 211

第3节 文明施工措施 213

第九章 降低成本技术措施 218

第1节 正确选择施工方案 218

第2节 节约工程材料和费用 218

第3节 降低运输费用和运输损失 219

第4节 降低材料消耗量 219

第5节 提高机械设备利用率，节约机械费用 220

第6节 加强技术管理，减少返工损失和降低工程管理费用 220

第十章 事故应急预案 221

第1节 质量事故应急预案 221

第2节 安全事故应急预案 221

第3节 其它事故应急预案 221

第十一章 交通导行措施 222

第十二章 临时用地计划表 225

第十三章 施工总*面图 226

第十四章 主要分项工程施工工艺框图 227

第1节 排板支撑排水工程施工工艺 227

第2节 钢板桩支撑排水工程施工工艺 228

第3节 顶管施工工艺 230

第4节 石灰粉煤灰土施工工艺 231

第5节 石灰粉煤灰碎石施工工艺 233

第6节 水泥稳定碎石基层施工工艺 233

第7节 沥青砼生产工艺 234

第8节 沥青混凝土面层施工工艺 235

第9节 人行道花砖铺设施工工艺 236

第10节 灌注桩施工工艺 237

第11节 承台施工工艺 238

第12节 墩柱施工工艺 239

第13节 箱梁施工工艺 240

第14节 支撑架施工工艺 241

1、依据建设单位下发的招标文件、施工图纸；

2、依据我公司对现场实地考察后总结资料；

3、依据交通部、建设部颁布的相关规范和规程。

1、抓重点： 道路工程是该工程中重点工序，控制好道路结构层的工程质量是确保整体工程质量的关键。

2、抓难点： 本工程位于交通繁华地段，组织好该地区的交通是实施工程的前期工作，也是工作的难点所在，另外，该地区的排水工程施工难度较大，由于地面建筑物较多，而部分排水管道较深，采用合理的施工工艺完成排水工程是该工程的关键和难点。

3、保质量：在充分研究我公司对该工程内、外业管理工作的前提下，布置有针对性的质量措施和要求，确保合同要求的工程质量。

4、保计划：着重理顺施工环境和创造良好的施工条件，充分利用施工现场中的有利因素，圆满完成全线工程。

5、保安全：本工程包括道路、排水、桥梁，安全工作为该工程中的一项重要任务。

6、方案中对“三投入，一文明”有明确阐述，对于人、机、材的投入都有合理、明确的控制措施，对文明施工有严格要求。

1、工程名称： 天津市中心城区快速路项目西纵（XX）工程；

2、合同编号： **合同段；

3、建设地点： 天津市XX 区；

4、建设单位： 天津市XX 市政建设发展有限公司；

5、设计单位： 天津市市政工程设计研究院；

6、监理单位： 天津** 工程监理公司；

7、施工单位： 天津** 集团二公司；

8、质量目标： 优良；

9、计划工期： 214 天；

计划开工日期 2005 年5 月1 日；

计划竣工日期 2005 年11 月30 日。

本工程西纵（XX），北起外环线~XX 公路立交南至西北半环~XX 公路立交，全长3547.331 米，线位位于天津市的XX 区。包含西纵北仓道分离式立交桥一座。

设计范围：西纵（XX），全长4047.331 米，位于天津市的XX 区，本次设计不包括外环XX 公路立交改造（500m）及西北半环XX 公路立交桥（1550m）。道路实际总长3.55Km。

其中道路工程设计内容包括：西纵（XX）*、纵、横、路面结构设计及西纵北仓道分离式立交引路挡土墙、地面辅道、路基处理等内容。

桥梁规模及组成：西纵北仓道分离式立交沿线状XX 公路自北段向南跨越北仓道，桥梁起点位于北仓道以北约214 米桩号K2+121.644，终点位于北仓道以南北约214 米桩号K2+551.644，南北长度约为426 米。桥梁分为上下行桥，净距3 米，单幅桥梁宽度16.25米，桥梁面积13845.0 米。

随着机动车的快速发展，中心城区出行总量的持续增加，现有交通网络承受的压力加大，主干道机动车运行速度逐年下降，机、非干扰严重，道路建设上缺少大容量的机动车快速通道，地区间联系薄弱，交通设施整体服务水*低，单一的*面常规道路系统已无法满足日益增长的交通需求，迫切需要形成以快速路系统为骨干的城市综合交通网络，改善中心城区交通紧张的状况。

