施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

特大桥跨淮南铁路(60m 100m 60m)连续梁施工方案

2、工程概况及主要工程数量 1

2.1 合蚌铁路项目概况 1

2.2 杜家岗特大桥（DK74+045.295，双线）概况 2

2.3 跨淮南铁路连续梁概况 2

DB54／T 0160-2019标准下载2.4 主要工程数量 3

4.1 施工组织机构 3

4.4 主要周转料及施工机具 5

5.2基础及下部结构施工 8

5.3 支架搭设 12

5.4 模板安装 16

5.5 钢筋、预应力筋管道制作与安装 17

5.6 预应力筋的加工、安装及张拉 20

5.7 支架拆除 24

5.8跨铁路施工防护 24

6、质量目标、创优规划、质量保证体系及保证质量的措施 34

6.1 质量目标及具体要求 34

6.2 质量保证体系 34

6.3 质量管理制度 37

6.4 创优规划 38

7、安全目标、安全保证体系及保证安全的措施 40

7.1 安全目标 40

7.2 安全生产保证体系 40

7.3 安全管理制度 41

7.4重大危险源确认 43

7.5主要安全技术措施 43

7.6其他安全技术措施 47

7.7 安全保证措施 51

7.8 施工安全注意事项 61

8、工期目标及保证工期措施 66

8.2 确保工期的组织措施 66

8.3 确保工期的技术措施 67

杜家岗特大桥跨淮南铁路（60m+100m+60m）连续梁施工方案

1.1 国家和铁道部现行的铁路客运专线设计、施工、验收采用的规范、规则和标准指南。

1.2 国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则、条例。

1.3 合蚌铁路施工有关工期、质量、投资、安全、环保等各项管理规定。

1.4 杜家岗特大桥施工图纸。

1.5 工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。

1.6《新建合肥至蚌埠铁路工程站前Ⅱ标实施性施工组织设计》。

2、工程概况及主要工程数量

2.1 合蚌铁路项目概况

合蚌客运专线位于安徽省中部，北起蚌埠市（蚌埠南站），南至合肥市，沿途经过凤阳县、淮南市和长丰县。合蚌客运专线北连正在建设的京沪高速铁路，南接合肥枢纽与合宁、合武铁路相衔接，是京沪高速铁路与既有快速客运通道间快速连通线，也是京福高速铁路的重要组成部分。

第二合同段自DK57+580开始，终点里程为DK110+000，全长52.42Km。第三项目分部管段全部为桥梁工程，初步确定起点里程为DK74+000，终点里程为DK84+500。

线路主要经过合肥市长丰县左店乡、朱巷镇、下塘镇。人口较稠密，城镇密集，土地肥沃，经济较为发达。

设计线路主要技术标准如下：

铁路等级：客运专线铁路；

设计速度：300km/h，预留350km/h；

最小曲线半径：一般7000m；

到发线有效长度：650m；

列车运行控制方式：自动控制；

调度指挥方式：综合调度。

建筑限界：按《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号文）及其局部修改条文执行。

2.2 杜家岗特大桥（DK74+045.295，双线）概况

桥梁下部采用桩基础。桥墩采用双线圆端形实体墩，桥台采用双线矩形空心台。

线路在DK82+817跨既有淮南铁路，夹角为21°，设计采用（60+100+60）m连续梁。

2.3 跨淮南铁路连续梁概况

杜家岗特大桥跨淮南铁路连续梁设计为60m+100m+60m连续梁，跨淮南铁路连续梁墩柱为587#～590#墩，墩高为7.5m～12m，其中主墩为588#、589#墩，分别位于淮南铁路两侧，其中588#墩承台一角距离铁轨为4.6m，承台底距离轨顶为6.05m，589#墩承台一角距离铁轨为7.5m，承台底距离轨顶为5.85m。

跨淮南铁路连续梁截面最大高度为7.85m，最小高度为4.85m，连续梁桥面宽度为13.4m，连续梁与铁路交叉角度为21o，跨越铁路范围内连续梁底距离轨顶最小距离为10.5m。

