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莆田车站站场工程工程施工组织设计

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建设项目：新建铁路福厦线站前工程Ⅱ标段

DB37／ 3693-2019标准下载建设单位：东南沿海铁路福建有限责任公司

设计单位：铁道第二勘察设计院

施工单位：中铁九局集团有限公司福厦铁路项目经理部

主编部门：中铁九局集团有限公司福厦铁路项目经理部四工区

主 编 人： 年 月 日

审 核 人： 年 月 日

审 定 人： 年 月 日

审 批 人： 年 月 日

目 录(需修改)

一、部 门 审 核 签 字

二、工 程 概 况

三、项目组织机构及主要管理人员职责

中铁九局集团有限公司福厦铁路项目经理部组织机构

四、施 工 任 务 划 分

五、质量、安全、工期、环保目标

七、施工方案及施工工期安排

先行组织软基地段水泥搅拌桩及CFG桩的施工、同时组织路堑段天沟、路堤段小桥涵及弃土场干砌片石挡碴墙的施工；接着进行路基本体的填挖施工；最后预制各类沟槽盖板，在路基本体施工完成地段，及时进行边坡防护(选择适宜季节进行边坡灌草边坡防护施工)、侧沟、排水沟、电缆槽等的施工。

1.2软土地基加固施工方案

车站段DK103+829～DK104+998段，地处水田等地质松软地段，设计采用下部为水泥搅拌桩及CFG桩，顶部铺设碎石垫层夹两层土工格栅的复合地基加固方案。

软土地基拟由软基处理作业组完成，设水泥搅拌桩作业班及CFG桩作业班，分别进行该地段水泥搅拌桩及CFG桩的施工，每班配备钻机10台，每台钻机划分作业区段，分段组织对所有桩基的施工。顶层碎石垫层拟由垫层施工作业组完成，垫层作业组负责所有桩基顶部桩头的凿除、回填土方的挖除及垫石垫层的施工。

1.2.1水泥搅拌桩复合地基处理施工

车站范围内水泥搅拌桩集中在DK103＋829～DK104＋145、DK104+901～DK104+998共计413米长度范围内，桩径为50cm，桩间距1.0ｍ，梅花形布置，要求打入下卧硬土层内1.0～2.0ｍ，待水泥搅拌桩施工完成后，挖除上部桩头1m，然后填筑0.5m厚碎石垫层夹两层土工格栅加工固。本段水泥搅拌桩共计18614根（146086ｍ）。

本段水泥搅拌桩拟从左向右(从正线向货场方向)同时投入10台钻机及作业小组并行作业。各钻机依次按以下里程段排列：

1#钻机：DK103+829～DK103+880 共计1738根；

2#钻机：DK103+880～DK103+910 共计1850根；

3#钻机：DK103+910～DK103+935 共计1916根；

4#钻机：DK103+935～DK104+000 共计1877根；

5#钻机：DK104+040～DK104+075 共计1881根；

6#钻机：DK104+075～DK104+100 共计1802根；

7#钻机：DK104+100～DK104+125 共计1850根；

8#钻机：DK104+125～DK104+145 共计1460根；

9#钻机：DK104+901～DK104+945 共计2149根；

10#钻机：DK104+945～DK104+998共计2091根。

每台钻机按照施工段内桩基的布置情况，制定每台桩基的具体施工及走行路线。每台钻机配备钻机操作员1人、普工4人负责水泥浆液的配制、专职安全员1人、质检员1人(兼作施工记录)。

在进行正式施工前，于设计桩基范围外先行设置5根试桩，试桩取地基原状土作室内配比实验和现场工艺性实验，且28天桩身无侧限抗压强度不应低于1.8MPa。通过试桩试验确定最佳的搅拌次数、水泥浆的水灰比、泵送时间、泵送压力、搅拌机提升速度、下钻速度以及复搅深度等参数，以指导下一步水泥搅拌桩的大规模施工。

在试桩成功后进行本段水泥搅拌桩的大规模施工。

本段均为水田地段。首先在水田中及水田四周人工开挖排水沟，排水疏干积水。采用挖掘机挖除表层0.3～0.5m厚种植土，并用干土回填至原地面。采用全站仪对桩位进行精确放样并设立标志桩。按照从左到右、由一边推向另一边的施工顺序移动钻进到桩位处准确对孔，检查搅拌桩机对位、桩机底盘的水平及导向架的垂直度至满足设计及规范要求。

移位，进行下一根桩的施工。

按照设计及规范要求分别于3～7天、28天对桩身质量进行取样检测。

水泥搅拌桩经检验合格后由垫层施工作业组进行0.5m厚碎石垫层夹两层土工格栅加固施工。

首先采用机械开挖表层35cm土体后，人工开挖剩余15cm土体至设计标高，开挖时不得对桩身及设计桩顶下部的桩间土造成扰动；接着人工凿除桩头，桩头应从4个方向同时开凿直至凿除，防止桩头受到过大的水平力而导致桩身破坏。垫层作业组配备挖掘机2台、劳力60人、专职安全员2人、质检员2人、空压机及风镐15台套，将机械和作业人员按照两个里程段分成2个作业班，每个作业班均从大里程向小里程同时平行进行。碎石垫层施工时配备推土机2台、振动碾1台、后八轮自卸车15台，同时配备安全及质量检测人员共5人。碎石垫层施工按照里程段分成2个作业班，均从大里程向小里程分层进行。在完成20～30m范围的开挖及桩头凿除后及时进行碎石垫层填筑施工。碎石采用就近青山石场经检验合格的、级配良好的级配碎石；土工格栅采用经试验合格的专业厂家合格产品。

