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换道立交共5座匝道桥施工组织设计

施工组织设计建议书目录

表1 施工组织设计文字说明

第一章 工程概况和施工总体布署

1、工程招标文件：某公路大桥换道立交桥施工招标文件及参考资料、补遗书；

TB 10069-2017 铁路驼峰信号及编组站自动化系统设计规范 附条文说明(完整正版、清晰无水印).pdf2、工程设计文件：某公路大桥换道立交桥招标图纸；

3、技术规范：招标文件技术规范、现行有关设计、施工规范和规程，与本工程分项相关的技术检验、评定标准；

4、实地勘察资料：现场实地勘察的本标段自然条件、地区资源条件等；

5、本投标人（联合体）生产、技术、机械、人员现状、工程计划安排、以往类似工程的施工经验。

本投标人坚持安全第一、质量第一、顾客满意度第一的原则，如果中标，将提交详细的施工组织设计、进度计划，并与本建议书基本上保持一致。

本标段施工内容包括：A、B、C、D、E匝道桥的基础、承台、墩身施工，上部箱梁支架逐跨现浇施工，桥台及台后搭板、路基路面、挡土墙及软基施工，还包括桥面挂板预制、防撞护栏底座现浇、排水沟系统施工，支座及伸缩缝采购及安装，预埋其他标段所需的预埋件，配合相关标段的施工。

1.2.2 工程技术标准

1、道路等级：双向六车道高速公路；

2、计算行车速度：100km/h；

3、建筑限界：全桥总宽度33.10m；

5、设计洪水频率：1/300；

7、设计风速：120年一遇10m高处10分钟平均风速V10=42.0m/s；

8、船舶撞击荷载：通航孔垂直于航道中心线方向2950kN，通航孔平行于航道中心线方向5900kN，非通航孔桥4000kN；

9、地震烈度：地震基本烈度Ⅶ度，大桥按Ⅷ度设防；

10、设计寿命：120年。

A、B、C匝道及D匝道第四、五联箱梁为等截面预应力连续箱梁，D匝道第二、三联箱梁为等高变宽预应力连续箱梁，其顶底板平行，桥面横坡由墩、台顶面标高调整；D匝道第一联及E匝道箱梁为大跨径等高变宽预应力连续箱梁，其顶底板平行，桥面横坡由箱梁顶板斜置形成。

A匝道桥分六联，跨径组合为：3×30+3×30+4×30+（30+2×36+30）+3×30+3×30m；B匝道桥为一联，跨径组合为：5×30m；C匝道桥分五联，跨径组合为：4×30+（2×30+34+30）+4×30+4×30+4×30m；D匝道桥分五联，跨径组合为：（2×68+44.991）+3×30+3×30+3×30+3×30m；E匝道桥为一联，跨径组合为：2×68+44.991m。设箱梁设纵向预应力，A、D、E匝道桥并设有横向预应力。桥墩根据位置不同其形式有独立柱墩、双柱墩、流线型实体墙式墩。采用Φ1.80m或Φ2.00m桩基础。

桥台后引道两侧设挡土墙，B、C挡土墙基础为Φ1.0m桩。B匝道采用袋装砂井固结排水进行软基处理，处理深度24.0m。C匝道采用Φ0.50m/L=15.0m粉喷桩处理，施工后进行堆载预压或真空预压，预压期不少于3个月。

1.2.4 主要工程数量

1.3 工程施工总目标

本投标人的计划工期为12.5个月，设拟开工日期为2004年7月1日，计划2005年7月15日竣工，比招标文件所要求的13个月提前16天完成本工程。

杜绝因工死亡，现场施工人员的负伤率不大于0.05%；不发生重大安全事故。

1.3.4文明施工与环境保护目标

1.4 施工组织机构及人员配置

本投标人拟在本合同段按项目施工法原则组织施工，成立某公路大桥换道立交桥工程项目部，实行项目经理负责制管理。

作业层主要负责现场施工，计划作业层安排860人（高峰期）。

施工现场分三个工区组织施工，一工区负责A、C、E匝道桥水上部分施工，包括下部结构、上部构造施工；二工区负责B、D匝道桥水上部分施工，包括下部结构、上部构造施工；三工区负责各匝道桥陆上部分施工，包括下部结构、上部构造、引道施工。桥面系及预制挂板安装施工在由项目部统一组织。

