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K142 990中卡1号大桥施工组织设计方案

K142+990中卡1号大桥施工组织设计方案

第一章 工程概况

28合同段是水麻高速公路的最后一个合同段位于大关县境内寿山乡，起点桩号为K130+280至终点桩号：K132+834.58，全长2554.58M，整个合同段位于麻柳湾立交区内，立交重心在关河与洛泽河交汇处的半岛上。

关河、洛泽河系金沙江水系，河流纵坡大，水流湍急，属强侵蚀的峡谷山地地貌，路线沿一背斜根部展布，谷坡陡峻GB／T 22239-2019 信息安全技术 网络安全等级保护基本要求.pdf，V型河谷发展。

设计速度：正线计算行车速度60KM/小时，匝道设计车速为30Km/小时；

路基宽度：整体式路基宽22。5M,车行道宽2×7米，中间带宽2.5M，硬路肩宽2.5M，土路肩宽0.5M。分离式左右幅桥梁外缘与路同宽。左右幅桥梁之间设0.5米间隙。

曲线半径：本合同段正线最小曲线米径为400M，匝道25M。正线最大纵坡：3.85%，最短坡长620米，纵坡变更三次，平均每公里1.22次，坚曲线最小半径1800米，路线设计洪水频率1/100，特大桥设计洪水频率为1/300。

设计荷载：汽车超20级，挂车120抗震设防烈度8度。

ａ、本合同段91%以上桥梁，特大桥有两座

2、K131+820至K132+450，21—30M T型连续梁桥。

1、K131+739.115正线上跨D匝道，1—20M预应力空心板桥

3、DK0+311.486至DK0+393.486,D2匝道桥4—18M钢筋砼连续箱梁，单箱三室，箱高1.3M全长82米。

4、K0+2.032至K0+128.669改老线桥，6—18.6连续箱梁单箱双室，箱高1.3米，全长136.637米。

c、改213国道：GX1、GX2、A匝道、D匝道及桥头引道土石方，挖方约48.9426万立方米；填石2.81839万立方米；填土1.789186万立方米；排水工程4905.25米及防护工程2847.26米等及改线路面工程。

攀枝花公路桥梁工程总公司对云南水麻高速公路28合同段设项目经理部进行工程管理。项目经理部下三个工程处按区段划分任务，按合同工期、质量完成工作量。

公司任命邓修成为项目经理，王伟生为常务副经理，当项目经理不在工地时，常务副经理代行项目经理职责，任天俊为项目总工程师，其组织机构框图如下：

匝道：B匝道 D1匝道桥 D2匝道桥

第一工程处下设两个桥梁工程队

第二工程处：正线从K131+655至终点K132+834.58

匝道：C匝道 GX1 GX2 C3(改G213国道)

第二工程处下设一个桥梁工程队和路基工程队

匝道：改老线桥GX1跨河桥

平面布置详见云南水麻高速公路第28合同段总体平面布置图。（附图一）

1、供电：1600kVA变压器设于K131+900，在213国道右侧山坡上，从1600kVA变压器引三条400kVA高压变电线路，终点设三个500kVA变压器供应三个工程处的施工用电。第一个设在K132+300关河左侧胡家坪便道上供第二工程处用电，第二个设在K131+600，BK0+100右侧供应第一工程处用电，第三个设在K130+720，G213国道与主线之间供应工程三处用电。

2、拌合站、预制场、工棚

工程二处的拌合站、预制场设在正线K132+540至K132+834.58的路基上，工棚设在GX1和正线之间的养路段位置附近。

工程一处的拌合站、料场、预制场、工棚设在关河与洛泽河交汇处的半岛附近。

工程三处的拌合站、料场、预制场、工棚沿正线K130+280至K130+940之间布置。

全合同段共计划临时工棚5150平方米，预制场8250平方米，拌合站、料场3120平方米，修建施工道路2320米。

项目经理部、一至三处驻地租用民房办公2110平方米，试验室与项目经理部相临。各工程处及项目经理部驻地详见平面布置图。

本合同段累计弃土48万多立方米，原设计院推荐的K131+611左1500米胡家

坪弃土场被公开拍卖如能成立，现沿关河上下及天星的公路右侧共计寻得三处新弃土场（详见总体布置图）能满足弃土的需要，但因新弃土场的防护工程费用不小，未经批准，不知新弃土场的选址方案是否成立。