首先进行底层0.15m厚的底层碎石填筑施工。根据自卸车每车碎石方量，以石灰标出网格线，专人指挥碎石的卸料，采用推土机对碎石进行摊铺平整及初步碾压密实。其次人工铺设第一层土工格栅，土工格栅在人工拉平拉直后以钢筋固定，幅与幅间对齐对好，并搭接20～30cm宽度。采用同样的方法填筑第二层0.2m碎石垫层，铺设第二层土工格栅，最后填筑顶层0.15m厚碎石垫层。顶层碎石垫层在推土机摊铺平整及初步碾压后采用18T振动碾进行碾压密实，采用K30荷载板检测地基系数及孔隙率直至满足设计及规范要求。要求K30≥130MPA/M,孔隙率小于31%。

在完成碎石垫层填筑施工后，选取37根桩做单桩复合地基载荷试验，检验复合地基承载力是否满足设计要求。满足设计要求后方可进行下道工序施工，否则报请监理及设计采取相应的处理措施。

1.2.2CFG桩复合地基处理施工

车站范围内CFG桩集中在DK103＋829～DK104＋145、DK104+225～DK295两段长度为386ｍ股道范围的软土地基地段。其中DK103+829～DK104+060段，要求打入下卧硬土层内7.0m，复合地基承载力不小于290Kpa；DK104+060～DK104+145段，要求打入下卧硬土层内5.5m，复合地基承载力不小于250Kpa；DK104+225～DK104+295段，要求打入下卧硬土层内5.0m，复合地基承载力不小于220Kpa。CFG桩间距均为1.3m，桩径50cm，梅花形布置，桩顶填筑0.5m厚碎石垫层夹两层土工格栅加固。本段CFG桩共计14028根（174429ｍ）。

本段CFG桩拟同时投入10台钻机及作业小组并行作业。每台钻机配备钻机操作员2人、普工8人负责成孔的配套作业及混凝土的灌注、专职安全员1人、质检员1人(兼作施工记录)。另提前设置30m3桩身混凝土搅拌站一座，负责CFG桩身混凝土的供应。混凝土采用农用运输车运送到成孔施工现场，卸料至混凝土吊斗内，由钻机钻塔自行起吊至管顶漏斗进行入孔灌注。搅拌站配备农用运输车10台、装载机1台、普工15人、专职质检员1人。各钻机依次按以下里程段排列：

1#钻机：DK103+829～DK103+860 共计1149根；

2#钻机：DK103+860～DK103+900 共计1581根；

3#钻机：DK103+900～DK103+940 共计1581根；

4#钻机：DK103+940～DK103+980 共计1565根；

5#钻机：DK103+980～DK104+020 共计1500根；

6#钻机：DK104+020～DK104+061.5 共计1632根；

7#钻机：DK104+061.5～DK104+100 共计1420根；

8#钻机：DK104+100～DK104+145 共计1680根；

9#钻机：DK104+225～DK104+260 共计848根；

10#钻机：DK104+260～DK104+295共计1052根。

每台钻机按照划分的里程段，从线路的右侧向左侧平行进行，为保证桩身施工质量，在上一根桩完成后，隔排跳打下一根桩，以减小对上一根桩的扰动；每台钻机按照其施工段桩位布置情况，确定各自具体施工及走行路线。

在施工前先进行临时施工道路、临时搅拌站、水泥库、蓄水池及施工临时住房等的修建；组织桩机、发电机、劳力及混凝土施工材料等进场；按照设计及规范要求的强度和水泥用量，取样配制桩身混凝土配合比；进行施工区内地下管线的调查及清理等开工前的各项准备工作。

在进行正式施工前，于设计桩基范围外先行设置5根CFG试桩。28天后采用双管单动取样器钻取CFG桩桩芯，直观地检验桩体强度和搅拌的均匀性，并取芯样做无侧限抗压强度检验，要求混凝土28天标准立方体无侧限抗压强度不小于5mpa；采用单桩复合地基载荷试验，检验复合地基承载力是否达到设计要求。试桩用于确定CFG桩桩身混凝土配合比、桩基施工工艺、桩身地段地质情况及CFG复合地基处理效果。

在试桩成功后进行本段水泥搅拌桩的大规模施工。

首先在水田中及水田四周人工开挖排水沟，排水疏干积水。采用挖掘机挖除表层0.3～0.5m厚种植土，并用干土回填至原地面。精确放样出每根桩桩位，并设置标示桩。按照从右到左、由一边推向另一边的施工顺序移动钻进到桩位处准确对孔，检查钢护管对位、钻机底盘的水平及导向架的垂直度至满足设计及规范要求。开启柱锤式夯击器下沉成孔钢护管，护管下沉到一定深度后，开启筒状取土器，取出护管内土体。重复开启夯击器及取土器，至达到设计深度。根据取土器取出的土样及夯击器夯击进尺确定桩尖部土质情况是否与设计一致，一致时按照设计要求打入下卧硬土层深度后，采用取土器取出底部松散土体后终孔；当下卧硬土层深度及土质与设计有较大出入时，及时报请监理及设计采取相应处理措施。

在桩身接近设计高度时，及时进行桩身混凝土的搅拌，在清除桩尖部松散土体并经成孔检查合格后及时进行桩身混凝土灌注。混凝土运输车的数量以能保证桩身混凝土连续灌注为宜。混凝土由运输车运至现场后卸料至吊斗内，利用钻机钻塔起吊混凝土至成孔钢护管顶部的混凝土进料斗实现入孔灌注。随着桩身混凝土的灌注，同时缓慢起拔钢护管，拔管高度应与混凝土灌注高度相适应。下部混凝土的振捣主要靠混凝土下料时的冲击密实，桩顶2.5m范围内的桩身混凝土采用边下料边开启护管壁振动器进行振捣密实。在施工过程中按照规范要求制备混凝土立方体试件。混凝土灌注至桩顶设计标高以上50cm时停止，清理钻机散落的混凝土，移除钻机，完成一根桩的施工。

