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天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路施工组织设计

浦南高速公路C5合同段施工组织设计

《天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路总承包招标文件》。

业主和设计单位提供的《天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段》设计图纸、工程量清单等有关资料。

《天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C合同段参考资料》。

如何编写施工方案《天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C合同段合同谈判纪要》。

南平浦南高速公路有限责任公司相关文件。

中铁十八局集团有限公司有关工程技术、质量、安全、环保等管理办法。

国家、交通部、建设部、福建省现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。

本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来高速公路施工经验作为基点，以总工期421天，即份正式开工，2007年6月份进行土建工程移交，和业主年度进度要求为计划目标，控制施工进度，统筹考虑全线的施工工艺、现场布置以及施工顺序安排。

《天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工合同》所约定的工程内容。

本工程为福建省浦城至南平高速公路（下简称浦南高速公路）土建工程的C5合同段，浦南高速公路是国家重点规划项目天津至汕尾国家重点公路福建段部分，也将是福建省东西向交通的重要组成部分，对所经区域的经济和交通发展将起到很大的促进作用。

我单位中铁大都公司负责承建该工程的C5合同段，本合同段路线总体走向从东向西，起点位于建瓯市南雅镇伊村，桩号为YK200+100,与C4标段终点相接，终点位于建瓯市南雅，桩号为K207+440，接C6标段起点K207+440。全长（其中长短链一处，为K204+460=K204+463.441,短）。线路自起点向南延伸主要构筑物有：下洋隧道（YK200+154）、伊村隧道（YK203+048）、伊村中桥（K205+204）、南雅大桥（K206+359），其中还包括一座分离式立交，5道通道和17道涵洞。

本工程线路由北向南穿越闽北低山丘陵地貌，地势普遍较低，丘顶浑圆，山坡坡度较缓，一般15°～25°，最低，一般海拔高度小于。此种地形状况直接导致了线路起伏较大并有较多曲线，同时并存有大量挖方和填方作业，以致合理的进行土方调配工作将始终贯穿在路基施工之中。

所经区域内地表水系较为发育，冲沟较为发育，沟内一般为见常年流水，个别山谷处可见小股水流。该范围内主要河流为建溪，位于南雅镇东面、拟建公路东侧，由南向北汇入闽江，所建线路主线需跨的两条小溪流，由东向西流入建溪，溪宽约在和左右，深约0.5－。水系的发育间接使线路施工对现有河流的疏导工作要引起重视，同时对桥梁的施工造成了一定难度。

南平地区气候属亚热带季风湿润气候，具有大陆性气候特征，温和多雨，阳光充足。年平均气温17.4°～19.3°，年平均降水量1669～1906mm，全年雨日164～177，经对当地气候进行得调查工作，得知3月至9月期间得降雨量占到全年将水量得80％，整个工程的绝大部分施工工作要集中在10月分至次年2月份中，因此要做好该段时间大干特干的准备工作，如何合理充分的利用这段时间将成为制约整个工程进度的关键。

本标段控制性重点工程共有两处，难点工程一处。其中控制性重点工程为：一下洋隧道（YK200+154），该隧道为分离式双洞隧道，位于我标段与C4标交界处，总长，位于我方界内有，由于工期较短，该隧道工程量较大，对全线的顺利贯通起到很大制约作用，因此对该隧道需投入大量精力进行重点施工；二为南雅大桥（K206+359），全桥长，该桥梁受所跨平原河流汛期，桩基地质构造、预制梁场的场地限制等因素的影响，有可能导致该桥梁的施工滞后，同时为保证桥梁两岸土方调配的需要，因此需将南雅大桥作为控制性工程进行重点施工。难点工程为伊村隧道（YK203+048），该隧道形式为双连拱隧道，长度为，由于双连拱隧道施工工艺的复杂性，同时为隧道两端大量土方调配的需要，必须加快其施工进度，这就导致了该隧道的完成难度加大，经过我单位多方研究将其作为本标段的难点工程进行施工。

本合同段主要工程量详见《表1－1、主要工程量一览表》

表1－1、主要工程量一览表

第二章、施工总平面布置

为统一管理，便于与外界联系，浦南高速公路C5合同段项目经理部设在交通通迅较为便利的建殴市南雅镇伊村村，通过伊村至南雅的县级道路与205国道连接，拟建高速公路从驻地前方左右处穿过，指挥调度施工现场十分便利。指挥部租用伊村村委会办公楼所有房间和院落，该办公楼位于伊村村外侧一处高地上，可前视施工现场，共有有房间24间，总面积约，自成一院，院外为百姓晒谷场地，拟征用部分作为停车场，场地内采用厚C15砼硬化，中高四周较低，外沿砌有排水沟，以利于排水。该项目比邻施工现场，远离清静远离闹市区，是住宿办公指挥生产的良好场所。