根据合福铁路（安徽）公司要求，2010年1月底进行杜家岗特大桥的铺架施工，则3月初铺架到达连续梁处，该连续梁必须于铺架到达前完成施工任务。计划开始连续梁施工，完成。具体工期安排详见附图1《杜家岗特大桥跨铁路连续梁施工计划横道图》。

施工用水为地下水，现场打井取水，保证工地施工用水。

杜家岗特大桥沿线架设低压贯通线，贯通线电杆用水泥电杆，间距布置。线路采用三相五线制，3×2+2×2皮包铝芯线。杜家岗特大桥跨铁路连续梁用电为工地500KVA变压器引入。

杜家岗特大桥跨淮南铁路连续梁施工便道小里程侧由合水公路沿村道在DK82+550处引入线路红线内，然后沿线路右侧至588#墩处，大里程由合水公路沿村道在DK83+355处引入线路红线内，然后沿线路左侧至589#墩处，便道施工标准参照相关文件，见附图2《杜家岗特大桥跨淮南铁路连续梁场地平面布置图》。

4.4 主要周转料及施工机具

杜家岗特大桥跨淮南铁路60m+100m+60m连续梁采用支架现浇方案，基础采用Φ1.2m挖孔桩，挖孔桩深度为10m，挖孔桩顶预埋钢板，钢板顶焊接立柱，立柱顶设置工字钢，工字钢顶放置贝雷梁，贝雷梁顶搭设满堂支架，其中跨淮南铁路采用与线路方向一致的上跨门架，上跨铁路门架跨度为12m，距轨顶净高为5.5m。

门架挖孔桩属于铁路既有线点外作业，施工中应注意以下几点：

（1）挖孔桩位置必须严格按照设计位置进行开挖，必须报铁路相关部门批准后方可进行开挖作业。

（2）为了确保铁路安全，挖孔桩开挖时必须跳桩开挖，且待桩身混凝土强度达到设计强度的70%后方可进行相邻桩基的开挖。

（3）挖孔桩作业时必须采用隔离栅栏将施工区与铁路进行隔离，并采取有效措施固定隔离栏杆，确保其稳定性，防止倾斜侵入铁路限界。施工时，铁路防护员必须就位，监督施工人员严禁侵入铁路限界。

（4）列车通过时，作业人员必须在防护员指挥下停止作业，接到防护员通知后方可重新进行开挖作业。

（5）挖孔桩进入岩层后必须采用风镐下挖，禁止爆破作业。

（6）挖孔桩开挖时严禁破坏铁路水沟内边墙，并严格按照设计要求施作钢筋混凝土护壁，并按照隐蔽工程标准进行验收，钢筋数量、混凝土标号、护壁厚度要严格执行技术交底要求。

（7）桩基钢筋采用井下加工成型，严禁整笼吊装防止对铁路行车造成危害。

（8）地梁施工时钢筋加工严禁电焊作业，必要时必须在铁路防护人员到位情况下进行，在列车通过之前停止作业，地梁靠铁路侧采用厚砖砌模板，混凝土施工完后进行拆除。

（9）所有作业人员必须穿戴铁路既有线专用黄马夹，所有人员必须经过既有线知识培训合格后方可上岗。

（10）施工机具严禁侵入铁路限界，所有机动设备均需一人一机防护，禁止作业人员随意上道碴，上下班要走路肩。

5.2基础及下部结构施工

在钻孔桩施工前，技术人员首先将钻孔桩桩位放样出来，用探测仪探明地下管线情况，对施工范围内的所有地下、地上电缆和电线等按照各设备管理单位的要求进行保护，对影响施工的电缆线配合设备管理单位进行迁改。

钻孔桩施工前，首先根据现场放样墩位位置，用山坯土填筑钻孔桩作业平台，每个墩身各填筑1个大的施工平台。平台上口填筑尺寸为18×（具体尺寸以满足施工要求为准）。四周边坡按照1:1.5进行放坡，留车辆上下坡道，坡道坡度设10%。平台边坡用挖掘机夯实，平台填筑每一层，用压路机分层碾压，确保地基承载力能够满足桩基施工要求。