成桩3～7天后，人工开挖除桩周土体、凿除桩头。同时投入劳力80人、农用运输车10台、钢钎、铁锹及大锤等配套作业工具，人工配合运输车挖装桩周土体及桩头弃至弃碴场。首先测量放样出桩顶设计位置，并标线，在桩身对称放置2个或4个钢钎，用大锤同时击打，将桩头截断，不可用重锤或重物横向击打桩体，桩头应凿至平整。7天后抽取总桩数的10%的桩(即1402根)，进行低应变动力试验，检测桩身完整性；在成桩后28天选取28根桩用双管单动取样器钻取芯样，直观地检验桩体强度和搅拌的均匀性，并取芯样做无侧限抗压强度试验，选取28根桩做单桩复合地基载荷试验，检验复合地基承载力是否满足设计要求，满足设计要求后方可进行下道工序施工，否则应报请监理及设计采取相应的处理措施。

桩身质量检测合格后，进行桩顶50cm碎石垫层夹两层土工格栅施工。

碎石垫层施工配备推土机2台、振动碾1台、后八轮自卸车15台，同时配备安全及质量检测人员共5人。碎石垫层施工按照里程段分成2个作业班，均从右侧向左侧分层进行。碎石采用就近青山石场经检验合格的、级配良好的级配碎石；土工格栅采用经试验合格的专业厂家合格产品。

首先进行底层0.15m厚的底层施工。根据自卸车每车碎石方量，以石灰标出网格线，专人指挥碎石的卸料，采用推土机对碎石进行摊铺平整及初步碾压密实。接着人工铺设第一层土工格栅，土工格栅在人工拉平拉直后以钢筋固定，幅与幅间对齐对好，并搭接20～30cm宽度。采用同样的方法填筑第二层0.2m碎石垫层，铺设第二层土工格栅，最后填筑顶层0.15m厚碎石垫层。顶层碎石垫层在推土机平整及初步碾后采用18T振动碾进行碾压密实，采用K30荷载板检测地基系数及孔隙率直至满足设计及规范要求。要求K30≥130MPA/M,孔隙率小于31%。

车站段路基土石方工程数量为：

挖土方：887212m3；

挖石方：3827m3；

填土方：694424m3；

填AB组填料：49673m3；

填级配碎石：38510m3。

(土石方调配详见路基土石方数量调配明细表，此处略)

拟投入3个土石方作业班及1个爆破作业班共计4个作业班进行本段路基土石方施工，各班施工任务划分如下：

土石方作业1班：DK104+000～DK104+900段路基土石方施工

土石方作业2班：DK103+650～DK104+000及

DK104+900～DK105+650段路基土石方施工

土石方作业3班：DK103+200～DK103+650及

DK105+650～DK106+600段路基土石方施工

爆破作业班：DK103+200～DK106+600段内所有石方的爆破。

各土石方作业班劳力及设备配备如下：

土石方作业1班：配备挖掘机2台、推土机4台、装载机1台、后八轮运输车4台、振动碾1台，专职安全员及质检员2人、普工15人；

土石方作业2班：配备挖掘机3台、推土机1台、装载机2台、后八轮运输车10台、振动碾1台，专职安全员及质检员2人、普工15人；

土石方作业3班：配备挖掘机4台、推土机1台、装载机3台、后八轮运输车20台、振动碾1台，劳力15人。

另外：配备平地机2台，作业队内部调配使用，满足填方施工需要；在完成路基基床底层填筑后，解散各土石方作业班，组建基床级配碎石施工班。

基床级配碎石作业班：负责DK103+200～106+600全段路基基床级配碎石填筑施工，配备摊铺机2台、振动碾4台、后八轮运输车10台，专职安全员2人、质检员2人、普工15人。级配碎石由青山级配碎石集中拌合站供应。

本段路基取土场位于DK103+050左侧400m青山石场内，弃土场位于DK107+060左侧260m。

车站段挖方主要集中在DK104+480～DK106+600段，开挖最大挖深16m，挖方段内以土质为主，局部地段存在少量石质。车站段路堑Ⅱ、Ⅲ类土方开挖工程数量为887212m3；Ⅳ、Ⅴ类石方开挖工程数量为3827m3。分别由3个土石方作业班及1个爆破作业班分段完成。

施工前于路基填挖范围外至征地界红线内修建全段贯通的临时施工便道、修建路基至青山石场(取土场)及至弃土场的临时便道。根据计算弃土数量及预计弃土高度，规划出准确地弃土场地范围，在完成临时便道修建后及时施工弃土场干砌片石挡碴墙。挡碴墙施工分阶段进行，首先砌筑至2～3m高度后，进行弃碴施工，弃碴高度达到挡碴墙顶面后再及时砌筑挡碴墙，既减小了挡碴墙施工难度，又可防止弃碴越出弃碴场范围毁坏农田庄稼。

临时便道修建完成并具备行车条件后，及时进行路堑段天沟的开挖及砌筑，一方面拦截坡顶雨水，防止造成路堑边坡垮塌；另一方面，在路堑开挖前进行天沟的开挖及砌筑，施工难度小，路堑边坡开挖后再行砌筑天沟，预制块、砂浆及水泥等施工材料均需人工搬运，增加天沟施工难度及成本。

1.3.1.1路堑土方施工

土石方作业班根据段内的实际情况，每个班开辟出2～3个开挖作业面，各作业面同时平行作业。

土石方作业1班：挖方区紧靠填筑区，主要以推土机推运土方至填筑区进行，靠近边坡处以挖掘机挖装、后八轮运输车运输土方至填筑区。

土石方作业2班、3班：开辟2～3个挖方作业面，以挖掘机、装载机挖装、后八轮运输车运输土方至填筑区。

首先采用全站仪对路堑段进行施工放样，放样出路堑开挖边线。

土方开挖前，采用挖掘机配合推土机、装载机对路堑开挖范围进行清表，清除表层种植土、耕植土、有机土等不适合路基填筑的填料，清表深度30～50cm，用于边坡种草防护的表层土于指定位置集中堆方，其余土方以运输车运至弃土场弃方。