2.1 临时设施总体布置原则

根据本合同的地形地貌及结构物分布情况，结合确定的施工方案及机械设备配置，本标段临时设施布置遵循以下原则：

1、根据《福建省浦城至南平高速公路C5标段两阶段施工图设计说明》临时设施布置在所给浦南高速公路两侧坡脚线以外征地范围内。

2、根据地形、线路走向、工程分布，合理布置施工场地与临时设施，在满足施工生产的前提下最大限度地减少生产、生活等临时工程数量。

3、拟建浦南高速公路所经之处大多为耕地和经济林区，加之该地区生态环境较为良好，为保护该区域内的环境，临时占地以少为宜。

4、进场临时道路尽量不穿越村庄，临时设施远离村庄的原则，以便不扰民，不受民扰，保证材料供应。

5、搅拌站靠近现有交通道路，减少便道修建面积，利于材料运输。

6、人员与设备、预制场等设在一起，便于管理。

7、预制块等成品尽量沿已修好的运输平台运输。

2.2施工临时设施布置及规划

本标段施工便道普通段宽，根据地形在通视地段每隔设置宽长的错车平台并在沿线设置错车指示标志，在不通视、转弯、交叉路口和地形陡峭等地段的便道宽，同时在这些路段设置安全护栏和醒目的安全警示标志。

全线便道路面采用厚碎石垫层+泥结碎石路面铺筑，爬坡地段为泥结碎石路面加厚至。填方较高地段，采用平板振动碾压密实实，浆砌片石护住坡角。便道沿线两侧设置宽的排水边沟，跨越沟渠时用埋设管涵的方法，来进行输导。沿坡便道在靠坡一侧用浆砌片石修筑宽的排水沟，并根据沿线山坡的地质形态情况，设置宽的碎落台或按路堑边坡的形式做好防护工作，在雨季来临时认真做好该路段的地质预报，防止滑坡和泥石流的发生。

本标段挖方地段地形起伏较大不利于另设施工便道，而利用挖方完成后的半幅路基来作为施工机械设备和物资材料的运输通道。

填方地段路基前期由于缺乏填筑材料，因而在部分路段先不进行路基填筑施工，在征地界内清表完成后，暂作为通往挖方段路基的施工通道，全力进行挖方施工，待挖方施工进展一部分时再合理的根据地形和运距利用挖方材料，作为填方段填筑料进行路基填筑施工，填筑施工时在路基一侧征地界内修筑一条便道，以利于施工机械和物资的运输。

本标段施工便道不设便桥，但在主要的1＃号便道跨水沟低洼地段设制连续的3个φ钢筋砼管涵，以利于雨季的排水，同时该段路基路面用厚的C15砼硬化做成过水路面，两侧边坡采用干砌片石护定，以防汛期涨水。

各段施工便道我方均与所使用的施工队伍签订施工便道的使用、维护和后期的清除除合同，由其负责便道的定期维护和修补，并在施工结束后负责将其清除和恢复原有耕地及绿化工作。施工期间由我方拆迁协调部负责对便道的随机检查工作。

本工程根据施工图纸要求设有弃土场四处分别是14＃(K201+200)、15＃K (205+450) 16#( K 203+760)、17＃(K 206+805),其中14#、15#弃土场为下洋隧道和伊村隧道的洞渣临时堆放场地，在施工结束后用机械将其石料转移并清除干净，然后进行整平，恢复耕地做好绿化工作；取土场1处位于K206+120。

根据我方现场初步调查和对全标段土方工程的核实研究，计划在伊村中桥（K205+204）与南雅大桥（K206+359）之间设置一处临时土方堆弃场所，用于在伊村中桥建成前该段多余土方的放置场地，当伊村中桥建成后再通过它将这些多余土方用于满足伊村中桥以前的缺土12万方左右的土方填筑工作；而在下洋隧道与伊村隧道之间有将近24万方的土方缺口，除去隧道施工洞渣的利用，还有10万方的缺方，由于该段地形的限制，向外借方较为困难，因此需在该段设置一处取土场成为，这两处取弃土场为我方计划设置，正式实施还要待工程开工之后，与业主和监理进行协商解决。

当取、弃土场位置确定之后随着工程的全面展开，这几处设施的防护工作尤其是雨季变成为重点。

1、在各弃土场弃土堆的坡角采用高的浆砌片石挡墙护定，下设的排水沟。

2、弃土堆弃土堆放时每为一层，每层土用平板振动碾压一遍。

3、弃土堆堆至高时沿土堆边缘设置一道宽的平台，平台内侧设置一道宽的集水沟，在平台外侧每隔设置一道简易急流槽。

4、弃土堆的外表面尽量覆盖为清表时的植被土，或在其表面播撒草籽，形成植被覆盖防护。

5、当弃土场附近有冲沟时一定要做好冲沟的加深和拓宽工作，必要时采用埋设大口径管涵，进行雨季排水的输导工作。

6、弃土场周围不得设置机械停放场地和人员驻地，在雨季施工时一定要根据四周地形，从较高的、地质情况好的地段进入弃土场施工。

7、取土场的施工要从上之下逐步进行取土工作，施工时参照下文第五章的《挖方路基》。

我标段驻地生活用水通过对附近水源勘查和检验之后，决定采用专用管线从驻地处的村庄的居民用水的源头取水，经单独的沉淀和消毒之后，再行使用。各施工队可使用附近通过检验合格的地表水或进行打井取水。

工程施工用水使用施工区域附近的地表水，而各标号的混凝土的配比用水必须经我方试验室的所派专人检验合格或调试后，方可正常使用。

我方驻地生活用电采用从驻地附近村庄的农用电网单独接取，驻地实验室则单独另行配置120千瓦的柴油发电机备用，以防止停电，各办公用电脑均配置UPS，用于停电时的资料保存。

施工用电则采用从业主提供的位于南雅镇附近的10千伏高压电接口由变压器取电，然后通过自建的输电网送至各施工现场。同时为防止意外停电影响正常施工，各隧道施工队配备400千瓦的发电机组一台，各桥梁施工队配备200千瓦发电机一台，各路基施工队配备120千瓦发电机一台。