如本投标人有幸能中标，施工前的准备工作主要有：

1、编制实施性的施工组织设计；

2、人员、机械按计划进场、施工用材提前做好计划和订货；

3、标准配合比试验、测量控制网复测；

4、水陆交通维护及施工场地维护、申请发布施工水域的海事公告；

5、办理有关施工许可证件；

1.6 协调与协作措施

做好与业主、监理、设计、监督、边防、海事、港监、环保等单位、地方及相邻标段的协调工作，明确各方的关系，理解各方的权利义务。

1.7 施工总平面布置

1.7.1 项目部办公、生活等临时设施布置

根据现场现场条件，及业主的安排，项目部、工区现场办公室及辅助生产、生活设施，均设在业主指定的场地内（约4万平方米）。详见表4：施工总平面布置图。

1.7.2材料仓库、加工场、小型构件预制场布置

材料仓库、钢筋加工场、桩基钢筋笼加工场、模板加工场、小型构件预制场设在桥头业主指定的I标使用场地内。

本合同段混凝土采用商品混凝土供应。同时配备混凝土地泵三台，混凝土浇注采用泵送至浇注现场。

布置详见表4：施工总平面布置图。

根据设计文件及现场考察了解的情况，本工程施工、生活用水均需取自城市自来水或港口区用水。施工用电由当地电网供应。同时在项目经理部及现场内准备2台200kW和2台150kW的发电机，作为补充电力或应急之用。

1.7.4 工地试验室

在项目部驻地建立工地试验室，并向有关管理机构伸请临时资质。本工程的试验和检验主要由工地试验室负责，部分特殊试验和检验送有检测资质的单位完成。

根据施工现场考察情况，填海区内有道路连通至施工现场。在陆上施工部分，沿本标段的各匝道桥布置施工便道，长约1100m，连通各施工点。在施工过程中保证现有施工便道（宽约8m）的通畅，以满足业主要求及所有施工车辆的通行需要。

1.7.7 栈桥、临时码头、海上测量平台

根据测量控制网的布置原则，在海上搭设两个钢管桩。

施工便道、钢栈桥、临时码头、海上测量平台的布置详见表4：施工总平面布置图。

根据水文资料和现场的调查，确定施工水位为+2.18m(比2003年3月最高高潮水位+1.88m高0.3m)，钢栈桥、平台等的顶标高为+3.18m。

施工前需报航道等有关部门审批，发布施工通告，设立相应通航、助航标志。施工时及完成后要在适当位置设立夜间警示灯，以引导过往船舶通行，确保过往船只的通航和施工安全。

1.7.8 临时排水系统及泥浆排运

施工现场、便道两侧和陆上作业区四周均设置排水边沟，将施工产生的污水经有效处理后方可排放。桩基施工产生的泥浆用泥浆车或泥浆船运至指定地点排放。

1.7.9 安全、文明施工建设

制定文明施工措施，在全标段范围内作好文明施工标识，争创文明样板工地。同时，为搞好安全工作，在各个施工点按要求作好安全警示标志。

第二章 设备人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法

2.1 设备及人员动员周期

1、为在规定期限内优质、高效地完成工程的施工任务，本投标人将以经验丰富的工程施工人员为基础组建工程项目部。

2、在开工前对参加施工的管理人员和技术工人进行技术培训和考核，同时积极参加由业主和上级主管部门组织的各项培训，以适应本工程的需要。

3、如本投标人中标，将安排项目经理、副经理、总工程师、各部门负责人等主要人员在合同签订后7天内进场。前期临时设施施工人员60人、部分技术管理人员及其设备材料将在14天内到达。其他管理人员和作业工人将视工程进展按业主及监理工程师的要求分批到位。

4、在接到中标通知后10天内施工所需的测量仪器、试验设备、挖掘机、吊车、汽车、装载机、发电机等主要设备全部到位。施工所需的设备、材料分批进场。并在20天内完成首期承包人驻地建设及测量控制点的复测、工地试验室的建设。