城市规模的扩大、外围组团的发展和高速公路的建设，需要有中心城区、外围城镇组团与高速公路之间的快速通道；城市外围地区的迅速发展，要求建设连接各地区之间快速环行通道，不仅满足日益增长的交通需要，而且对缓解城市中心的压力、促进城市沿着交通走廊向外发展将起到十分重要的作用。

快速路建设是实施“三步走”战略的保证和前提，是实现客货流畅通的基础。

天津市中心城区快速路系统由二条快速环路、四条快速通道（两横两纵）和二条快速联络线组成（简称“四个二”系统），全长约145 公里。

2、地理位置及自然条件

天津市地处太*洋西岸渤海海边，是我国中央直辖市之一。西北距北京137 公里（铁路里程），东北距唐山125 公里，是我国资源开发较早，经济发达和城镇分布密集的地区之一。作为首都的门户，京山、津浦两大铁路干线市内相交，在华北*原上，天津地处东北、西北、华东交通的要道，是华北地区的交通枢纽、内外贸易集散地。此外，海河水系的入海口，扼南北大河咽喉，也是华北地区的海上门户。

全市行政管理区为13 个区，5 个县，随着经济发展，城市化的进程将逐步提高，城市人口比例将提高到64%（其中市区控制在380 万人左右0。天津市内六区分别为和*、河西、河东、南开、红桥、河北六个行政区，外围尚有：津南、东丽、西青、XX 新四区与之相连。

天津市位于华北东部，海河流域下游，其地理座标位于北纬38°33′57″至40°14′57″和东经116°42′5″至118°3′31″之间。全市辖区总面积11919.7 *方公里，南北长约187.5 公里，海岸线长约133.4 公里。

各月*均绝对湿度11.4 毫巴，其中7 月份最高26.4 毫巴，1 月份最低2.3 毫巴，各月*均相对湿度63.7%。

历年无霜期*均200 天以上，霜期161 天，*均最大冻土深度61.5cm，极限最大冻土深度为81cm。

天津市地质构造处于纬向构造体系与新华夏构造体系交换部位，组成了基本构造格局，断裂带数量繁多，分布错综复杂。

天津历史上曾多次发生过地震灾害，尤其1976 年唐山地震波及天津，造成损失巨大，按国家地震区划规定，天津地震基本烈度为7 度，工程设施按7 度设防。

本工程拟建场地位于XX 路上，两侧绝大部分为XX 路绿化带，场地内地下管线较多。

场地内人工填土为分期多年填垫，且人工填土以素填土为主。场地地面标高大致为3.6～4.3m，地面略有起伏，桥区处于XX 公路旧路结构。

本次施工纵向范围为3～11m，该场地此埋深揭示了第四系全新统（Q4）地层。地层按成因年代可分为人工填土层（Qml）、全新统新近冲击层（Q43Nal）、全新统上组陆相冲击层（Q43al）、全新统上组湖沼相沉积层（Q43l+h）和全新统中组海相沉积层（Q42m）。各层土的主要物理力学指标详见表1.2.1 物理力学指标分层统计表。各层位地基土的容许承载力值σ 详见表1.2.2 地基土容许承载力值σ。

表1.2.1 地 基 土 容 许 承 载 力 值 σ0

另外，经液化判别，该场地属非液化场地。

该地层地下水水位埋深1.7～2.50m，表层地下水年变幅在0.50～1.00m 左右。地下水类型主要有：上层滞水、潜水和微承压水。根据综合评定，该地下水对混凝土结构无腐蚀性。

4、与本工程相关的道路情况：

拟建场地位于XX 区XX 公路上，两侧为XX 公路绿化带，场地内地下管线众多。总体上场地地势比较*坦，地面标高介于3.60～4.30 之间。

从区域地质角度来说，本次勘察最大的深度为65.0 米，揭示的地层为第四系全新统及上更新统的陆海交互沉积层，地基土按成因年代可分为12 层，进而按岩性组合及工程特性划分为18 个工程地质亚层（详见《北仓道立交岩土工程勘察报告》）。