在钻孔桩施工前，先施工路基防护挖孔桩。桩基采用手拉式冲击钻机施工，每台钻机配备2名安全防护人员，并做到机械动就有人防护。钻机安装时要有专人指挥，所有吊装物及机械不得侵入铁路限界范围内。钻孔桩设备就位前，对地基承载力进行检测，经检测满足施工要求后方可予以施工。在靠近既有铁路一侧铁路限界外搭设钢管防护栏杆，并挂设各种警示标志。钻孔桩机械采用高度小、重心低、支撑面积小的循环钻机及手拉钻机，进场前对钻机操作人员进行安全培训，对钻机进行检查验收、登记。钻机采用吊车吊装至作业平台上，钻机就位方向垂直于既有淮南铁路线，在背离既有线方向设2道缆风绳，将钻机固定牢固后，根据现场放样桩位即可进行钻孔桩施工。钻孔桩泥浆池设在每个墩位处外侧，在填筑施工平台时预留泥浆池的位置。

在钻孔过程中为了防止出现塌孔，钢护筒长度靠近既有线防护挖孔桩钢护筒长度设，其余桩钢护筒长度不得小于，埋设后对钢护筒四周进行夯实。钻孔过程中泥浆比重不小于1.3，成孔后尽快浇筑砼。在吊装钢筋笼前，对吊车司机进行安全培训，对吊车进行检查验收、登记，在吊装过程中，必须有专人进行指挥，钢筋笼分节长度小于，同时用绳子牵拉钢筋笼，防止钢筋笼侵限。钢筋笼尽量在白天吊装，如须在夜间吊装必须保证有充足的照明。

承台基坑边坡在钢板桩侧垂直开挖，另外两侧按照1:1进行放坡开挖，确保基坑边坡稳定。基坑开挖完成后立即进行承台施工，以最短时间完成承台砼灌注，并及时对基坑进行回填，减少基坑暴露时间，确保既有线行车安全。

588#、589#墩承台厚度为4m，在承台基础开挖施工前，在承台与既有铁路之间（沿承台结构尺寸外边缘）布置挖孔桩，桩长。

承台基坑采用机械开挖，在开挖前要对周围的所有管线进行探明并加以保护，对机械操作人员进行安全培训，对机械设专人指挥。基坑开挖钢板桩防护边坡采用垂直开挖，其余边坡按照1:1放坡。在开挖过程中要对基坑边坡的稳定进行监控，在每侧承台施工段路肩布设3个观测桩，对路基的沉降、水平位移进行观测，如发现边坡有开裂、滑塌现象，要及时对边坡进行加固，同时委托桥工段对线路进行检查，如发现有危及行车安全的情况，必须及时和防护人员、驻站联络人员联系，采取紧急措施，确保行车安全。当有列车通过时，必须停止施工，承台基坑内的作业人员必须上到地面安全位置。

墩身脚手架搭设时，由于靠既有铁路施工，为了不使支架侵入铁路限界，在靠近淮南铁路线一侧搭设单排脚手架，该脚手架距既有线钢轨外侧距离要保证≥3.0m。在墩柱的其他三面搭设双排脚手架，在模板顶部的相应高度，脚手架上铺设5cm厚木板，作为施工人员施工平台。在脚手架顶部设高度1.2m防护栏杆，脚手架周围设密目网，防止杂物掉入既有线。

墩身模板采用钢模，墩身一次浇筑成型。模板安装采用25t吊车进行吊装。吊装时，用绳子牵拉模板的两侧下角，以稳定模板在吊装过程中不侵入铁路限界，影响运营安全。模板在安装过程中，上下层模板间用螺栓连接牢固后，方可松开吊车吊装模板的绳索，以保证模板在安装过程中不倒塌。模板安装完成后在顺既有淮南铁路方向设置2道缆风绳，在与淮南铁路相对侧设置1道缆风绳，确保模板安装稳定。