土方开挖采用纵向挖掘法，单边深挖路堑采用分层横向全宽挖掘法。开挖土层较厚和深挖路堑施工时，采用由上而下进行施工。防止因雨水冲刷或土层较松散时造成边坡坍塌。开挖时严格按测量放样结果和设计边坡坡率控制施工，现场设专人指挥， 防止超挖，对土质边坡坡面须预留20～50cm宽度，开挖深度达到挖掘机大臂刷坡作业限制高度时，设置临时边坡平台，精确放样边坡位置，设置坡度尺，对上部边坡进行刷坡。

开挖施工过程中，当路堑或边坡内出现地下渗水时，需根据渗流的位置及流量大小采取设置临时排水沟、集水井、渗沟(盲沟)等措施，降低地下水位或将地下水排走，并增设水平管孔排除边坡内地下水，确保开挖正常进行，保持边坡稳定和开挖面无积水不泥泞。

在开挖中若出现石方，及时恢复中桩，测量土石分界线，经监理工程师确定认可后方可继续开挖， 如果出现零星石方，应在事前测量石方数量，报经监理工程师批准后，再继续施工。

开挖中如发现土层性质变化， 要根据实际情况及时修改施工方案及挖方边坡坡率，并报请监理工程师批准。

开挖施工过程中，各施工层都需随时保持一定的向外排水坡度或挖掘临时排水沟形成排水通道，保持场地内无积水不泥泞。

施工过程中，按设计要求高度设置平台。平台宽度按设计图纸施工，平台表面按设计要求设置横向坡度，纵向坡度与路线纵坡一致。平台上的排水设置与排水系统相连通。

开挖后，遇不良暴雨气候，开挖面覆盖防雨材料，防止雨水浸泡，造成坍塌等事故。

长大挖方路堑地段开挖,结合边坡防护等施工和保持纵向通道畅通有计划有步骤地进行。

路基开挖到基床时，及时核对基床土质，预留30～50cm，于路床施工前一次挖除。

1.3.1.2路堑石方施工

本段设计石方开挖量为Ⅳ、Ⅴ类石：3827m3，石方爆破由爆破作业班完成，爆破后由土石方作业班开挖清运至路堤段进行路基填筑。

对软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均采用机械开挖，对不能采用机械开挖的坚石、次坚石、风化岩石采用爆破法开挖。

本段路基石方工程数量极少，拟采用浅孔爆破的方法，路堑边坡采用边坡浅孔爆破和光面爆破相结合的方法，以利于控制边坡超欠挖。

爆破作业应由经过专业技术培训并取得爆破证书的专业人员施爆。 爆破专业人员名单事先报监理工程师审验。施爆前，规定醒目清晰的爆破信号，并发布通告，及时疏散危险区内的人员，并在危险区周围进行警戒。

瞎炮处理由原施爆人员参加处理，采取安全措施排除。

爆破后组织土石方作业班对爆破后石方进行挖运。

石质挖方边坡应顺直、圆滑、大面平整，边坡不得有松石、危石和挂碴现象，施工中及时放样、检验、控制边坡位置,并制作坡度尺控制边坡的坡率，严格控制以保证不出现超挖及少挖。

由于爆破法开挖引起的边坡松动岩石，须进行清除，超爆开挖后的边坡视边坡防护型式按技术规范和设计要求进行修复。

车站站内正线路基填筑标准与区间正线相同；相邻正线且与正线间无站台或排水构造物的站线原则上应与正线路基填筑标准相同；其余到发线及站线路堤均采用II级铁路填筑标准(含路基填料和压实标准)。

按照设计要求：正线路基按照速度200km/h的标准施工，基床表层厚0.6m，采用级配碎石填筑并达到相应的压实标准；基床底层厚1.9m，采用A、B组填料进行填筑并达到相应的压实标准；基床下路堤优先采用A、B组填料，在A、B组填料缺乏时，采用C组填料填筑，并检测达到相应的压实标准。与正线路基间排水构造物(侧沟)的到发线、站线及货场等路基的填筑按照II级铁路的标准填筑。

路基基床表层下部路堤施工拟由3个土石方作业班分段完成，因本段路基范围内AB组填料极少，基床下部路堤大部分采用本段开挖出的C组填料进行填筑，并加强填筑时的质量控制及全阶段路基沉降及位移变形观测，以保证路基施工质量。路床底层填料取自青山石场AB组填料取土场，经试验合格后用于基床底层填筑。

基床表层施工由基床作业班完成，填料取自青山石场级配碎石拌合站。基床填筑采用从大里程向小里程，分层摊铺碾压而成。

1.3.2.1基床表层下部路堤施工

本段路基基床表层下路堤土方填筑工程量为694424m3，填AB组填料：49673m3。填方主要集中于DK103+200～DK104+480段，均由3个土石方作业班完成，各班施工任务里程划分为：

土石方作业1班：DK104+000～DK104+900段路基土石方施工

土石方作业2班：DK103+650～DK104+000及

DK104+900～DK105+650段路基土石方施工

土石方作业3班：DK103+200～DK103+650及

DK105+650～DK106+600段路基土石方施工

正线与正线外站线路基同步满幅施工、不同填筑区域和不同填筑部位按照相应的压实标准进行检测，直至填筑至相应线路的设计标高。正线范围内路堤基床下部优先采用A、B组填料，其次是C组填料。本段路堤施工A、B组填料少，基床下部路堤主要为C组填料填筑；基床底层施工用A、B组填料由位于DK103+060左侧的青山采石场开采、检测合格后投入使用。正线外站线路基采用车站段内路堑挖方经检测可用于II级铁路路基填筑的填料填筑。