1、等级：城市快速路；

2、荷载标准：设计车辆荷载：桥梁设计荷载为城市A 级

人群荷载：3.5KN/m2

路面结构设计：BZZ－100KN 标准轴载

3、设计车速：西纵（京筋路北段）V=80Km/h，快速路两侧辅路为城市次干道标准V=40Km/h，桥下地面辅道设计车速V=20Km/h。

主线：双向8 车道，另加两个辅助车道，单向宽18.75 米；

辅道：宽度为11 米；

主线桥梁：双向8 车道，单幅16.25 米，上下行两幅桥。

4、*曲线：不设缓和曲线R 最小≥2000 米；*曲线最小长度140 米；圆曲线最小长度70 米；缓和曲线长度≥70 米。

5、最大纵坡3.5%；坡长≥290 米及竖曲线要求；Rmin≥4500 米；Rmin(m) ≥3000米；竖曲线最小长度≥70 米。

6、地震基本烈度：按7 度设计，8 度设防。

7、道路横坡度：机动车道及辅助车道均采用：1.5%。

8、桥梁净空：a、机动车道：地面净空5.0 米；

b、非机动车道及人行车道≥2.5 米

（一）规划断面：西纵（XX）为74 米，74 米标准横断面的布置为：

3.75 米（人行道）——11 米（辅道）——1.5 米（分隔带）——18.75 米（机动车道）——4 米（中央分隔带）——18.75 米（机动车道）——1.5 米（分隔带）——11 米（辅道）——3.75 米（人行道）；

北仓道高架桥处的断面总宽为74 米，桥梁分为上下行两幅桥，间隔3.0 米，其单幅桥的横断面布置为：0.5 米（地袱）——15.25 米（机动车道）——0.5 米（地袱）；单幅桥宽16.25 米。两侧辅道各15 米，人行道各3.75 米。

1、机动车及辅道横坡为1.5%。

2、辅道在侧向断口处，可视门口或通道高程进行适当调整。

3、人行道横坡为1.0%，可视两侧建筑物标高进行适当调整。

现状XX 公路为三块板断面形式，机动车道宽度为25 米，现状机动车道油面下有宽度约14 米宽的水泥混凝土板，其版面尺寸为3.5×5 米。

（1）、快速车道及两侧辅道路面结构：

（2）两侧辅道路面结构：

石灰粉煤灰土（12:35:53）,总厚度66cm，土基回弹模量路段≥30Mpa，引路≥35MPa。路面顶面设计弯沉值为24.2（1/100mm）。详见《路面结构图》。

（3）人行道路面结构：

6cm 彩色花砖+2cm 石灰砂浆垫层（1:3）+15cm 石灰粉煤灰土（12:35:53）+15cm 石灰土（12%）,总厚度38cm，人行道花砖抗压强度≥35MPa。详见《路面结构图》。

6cm 彩色花砖+2cm 石灰砂浆垫层（1:3）+15cm 石灰土（12%）+15cm 石灰土（10%）,总厚度38cm，人行道花砖抗压强度≥35MPa。详见《路面结构图》。

现状XX 路西侧延吉道路口为水泥路面，西纵辅道路面结构与之衔接需按刚柔搭接施工做，详见《路面结构图》。

1、工程规模大，但施工场地范围有限。要求承包单位在精心组织施工的同时注重文明施工和环保工作，如何减少周边占地和扰民是组织施工的一项重要工作。

2、施工现场车流量很大，交通繁忙，在不完全断行的情况下施工，对施工的交通组织，大型机械的运输、转移，对施工形成很大的影响。

（1）项目经理部的建立：经现场调查，我部计划将该工程的项目经理部材料场建立在XX 公路面向大桩号k3+305 左侧XX 区政府招待所院内，材料场建立在距离外环线两公里处。

项目经理部内设置经理室、总工室、联合办公室、会议室、对外协调室、医疗室、食堂、宿舍。各种职责图表在相应科室中规划上墙，其中工程*面图、纵断图、横断图、路面结构图、形象进度图、进度网络图、管理网络图、人、机、材计划表等在会议室中规划上墙。