在模板吊装时必须设专人指挥，禁止雨天和夜间进行吊装作业，吊装设备和吊装物严禁侵入铁路限界；吊装物和铁路限界之间的距离必须满足安全距离要求。当有列车通过时，必须停止施工，所有人员到距既有线最远的架子上；停止吊装作业，机械设备等停放到限界以外。

满堂膺架采用Φ48*3.5mm碗扣支架搭设，碗扣支架进场前应进行详细的检查验收，对强度、直径、壁厚进行测量确定是否满足国标要求。连续梁翼缘板范围内立杆横向间距为90cm，腹板范围内立杆横向间距为30cm，底板范围内立杆横向间距为60cm。立杆纵向间距均采用60cm。

支架安装严格按照图纸布置位置安装，碗扣支架为定型支架，安装时先确定起始安装位置，并根据基础标高确定立杆起始高度，利用可调底托将标高调平，避免局部不平导致立杆不平悬空或受力不均，安装可采取先测量所安装节段基础标高，根据所测数据计算出立杆底面标高，先用可调底托将四个角标立杆高调平后挂线安装其它底托，后安装立杆。模板底支撑采用10a工字钢横向放置，纵向间距与立杆相同，工字钢与顶底中心一致以确保立杆受力均匀。连续梁底标高通过立杆顶托调整，注意顶托插入立杆长度不小于30cm。

支架搭设应注意以下几点：

（1）当立杆基底间的高差大于60cm时，则可用立杆错节来调整。

（2）立杆的接长缝应错开，即第一层立杆应用长2.4m和3.0m的立

杆错开布置，往上则均采用3.0m的立杆，至顶层再用1.2m和0.9m两种长度的顶杆找平。

（3）立杆的垂直度应严格加以控制：30m以下架子按1/200控制，且全高的垂直偏差应不大于10cm。 （4）支架拼装到3～5层高时，应用经纬仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。并在无荷载情况下逐个检查立杆底座有否松动或空浮情况，并及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实。 （5）斜撑的网格应与架子的尺寸相适应。斜撑杆为拉压杆，布置方向可任意。一般情况下斜撑应尽量与脚手架的节点相连，但亦可以错节布置。 （6）剪刀撑设置要求：剪刀撑按每1.8m布置一道，剪刀撑在脚手架外侧连续设置；剪刀撑斜杆与地面的倾角宜为45度，剪刀撑宽度宜为4~8m；剪刀撑应采用扣件与门架立杆扣紧；剪刀撑斜杆若采用搭接，搭接长度不宜小于60cm，搭接处应采用两个扣件扣紧；斜撑杆必须对称布置，且应分布均匀。

跨铁路段采用门架，沿铁路两侧设置立柱，立柱采用Φ529mm*8mm和

型钢上放置纵向贝雷梁片，贝雷梁片布置、门架与铁路的位置关系、门架平面布置见附图3《杜家岗特大桥跨淮南铁路连续梁膺架施工贝雷梁平面布置图》和附图4《杜家岗特大桥跨淮南铁路连续梁膺架施工各段断面图》。

基础挖孔桩布置见附图5《杜家岗特大桥跨淮南铁路连续梁膺架基础挖孔桩平面布置图》，膺架搭设见附图6《杜家岗特大桥跨淮南铁路连续梁膺架布置纵断面图》

螺旋钢管、分配梁、贝雷梁安装均需在铁路部门给定的时间内进行（即要点作业），吊装作业前，所有起吊设备、吊装钢丝绳必须经全面检查；吊装作业时，防护人员必须到位，并设专人指挥，注意对铁路沿线的电力贯通线保护。贝雷梁吊装后及时进行固定，铺设顶层竹胶板防护时也必须在规定时间内进行，竹胶板铺设时作业人员佩戴好安全带，在列车通过时及时将竹胶板固定。