我标段生活、办公用房为租用的伊村村委会办公楼，租期为两年半，该办公楼为三层钢筋砼框架结构建筑，我方将其整个第一层作为驻地试验室，并在其院落内另建一间25平米左右的砖砌房用于土工试验室，整个实验室使用面积达到了150平米以上。二层则作为办公用房共有8间，三层则作为生活用房，同时在办公楼后方租用了一处居民楼作为职工的生活用房。

施工现场通讯为：在手机信号良好地段采用手机，我方给所有施工技术人员和施工队队长均配备了中国移动通讯公司的集团手机卡以方便相互之间进行联系;在山区和隧道内等信号差的地区则使用对讲机进行相互通讯。

本标段共设置混凝土拌和站两处，分别位于下洋隧道出口附近和南雅大桥浦城台一侧耕地处。

拌和站内场地统一采用厚的碎石垫层+厚的C15砼面层进行硬化，场地内中间高四周低，并在场地外沿设置宽的排水边沟统一进行排水。各拌和站配有HZS60全电脑自动控制拌和楼一座，JD500强制式搅拌机两台，PLD1200Ⅱ混凝土配料机(三料仓/自动计量)一台，混凝土输送车6台，混凝土输送泵3台，装载机1台。

混凝土拌和站布置详见《图2－2、混凝土拌和站平面布置图》。

图2－2、混凝土拌和站平面布置图

我标段内共建预制梁场两座，根据施工图设计要求分别位于伊村中桥和南雅大桥的浦城台一侧耕地上。

预制梁场场地建设时在清表完后，根据开挖情况选择是否进行基底处理，然后选定处理方案，报监理批准后，再进行基底施工。场地采用厚的碎石垫层+厚的C15砼面层进行硬化，场地内中间高四周低，并在场地外沿设置宽的排水边沟统一进行排水。

南雅预制梁场负责南雅大桥的预应力钢筋砼T梁的生产，梁场混凝土由傍边的混凝土拌和站供给。梁场由以下3部分组成：

1、钢筋加工区：负责梁体钢筋的加工和绑扎工作。内建钢筋绑扎台座4个，台座形式为水泥砂浆+厚的C15混凝土。

2、制梁区：负责T梁梁体的生产工作。内建制梁台座16个，负责梁体模板的支立、砼的浇注、养护和张拉工作，台座形式为水泥砂浆+厚的C25混凝土，其中在台座两端范围内的混凝土中添加两层φ8的钢筋网片，台座顶部铺设厚钢板并将其上表面打磨干净。

3、存梁区：负责梁体的存放工作。场地形式与梁场场地相同，在T梁放置时于梁体下每间隔垫放一个方木，由于场地大小限制，T梁计划采用叠加放置，具体实施时需报监理许可后，方可进行。

全梁场内设置自行式60T轨道龙门吊机2台，用于T梁的起吊和运输；运梁台车车一台用于T梁的运输。具体梁场布置见《图2－3、南雅大桥预制梁场平面布置图》。

图2－3、南雅大桥预制梁场平面布置图

伊村中桥梁场负责生产伊村分离式立交和伊村中桥的预应力钢筋砼空心板梁，梁场混凝土由南雅大桥浦城台侧的拌和站供给，由混凝土输送车运送至梁场。该梁场共设置钢筋加工场一座，制梁台座12个，存梁区同南雅大桥形式一样。

钢筋仓库和水泥仓库均设立在下洋隧道出口的右侧混凝土拌和站的旁边和南雅大桥浦城台附近的梁场内。油库设置在各施工队的机械停放场地附近，设置地下柴油和汽油库各一个，占地面积约，采用砂埋油罐的形式，四周设围栏，并与其它材料库距离左右。

各材料的堆放要按不同的厂家、用途、批次、生产日期等分区堆放，并根据检验状态和结果对其进行标识，标识牌悬挂于库房顶部。材料放置时底部应用支架架空离地面左右，四周离墙体以上、离棚顶不得小于。

项目驻地、施工队驻地及大型临时设施除设置灭火器外均设置专用消防用水管道及蓄水池，油库及火工用品的各库房之间还另行加设防火隔离带；临时小型设施配备5个灭火器，各施工车辆上放置一台干粉灭火器。

我单位配备有6辆散水车，每天定时对施工便道及施工现场进行8次散水作业，在易扬尘天气和扬尘地段还在根据情况进行多遍散水。同时在每天清晨由施工队派专人负责对便道和施工场地进行清扫，我方拆迁协调部负责监督检查工作。项目经理部和各施工队驻地每日早中晚均有人负责驻地卫生清扫工作，并每隔2天喷洒除虫药剂，为保持夏季厕所等排污设施的整洁，减少苍蝇蚊虫的孳生，除修建专用排污管道外，我单位计划修建沼气池一座。