5、人员、设备的动员周期保证在业主要求的开工日期之前，做到人员、材料、设备及技术准备工作达到开工的要求。

2.2 设备、人员、材料运到现场的方法

项目部将根据开工的先后顺序，精心组织设备、人员、材料分批进场。

1、开工后，项目部将统一安排施工人员进场。所有技术、管理人员均需持证上岗，特种工种的技术工人持特殊工种上岗证上岗。

2、在完成进场机械设备的报审程序后，工程所需的机械设备分三种途径在材料、机械设备部门的带队下分批进场：有自行动力的（包括汽车、汽车吊等）从基地经公路至施工现场；其它施工机械、现场集装箱及测量、试验检测设备等从用卡车、30t平板拖车经陆路直接运至施工现场；海上作业船机由水路到达现场。各种施工机械的驾驶员、操作员随车到达。

3、工程结构用材料须经试验合格并得到监理工程师同意后方可进场。施工用材料均可在深圳或内地市场采购。特殊材料经送样检验合格并获得监理工程师同意后，按计划提前订货。商品混凝土可直接运抵现场；木枋、木夹板、支架及其他小型机械材料等从基地用平板拖车运至现场或就近购买；施工所用的钢模、钢护筒等在向专业加工厂家定制，车运至工地；栈桥所用的钢管桩、型钢、钢板、贝雷片及其他配套设备等用船或平板拖车运送至现场；其它施工用零星材料主要在当地购买，车运至工地。

第三章 主要项目的施工方案、施工方法

本标段的施工项目有主要：桥梁的钻孔桩基础施工、承台施工、墩身施工、预应力箱梁支架逐跨现浇施工（均包括水上桥梁和陆上桥梁）、桥台及搭板施工；道路的软基施工、路基路面施工、挡土墙施工，及桥面挂板预制安装、防撞护底座施工、排水沟系统施工、支座及伸缩缝安装。本章叙述各主要项目的施工方案和方法。其中钻孔桩基础施工、预应力箱梁支架逐跨现浇施工是本标段的重点和难点工程，其施工方案及方法将在第六章中详细叙述。

水上钻孔桩利用吊船加振动锤搭设钢平台进行施工，并在AE匝道、D匝道侧搭设钢栈桥，便于作业人员、起重汽车及其他设备进行施工作业。陆上桩在平整场地后进行施工。填海区堤边的桥墩A13、B2、C13、D10采用筑岛围堰施工。

A、B、C、D、E匝道桥共有钻孔灌注桩126根。B、C挡土墙基础桩36根。钻孔桩成孔采用反循环钻机进行施工。海上桩和陆上桩同时进行，采取平行施工。

水上及陆上的桩基础的施工方案及方法基本相同，作为重点工程将在第六章中详细叙述。

3.2 下部结构的施工

这里主要叙述水上承台的施工。水上匝道桥的承台采用整体吊装的有底钢套箱施工。陆上承台可干施工、采用大块钢模板，在基坑开挖、浇筑垫层混凝土后，其施工工艺基本相同。

承台分四种，分别为为正方形8.2×8.2×3.0m和长方形2.9×7.4×3.0m，DE匝道过渡墩承台为3.8×8.2×3.0m，两桩一柱的承台为2.5×2.5×7.4m。承台在桩基施工完成经检验合格后即可进行施工。水上墩承台采取有底钢套箱法进行施工，钢套箱在码头拼装成形，整体吊装的方案。

1、钢套箱设计（以D1、D2墩承台为例）

钢套箱承重架以已成桩基的钢护筒为支点，采用I56工字钢纵、横主梁作为承重结构，钢套箱承重结构设计为两部分：钢套箱顶部及底部承重架，顶部承重架用作钢套箱整体吊装初步就位时套箱顶部受力时的临时承重结构，钢套箱底部承重架用作套箱就位后受力由顶部转换到底部后的承重结构。考虑浇筑承台时混凝土的重量由底板上的纵、横肋承受，再传递到已成桩基的钢护筒上，底板的结构为面板在下，纵、横肋在上，纵、横主肋采用I56的工字钢，底板面板采用8mm厚钢板，外模面板采用6mm厚钢板，围檩、立柱采用［20槽钢。重量分别为约40t。