螺旋钢管立柱及工字钢均采用588#、589#墩位处塔吊吊装就位，塔吊采用QTZ63型塔吊，塔尖处吊重为1.6t, 塔尖处需吊的螺旋钢管单根最长为9m，重量为1.5t,满足要求；工字钢单根长度为9m，则单根工字钢重量为0.73t，均能满足吊装要求。螺旋钢管吊装就位后及时将钢管与预埋钢板焊接牢固，并同时调整立柱垂直度，确保立柱倾斜度不大于0.5%且不大于3cm。立柱全部吊装就位后采用20a工字钢将相邻立柱之间连接起来，并按设计要求设置斜撑，所有连接均采用满焊，焊缝高度不小于6mm。

塔吊安拆应由专业资质的专业队伍进行，安拆前安拆单位应制定详细的塔机安拆方案，由于位于铁路两侧20m以内，因此在安拆时应注意以下几点：

（1）两台塔吊的高度应错开至少一个标准节，避免两台塔吊在施工

（2）塔吊拆除时，塔臂方向应沿铁路线路方向，拆除的构件应放置在远离铁路侧。

（3）塔吊安拆时应专人指挥，应按既有线点外作业要求进行，按要求设驻站联络员、铁路防护员。

（4）塔吊安装完成后必须经当地质量监督局验收合格后方可投入使用，在使用过程中对塔吊进行监控，不定期对其垂直度进行测量，一旦超出规范允许要求后立即停止使用，经安装单位重新调整后方可再投入使用。

（5）两台塔吊在同时吊装时，对于可能交交作业时，应由一人指挥，以避免指挥失误造成碰撞。

（6）塔吊吊装时应注意附近的铁路高压贯通线，并派专人监控。

贝雷梁吊装前，在两端工字钢上将贝雷梁位置线放出并做好标记。贝雷梁采用场地拼装成型后整榀吊装就位。贝雷梁拼装好后要进行全面检查，特别是对插销的检查是否固定，检查合格后进行贝雷梁吊装。吊装采用25t汽车吊及塔吊，单榀贝雷梁(12m)重量约为2.16t，能够满足吊装要求。贝雷梁吊装就位后及时将相邻两榀贝雷梁连接形成整体，以确保其稳定性。

（1）检验支架及地基的强度及稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形。 （2）预压材料：用编织袋装砂对支架进行预压，预压荷载为梁体自重的120%。 （3）预压范围：所有支架分段进行预压，门架单独进行预压，贝雷梁拼装好后在吊装前进行预压，确定其非弹性变形量。

（4）预压观测：在每一节段在每一段的中心、横向左右侧布3个点进行观测，在预压前对底模的标高观测一次，在预压的过程中平均每2小时观测一次，观测至沉降稳定为止，将预压荷载卸载后再对底模标高观测一次，从以上的观测资料中计算出支架的弹性变形及地基的下沉。

预压过程中进行精确的测量，可测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。同时要注意在支架外侧2米处设置临时防护设施，防止流水和雨水流入支架区，引起支架下沉。 预压完成移除砂袋，并根据得出数据重新调整立杆高度。

考虑到连续梁外观质量要求较高，外模采用18mm厚竹胶板，单面光滑，内模采用组合钢模板，尺寸变化地段采用木模制作。内外模间设拉杆，拉杆尽量与连续梁通风孔共用，以减小拉杆孔的外观缺陷。

竹胶板的肋带采用8cm*8cm方木，方木材质为落叶松，单根长度3.6m（为碗扣件立杆纵向间距的整数倍）。翼缘板底方木肋带间距0.35m布置，腹板底方木肋带间距0.15m布置，底板底方木肋带0.3m布置，腹板侧模方木肋带间距0.3m布置。方木间连接采用对接，接头必须设在顶托中心位置，且采用道钉将连接方木进行固定。方木与竹胶板接触面应采和电刨刨平，竹板胶与方木采用3cm铁钉钉牢。为了增加混凝土的光洁度，模板支立完后模板表面采用模板漆涂刷均匀。