2.3 主要临时工程数量

本合同段主要临时工程量详见《表2－1、主要工程量一览表》。

表2－1、主要临时工程量一览表

2.4 施工总体平面布置

全标段施工总平面布置详见《图2－5、浦南高速公路C5合同段施工总平面布置图》。

图2－5、浦南高速公路C5合同段施工总平面布置图

本工工程工期计划按照业主要求于按期完成本合同段全部施工任务，并在2007年6月份底完成暂定金的招标工作，竣工资料在交工验收后一年内上报业主并通过验收。

开工日期：本标段工程于正式开工。

竣工日期：按照上述开工日期，主线工程路基及桥涵、隧道工程计划于竣工。

总工期：本工程计划总工期为470天。

本合同工程里程碑工期见《表3－1、里程碑工期一览表》。

表3－1、里程碑工期一览表

本标段路基工程主要施工进度指标详见《表3－2、路基施工进度指标一览表》。

表3－2、路基施工进度指标一览表

本标段路基工程主要施工进度指标详见《表3－3、桥梁施工进度指标一览表》。

表3－3、桥梁施工进度指标一览表

3.2.2.1 钻孔桩施工进度指标

本标段桥梁钻孔桩共计160棵，计划使用16冲击式工程钻机成孔。主要施工进度指标详见《表3－4、桥梁钻孔桩施工进度指标一览表》。

表3－4、桥梁钻孔桩施工进度指标一览表

3.2.2.2 梁体预制循环周期

本标段设梁场两处，第一处为南雅大桥T梁预制场，共需生产T梁190片，计划进入循环后每天产梁一片，场内设钢筋绑扎台座4个，制梁台座16个， T梁模板4套，梁体预制周期详见《表3－5、T梁预制循环周期表》；第二处为伊村中桥和伊村分离式立交桥空心板预制场，共需生产空心板126片，计划进入循环后每天产梁3片，场内设制梁台座14个，空心板外模6套，芯模4套，梁体预制周期详见《表3－6、空心板梁预制循环周期表》。

表3－5、T梁预制循环周期表

表3－6、空心板梁预制循环周期表

3.2.2.3 梁体架设循环周期

本工程南雅大桥的25m预应力钢筋砼T梁采用平板拖车运梁，轨道平车喂梁和双导梁式架桥机架设，梁体架设周期详见《表3－7、T梁架设循环周期表》；伊村中桥和伊村分离式立交采用平板拖车运梁，轮胎式起重机架设，梁体架设周期详见《表3－8、空心板架设循环周期表》。

表3－7、T梁架设循环周期表

表3－8、空心板架设循环周期表

3.2.3 隧道施工进度

3.2.3.1 开挖施工进度指标

3.2.3.2 衬砌施工进度指标

洞身衬砌曲边墙脚、防水板铺设、钢筋安装绑扎均提前施工，并形成流水作业线，因而，曲边墙脚、防水板铺设、钢筋安装绑扎不占用直线时间。二次衬砌每个循环4天，平均每天衬砌2.5m。

3.3 施工进度计划

3.3.1 总体施工进度安排

本标段工程总体施工进度计划安排详见《表3－9、浦南高速公路C5合同段总体施工进度横道图》和《图3－1、浦南高速公路C5合同段总体施工进度网络图》。

《表3－9、浦南高速公路C5合同段总体施工进度横道图》 图3－1、浦南高速公路C5合同段总体施工进度网络图》。

3.3.2 路基工程施工进度安排

本标段路基工程考虑到大型结构物施工和土方调配的原因，计划分成以下三个部分进行施工：

第一部分：下洋隧道（YK200+154）和伊村隧道（YK203+048）之间路基，该段路基土方挖方约为34.99万方，填方约为58.38万方，考虑到该段隧道的出渣还作为填料，若在设置取土场的话应可以解决。该段施工队伍为路基1队。

第二部分：伊村隧道（YK203+048）和伊村中桥（K205+204）之间路基，该段路基土方挖方约为24.48万方，填方约为36.07万方，考虑到该段隧道的出渣还作为填料，还需利用第三部分的挖方余料作为填料应可以解决。该段施工队伍为路基2队。

第三部分：伊村中桥（K205+204）和终点（K207+440）之间路基，该段路基土方挖方约为34.72万方，填方约为23.12万方，该段土方挖填足以满足自用，还可为第二部分的路基填筑提供部分余方。该段施工队伍为路基2队。

路基工程各部分进度安排如详见《表3－11、路基施工进度安排表》和《表3－12、路基分段施工进度安排表》。

表3－11、路基施工进度安排表

表3－12、路基分段施工进度安排表

3.3.3 桥涵工程施工进度安排

桩基础施工在施工准备完成后开始施工，南雅大桥、伊村中桥、伊村分离式立交桥三桥同时开工，为保证在雨季来临前完成桥梁的下部结构，必须加快进度我单位考虑在开工后根据桩基所在区域的地质情况，在通过与监理和业主协商，并获得批准之后，将部分桩基础改为人工挖孔施工。全部桩基础工程于2006年3月完成。

⑵、承台及墩柱、系梁、盖梁施工

墩柱、系梁及盖梁在桩基检测合格后即可进行，按施工单元划分组织流水作业，平均每个单元安排22天时间完成。

梁体在预制厂预制，其中南雅大桥T梁在南雅大桥预制场预制，其余空心板梁在伊村中桥预制场预制，根据施工顺序和进度安排架设时间，一般存梁时间按不超过2个月控制，时间比较富余。