每个钢套箱分为5大块，由专业加工厂加工，由船运至现场，在临时码头上进行拼装，拼装成整体后，由方驳运到施工现场。

钢套箱100t浮吊配合安装，按以下步骤进行：

（1）在桩基钢护筒上测设安装标高，切除多余钢护筒，焊2cm厚钢板封住桩顶，钢套箱用方驳运套箱到安装现场，用100t浮吊吊装，钢套箱初步就位后，通过套箱顶部承重梁支承于已完桩基的护筒顶。护筒顶标高的确定以保证套箱初步就位后，套箱底板顶标高低于封底混凝土底标高约20cm，以保证下一部受力体系的转换顺利进行。

（2）在钢护筒上割孔安装、焊接I56工字钢牛腿，形成承重架结构，安装10t葫芦，各葫芦均匀提升使钢套箱底板顶标高达到设计封底混凝土底标高，提升行程为约20cm。然后将直径为32mm的四级冷拉高强钢筋吊杆上部和钢牛腿连接固定，并使各吊杆均匀受力。此时要注意上承重架结构的承重工字钢梁与相应底板梁的位置要处于同一垂直面。检查套箱各处标高和平面位置，要求套箱保持水平，平面位置在允许偏差之内，然后安装固定内支撑。侧模与内支撑要用发散状加劲固焊，ф20对拉螺杆拉紧，随后进行封底混凝土灌注准备工作。

（3）、封底混凝土浇筑

为水下混凝土施工，采用刚性导管法一次浇筑完成。封底混凝土采用C20水下混凝土，浇注厚度1.0ｍ，混凝土坍落度控制在16~20cm，初凝时间不少于10小时，采用5~25mm碎石，其和易性等必须达到施工工艺的要求。边浇筑时边进行观测，以判别各浇筑点是否达到浇筑标高。封底过程中套箱内、外设连通孔，保持内、外水头基本一致，减少因套箱内壁水头升高对底板增加的荷重和对侧模增加内压力。

承台封底成功且混凝土达到一定强度后即可进行承台施工。首先关闭进水孔，套箱抽水，凿开护筒四周混凝土，焊接套箱底板主肋与钢护筒连接的3cm厚L形钢板，为保证钢套箱的抗浮和承载能力，必须保证L形钢板连接钢护筒、套箱底板主肋焊缝质量，以确保套箱施工的成功。拆除上承重结构和起吊系统，切除多余钢护筒。

绑扎环氧涂层钢筋及钢筋网，检查套箱的密封性，准备浇筑承台混凝土，并注意预埋墩身钢筋及混凝土保护层厚度。环氧涂层钢筋施工按后叙的环氧涂层钢筋的施工要求进行。

混凝土由商品混凝土供应，用输送泵经钢栈桥水平运输到浇注现场，并借助串筒入仓，按每层30cm厚分层浇注。

首先拆除套箱内部分支撑，准备进行墩身首节施工。套箱侧模待墩身施工出水2m后才能拆除。钢套箱侧模可周转使用。

6、承台混凝土温控防裂措施

（1）改善混凝土的性能和施工工艺，提高混凝土自身的抗裂能力：掺高效复合型减水剂，推迟水化热的峰值；掺粉煤灰，降低水泥用量，减少水泥水化热；降低混凝土的入模温度，混凝土入模温度控制在28℃以下。

（2）选择合理的浇筑工艺：浇筑采用“斜面分层、薄层浇筑、连续推进、自然流淌、一次到顶”的方法；在浇筑带前后布置两道振捣器，前后振捣；注意混凝土面收浆处理，闭合表面细微裂痕。

（3）“内排外保”减少混凝土内外温差：预先在混凝土内布置散热管，通循环冷却水；在混凝土表面采取保温措施，控制混凝土内外温差及与空气的温差，避免出现深层裂纹和表面裂纹。

墩柱有独立柱墩、双柱墩、流线型实体墙式墩。墩柱高分别为2~18.23m，主要的截面形式为：D165cm/D150cm圆形，6.0×2.8m流线型。水上桥与陆上桥的墩柱施工工艺相同。