内模采用组合钢模，肋带采用10a工字钢或10cm*10cm方木，内模采用碗扣支架。首先制作钢筋马凳筋，马凳筋纵横向间距均与立杆间距相同，马凳筋必须放在底部立杆顶部位置，板凳筋支撑柱上放置纵向10cm*10cm方木，内模支架立杆均立在方木上，作为混凝土浇筑时的支撑。

模板施工应注意事项 （1）制作模板前首先熟悉施工图和模板配件加工图，核实工程

结构或构件的各细部尺寸，复杂结构应通过放大样，以便能正确配制。 （2）按批准的加工图制作的模板，经验收合格后方可使用。 （3）模板的接缝必须密合，如有缝隙，采用107胶堵塞严密，以防

5.5 钢筋、预应力筋管道制作与安装

5.5.1 钢筋制作安装

钢筋根据图纸设计尺寸采用钢筋切割机切割下料，采用钢筋弯曲机弯曲成型，钢筋焊接采用双面搭接焊，按规范要求取样进行焊接试验。在检查模板的中线、标高符合要求后，在模板上根据钢筋绑扎间距弹上线，控制钢筋的绑扎间距，钢筋保护层用保护层垫块，为使保护层定位准确，保护层垫块不被压坏，连续梁梁施工垫块采用与梁体同标号的细石混凝土预制垫块。在钢筋绑扎时如果钢筋和预应力管道发生冲突，适当调整钢筋的间距和位置，以保证预应力管道的位置正确，但不得将钢筋切断。

5.5.2 预应力筋管道制作安装

预应力筋管道采用金属波纹管，严禁采用塑料波纹管。在钢筋绑扎的同时，在钢筋上固定预应力波纹管，预应力波纹管的位置严格按图纸要求的坐标定位，用定位筋固定在钢筋上，直线段一般每米设一个＃字形定位架，曲线段应适当加密。在安装波纹管前检查波纹管有无破损变形，在进行钢筋焊接时严禁烧伤波纹管，波纹管的接头采用套接接头，重叠段长度不小于15cm，接头用胶布缠绕严密，防止管道进浆。波纹管定位后严禁踩踏挤压。

5.6混凝土浇筑及养护 5.6.1 混凝土的浇筑

连续梁混凝土的浇筑是连续梁施工过程中最重要的一个环节，在浇筑过程中一定要控制连续浇筑，且要控制浇筑时间，宜尽量在初凝时间内完成所有混凝土浇筑，以消除因混凝土初凝后荷载增加引起支架弹性变形而产生的裂纹。混凝土浇筑过程中要对支架进行监控观测，特别是对跨铁路门架，随时进行变形测量，确定变形量是否在计算值之内，一旦超出理论值，立即采取措施，必要时停止混凝土浇筑。

浇筑混凝土前要设专人对支架及模板全面仔细的检查一遍，检查膺架、模板安装是否有不安全因素存在（如加固完的模型是否有松动），若发现有不安全因素，要立即整改。

同时，要对泄水孔、排气孔、电缆槽及支座防震落梁等预埋件进行检查，是否出现漏项。

混凝土浇筑前人员全部到位，对所有机械设备进行检查是否有故障。

连续梁分区浇筑如附图7《杜家岗特大桥跨铁路连续梁混凝土浇筑分区图》所示，先浇筑两个主墩段和跨中段，然后浇筑四个合拢段后张拉，再浇注两个边墩段，再张拉。

为便于施工及确保梁体质量，梁体混凝土浇筑分三步进行，第一步浇筑底板混凝土，第二步浇筑腹板混凝土，第三步浇筑顶板混凝土。与此同时检查外模是否有松动情况，发现问题立即采取加固措施进行处理。

梁体混凝土采用插振成型工艺。在灌注混凝土梁体时，振动时间以混凝土不冒气泡，不再下沉为度，底板、腹板插振时要避开波纹管，严禁振动棒触及波纹管，也不得将振动棒支依在钢筋上振动，以免钢筋、波纹管、 预埋件移位或变形。

