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一级公路总体施工组织计划(范例)

“大干六十天，全面完成交通重点项目年度目标”活动计划

第三合同段起讫里程为K6+600～K9+740，全长。主要工程量有：路基土石方约70万m3，其中挖土方13万m3，填土方17万m3，填石方40万m3；桥涵结构物共11座，其中3×中桥1座，2×小桥3座，1×现浇小桥2座，圆管涵3道，盖板涵2道。桥头粉喷桩处理43596延米。

8-大体积混凝土专项施工方案编制指南.docx目前已完成主要工程量为：预制梁板工程已全部完成；粉喷桩已完成7920延米；填筑山皮石完成约20000 m3。

此计划按开展“大干六十天，12月底路基通车”目标编制。

我部计划安排7个施工队进行施工。分别为软基处理施工队约15人，路基一队约15人，路基二队约15人，路基三队约15人，桥涵一队约80人，桥涵二队约80人，拌合站梁厂约20人。任务划分见下表：

总体工程可分为：地基处理工程、路基土石方工程、桥涵工程三大部分。为了保证桥涵施工，右幅需要先简易通车，所以本工程前期重点控制性工程为右幅路基山皮石填筑。右幅简易通行后的重点控制性工程为桥涵工程，保证12月底主体完工。

根据本标段设计概况结合现场实际情况，确定本标段总体施工安排为：

1、山皮石填筑：施工时从K7+722、K9+740二处进料，开展三个工作面展开施工。第一个工作面由K7+722进料向小里程填筑路基右幅，直至标段起点。第二个工作面由K7+722进料向大里程填筑路基右幅，直至K8+630处高柳路。第三个工作面由K9+740处进料向小里程填筑路基右幅，直至K8+630处高柳路。右幅简易通行后开始填筑左幅路基，左幅路基填筑顺序和右幅一致，全断面按设计标高一次性填筑完成。

3、桥涵结构物：当路基右幅填筑到桥位时，路基由中央分隔带通过，然后施工结构物。现浇板小桥、盖板涵等图纸变更，暂未使出计划。圆管涵在路基完成后重新开挖修筑。

4、当左幅路基全部完成并能通行后，封闭右幅路基进行右幅施工，拓宽路基，修建现浇板小桥、盖板涵和圆管涵。

具体开竣工时间见施工进度安排表。

路基通车工期目标：2008年12月31日。

总体施工进度安排见下表。

3、各单项工程具体施工进度安排

3.1 路基土石方施工进度安排

路基土石方计划安排三个施工队负责施工，先施工右幅，迅速保证右幅简易通车，以方便结构物尽早开展施工。右幅通车后修筑左幅，左幅填筑完毕后拓宽填筑右幅，达到设计要求。

路基每填筑成形一段（自然段或500米左右）后进行冲击碾压，碾压后顶层用细料进行整平并碾压，然后修筑边坡。

目前路基右幅已填筑，还剩，需填筑约。至完成起点至K6+908桥之间，国庆长假结束解决征地拆迁问题后，K7+730两个工作面和K9+740工作面同时展开施工。根据实际进料和工作面情况，计划工期为至（考虑2天外因影响不能施工），计划每天平均填筑约，平均填筑长度为，进料需184车（每车按压实方计）。

右幅路基简易通行填筑施工计划表

右幅简易通行后填筑左幅，计划工期为至（考虑3天外因影响不能施工），施工时每天平均进料约，约217车，其中路基一队平均每天，约81车；路基二队平均每天，约64车；路基三队平均每天，约72车。

左幅路基填筑施工计划表

说明：运输车辆以右幅作为便道，横向通过中央隔离带后开始填筑。

左幅全部填筑完毕后重新填筑右幅，计划工期为至（考虑3天外因影响不能施工），每天平均进料约，约167车。其中路基一队平均每天，约65车；路基二队平均每天，约49车；路基三队平均每天，约53车。

右幅路基填筑拓宽施工计划表

3.2 地基处理施工进度安排

目前K6+668小桥两侧粉喷桩已完工。

施工时先在作业区内用开挖的坝土填筑出施工平台，开展粉喷桩施工。根据目前情况，安排二台粉喷桩机进行施工，右幅路基修至K6+908桥大里程端头时，增加机械一台。计划11月23日全部完工。

3.2 桥涵施工进度安排

右幅路基填筑至桥涵位置时，迅速开展桥涵施工。空心板桥梁左右幅同时施工，路基暂由中央分隔带通过。现浇板小桥、现浇盖板涵洞变更图纸未下发，下发后迅速排定施工计划并展开施工。圆管涵在路基完成后重新开挖修筑。

根据工期要求，施工开展后需进场钻机4台，每台每天完成1根桩。考虑凿除桩头时间和检测单位不确定因素影响，计划成桩至检桩时间为10天。

K9+484中桥施工进度安排如下表：

K8+244小桥施工进度安排如下:

K6+908小桥施工进度安排如下：

K6+668小桥施工进度安排如下：

（一）、制约工期的因素分析

1、征地问题：永久性征地问题是工程施工的前提。不能提供永久性工程用地，就没有工作面可以展开，每天的工作量计划、机械进场计划、通车目标等都是空谈，永久性用地问题每晚解决一天，工期压力就会增加很大。

2、便道问题：施工便道是工程施工的保障。便道不通或不畅，运输车辆就无法通行，工程材料和物质就无法进场。

4、施工组织问题：当上述3个原因均得到很好解决时，施工是否正常化的主要原因就是施工过程中的组织问题，包括机械配置与调配、人员安排、工程材料安排等。

（二）、根据各因素形成的保障措施

1、我合同段将大力配合业主做好征地拆迁工作，在一些细节问题处理上我合同段将主动出击、协调，为施工提供必要的前提条件。

2、高投入维修和加固施工便道，便道配置专人负责，配置专用施工机械，全天候进行维修与加固，保证工程“生命线”的畅通。

3、按业主规定及时计量已完成工程内容，资金到位后以“工程进度第一位”的原则合理安排资金使用，做到资金服务工程，确保建设资金专款专用。

5、除以上有针对的措施外，我合同段还将在以下环节上做出保障措施：

（1）、在车辆路过村庄路段设置限速牌，并对司机进行教育，将车辆振动扰民问题争取做到最小化，尽量避免因扰民而影响施工。

（2）、施工便道安排洒水车洒水除尘，减小灰土环境污染。

（3）、路基填筑时采用双控法控制每天工作量，即填筑长度和填筑方量双重控制，当天如果因天气或道路影响而不能保障山皮石数量满足要求时，可用填筑长度和桩号控制，在满足通行的条件下将路基填筑宽度缩小，这样就保证了当天填筑长度达到原计划，从而满足工期需要。

（4）、明确目标、科学组织，保证施工进度计划与现场情况相结合，适当时候可调整施工计划，但通车目标不变。

1、明确质量方针：坚持“百年大计，质量第一”的方针，依据本工程质量管理的特点，制定完善的工程质量管理制度，建立有效的质量保证体系。

2、技术交底制度：在分部分项施工工序技术上严格把关，严格实行技术交底制度，保证参建的管理人员都懂得质量控制的要点和措施。

3、原材料控制：从工程施工的开始就严格控制质量。山皮石填筑控制好料源质量，不合格的石料坚决不予进场，进场的坚决予以清除。混凝土工程控制好钢材、砂石料、水泥等原材质量，加大取样频率，确保用在工程上的原材料全部合格。

4、施工过程控制：按监理工程师批准的施工方案和施工规范施工，严格执行工序报验制度，报验未通过坚决不进入下道工序。施工过程保证有专业的技术人员全过程旁站与指导，科学安排施工。

5、成品检测：分项工程完毕后及时按规范对工程实体进行检测，存在严重缺陷的坚决返工，局部存在问题的经监理工程师或业主检验后作相应处理，不得私自采取遮挡措施以掩盖工程质量问题。

2、施工前，对参建人员进行安全教育及安全培训、考核，下发安全技术交底书，特种作业人员持证上岗。

3、施工过程中设置专职安全员每天对施工现场和项目部进行安全检查，加强安全管理，及时发现安全隐患，将各种不安全因素及时消灭在萌芽状态。

1、积极宣传“大干六十天”活动，制作相关标语，掀起大干高潮。

2、施工现场插彩旗，树立企业文明施工形象，宣传企业文化。

3、结构物施工设置标志牌，路基施工设置公里牌、百米牌。

4、各种原材料分类堆码整齐，机械设备摆放整齐，材料标识及机械设备操作规程标牌齐全、清楚。

5、主要规章制度、图表上墙，办公及生活区域门牌清楚。

3、加强督促检查，协调有关部门深入基层，通过座谈、问卷、查阅会议记录、专题民主生活会及专项检查等形式，检查了解廉政建设执行情况。

5、不以任何形式向所属施工队索要任何财物或安排与自己有关的施工队伍。不以任何形式或名义向业主、监理等赠送礼金、礼品等淮北市某银行综合楼膨胀聚苯板外墙外保温施工组织设计方案.doc，不以各种名义邀请业主、监理等参加高档宴会、旅游和高消费娱乐宴请。

三合同段主要工程进度横道图

滦曹公路（沿海公路至滨海大道段）新建工程

三合同“大干六十天全面完成交通重点项目年度目标”活动计划

江西省宜春公路桥梁工程有限责任公司

DB44／T 1883-2016 木复合门.pdf 滦曹公路三合同项目经理部

2008年10月1日