按照科学管理、文明施工的要求进行项目经理部驻地建设，周边进行适当绿化，以美化生产、生活营地，消防、安全设施齐全到位，并处理好临时雨水、污水排放，以防止污染环境。

（2）工地试验室的建立：在项目经理部处建立工地试验室，工地试验室负责材料现场检验与工程质量控制试验，工地试验室应有质检站及总监代表处许可方可建立。由于工程距离我天津市第二市政公路工程有限公司试验室较近，所以我部把天津第二市政公路工程有限公司试验室作为本工程中心试验室。

（3）建设单位及监理单位工作设施的配备：在项目经理部所在地附近设置监理及业主办公用房，并配备相应办公设施。

（4）材料场、拌和场等场地的规划：经现场初步调查，我部将该工程材料场和拌和站建立在距离外环线两公里处，占地约25000m2，拌合场选址及主要设备征得有关部门同意。

（5）临时设施：所有生产及生活用水均引用附近自来水，安置水表计费，设置蓄水池，水源在使用前要进行化学检测，符合生产和生活用水标准后方可引用。

生活用电引用附近低压照明电源，生产用电引用附近高压电源，在材料场设置变压器，并配备两台120KW 发电机作为临时断电时应急使用。

场外运输借用已有道路，该工程采用半幅施工的原则,开工前与当地政府协调，经许可后方可使用，并在施工过程中负责维修及现场周围的交通疏导工作。完工后恢复该道路的使用功能，满足当地政府要求。

（6）接桩工作：项目总工组织，测量主管负责接桩工作，并做好接桩记录。在接桩工作完成后的7 天内，测量主管组织人员对该工程内的水准点、导线点、交点等所有已知桩点进行认真复测校核。

水准点采用精度高的Na2 水准仪检测，在检测过程中道路沿路线每200m 加设一临时水准点，检测水准点的闭合差在12√Lmm（L 以km 为单位）时，可将误差平均分配到各点，当经反复检测仍不能闭合时，要及时把复测结果上报勘测单位进行分析研究，找出原因并尽快进行现场调整以便施工。

导线点和平曲线控制点使用全站仪进行复测，在复测过程中同时布设平面控制网，控制点的角度闭合差在±16√n（n 为测点数）以内，坐标相对闭合差在±1/10000 以内时可平均分配到各点，当经反复检测不能闭合时，及时把复测结果上报勘测单位进行分析研究，找出原因并尽快进行现场调整以便后面施工。

（7）设计交底：由项目总工组织各作业队技术人员认真研究施工图纸和施工现场，在业主指定时间内做好设计文件的技术交底工作，作好设计交底记录。

技术交底：项目经理和项目总工确定技术交底日程，组织所有施工技术人员充分掌握施工图和设计文件的要求，掌握施工特点、技术难点和施工重点。

（8）原有地上、地下设施的测定与处理：开工前协同相关部门积极调查确定各类地上、地下管线，以便施工过程中妥善保管。并做好施工现场的清理平整工作。

我部准备先修两侧辅道与人行道，然后修筑快车道，具体施工进度详见施工进度图。

所有正在施工的现场与现行道路、居民区等外部环境均用市政工程统一规定的彩钢板隔离。

本工程分为排水工程分部、道路工程分部和桥梁工程分部，各个分部严格按照计划时间进场施工，统一由项目经理部管理。

劳动力、机械设备、材料进场计划

施工项目经理部的管理体系如下：

（2）劳动力进场计划：

（3）不同工种进场计划表：

所有人员按照计划工期进场，特殊工种必须持证上岗。

机械设备及试验设备进场计划

为圆满完成施工任务，我部计划为该工程配备符合规范要求的类型齐全的施工设备，所有设备的型号及进退场时间与施工质量和施工进度相适应。设备部分为自己拥有，部分为外租设备。详见设备清单。开工前制定设备进场计划，施工过程中按照进场计划分批到位。集团公司和项目经理部组织专门负责该项目施工设备的管理小组，按照设备进场计划提前对己有设备进行检修维护，对外租设备提前制定租赁计划并适时签定租赁合同。设备进场后在提前规划的场地内有序存放或安装，需要固定使用的设备如钢筋加工设备、模板加工设备、混凝土拌和设备等要安装稳固，必要时设置防雨装置。