水麻高速公路第28合同段正线两次斜跨关河，总长约500多米，再加上D匝道桥、改老线桥又横跨关河，C匝道桥沿关河主流逆流而上，B匝道桥沿洛泽河之滨展布，桥梁施工严重受到季节洪水位的制约。三十个月工期设想在二00四年十月下达开工令，到二00七年三月份就该是合同工期的终点，因此受洪水制约的下部构造特别是连续现浇箱梁，在二00四年至二00五年的枯水期，不将水中桩基施工完毕，并将排架式墩上升到第一个系梁以上，则二00五年至二00六年的枯水期就无法完成水中排架式墩的施工及部分孔跨的箱梁支架和梁体砼工程。

难点工程谁都清楚，但拆迁工作困难重重，制约工期的主要矛盾线上的桥梁工程迟迟达不到开工条件，合同工期实属令人担忧。

工期在纸面上控制排列较为容易，能否如愿以赏非承包人能及。

第二章 桥梁工程施工方案

本工程基础采用人工挖孔桩和钻孔灌注桩基础,桩径分φ1.5M、φ1.6M、φ1.8M三种,采用摩擦桩和支承桩两种设计.

本合同多数为冲孔灌注桩,特别是水中筑岛冲孔数量较大,横跨关河四次之多.因此桩基础成为本合同梁段的控制性工程,下部结构为圆柱加盖梁形式的排架结构,立柱直径分φ1.2M、φ1.5M、φ1.6M。桥台均采用扩大基础重力式桥台。

施工场地的平整及筑岛，在桩基础施工中显得非常重要，特别是筑岛高度，应高出防洪水位0.5M,本合同段按25年一遇的频率计算防洪水位 。

①、场地为旱时，应清除杂物，平整场地，根据该桩地处位置及地质资料合理采用人工挖孔或钻孔，如采用钻孔，必须对场地进行夯打密实，以免产生不均匀沉陷。

②、根据对关河及洛泽河流域的调查，及设计文件得知在枯水期，岔河处的流量约为120M3/秒，流量不大，但流速不小，所以考虑筑岛冲孔的施工方法，所筑岛的工作平面，必须采取压实及编制袋装土的防护措施，以防河水的冲刷及环保需要。

筑岛：本合同段处于立交区，由于山形限制，使得路线跨河达5次。且筑岛路线较长，工程量大，施工较困难，根据施工的具体情况，我部主要考虑如下的筑岛方案：

根据我部2004年9月19日测得该桥位处水位高程为594.8m， 拟定该桥筑岛顶面高程为597m（详见筑岛横断面图）

本桥横跨关河，筑岛采用两岸向河心同时进行，中间留25m宽度进行河道排水，待天星岸桥基础及下部构造施工完后，进行改河道，从另一岸筑岛向河心推进作业。同时，施工2#墩基础及下部结构（详见筑岛横断面图）

护筒的作用是固定桩位，引导钻锥方向，隔离地面水以免流入井孔，保护孔

护筒是主要的重复使用设备，要求坚固耐用，且重复使用次数较多，根据合同段具体情况，桩基数量较多，所以在加工钢护筒时一定要保证其加工质量。

埋设护筒时，护筒中心轴线应对正测量标定的桩位中心，其偏差不得大于5CM，在挖护筒坑时，可以先在土坑外做4个临时点，以方便护筒埋设时对中，或者第一次定点后，进行挖坑，坑挖好后，再定钻孔中心位置于坑底，再把护筒吊放进坑，用十字线在护筒顶端移动护筒，使护筒中心与钻孔中心位置重合，同时用水平尺或垂球调整护筒竖直度，此后在护筒周围对称均匀回填粘土，分层夯实。在夯实过程要防止护筒偏斜，护筒安埋好后，应对护筒中心及护筒顶面高程进行一次复检。