首先进行非软基处理段的路堤填筑，在完成软基地段水泥搅拌桩及CFG桩复合地基处理后，及时进行软基处理地段路堤填筑施工；积极组织段内小型桥涵的施工，为路基施工创造条件。

在路基填筑施工前，先行进行路基填筑工艺试验，以确定不同填料的最佳压实机械组合、不同填料的压实检测方法、不同填料的最佳松铺厚度等。在试验段试验成功后进行全段路基的大范围填筑施工。

填土路堤施工流程为：放样与准备工作→清表→基底碾压→挖运卸料→摊铺整平→碾压→检测。

路堤填筑采用“四区段、八流程”工艺组织施工，提高工效、保证工程质量。

(四区段：填筑区、推平区、碾压区、检测区)

(八流程：测量放样、挖装运输、卸土填筑、摊铺整平、晾晒(洒水)、碾压、自检、报检)

路基填筑施工过程中坡面设置临时泄水槽，临时泄水槽用水泥砂浆或土槽加塑料布铺面，防止雨水冲刷坡面，泄水槽与坡脚外排水系统相连通。

按照设计及规范要求进行路基沉降及水平位移观测。

1.3.3基床表层施工

路基基床表层厚度为0.6m，长度不小于30m的硬质岩路堑地段，按硬质岩路堑设计，施工路肩高程较设计路肩高程低0.054m，不作基床表层施工；路堑地段基床除硬质岩石地段外，换填0.5m厚级配碎石加0.1m中粗砂；当路堑基床底层为一般粘性土时，换填0.5m厚A、B组填料，为膨胀土时，换填1m厚A、B组填料；当路堑基床底层为易风化的软质岩石、全风化的硬质岩石及土层时，于基床底层顶面全断面铺设一层复合土工膜，地下水发育地段，改铺一层三维复合防排水板加强基床防排水并在两侧路基排水沟(侧沟)下设肓沟。

本车站范围内路基基床表层由基床级配碎石作业班：负责DK103+200～106+600全段路基基床级配碎石填筑施工，配备摊铺机2台、振动碾4台、后八轮运输车10台，专职安全员2人、质检员2人、普工15人。级配碎石由青山级配碎石集中拌合站供应。

先行进行基床表层级配碎石填筑工艺试验，合格后再进行大规模施工。基床表层施工由大里程DK106+600向小里程DK103+200进行，基床表层共分两层施工，两台级配碎石摊铺机平行作业，一次连续进行一层路基满幅宽度的级配碎石摊铺，每台摊铺机配备2台20T振动压路机，先静压后振压，至达到设计及规范要求的压实度为止。在第一层级配碎石铺筑完成一段距离后(500m左右)，返回进行第二层级配碎石层的施工，底层超前、两层交错往复进行，连续完成该段路基基床表层填筑施工。

施工时，首先进行测量放样，按照直线地段30m、曲线地段20m距离放样出路基中线及基床表层边桩；沿基床表层边线打设特制高程控制桩，于桩上拉设细直径钢线绳，并用水准仪逐点检查钢丝绳顶面标高(并按试验数据预留压实沉降量)，施工时，摊铺机摊铺高程控制系统感应器沿钢丝绳走行，根据钢丝绳的高程适时自行调整摊铺顶面高程，实现级配碎石摊铺的平整性及高程的准确性。

摊铺时，摊铺机两侧配备5～6人进行边角修整，摊铺的宽度略宽于基床设计宽度，碾压密实后经人工修整至设计宽度。

1.3.4路基过渡段填筑施工

路基与桥台、路基与隧道、路堤与路堑连接处、路堤与框架桥桥台、路基与涵洞、两桥(隧)之间短路基均设计过渡段。本段的路基过渡段主要为路堤与路堑连接处、路基与黄石特大桥大里程侧桥台及路基与涵洞(共计8座)之间的连接处。

当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度≥0.60m，并在路堤一侧设置过渡段，过渡段采用级配碎石填筑。当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，顺原地面纵向挖成1：1.5的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度≥0.60m，其开挖部分填筑应同路堤各相应要求。桥台与填方路基过渡段采用级配碎石填筑，过渡段应与其连接的路堤按一体同时施工，桥台后2m范围内填筑的级配碎内掺入3%水泥。路堤与箱涵等横向结构物过渡：除横向结构物顶面距地面高度小于1.0m且不足路堤高度的1/2时不设置过渡段，其它情况均设置过渡段，采用级配碎石填筑。当涵洞顶与路肩高差小于1.0M时，涵洞顶以上填筑级配碎石掺3%水泥。当构筑物轴线与线路中线斜交时，构筑物顶距路肩小于2.5m时，首先采用级配碎填筑斜交部分，然后再设置过渡段。

本段过渡段拟由过渡段施工作业班完成。在路基基床表层施工前，抽调土石方作业班机械和人员组成过渡段施工作业班。

过渡段施工作业班：配备20T振动碾2台、小型电动打夯机2台、小型移动式发电机1台、推土机1台、挖掘机1台、后八轮运输车4台，专职安全员1人、专职质检员1人、普工15人。

过渡段施工使用的级配碎石由青山石场级配碎石拌合站生产，需掺加石灰或水泥的按照配比掺加于配料机配料斗内，由配料机自动计量掺入；其它C组填料由路堑段选取，A、B组填料由青山采石场开采，经试验合格后投入使用。