在混凝土灌注过程中要有专人检查模板、钢筋及波纹管定位情况，发现模板漏浆，联结螺栓松动、变形、垫块脱落等情况及时处理。箱梁浇筑过程中设专业测量人员观测膺架沉降情况，并配专人进行减载，减载随混凝土浇筑同步进行。施工中要确保梁体质量和施工安全。

灌注梁体混凝土时，应随时检测，控制混凝土坍落度，并随机对其制作试件，每节段梁的试件组数不得少于12组（2组弹模，2组张拉用，2组同条件养护，6组标养），56天标准养护作为评定强度、弹性模量的依据。

5.6.2 混凝土的养生

混凝土浇筑完成并初凝后，立即开始养生，箱梁表面应予以覆盖，洒水次数以混凝土表面潮湿为度，并确保足够的养护时间，养护天数不得少于14天，箱梁内室采取压风、压水措施养护。

5.6 预应力筋的加工、安装及张拉

（1）纵向和竖向预应力钢束管道均采用金属圆波纹管，横向预应力

管道采用金属扁形波纹管道，波纹管在现场卷制。

（2）从料场把管道运输至现场，注意不能使波纹管变形、开裂，并

保证尺寸，管道存放要顺直，不可受潮和雨淋锈蚀。

（3）按设计图纸所示位置布设波纹管，并用定位筋固定，间距0.5m布置一个，安放后的管道必须平顺、无折角。 （4）管道所有接头长度以5cm为准，采用大一号的波纹管套接，要对称旋紧，并用胶带纸缠好接头处以防止混凝土浆掺入，当管道位置与非预应力钢筋发生矛盾时采取以管道为主的原则，适当移动钢筋保证管道位置的正确。 （5）施工中人员、机械、振动棒不能碰撞管道。    （6）纵向预应力管道，管道中穿入外径为Φ80的PVC管保持管道顺直，在混凝土浇注过程中，经常转动PVC管，以防预应力波纹管漏浆“凝死”PVC管。 （7）浇注混凝土之前对管道仔细检查，主要检查管道上是否有孔洞，接头是否连接牢固、密封，管道位置是否有偏差，严格检查无误后，采用空压机通风的方法清除管道内杂物，保证管道畅通。 5.6.2 预应力筋的加工及安装 （1）竖向预应力加工及安装 为确保竖向预应力筋的位置准确、垂直，在中部采用定位钢筋、在顶面用角钢定位。竖向预应力筋锚固端与腹板及顶板钢筋位置发生矛盾时，应保证锚垫板和锚下螺旋筋的位置准确而调整腹板及顶板钢筋位置。竖向预应力钢筋必须用切割机切割，钢筋端部用砂轮修平，以便上锚。严格按要求下料，下料尺寸误差不大于±10mm。钢筋下螺帽旋进后露头不小于3.5cm，并用环氧树脂将螺帽垫板、波纹管固定在一起，并防止漏浆。对于使用连接器的钢筋，其接头必须严格居中，接长钢筋应严格伸入连接器长度的1/2，并防止松动。 （2）纵向预应力加工及安装 卷扬机穿束可穿纵向长束，采取整束牵引的方法：即制作一套架子，立于悬臂两端，通过架子上的滑车，先使钢绳穿入管道内，钢丝绳在另一端穿出后绑上钢绞线接头，用卷扬机通过滑车慢慢把钢绞线引进管道内。 （3）横向预应力加工及安装 横向预应力钢绞线及波纹管在竖向和纵向预应力管道安装完毕后安装。在竖向和纵向预应力管道安装完毕后安装。采用人工穿束，把钢绞线一头用扎花锚锚固，另一头慢慢穿入扁型波纹管道内。 5.6.3 预应力筋的张拉 预应力张拉设备使用前应先委托外单位校定，测定油泵线性回归方程，根据千斤顶的张拉力计算出压力表读数，施工过程中实行双控，以油表读数为主，伸长值为辅。 （1）纵向预应力筋的张拉 纵向预应力采用YCW400型千斤顶整体张拉，张拉时两端对称进行。 （2）横向预应力筋的张拉 横向预应力钢绞线采用YDC250Q型千斤顶，利用翼板的支架搭设工作平台，由墩顶现浇段中心向两侧逐束单根张拉。 （3）竖向预应力筋的张拉 竖向预应力钢筋在安装前均按设计张拉力在台位上进行预拉，其锚固端在施工前先将螺母及垫板用环氧树脂将螺母下端与粗钢筋固定，采用YG70型千斤顶由墩顶现浇段向两边与桥轴线对称单向张拉。 （4）预应力筋张拉采用张拉力与伸长量双控，以张拉力为主，实际伸长量与计算伸长量差值控在6%以内；