泥浆是采用粘土和水拌合而成，在钻孔中，由于泥浆比重比水的比重大，泥浆可作用在井孔壁形成一层泥皮，阻隔孔外渗流保护孔壁避免坍塌，泥浆同时还起着浮钻渣的作用。因此，泥浆在冲孔过程及成桩过程显得特别重要，对泥浆的性能要求也非常严格，应按如下表格来进行控制：

粘土应选择以水化快,造浆能力强,粘度大的膨润土或接近地表经过冻融的粘土为好。应尽量就地取材，经过试验鉴定，方可使用。、

调制泥浆粘土用量可按下式进行计算：

K—每立方米泥浆所需的粘土重量（吨）

γ1——粘土容重（吨/米3）

γ2——要求的泥浆容重（吨/米3）

γ3——水的容重（1吨/米3）

为保证环保和节约的原则，本合同段对泥浆制备排放要求采用沉淀池和储浆池。钻孔灌注桩工艺流程图附后。

开钻时应先在孔内灌注泥浆，泥浆比重按前面所述情况而定，如孔中有水可直接投入粘土，用冲锤以小冲程反复冲击造浆。冲进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位或河床水位2m，低于护筒顶面0.3 m，掏渣后应及时补水或泥浆。

在冲进过程中，应注意以下事项：

、冲程大小和泥浆调度应按通过的土层情况具体确定；

、当通过坚硬密实的卵石土时，可采用4~5m的大冲程，使其破碎；

、最大冲程不应超过6m，防止卡钻，冲坏孔壁或不圆孔径；

、在掏渣后或因停钻后再次冲钻时，应由低冲程逐渐加大到正常冲程。

在冲孔过程中，应采用检孔器进行检孔，以免打成斜桩或梅花桩等。检孔器采用钢筋形成，其外径等于设计孔径,长度为4~6倍,每冲进4~6m时应进行检孔。

(五)、钻孔的安全要求

、冲击锤起吊要平稳，防止冲撞护筒和孔壁；

、进出孔中时，严禁孔口附近站人，防止人身安全事故；

、电线应专人安装，不得在工地上使用电炉；

、因故停钻时，孔口应加盖保护并把钻锤提出孔内。

1、平整场地，清除地面危石浮土，坡面有裂缝或坍塌迹象后应加设必要的保护，铲出除松软土层并夯实，测定桩位准确位置，设置护桩，并经常检查校核，孔口四周应注意排水措施，做好排水系统，安装好提升设备，搭好孔口雨棚，布置好出渣道路，合理堆放材料和机具，减小孔壁压力和影响施工。

2、对于挖孔桩，一般都采用三班制连续作业，采用小型卷扬机提升。挖掘程序视土层性质和桩孔布置而定，对于本合同内能进行人工挖孔的桩基，均采取同时进行，以便降低地下水，缩短工期，在非基岩地层中挖掘时，应作砼护壁或钢筋砼护壁，视土层性质而定。孔壁不应做成光面的，要使孔壁形成凸凹或台阶式，以增加桩的摩阻力，在挖孔过程中，应随时检查桩孔尺寸和平面位置，每进尺1米必须进行桩位中心校核，挖掘及护壁必须交替连续作业，不宜中途停顿，以防塌孔，当挖掘深度大于10米时，应随时检查孔内二氧化碳的浓度，如超过0.3%应增设通风设备。