所有设备必须满足工程需要，几种主要设备要求如下：

① 砼结构用模板：具有足够刚度的定型钢模板。

② 砼运输设备：具有自动搅拌功能的砼日本三凌运输罐车。

③ 路面结构层摊铺设备：具有自动摊铺振平功能的德国ABG 型或FUGELE 摊铺机。

④ 道路碾压设备：自重在18t 以上的振动压路机和三轴压路机。

⑤ 路面结构层混合料拌和设备：具有计量不同规格料并统一拌和的日产量4000t 一条龙拌和站。

设备进场后不得随意调离施工现场，如需调离现场必须经监理工程师批准。

设备管理部门要确保设备的完好率，进出场要有详细的记录，使用过程中要有真实的履历书，全面记录使用、维修、保养的全过程。所有设备操作人员必须持证上岗。各种设备操作人员齐全并将证书复印件存放于项目经理部内。成立管理型设备QC 小组，认真研究设备性能，提高设备的使用效率。

为确保工程质量，开工前要建立工地试验室，配备满足工程需要的试验检测设备，以便对施工全过程进行质量控制。

筑路设备为工程施工的全过程。

根据工程施工进度计划编制相应设备的进场计划，主要设备进场计划如下：

试验检测设备均由相应的计量部门或检测机构检定，合格后方可使用。主要试验设备如下：

1、主要材料选购计划：

开工前，我部组织专业材料采购队伍大范围地进行材料调查，以材料质量符合设计标准和施工规范的要求为第一原则，之后考虑运输路途远近、运输线路是否畅通、材料价格、供应能力等因素，选取最佳供料商，提前签定供料合同，以确保施工过程中的材料供应。

各种材料进入现场后按照规划好的存料场有序存放，沥青混凝土暂定由xx 集团二公司沥青厂提供，水泥混凝土采用商用水泥混凝土，由合格厂家提供。材料检验标准按照快速路标准执行。

2、主要材料的运输方法：

工程所需材料主要靠汽车运输，其中素土的用量最大，我部将组织多达20 辆的运输车队（15t/车次）来负责素土的供应。水泥、砂、碎石、砼预制块等材料同样由自己组建的汽车运输队伍来供应。

材料的供应本着“广泛调查、及时定货、快捷运输、充分储备”的原则进行。

材料从采购到运输进行系统地管理，首先通过事先大范围的调查筛选，包括材料质量、运输路途、供应能力等诸多因素要全面考虑，确定各种材料的供应厂商，并及时签定供应合同，在合同中要明确规定供应计划，并突出规定违反合同的惩罚措施，同时多方调查类似供应厂商，做到有备无患，确保材料供应的质量和数量。

按照材料需求计划，通过拟定运输路线，采用最佳运输方式将材料安全运抵施工现场。

路基填料直接运抵路基进行施工，水泥、砂、级配碎石、花砖等材料要视存料场的大小和材料需求的周期提前储备，并时刻调查市场供应能力，来调节材料储备量，避免出现供料紧张情况。

为确保材料到达存料场后有序存放，并保证使用时的材料质量，应提前对存料场地进行处理。虽然我部计划租用的场地为当地施工用地，原地基基本符合使用要求，但是为了确保箱梁预制质量和进出场方便，在使用前要再次进行场地基础处理，以保证场地的地基承载能力符合使用要求，处理方式采用8%石灰土（20cm）填筑整平压实。为保证场地在施工过程中的正常使用，于全部场地周围开挖临时排水沟，并控制好场地地面与排水沟的高程，以便排水顺畅，因材料场地内无污染性水源，所以排水沟集中排水至附近河道内，场区及场区内临时道路要高出原地面20cm，并作成双向2%的路拱以利排水。竣工后按照场主要求进行整修。