填筑前先对过渡段地表进行清理，于结构物(涵洞及桥台)侧面标线，标示出每层填料松铺厚度及压实厚度，两侧分层对称进行填筑。填料由运输车运至现场后，推土机摊铺，距离结构物1m范围内采用人工配合机械摊铺。压实由2台20T振动碾对称进行，先静压后振压直至满足设计及规范要求，距离结构物1m范围内采用电动打夯机人工夯实，边夯实边修整，直至满足设计及规范要求。

1.3.5基床加固施工

本段路基基床加固共包括基床换填中粗砂夹土工膜、土工布及干砌片石护肩。

硬质岩石路堑基床开挖找平。其它路堑地段，时速200km/h基床表层换填0.5m级配碎石加0.1m中粗砂及复合土工膜，其它速度地段换填A组填料；正线外与正线间以侧沟隔开的站线路基采用0.2m中粗砂夹土工布。

1.3.5.1中粗砂夹土工布(膜)基床加固施工

车站段路基基床中粗砂夹土工布(膜)工程数量为：土工布58587m2；中粗砂7480m3。正线及站线路基基床中粗砂夹土工布(膜)加固施工均由3个土石方作业班分段完成。

选择级配良好的中粗砂料源，并经取样试验合格后方可投入施工。

正线在非岩质路堑开挖完成后，以后八轮运输车运输中粗砂至路堑施工范围内，以人工配合推土机摊铺平整，在正线基床表层级配碎石填筑施工前，超前摊铺机一定距离(30～50m)及时铺设复合土工膜，级配碎石运输车及摊铺机于土工膜上走行作业时，及时人工拉平、拉直土工膜。级配碎石摊铺时，应注意对复合土工膜的保护，摊铺采用无尖角宽履带式摊铺机。

正线外站线在非岩质路堑开挖完成后，以后八轮运输车运输中粗砂至路堑施工范围内，以人工配合推土机摊铺平整，进行第一层厚0.1m的中粗砂铺设施工，及时跟进运送中粗砂，铺设土工布，随铺设随人工摊铺第二层厚0.1m中粗砂。后八轮运输车应于土工布前卸料，不应再于土工布上直接走行以免破坏土工布。

1.3.5.2干砌片石护肩施工

路基(正线及站线)基床均设置干砌片石护肩。车站段干砌片石护肩工程数量为：干砌片石1838m3；M7.5水泥砂浆抹面1482m2。干砌片石护肩拟由圬工1班完成。圬工1班配备砂浆搅拌机2台、小型移动式发电机2台、石工30人、专职安全员1人、专职质检员1人、普工60人。片石采用青山石场开采的经检测合格的片石。拟设置3个作业区段，从大里程向小里程分区段平行作业。

路基基床施工完成后及时进行干砌片石护肩的施工。

进行施工测量放样，放样出路基基床边线，人工以钢钎、镐、锹等作业工具沿基床边线挖除基床填筑多余宽度。按照护肩尺寸制作木架，在木架内、外侧及顶部挂线，并沿挂线砌筑护肩，曲线段应加密木架以利曲线段圆顺。

在完成一段干砌护肩的砌筑后，流水施工护肩顶砂浆抹面。砂浆按照试验配合比采用砂浆搅拌机搅拌，人工手推车推运至作业面使用。抹面时于护肩顶面内、外侧设置木线尺，沿木线尺顶面进行抹面施工，以保证抹面平整、边缘线型顺直。

1.3.6路基沟槽施工

路基沟槽包括天沟、侧沟、排水沟、电缆槽等各类沟槽。

天沟、排水沟及电缆槽均为预制拼装结构，侧沟为M7.5浆砌片石结构。车站段各类沟槽工程数量为：I级钢筋92279kg；C15混凝土1656m3；M7.5浆砌片石4135m3。

天沟、排水沟及电缆槽的预制拟由圬工2班完成，天沟、排水沟及侧沟的砌筑拟由圬工3班完成。于DK105+170左侧路基范围外临时征地设置集中预制场集中预制天沟、排水沟及侧沟拼装块，由圬工2班施工。配备350强制搅拌机1台、混凝土工6人、钢筋工8人、模板工4人、专职安全员1人、专职质检员1人、普工10人。施工用电由地方就近变压器引入、施工用水取自于地方自来水。

圬工3班负责车站段内天沟、排水沟、侧沟及天缆槽的开挖、拼装及砌筑施工。配备专用开槽机3台、砂浆搅拌机3台、小型移动式发电机5台、运输车5台、石工15人、专职安全员1人、专职质检员1人、普工75人。

于路基施工前提前进行预制厂的修建，前期集中力量进行天沟预制块预制施工。完成天沟预制施工后，同时进行排水沟及电缆槽的预制施工。

在路堑边坡开挖前先行进行该段天沟的开挖及砌筑、在一段天沟砌筑完成后方可进行该段路堑的开挖。圬工3班拟分为3个作业区段，配合路基土石方作业的3个作业班进行。天沟开挖采用人工配合挖掘机进行，机械开挖出天沟雏型后，人工及时对天沟边坡及底板进行修整。机械开挖不应超挖及对天沟周围土体进行扰动破坏，否则采用粘土进行夯填密实。铺设预制块时对沟底进行整平夯实，拼装构件缝宽1cm，采用M7.5水泥砂浆砌缝。天沟开挖与砌筑采用流水作业，以提高工作效率。

路堤段排水沟的施工在路堤段边坡刷坡完成后及时进行，拦截路基外地表水，排除路基范围内雨水。

路堑段侧沟在路基基床表层施工完成后进行。可与干砌护肩同时进行。侧沟采用M7.5#浆砌片石，侧沟的开挖采用专用开槽挖掘设备，减小对路基本体的扰动，以保证路基的稳定和密实。机械开挖后人工清理沟槽，及时砌筑侧沟。