⑷、桥面水泥混凝土铺装等附属工程施工

桥面水泥混凝土铺装等附属工程施工按梁部施工顺序，分左右半幅进行，时间比较富余。

桥梁工程各部分进度安排如详见《表3－14、桥梁施工进度安排表》。

表3－13、路基施工进度安排表

3.3.4 隧道工程施工进度安排

工程各部分进度安排如详见《表3－15、隧道施工进度安排表》。

3.4 施工进度的奖罚

表3－15、隧道施工进度安排表

每月下达施工进度计划，并对本合同工程施工进度进行监控，制定严格细致的工期进度奖罚制度。项目部拿出一定比例的资金建立奖励基金，月底对各施工队完成的施工任务与既定的施工进度计划进行评比，完成任务的予以奖励，没有完成的进行处罚，处罚资金作为奖励基金的补充，以此充分调动参建单位的积极性，确保施工进度计划的落实，确保工期目标 的实现。

4.1 施工组织机构及人员配置

4.1.1 施工组织管理机构

我单位北京中铁大都公司按项目法管理成立中铁十八局集团浦南高速公路C合同段第二分部部，该分部有设以下几个部门：工程技术部、中心试验室、安全质量部、计划部、设备物资部、财务部和综合办公室。其中工程技术部负责工程的施工调度、技术指导和工程资料的整理工作；测量队负责工程中的测量放样和较核；工作试验室负责试验检测工作；安全质量部负责三个合同段安全质量监督工作；计划部负责三个合同段的工程计量、统计、验工计价；设备物资部负责三个合同段的工程物资、设备保障；财务部负责全部工程的财务管理、成本控制；拆迁协调部负责主动配合业主协调征地拆迁及现场临时用地工作和后勤、文秘、接待、治安等工作，下设专门的卫生防疫科。

我第二分部同时还设立第一工区、第二工区和第三工区，负责C3、C4、C5标段的现场施工组织指挥工作，本合同段隶属其中第三工区。

本标段工程施工组织管理机构详见《图4－1、施工组织管理机构图》。

图4－1、施工组织管理机构图

4.1.2 劳动力部署、任务划分及主要技术力量

4.1.2.1 劳动力部署及任务划分

本合同段下含4个专业工程施工队伍，其劳动力配备和施工任务划分详见《表4－1、施工劳动力部署及任务划分表》。

表4－1、施工劳动力部署及任务划分表

4.1.2.2 劳动力上场计划

根据施工进度安排本合同段工程劳动力计划进场进场情况详见《图4－2、劳动力月计划进场情况示意图》。

图4－2、劳动力月计划进场情况示意图

4.1.3 组织管理网络

根据业主和相关组织管理的规范要求我合同段专门成立了以项目经理和副经理为首的安全、质量、环保、治安消防、医疗急救和文明施工等专项网络管理系统，其各自具体的运行方式下列各组织管理网络图。

图4－3、安全组织管理网络图

图4－4、质量组织管理网络图

图4－5、环境保护组织管理网络图

图4－6、治安消防组织管理网络图

图4－7、医疗急救组织管理网络图

图4－8、文明施工组织管理网络图

4.2.1 主要施工机械

本标段工程主要施工机械详见表《表4－2、本合同段主要施工机械表》。

表4－2、本合同段主要施工机械表

4.2.2 主要材料试验、测量、质检仪器设备配备

本标段工程主要材料试验、测量、质检仪器设备详见表《表4－3、本合同段主要材料试验、测量、质检仪器设备表》。

表4－3、本合同段主要材料试验、测量、质检仪器设备表

为了保证工程质量，本工程所用的钢筋、水泥等主要的大宗材料由集团公司项目经理部按各标段用量统一采购。其它材料由分项目经理部的物资设备部负责采购。

4.3.1 主要材料需求量

本标段主要工程材料统计数量见《表4－4、主要材料数量表》。

表4－4、主要材料数量表

4.3.2 主要材料的采购组织与管理

钢筋、水泥、钢绞线、锚具等主要外购材料集团公司浦南高速公路C合同段项目指挥部的物资设备部统一联系生产厂家，与厂家签定材料供求协议，支座、钢绞线、锚具、夹片、伸缩缝等特殊材料必须在《允许进入福建高速公路建设市场特殊材料生产厂家目录》中选择工料厂家，指挥部的物资设备部负责材料质量的第一道把关，由工区项目部负责提供向厂家提供材料数量、规格型号和进场计划，材料进场前要有出厂合格证和试验检测报告。按照图纸需要和材料损耗向施工队供应材料，材料价款由项目经理部统一结算支付。

4.3.3 主要材料供应计划

(1)水泥月供应量计划

水泥逐月供应计划见《图4－9、水泥逐月供应计划直方图》。

图4－9、水泥逐月供应计划直方图

(2)钢材月供应量计划

钢材逐月供应计划见《图4－10、钢材逐月供应计划直方图》。

图4－10、钢材逐月供应计划直方图

(3)钢绞线供应量计划

钢材逐月供应计划见《图4－11、钢绞线逐月供应计划直方图》。

图4－11、钢绞线逐月供应计划直方图

4.4.1.机械设备保障系统

我单位自开工令下达以后，立即调遣足够的先进机械设备进入工程现场。备足常用件、易损件。做到各种机械设备 “开机正常、停机保养”。同时与各生产厂家保持联系，及时处理关键性机械故障。确保机械设备利用率达到90%以上。

4.4.2.物资材料保障系统

物资材料按设计及业主要求，根据国家颁布的行业标准进购合格品。物资材料部门与计划、工程技术部门随时保持联系，对施工生产所需的物资材料做到提前计划，提前进购，对有特殊要求的材料，必须根据施工进度按时进购，库存积压时间不得超过有效使用期。各种物资材料分类堆放，做好标识，先来先用，专材专用，杜绝标识不清、堆码混乱、建材混用的现象。