挖孔达到设计高度后应进行孔底处理，必须做到平整，无松渣，污泥及沉淀等软层，嵌入岩层深度应符合设计要求。

清孔的目的是抽、换孔内泥浆，清除钻渣和沉淀层，防止桩底沉淀厚度超过设计或规范允许值降低桩的承载力，清孔也为灌注水下砼创造良好条件，使测深正确，灌注顺利，终孔检查后，应迅速清孔，不得停歇过久，使泥浆、钻渣沉淀增多，造成清孔工作困难甚至塌孔。

清孔方法主要采用掏渣法、换浆法，配合使用，第二次清孔必须采用换浆法，但操作要注意，防止坍孔，当清孔达到如下指标经检查合格后，立即灌注水下砼

按设计尺寸作好加劲筋圈，标出主筋的位置，焊接时，使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，扶正加劲筋，并用木制直角板校正加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊，在一根主筋上焊好全部加强钢筋后，依次按设计距离点焊其余竖向主筋，然后套入螺旋筋，按设计位置布好螺旋筋并绑扎于主筋上点焊牢固。

钢筋笼扎制在钢管脚手架搭设的支架上进行，加强筋穿于一根水平杆上，在重力作用下，加强筋必然和水平筋垂直。

钢筋笼制作应按设计设好声测管，其长度大于20米的钢筋笼，应绑两根长木杆加劲，以免吊装变形，或分两段制作在孔口对接。

pw—导管壁可能承受的最大压力（吨/米2）

γc—混凝土容重，采用2.6（吨/米3）

hc——导管内砼最大高度,采用导管全长(米)

γn——钻孔外泥浆容重（吨/米3）

hw—钻孔外水或泥浆深度(米)

导管在安入过程中,位置应居中,轴线顺直,稳步沉放,防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。

B、漏斗：漏斗和套管连接亦采用螺纹套连接，漏斗安置高度，应能满足砼浇筑完时，管内砼柱的压力，大于管外泥浆及砼反压高度的要求。

漏斗需要高度可参照下式计算：

hc=(p+γwhw) γc

p—超压力（吨/米3）

γw—钻孔内水或泥浆容重（吨/米3）

hw—预计灌注的桩顶或砼面至钻孔水面的高差（米）

HA =hc－HW

HA—漏斗顶高出水面的高度(米)

漏斗的容量应使首批砼灌注满足初次埋置导管1.0M深度的需要,其最小容量可按下式计算:

V=h1×∏d2 /4+Hc×∏D2/4

h1——孔内砼高度达到Hc时导管内砼柱高度。

d—导管直径（米） D—钻孔直径（米）

HC—初次灌注需要的砼面至孔底的高度。HC＞M

2、水下砼的灌注：首批砼入孔数量必须大于导管埋深1米，导管底距孔底的距离应不小于40厘米，浇筑砼前应对拌合站的计量系统，机械设备的完好状况进行检查，备料数量是否足够，地材含水量的测定，以确定施工配合比，视运输距离的远近，配够足额的运输车，以保证砼浇筑的连续性，同时应有一至二套设备，当砼浇筑出现故障时的应急处理措施设备。

1、桩基础砼浇筑完后，应及时进行破桩，破桩高度应不小于80cm，并预留8cm桩头待桩基检测合格后进行清凿，检测合格后，应及时进行系梁立柱的施工，应注意在桩基钢筋下料时和施工系梁时，一定得先按设计要求预留出立柱钢筋的搭接长度和接头断面的布置。

立柱施工采用定型钢模，基本节4m、辅助节1.0m，配足4根立柱的钢模,系梁与柱,系梁与桩基特殊节段的短段联接钢模,钢模应试拼组装,修整验收合格后才能用。砼的浇筑应分层浇筑，每层混凝土厚度不应大于50cm，且串筒底离砼面竖直高度不应大于2m。避免下落过程产生离析。砼强度达到2.5MPa时，方可开始拆除模板。当砼强度达到设计强度70%时，方可拆除系梁底模。