电缆槽的施工与干砌护肩及侧沟同时进行。于预制厂分节段集中预制沟槽后，汽车沿基床运输至施工现场。采用专用开槽设备开挖沟槽后，以M7.5水泥砂浆分节段拼装，按照设计要求设置手孔井及沉降缝。

1.3.7边坡防护施工

车站段路基边坡防护共有重力式路堑挡土墙防护、灌草护坡、人字形截水骨架护坡防护及土工格栅边坡防护等多种形式。共工程数量为：M7.5浆砌片石364m3；C15 634m3；土工格栅45813m2；灌草护坡65538m2。

拟投入2个边坡防护作业班进行本段路基边坡防护。

边坡防护作业1班：负责段内重力式路堑挡土墙及人字形截水骨架护坡的浆砌及混凝土圬工方面的施工；配备350强制搅拌机1台、砂浆搅拌机1台、32KW移动式发电机2台、混凝土工8人、浆砌石工8人、模板工4人、专职安全员1人、专职质检员1人、普工30人。浆砌片石及混凝土原材料均为外购经检验合格的材料。

边坡防护作业2班：负责段内人字形骨架内部及灌草边坡防护施工。配备液压喷播植草机2台、小型移动式发电机2台、撒水车2台、专职安全员1人、专职质检员1人、普工30人。草籽及灌木树种均为按照设计要求外购合格成品。

1.3.7.1重力式路堑挡土墙施工

本段路基范围内路堑挡土墙数量较少，仅在个别地段路堑边坡底部设置一级路堑挡土墙。

对段内地表水、地下水及施工用水水质进行取样复测，复测结果与设计相符时，对水质有锓蚀性的工点，采用抗侵蚀性水泥添加剂，并通过水质侵蚀等级试验确定添加剂量。不符时，及时通知有关单位进行复测，并采取相应的处理措施。

挡土墙墙身采用C15片石混凝土浇筑，墙身沿线路方向每隔10～15m设置一道伸缩缝(沉降缝)，地质变化处必须设置沉降缝，缝宽0.02～0.03m，缝内沿顶、内、外三边填塞沥青木板，其深度不小于0.2m。挡土墙在路肩高程以上部分间隔2～3m交错设置泄水孔，最下部必须设置一排，泄水孔尺寸为φ100mm，墙背设置一层0.3m砂夹卵石反滤层。墙顶设2.0m宽平台，并用M7.5浆砌片石封闭。

路堑边坡开挖完成后及时施工路堑挡土墙，挡墙施工应避开雨季的影响。挡墙应分段跳槽施工，每段长度以10～15m为宜，人工配合机械进行挡墙基坑开挖，开挖时及时现场检验地基承载力是否满足设计及规范的要求，承载力不能满足设计要求时及时提请有关单位采取相应的处理措施。先行浇筑挡墙C15片石混凝土基础，基础按照规范要求设置与墙身的连接石。再于基础上准确放样出墙身位置，采用大面积钢模板进行墙身内、外侧立模及加固，按照设计要求于墙身内预埋泄水孔PVC管。模板支撑应牢固可靠，模板平整度、接缝宽度及错台等均应满足规范要求。使用的片石尺寸为20～40cm，片石表面无水锈、泥污，片石强度应满足规范要求，混凝土中片石与模板的距离不小于15cm，片石间距离不小于10cm。一次性浇筑墙身片石混凝土。墙身混凝土采用350型强制搅拌机搅拌、吊车吊运混凝土入模、插入式振捣混凝土密实。墙身强度达到设计要求后及时进行挡墙背回填施工，下部第一排泄水孔底部采用粘土分层回填，电动打夯机夯实，上部采用渗水土分层填筑并夯实，于泄水孔处按照设计要求施工反滤层。最后进行M7.5浆砌片石平台的砌筑。

1.3.7.2人字形截水骨架护坡施工

截水骨架采用M7.5水泥砂浆砌片石砌筑，外露边槽采用C15混凝土。

路堤填筑及路堑开挖完成后及时进行人字形截水骨架护坡施工，以利边坡的稳定。

首先对边坡进行人工刷坡，以使坡面平顺；测量放样出主骨架及各支骨架位置，并钉设木桩；从上往下开挖主骨架及支骨架沟槽，并清除沟槽内松散土体，经监理工程师现场检验合格后进行骨架的砌筑；砌筑砂浆采用砂浆搅拌机机械拌合，砂浆及片石均由人工从下往上挑运至砌筑部位使用；骨架的砌筑由下往上进行，于骨架边的边坡上开挖临时人工走行台阶，砌筑时人工不应站在刚砌筑的骨架上，应站在走行台阶上进行；主骨架与支骨架的结点位置应整体一次砌筑完成，以保证结构的紧密；砌筑至边坡坡顶部时，一次砌筑完成浆砌片石镶边；于人字形骨架护坡段外侧砌筑主骨架时同时砌筑检查梯；及时对骨架进行撒水养生。

骨架砌筑完成后，清除骨架表面泥土后，按照设计要求于主骨架两侧及支骨架下坡侧架立模板，模板由竹胶合板加工而成，外侧以钢筋钉钉设于边坡上对模板进行支撑，两侧模板以钢筋夹固定，从下往上人工挑运C15小石子混凝土入模浇筑骨架边槽，混凝土采用搅拌机拌合，人工振捣混凝土密实，并对边槽顶面进行压平收光。

人字形骨架内灌草防护由边坡防护作业2班完成。

1.3.7.3灌草护坡防护

车站段路基边坡主要采用灌草护坡防护，由边坡防护作业2班完成。

根据当地气候和土壤条件，选用根系发达、枝叶茂盛、并能迅速生长的低矮灌木，常用的灌木树种有夹竹桃、散房决明、紫穗槐、极枝子等，一般地区采用紫穗槐、夹竹挑；草籽多选用狗牙根、假俭草、高羊茅，多年生黑麦草等混播。选栽用的灌木树苗至少要有一年的树龄，冠幅50～80cm，高度80～100cm。夹竹桃是截枝插栽，截枝用夹竹桃至少要有二年树龄，每一根截枝至少要有四节，下端切成斜形，上端切齐并用泥土包好，防止水分蒸发。