4.4.3.医疗卫生保障

4.4.4.生活和思想保障

为确保施工人员的生活需要，以分项目部指挥部为主体建立职工食堂，项目部指定专用生活车辆，确保生活日用品的采购和平价代销。生活管理人员选派责任心强的人员担任，采购新鲜的粮油、蔬菜，禁购腐烂变质的食品，确保工作人员饭菜可口。

第五章、工方案、施工工艺及方法

5.1 总体施工方案

5.1.1 总体施工顺序

本标段工程根据现场实际情况和对图纸相关资料的审查，得知本工程存在着大量得土方缺口，现场交通不便得不利条件，为了满足全线土方施工得需要，并合理得利用地形条件，决定采取分段分块进行流水施工，前期主要突出土方得开挖作业，路基结构物施工，伊村中桥和伊村隧道将作为本工程前期施工得重点，以便尽早拉通主要线路为中后期得土方调配工作提供良好得作业面，下洋隧道和南雅大桥则作为本标段的控制性工程，全线贯通的早晚受其影响最大，因此对于这两个工程在整个施工进行中均需要投入最大的力量进行施工，以确保全线工期能够按期完成。

5.1.2 路基工程施工方案

本标段路基工程主要分为路基挖方、路基填筑两部分组成，主要形式见《图5－1、路基挖方断面示意图》和《图5－2、路基填方断面示意图》各自采用的施工方法如下：

路基挖方方案：本合同段路堑根据开挖的深度、纵向段落长短及现场施工条件采用以下几种方式开挖：一般短而浅的路堑横向全宽一次开挖到位；短而深的路堑采用横向全宽分层开挖；长度较长、深度较大时，采用纵向分段、分层开挖方式。

图5－1、路基挖方断面示意图

图5－2、路基填方断面示意图

路基挖方方案: 路堤填筑以机械化作业为主。采用挖掘机、装载机、自卸车装运，推土机、平地机整平，羊角碾、振动（冲击）压路机碾压密实；构筑物背后采用手扶振动压路机、YT4.5压路机、震动平板夯、蛙式打夯机等小型压实机械压实。实行挖、装、运、卸、摊、压一条龙机械流水作业线。

路基附属工程详见下文施工工艺。

5.1.3 涵洞工程施工方案

本标段涵洞和通道均为浆砌片石墙身（台身），预制盖板的结构形式，机械开挖基础，人工进行墙身砌筑，砌筑材料计划采用土方开挖爆破产生的片石，盖板预制在伊村中桥梁场进行，通过便道运至施工场地，有汽车吊进行安装。

5.1.4 桥梁工程施工方案

本标段桥梁下部结构均为钻孔桩、柱形台、U形台、桩顶柱间系梁、圆形墩柱和盖梁的形式，上部结构南雅大桥采用连续预制T梁，伊村中桥和伊村分离式立交采用预制空心板的形式。其各自施工方案如下：

桩基础施工：根据当地地质条件和设计情况，采用冲击钻造孔或人工挖孔，泥浆护壁；钢筋笼人工绑扎，胎具法成型，汽车吊分节吊放就位，主筋接长采用机械接头，确保连接质量；水下砼灌注前采用高压风辅助吹孔二次清孔工艺技术；砼集中拌和，砼输送车运输，桩基用直升导管法灌注水下砼。

台和系梁施工：该部分施工按常规混凝土施工工艺，在桩基础施工完成并检测合格后，按设计要求进行立模、绑扎钢筋、浇注混凝土施工。

墩和该梁施工：先按图纸要求进行墩柱和盖梁模板的加工，墩柱模板采用圆形组合式定形钢模，盖梁模板采用底部为定形钢模，侧模为光面竹胶板；在各自施工前绑扎好钢筋笼的，待桩顶系梁施工完毕后，采用起吊支立钢筋笼，进行焊接，然后放模板，浇注砼。

上部结构施工：制梁和架梁作业相统一，尽量做到随制随架；T梁架设采用双导梁架桥机架设安装，空心板采用汽车吊安装。

5.1.5 隧道工程施工方案

伊村隧道也按新奥法原理组织指导施工，无轨运输，主要工序实现机械化作业，采用中导坑法（隧道进口软岩偏压段加设侧壁导坑）施工方案，即中导坑先行。全隧主要由出口进口方向施工，中导打通后进行中隔墙衬砌，尔后除如前所述个别工序外，按先左后右的顺序依次进行两侧主洞的开挖、支护、衬砌施工。明洞要在主洞进洞前完成。隧道软岩段台阶法（进口软岩偏压段侧壁导坑法）开挖，中硬岩、硬岩全断面掘进；初期支护紧跟；仰拱及铺底在二次衬砌前及时进行，主拱混凝土采用整体钢模台车模筑成型。

5.2.1 路基土石方调配

本标段路基土石方缺方量较大，为解决此问题除需新建一取土场外，还要依靠对全线土方进行统一调配来满足施工需要，本工程土方调配详见《图5－3、土方调配示意图》

图5－3、土方调配示意图

5.2.2 填方路基

路堤填筑以机械化作业为主。采用挖掘机、装载机、自卸车装运，推土机、平地机整平，羊角碾、振动（冲击）压路机碾压密实；构筑物背后采用手扶振动压路机、YT4.5压路机、震动平板夯、蛙式打夯机等小型压实机械压实。实行挖、装、运、卸、摊、压一条龙机械流水作业线。