2、盖梁施工拟采用预留孔穿牛腿，架工字钢作承重梁，在承重梁上安放纵横方木及底模板，模板采用胶合板制作，因为本合同段盖梁形式较多，难以制定定型钢模，模板按竖缝采用斜搭缝，并用泡沫双面胶进行处理，以免漏浆。

砼浇筑采用吊车或输送泵进行垂直运输，分层浇筑，钢筋安装采用在地面焊骨架，盖梁上进行组装。

当砼强度达到2.5MPa时，拆卸侧模,砼强度达到设计强度的70%以上,方可拆除底模。盖梁施工示意图附后。

二、T梁预制、安装及体系转换

预制台座采用钢筋砼制梁台座。台座地基用土工机械找平，压路机反复碾压处理，以防台座下沉。靠近梁端部位的台座基础进行特别加固，因梁体张拉后跨中上拱，重量集中在梁体端部。

底模采用台座上铺6mm钢板，并在放支座附近留出活动块以便梁体起吊。侧模由侧板、支承侧板的水平肋、

竖向肋、支托竖向肋的直撑、斜撑、振动器、固定架等构件组拼成整体，其长度为梁体横隔板的节间距离。

端模主要由紧贴梁端锚垫板的端面板及端模骨架组成，安装时连在侧模上。

为防止漏浆，模板各拼装块接缝处加垫橡胶条或海绵条，侧模与底模用穿过台座的拉杆拉紧。

模板的装拆用龙门吊上的电动葫芦起吊，安装后对各部位尺寸进行检查，拼装误差应符合设计及《规范》要求。

①钢筋下料时先核对钢筋种类、直径、尺寸、数量、计算下料长度，然后用钢筋切断机截断。钢筋按1：1的大样弯曲，弯制后的钢筋经检查符合要求后挂牌存放在整洁的场地内，严防不同规格型号的钢筋混堆乱放。

首先在底座上画好钢筋间距。以控制布筋尺寸，然后绑扎底板纵筋及箍筋，从中间向两端绑扎腹板钢筋，最后绑扎端头筋。绑扎结束后要检查定位网位置，准确率要达到100%，T梁顶板钢筋要在模板安装后绑扎。

砂浆垫块用模具制作，且中间预埋扎丝WS 76-2020 医用 X 射线诊断设备质量控制检测规范.pdf，以利绑扎。垫块要内实外美，厚度、强度应符合设计要求。

安装波纹管道，对定位网钢筋、螺旋筋、锚具安装等进行检查，符合设计位置后与结构筋点焊牢固，然后穿入波纹管并绑扎牢固，波纹管应无孔洞，接头牢固。

①砼浇筑前，要检查模板接缝，拉杆螺栓，模板连接螺栓及底脚楔子，模板支立必须牢固可靠。

砼拌和在自动计量拌和站进行，水泥、砂石料、外加剂及拌和用水的各项性能指标均符《公路桥涵施工技术规范》要求。在拌和过程中，注意砼的稠度，并严格控制水灰比，随时检查砼坍落度，若出现异常情况应立即查明原因并予以纠正。

砼拌和后用砼输送车运输，到达位置后卸入料斗内，用龙门吊机起吊入模，并控制砼入模速度防止钢筋变形。且砼在初凝之前浇注完备。

砼采用连续灌注法，斜向分段，水平分层，从梁的一端循序进展至另一端。T梁灌注时先灌马蹄部位，后腹板和顶板，灌注时下料应均匀连续，不宜集中猛投而发生挤塞。在钢筋密集处，可短时使用插入式振动棒以辅助下料。砼灌注过程中，要随时检查模板加固情况，漏浆处及时堵塞。

在砼浇注过程中应随机取样制作试件，试件中至少二组随梁体同等条件养护特大跨径公路桥梁施工测量规范2019，以测定张拉时强度。