栽植前对灌木苗进行浸泡生根水、保水剂的处理，栽植完毕后压实土壤；灌木栽种后，坑中应及时填土压紧，并经常浇水，使坑内保持湿润一直到灌木发芽成活为止；施工季节应选当地植树造林季节；加强护林，严禁放牧，发现缺苗及时补栽；栽种灌木的边坡，在大雨之后检查边坡是否完整，发现有局部坍塌开裂及时采取补救措施，防止病害扩大。

车站段路基边坡灌草护坡防护拟于2007年12月份开始，以利草木生长。于防护前以运输车运送原路基清除的表层土至施工现场，从上而下人工配合机械对边坡进行粘土回填，已完成人字形截水骨架防护施工的对骨架内边坡进行粘土回填，回填厚度为10～15cm；采用液压喷播植草机对边坡进行喷播植草施工；按照设计间距人工栽种灌木，最后对边坡进行撒水养护，直至灌木及草籽发芽成活；对未成活的地段进行补喷草籽及补栽灌木。于2008年4月30日前完成全段防护施工。

1.3.7.4土工格栅边坡防护施工

车站段路堤边坡高度大于10m时采用土工格栅边坡加固。边坡高度小于15m时，铺设幅宽2.5m的双向土工格栅；边坡高度大于15m时，铺设幅宽4m的双向土工格栅。土工格栅外边缘距边坡的垂直距离为0.5m，各层间的竖向间距0.6m。斜坡地面，为便于铺设土工格栅，须在边坡坡脚处地面挖设2.5～4.5m宽平台。

本段路堤土工格栅均由3土石方作业班完成。在路堤的填筑过程中，于上一层路堤碾压密实后，于下层路堤上土前及时按照设计要求铺设土工格栅，填料摊铺及碾压方法同其余路堤施工。

土工格栅沿纵向铺设，铺设土工格栅后，在推土机摊铺下层填料时，不应直接走行于土工格栅上，应人工配合推土机先行摊铺一定厚度的填料后，再走行机械，以防止土工格栅直接碾压破坏。

说明：路基主体均应在2007年7月30日前完成，路基边坡防护除灌草护坡防护安排在利于草木成活及生长的12月～4月进行，其余防护均应于2007年12月前完成。

八、临 时 设 施 布 置

九、主要项目施工工艺及方法

施工前就具备下列资料：

(1)需加固区岩土工程勘察报告、水文地质资料、CFG桩加固施工图审核；

(3)高程、导线点等施工控制测量资料。

1.1.2施工条件准备

(1)施工便道、水、混凝土拌合站、施工用电已完成；

(2)设置5根试验桩，以复核地质资料以及设备工艺适宜性，核定选用的技术参数；

(3)确定施打顺序及走行路线；

(4)进行桩位的放样、高程控制点的设置，并经监理工程师确认。

1.1.3设备材料准备

(1)确定施工机具及配套设备，机具的性能状态应良好；

(2)按照配合比选定的水泥、粉煤灰、碎石、外加剂已进场并取样试验符合设计及规范要求。

见CFG桩施工工艺流程图。

CFG桩施工工艺流程图

(1)施工前，开挖水田四周排水沟，疏干集水。地基松软、稀泥地段清除表层30～50cm后回填干土DBJ／T61-34-2016标准下载，以利于桩机移位及混凝土运输；

(2)采用全站仪精确放样出每根桩桩位、测量桩位处原地面标高，并钉设木桩，于桩上标注里程及桩号；进行夯击钻机、搅拌机、发电机等设备安装调试，具备生产能力；按照阶段施工进度计划组织水泥、砂、碎石、粉煤灰及外加剂等材料进场，并取样试验，合格后备用；

(3)根据钻机走行路线，移动钻机至桩位处，进行钻机中，开钻前，以锤球检查钻机对中误差及钻机钢护筒下沉导向架垂直误差；拌合站进行桩身混凝土搅拌；

(4)开启钻机柱式振动锤，锤击钻机钢护管下沉至桩尖设计标高。以筒状取土器清除孔底松散土体，根据护管下沉进尺速度及取土器取出的土样复核地基地质情况，检查桩基嵌入下卧硬土层设计符合设计及规范要求。

(5)运送混凝土至桩基现场，现场检测混凝土坍落度等指示，卸料至混凝土吊斗内，以钻架提升混凝土吊斗至钢护管混凝土进料漏斗，下放混凝土进行桩身混凝土灌注；桩身混凝土通过骨架的下沉冲击达到密实，随着桩身混凝土的灌注，缓慢提升钻机钢护管；混凝土灌注至离桩顶2.5m范围时，开启护管壁附着式振动器，振捣桩顶桩身混凝土密实，以保证桩头混凝土施工质量；在混凝土灌注的过程中，按照规范要求制取混凝土标准立方体试件；控制护管拔除速度，桩身混凝土灌注完成时，护管应正好全部拔出；

(6)移除钻机至下一桩位，隔行跳打下一根桩；

(7)对桩头进行覆盖、洒水养护，调整好桩基施工顺序，以免桩机碾压已施工完成的桩头；冬期施工时，保护土层和桩头清除至标高后，对桩头和桩周土体采用草帘、草袋等保温材料进行覆盖，防止桩间土冻胀而导致桩身拉坏，同时防止桩间土受冻后复合地基承载力下降；

(8)成桩3～7天后DB34／T 3565-2019标准下载，挖除桩周土体、凿除桩头至设计标高；