为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，采用“四区段、八流程”的作业程序组织施工。

路堤填筑施工前，要遵循“以挖作填、减少弃方和借方”的原则，选择恰当的土石方调配方向和运输路线，做出最合理的土石方调配方案。施工时，要保证施工过程中排水畅通，不得影响施工。施工准备完成后，根据土石方调配方案多工点同时展开施工，各施工区段组织平行流水作业，分层填筑，分段成型。施工中做好机具的配备及各工序间的配合工作，做到挖、装、运、卸、压、夯等作业工序连续、紧凑且互不干扰。

路堤填筑施工的试验检测工作一定要做好。要严格按照规范要求，运用科学的检测手段，进行密度、强度及颗粒级配等工程质量标准的检验。尤其是在每层填筑、平整、压实后，及时进行检测，在确定填料质量、填筑厚度、层面纵、横向平整均匀度等符合要求后，再测定密实度和地基系数。路堤压实度检验填土和土石混填采用灌砂法，填石采用压实沉降差法检测。

5.2.2.1.主要施工工艺及要点

5.2.2.1.1.施工准备

施工前对线路中线及水准基点进行复测，起终点处与相临标段的施工单位交换和核对复测资料，复测资料核对无误后进行施工放样，施放线路中线桩和路基边桩。设置永久性平面和高程控制点，在施工范围内测量放出线路中心线位置，根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并按设计位置开挖边沟。

施工前根据设计资料，详细调查核实工程地质、水文地质。结合实际情况，在掌握原有地质资料的基础上，做必要的补充勘探，进一步查明和核对地质资料。

根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并结合施工实际，修建必要的临时排水工程。

5.2.2.1.2.地基处理

填方基底视地形、土质、地下水位、填方边坡高度等不同按施工规范及设计要求进行相应处理，每200m左右划分一个作业区段，以保证施工中互不干扰，防止跨区段作业。处理程序为：挖除树根、排除地表水—→清除表土（或淤泥）、杂草—→平地机、推土机整平—→压路机压实—→检查签证。

⑴、一般地段，先清除路基范围内的树根、草皮等植物根系，用挖掘机或人工将原地面0.2m厚度以内的耕植土清除，并予以分层压实，压实度应达到设计及规范要求。发现的坑、洞、沟槽必须注意要填土夯实处理好。

⑵、临时排水设施要做好，以避免积水。如原地面过湿，无法保证压实度时，采用换填、掺外加剂改良或其他监理认可的方法处理。

⑶、为保证路基土方能均匀压实，采用平地机或推土机对原地面进行平整，平整度误差不超过5cm。

⑷、坡面基底处理：当坡度较小，在1:10～1:5之间时，清除草皮，将表面翻松压实即可；当原地面横坡坡度陡于1:5时，将原地面开挖成宽度不小于1m，向内倾斜2～4%的台阶；当地面横坡陡于1:2.5时，按特殊路基设计进行处理。

5.2.2.1.3.路堤填料选择及路堤填筑压实试验段

②、填石路堤应选用石质均匀、不易风化的石料，最大粒径不应超过填筑厚度的2/3（路床底面以下300mm厚度内不得采用石块填筑），石料强度不应小于15MPa，施工前，应针对道路沿线不同的石料来源，通过试验确定填石路堤的质量控制标准（如孔隙率、压实干容重等）。

③、对不符合规范要求的填料，要更换料源或采取监理工程师认可的方法改良土质或加强压实度等措施。在施工过程中定期对填料进行抽检。

选取施工区段内具有代表性的100m长一段路堤作为试验段，进行现场填筑压实试验，进行到能有效使该种填料达到规定的压实度为止，以确定：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，将试验结果整理报监理工程师批准后，作为该种填料施工控制的依据。

填石路堤施工应根据填料来源进行压实试验。在试验中，选用12～15t的振动式压路机，通过压实试验确定填石路堤合适的施工工艺流程和最佳填筑层厚、最大粒径、振动遍数等参数。

5.2.2.1.4.零填挖路基施工

本合同段零填及挖方路基共有K0+000～K0+020等19处，计1147.1m。

⑴、零填挖路床顶面以下0～300mm范围内的压实度，不应小于95%（重型击实标准），否则，重新翻松后再次压实，直至压实度达到规定的要求。

5.2.2.1.5.填土路堤施工

路堤本体施工必须始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20m插入一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保每层的密实度；控制密实度以确保路基的质量及竣工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基上不积水。

在路基中心线每200m处设一固定桩，随填筑增高。在固定桩上标出每层的厚度及标高。做出路肩，且在路基两侧每间隔50m（局部可加密到20m）设置一道临时泄水槽至路基外排水沟，与路基填筑同步进行，确保雨季时路基上的水从泄水槽中排出，避免雨水冲刷边坡。

①、填料选择：下路堤填料液限小于50%、塑性指数小于26的土；上路堤填料液限小于40%、塑性指数小于16的土。

②、填土路堤施工按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺，并按试验段路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填筑厚度，以保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧比路堤设计宽度超填300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。对于不同土质的填料应分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不得小于100mm。

④、填筑按每200m左右或两结构物之间划分为一个施工区段，机械化作业，按路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。路堤每20m设一组标高点。

填筑时安排好运行线路，派专人指挥自卸车卸料，水平分层填筑。根据自卸车容量计算堆土间距，以便平整后达到预定的分层厚度；填筑顺序为先低后高，先两侧后中央，边坡两侧各超填30cm宽，以方便机械压实作业，保证路堤全断面的压实度一致。