主要工程项目的施工方案

本工程由三个单位工程组成：排水工程、道路工程和桥梁工程。

（一）、明开槽施工方法

（1）根据复核后的所给定的规划桩，用全站仪测设出开槽上线位置和中心线位置，并用熟石灰打线描出大样。

（2）开槽前将检查井位做好栓桩，栓桩做置牢固并做好记录，待开槽后再恢复。

（1）本工程施工槽深小于2.5m 时，采用人机配合明开槽法。

1）人工结合挖掘机开槽，首先挖掘机置于沟槽上沿管道走向开槽，测量人员跟踪检测槽底高程，当挖至距设计槽底标高20cm 左右时人工清底，避免超挖。

2）若管道基底位于淤泥层且层深＜0.5m，应全部清除并挖至于好土层，还填级配碎石至管道基础底部，填实整平后再进行管道基础施作，超挖部分在填实整平后其压实度不得小于90%。淤泥层层深＞0.5m 时，应抛石挤淤至0.5m 后再按淤泥层深＜0.5m 进行施作。

3）施工降水应采用大口井配合水窝子降水或井点降水，在槽两侧设置排水沟，排水沟为30×30cm，并隔约100m 设置一集水井，井深1.2m。在将地下水位降至槽底以下0.5m 后方可进行管道施工。

4）在沟槽外地面设沉淀池，用泵将集水井内的水抽入影响半径以外的沉淀池内，待沉淀后排入附近旧排水系统中。

5）挖槽时，发现已建的地下设施或文物，采相应的取保护措施并及时与有关单位取得联系做出适当的处理。

7）槽土应尽可能做到随挖随弃。沟槽开挖过程中及成槽后，槽顶避免出现荷载尤其是振动荷载。成槽后应尽快完成铺设管道等工作，避免长时间亮槽。

8）本段明挖法施工时，分为同槽施工和不同槽施工两种放坡法：

a. 不同槽施工断面示意如下：

WC’1～WC’10,WE’1～WE’7,WC9～WC13,WE1～WE7，WB’4～WA’21 段。

b. 同槽施工段面如下：

YB’1～YB’6,WC’1～WC’3,WB’0～WB’4,YB1～YB6,WC1～WC9,WB1～WB3 段。

（2） 施工槽深大于2.5m 小于4m 时，采用木板支撑槽施工方法。

1）撑杠水平距离不大于2.5m，垂直距离为1.0—1.5m，最后一道杠比基面高20cm；最上面一道杠从原地面下返0.5m。

2）支撑时每根立木至少支两道撑杠，如属临时点撑，立人上部应用扒居钉牢，防止转动脱落。

3）检查井处四面支撑，转角处撑板拼接严密，防止坍落土方淤塞排水沟。

4）支撑采用8×10cm 长4m 的立人，立人两侧撑杆加密。

5）脚丫插入金属撑杠钢管内，长度不得小于20cm。

6）每日上班时，应首先检查撑杠紧固情况，如发现弯曲、倾斜、松动时，应立即加固。

C 支撑槽的边坡系数为20:1。

D 坑槽支承如下图3.2.3 所示：

（3）地质条件不好或离建筑物较近的局部地段，需采用钢板桩支撑。

1）每间隔80 ㎝打入一根工字钢（I36）长度为8m，打桩前将原地面进行清理，然后紧贴开槽线外用打桩机将工字钢打入。

2）开槽过程中随时挖随时嵌板，要求做到板缝严密，板与型钢翼缘贴紧，自上而下嵌板。

3）挖土方式采用人机配合的方法，槽底预留不小于20cm 原状土，人工清底。

4）管道基础、安管及还填工艺与排板支撑相同。待沟槽还填完毕后拔出钢板桩。

5）断面图、平面图如图6.2.4：

WA’10～WA’21,WA6～WA15,YC’1～YC’4,YC1～YC4 段。

1） 砂石基础施工前，复核槽底高程并将降至槽底下0.5m 左右，保证槽底无积水和软泥。

2） 铺设时防止砂石进入集水井。

3） 平基厚度应满足设计及施工规范得要求。

4） 砂石平基及管座石子应避免与管皮直接接触，应垫一层2cm 厚的粗砂，进行保护。

5） 管底必须与砂石平基及管座接触紧密，防止管道沉降不均。

6） 槽底排水沟应畅通，水泵设专人看管，防止砂石平基与管座泡水。

7） 砂垫层的铺设厚度、宽度应符合设计要求，并且要避免石子与管皮接触，在填充中心角以下填粗砂，遍及槽底。具体可分为60o、90 o、 120 o 三种垫层方式，其剖面图