在承台顶面测量放样出墩柱的中心点和模板边线，边线内部分混凝土表面经凿毛、清洗干净、抽干孔位处的积水后，在承台上（或陆地上）搭设钢管脚手架进行墩柱的施工。

墩身采用环氧涂层钢筋，其施工按后叙的环氧涂层钢筋的施工要求进行。钢筋由陆上加工场加工后用船运到现场进行绑扎。环氧涂层钢筋与普通钢筋的连接采用环氧锥螺纹套筒。

钢筋绑扎过程中应注意支座预埋件、现浇箱梁施工平台等预埋件的埋设，确保预埋件的数量和位置的准确。

墩柱采用立模施工，模板采用大块定形钢模，柱式墩采用定形加工的半圆对开模板。模板要有足够的强度和刚度，接缝严密不漏浆。根据墩身高度不同，分次浇筑或一次性浇注完成。安装前应做好除锈、上脱模剂的工作，脱模剂采用同一品种，以保证混凝土的外观质量。在安装时应充分保证模板的整体稳定性，防止倾倒，并做好对拉对顶，确保浇注混凝土时模板的整体稳定，防止模板移位变形。

墩身混凝土采用C40，混凝土商品混凝土站供应，通过混凝土泵管直接泵送至串筒内，每层混凝土浇筑厚度30cm，混凝土坍落度控制在100mm~120mm内，混凝土入模温度控制在28℃以下。插入式振捣棒振捣密实。拆模后及时淋水养护不少于设计和规范要求。

3.2.3 环氧涂层钢筋施工

承台及墩身钢筋采用环氧涂层钢筋，其制作与安装有特殊的要求，在施工过程中应严格按有关规范及要求进行。环氧涂层钢筋是普通钢筋在专业公司进行环氧树脂涂层作业，然后运到施工现场使用。普通钢筋与环氧涂层钢筋连接采用环氧锥螺纹套筒，普通钢筋与普通钢筋连接采用挤压套筒，接头按规定错开。钢筋骨架增加架立钢筋，采用定位架加工，确保钢筋位置正确。钢筋骨架按规定绑扎塑料垫块，以保证钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。

为更好地发挥环氧涂层钢筋抗腐防锈的功能，在环氧涂层钢筋的吊装、贮运、加工、连接定位、涂层修补及混凝土浇筑过程中，除符合普通钢筋的施工要求外，应符合以下特殊要求，使涂层不受破坏。

1）采用高强度的尼龙带为吊带；

2）对长度超过6m的环氧涂层钢筋，采用多支点吊装。

1）到现场的贮存期一般不超过三个月；

2）贮存期间，采用不透光的黑色塑料薄膜覆盖，以免涂层褪色和老化；

3）环氧涂层钢筋堆放时，钢筋与地面、钢筋捆与钢筋捆之间以木条隔开，堆放不宜超过5层；

钢筋以水平方式搬运，并杜绝拖拉抛环氧涂层钢筋。

1）在加工弯曲时，环境温度不低于5℃；弯曲机的心轴用专用套管，平面铺布毡垫层；d≤20mm时，弯曲直径不小于4d，d>20mm时，不小于6d，且弯曲速度不高于8r/min。

2）采用砂轮锯或钢筋切断机对环氧涂层钢筋进行切断加工，并在直接接触环氧涂层钢筋有部位垫以缓冲材料；严禁采用气割方法切断环氧涂层钢筋；切断头以修补涂料进行修补。

1）环氧涂层钢筋的连接根据设计要求采用机械连接；

2）为保证环氧涂层钢筋连接牢固和不损坏涂层JJF 1880-2020 250 MHz～110 GHz口面天线增益校准规范(外推法).pdf，采用专用的包胶铅丝；对十字交叉钢筋，采用“X”型绑扣；

3）环氧涂层钢筋的机械连接采用经过涂层的专用套筒、螺母，并将接口处受损的涂层修补好；

4）环氧涂层钢筋采用经过涂装的专用铁架定位；

5）环氧涂层钢筋安装就位后，施工人员不得在其上行走。

在混凝土浇筑前，检查涂层破损情况，对破损涂层应根据要求进行修补。

3.3 箱梁支架逐跨现浇施工

匝道桥箱梁采用打入钢管桩支架基础、贝雷片支架进行逐跨现浇施工，按设计要求进行施工分缝。D、E匝道桥平行施工，A、B、C匝道桥在D、E完成后可分别进行施工。

预应力箱梁逐跨现浇施工是本标段的重点和难点工程DB15／T 1897-2020 政府专职消防队建设管理规范，其施工方案及方法将在第六章中详细叙述。