当填土路堤相邻作业段交接处不在同一时间填筑时，则先填段按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

⑤、任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚的2/3，并尽量分布均匀，以便达到要求的压实度。

填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机的碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到效果。摊铺时层面做成向两侧倾斜2%～3%的横向排水坡，以利路基面排水。在推土机摊铺平整的同时，对路肩进行预压，保证压路机进行压实时压到路肩不致滑坡。

土料洒水、晾晒在平整工作前或伴随平整作业进行。

①、碾压前，先对填层的厚度及平整度进行检查，确认层厚和平整度符合要求方能进行碾压。不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。

②、碾压按试验段确定的工艺、参数进行：填土碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，用平地机整平，然后再用大吨位压路机碾压。

③、压实作业按照先压路基边缘，后压路基中间，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠40～50cm，相临两区段纵向重叠2.0m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。

④、路基冲击碾压作业详见后述。

路堤每层填筑压实后，质检工程师严格按照规范要求进行自检、复检，合格后报监理工程师检测，监理工程师签字认可后，才能进行上层路堤填筑。

⑹、路拱整形、边坡整修

路基分层填筑至路基设计标高时，先恢复中线，每20m设置一桩，进行水准测量，计算平整高度，施放路肩边桩，按设计断面形式进行路拱整修及边坡修整，并挂线细致找平，以保证完工后的路基面的宽度、高程、平整度及拱度、边坡符合规范和设计要求。

当表面确需补填且补填厚度小于10cm时，将压实层翻挖10cm以上，再补填同类填料整平压实。路基加宽部分在整修阶段，要人工挂线清刷夯拍。路基经过整修后，要达到路基检查验收标准，做到肩棱明显、路拱坡面符合设计要求。

对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯实与种植植被相结合的方法进行。

5.2.2.1.6.填石路堤施工

填石路堤施工采用具有较大功率振动压实功能（净重13～15t的振动压路机），或冲击式压路机，或重型夯实功能的机具。

线路经过自然坡度陡于20%时，要设置台阶，台阶宽度不得小于2m，台阶底有2～4%向内倾斜的坡度。

②、填石路堤填筑按水平分层、逐层进行。要求每层填筑厚度不超过0.5m，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，且有良好的级配。填筑顺序按先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平，个别不平处配合人工用细石块找平。

③、填石路堤的堆料和摊铺同步进行，填石料直接堆放在摊铺初平的表面上，由大功率推土机向前摊铺。填石料在推土机摊铺初平后，对大粒径块石进行人工摆平，在摆放过程中，大块石尽量尽量贴近层面并大面向下，在同一位置大粒径块石不得重叠堆放。对细料明显偏少，影响压实的段落，在摊铺初平的填石料表面，应铺洒一层碎石或石屑料，其用量约占大粒径块料的15%～20%，并要保证填满大粒径块料间缝隙。铺洒细料后，摊铺层面要相对平顺，以利压路机碾压。

④、填高小于4m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于0.5m；填高4m～10m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1.0m；填高大于10m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1.5m。边坡码砌宜采用单坡，各层的码砌工作可在填石料压实前后压实后进行。码砌石料粒径大于30cm，石块要尽量规则，码砌时做到紧贴、密实，无明显空洞、松动现象，砌块间承力接触面微向内倾斜，码砌表面平顺。

碾压按试验段确定的工艺、参数进行：

①、碾压时，机械碾压速度为2～4km/h，振动频率30Hz左右。碾压作业开始，先用压路机静压一遍，然后振动碾压6～8遍。碾压作业应由两侧开始向中间进行，然后再由中间向两侧碾压，并且每次要求错轮1/3轮宽。对于有明显空洞、空隙的地方，及时补充细料，再行碾压。对于碾压后仍有松动的块石，用合适粒径的小块石嵌实，并用手锤敲紧。

②、施工中压实度由压实遍数控制。压实遍数由现场试验确定，并报监理工程师批准。

③、在路床顶面以下500mm的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过100mm。超粒径石料必须进行破碎使之符合要求。

④、冲击碾压作业详见后述。

JC／T 2126.5-2012标准下载5.2.2.1.7.土石混填路堤施工

当路堤填料中石料含量小于70%，大于30%时，按土石混填路堤组织施工。

⑴、利用卵石土、块石土等天然土石混合材料填筑的路堤为土石混填路堤。土石混填路堤不得采用倾填方法施工，应进行分层填筑，分层压实。每层铺填厚度根据压实机械类型和规格确定，一般不宜超过40cm。

⑵、压实后渗水性差异较大的土石混合填料不宜纵向分幅填筑。如确需纵向填筑时，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。

⑶、当填料来自不同路段，其岩性或土石混合比相差较大时，应分段或分层填筑。否则，应将含硬质石块的混合料铺于填筑层下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再铺含软质石料混合料，然后整平碾压。

⑷、土石路堤的压实方法和技术要求，根据混合料中石料的含量DB31T 1257-2020标准下载，分别按填石路堤或填土路堤的规定办理。

⑸、土石混填路堤的压实度采用灌砂法或水袋法检测。其压实度评价标准（最大干密度）应根据每一种填料的不同含石量的最大干密度作出标准干密度曲线，然后根据试坑挖取试样的含石量，从标准干密度曲线上查出对应标准干密度。

5.2.2.1.8.路基冲击碾压