8）砂石采用流槽运至槽底。

1）首先应按线位支设垫层模板，浇筑C10 垫层砼，其厚度为10cm，待砼能上人时弹出基础边线，绑筋支模，进行砼浇筑，基础砼采用C15 级低稠度砼。

2）浇筑砼平基应在沟槽、支撑、排水沟及土基等项检验后合格后方可实施。

3）平基与八字分两次施做，待安完管后再浇筑八字。

A、 管基与井基应同时浇筑避免产生不均匀沉降，当槽深超过2m 时应用串桶下灰，以防止砼离析。

B、 砼浇筑后应及时养护，待砼强度大于5Mpa 时方可安管。八字砼浇筑时将平基凿毛冲洗干净，以保证接茬质量。

本工程主要采用钢筋混凝土管材，管材长度长一般采用3m 、4m 一节。管径小于等于1 m 的管材采用承插口方式连接，管径大于1 m 的管材采用平口方式连接。

1）管材运输到场后，沿线放置便于施工操作。管材在沿线分孔堆放，现场采用炮车运管，将运到指定位置的每节管安放稳固。

2）采用吊车下管，人工配合稳管。安管时逐节测量高程和管道中心线，管内底高程允许偏差（±10mm）。

3）管道必须稳固无倒坡，管材无裂缝破损，管道内无杂物。明开槽和打桩支撑安管处，采用吊车运输到槽底，按设计位置进行安装。

4） 管道安装，必须从下游往上游方向进行施工，安管工具采用手板葫芦进行安装。

5）由于替撑后撑杠间距加大，又要确保槽绑的稳定，个别地段需在下管前在槽底预埋杂木杆顶在两侧的立人上，下管后在管身与立人间顶上木棍。

6）控制管道的顺直方向，采用挂边线的方法或使用经纬仪配合水平尺的方法来保证管道顺直。

7）控制管道的高程，使用水准仪配合塔尺的方法来量测管外顶高程，并要求准确，注意坡向，因为管线坡度很小。

8）应合理的控制预沉量：直径在300—1000mm 的管道预沉量为10mm；d1200—1650mm 的管道顶沉量为20mm。

A. 先在槽内替撑，然后从“道口”处吊运管材至槽底，在槽下运管。

B. 替撑后撑杠应比管顶高出20cm。管道的安装，从下游往上游方向进行。

C. 安管工具采用手板葫芦进行安装。由于替撑后撑杠间距加大，为保证槽帮的稳定，下管前在槽底预埋杂木杆顶在两侧的立人上，下管后在管身和立人间顶上木棍。

D. 控制管道的顺直度可以采用挂边线的方法也可以使用经纬仪配合水平尺的方法来保证管道顺直。

E. 控制管道的高程可以使用水准仪配合塔尺的方法来量测管外顶高程，管外顶高程要推算准确，注意坡向。

F. 施工中应合理的控制预沉量，管道预沉量为10mm。排板支撑槽拆撑中要保证人身及附近建筑物和各种管线设施的安全。

G. 拆撑后立即回填石屑，严禁大挑撑。支撑材料随还填随拆除。管道安装如下图：

A 外观要求：管道安装必须稳固，管底不得出现倒坡（由水准仪控制）； 管材不得有裂缝、破损；管口间隙均匀，不得错口；管道内不得混入泥土，砖石、木块等杂物；管道接口橡胶圈不得出现闷鼻，扭曲、跳井、凹兜，外露。

B 实测要求：中线位移允许偏差±15mm；管内底高程允许偏差15mm；就位管口允许偏差≯30mm。

1）承插管采用柔性接口，胶圈要求质量合格，无扭曲、裂缝、和重皮，其物理性能应符合下列要求：

邵氏硬度45—55 度；

拉断强度≥16Mpa;

老化系数>0.8（70 度×144 小时）；

2）承插口管材的铺设应按下列要求进行:

A. 铺设管道应从下游向上游进行管道安装，管道承口应对向上游，插口对向下游。

B. 把橡胶圈套入插口处的凹槽内，应保证胶圈在凹槽内受力均匀，没有扭曲。

C. 应采用管道卡环和紧线器（手扳葫芦等）安装管道接口。

D. 管道连接接口应满足管材生产厂家的技术要求，以达到最佳密封效果。

E. 每节管道安装完毕后应及时复核该节管道的高程和中心位置，并进行接口打压试验压力为1.0MPa。

（1）砌筑或浇注检查井，应在管道安装后立即进行。管道安装后，砌筑砖体前应清除井底内的淤泥杂物。

（2）砖砌检查井应内外抹面，井壁与砼管接触部分填满砂浆，密实，不得漏水。各型检查井内外壁均采用1：2 水泥砂浆抹面，抹面厚为20mm，井外壁管口处应做好管箍。

（3）预留支管，支管槽底部分软土层可进行戗灰处理。不得回填>100mm 石块；砖块（杂物）不得回填淤泥腐植土等有机物质，按设计回填密度应达到≥90%。

（5）特殊检查井，井体砼标号C30，垫层为C10，砌井用砂浆M10、M20，采用现场搅拌。现场搅拌砂浆时要求提前准备，随用随拌。

（6）为了减少管材破损，避免断管次数多，除有预埋支管的井位及控制井不动之外，其它井位应适当调整，但要保证在管中心线左右2m 范围之内，形成管长为单节管的整倍数，从而达到争取不浪费管材、降低成本，同时又促进管道的施工进度。

１）井身为方形的，采用满丁满条砌法，为圆形时采用丁砖砌法，外缝采用砖渣嵌平，平整大面向外。采用MU20 机砖，M10 水泥砂浆砌筑。砌完一层后，再灌一次砂浆，使缝隙内砂浆饱满，然后再铺浆砌筑上一层砖，上下两层砖间竖缝错开。

２）井壁与砼管接口部分必须护满砂浆。抹井外壁管接时应提前洗刷干净。

３）内抹面采用三遍法：即第一遍打底，厚7mm；第二遍抹平，厚4mm；第三遍铺顺，厚4mm；最后刷素浆一层并压光，所用材料为1:2.5 水泥砂浆。井外用１:2.5 水泥砂浆搓缝。

４）分段抹面，接缝要分层压茬，护底流槽与井壁同时砌筑。

1）特型井分三次浇柱：

第一次浇注垫层，待砼强度达到设计强度的75%后，再进行下一道工序；第二次浇注井底，板5cm，用来防止地下水从施工缝处渗入，待达到设计强度的75%后可进行下一部；第三次浇注井身与顶板，浇注前将底板刷洗干净并刷素浆一道。

2）井身与顶板配模时，需分内外模，内模封顶外模不封顶。

3）内外模应支撑牢固，可以采用对拉螺栓进行加固，内模用撑杠顶紧，外模用脚手管和斜撑进行固定。

4）外模待浇注砼7 天后，即可拆模，卸撑，内模待浇注砼28 天后方可拆模、卸撑。

5）沉降缝中止水带在浇注砼务必按照施工设计图纸，必须妥善固定钢筋套中，并在止水带的边缘处用镀锌铁丝绑牢，防止移位。

（9）拟建方涵，设计图纸提出待拟建泵站地址确定后方可施工。

1）外观要求：砌砖井壁砂浆必须饱满，灰缝平整GB50808-2013_城市居住区人民防空工程规划规范_人防规范.pdf，井壁砂浆抹面必须平整、圆顺、坚实，不得有空鼓，裂缝和脱落等现象。井内流槽平顺，且不得小于管内径；井圈、井盖必须完整无损、安装平稳；检查井预埋支管（连接支管）位置准确，接口处且平顺、坚实；

检查井内不得有泥土、砖、石、木块等杂物。

2）实测要求：井身内径尺寸，允许偏差，长宽，直径<±20mm；井底高程，允许偏差±10mm；基础厚度，允许偏差不得小于设计规定。

（1）本工程采用闭气实验进行检验管道气密性，实验方法如下：

１）管道密封后，向管内充气至2000Pa 以上，用喷雾器喷洒发泡液检查管堵对管口的密封时，不得出现气泡。

２）管堵充气胶圈充气达到规定压力值两分钟后，应无降压。

（2）排水管道中的污水管管径≤700mm，100%闭气，管径﹥700mm，每3 井抽检一处DB41／T 1795-2019标准下载，检验部门为排管处质检站。详见表3.2.1 污水管道闭气表所示：