（5）张拉步骤： 钢绞线张拉步骤：0→20%σK→100%σK→105%σK→持荷2分钟→100%σK锚固。

精扎螺纹钢张拉步骤：0→10%σK→100%σK→持荷2分钟→100%σK锚固。 在初始张拉力20%（10%）σK状态下作出标记，钢绞线张拉20%σK，精扎螺纹钢张拉10%σK的伸长值采用理论伸长值，与20%（10%）σK～100%σK的伸长值相加作为实测伸长值。对伸长量不足的查明原因，采取补张拉措施，并观察有无滑丝、断丝现象，作好张拉记录。 5.6.4 压浆及封锚 （1）预应力管道压浆 ① 压浆顺序      纵向束原则上从一端向另一端压浆，当管道超过35米时，在管道中设置三通，从一端压浆至三通出浆后，再从三通向另一端压浆，依次循环压浆。      竖向钢筋压浆嘴布置在下端箱室内，压浆从下端往上端出浆为止。

横向束从锚垫板出浆，另一端从塑料管进浆。      横向高强钢筋，压浆管埋在锚固端隔墙上，压浆时从锚固端隔墙进浆，另一端垫板和螺母间的孔隙出浆。 ② 压浆前的准备工作 a、用空压机吹净管道内积水； 

b、检查压浆用的材料是否齐全充足；

b、检查设备、工具是否配齐，性能良好；

5.7.1 施加预应力时膺架的处理：施加预应力前拆除梁的端模、侧模和内模，认真检查底模膺架的牢固性，必要时要对膺架进行二次加固处理，保证膺架的承载力，以确保梁体的安全。

5.7.2 膺架卸载：预应力混凝土的膺架卸载待混凝土预应力施加完毕，达到设计强度要求后对称、均匀、有序地进行卸载。

5.7.3 膺架卸载顺序：梁的底板膺架卸载程序，严格按照从梁挠度最大处膺架节点开始逐步卸落相邻节点，当达到一定的卸落量后，膺架才能脱离梁体。

5.7.4 在膺架完成卸载，并空出一定的空间距离后，方可开始拆除模板。拆模工作自上而下进行，不使混凝土受振损伤，并减少模板破损。利用吊车拆卸模板时，必须使模板与混凝土完全脱落后方可吊运。拆除临时埋设于混凝土中的木塞和其它部件时，采取措施防止混凝土受到损伤。

5.7.5 跨铁路门架拆除

门架拆除时也必须要点施工，拆除应在铁路部门给定的时间内进行。首采用手动葫芦将贝雷梁拖拉至连续梁投影线外，采用塔吊吊移，钢管立柱采用气割割断后吊离，支架拆除时铁路防护员及驻站联络员必须全部就位。

5.8.1跨越铁路施工必须贯彻执行铁道部《铁路技术管理规程》 《铁路工务安全规则》和既有线施工安全的有关法规。确保线路、桥涵、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态。既有线施工项目开工前应与工务段、设备产权单位等部门联系，签定安全协议，并上报施工方案，经审批后才允许施工。

开工前，根据铁路部门规定，项目经理、副经理、总工、参与施工的技术人员、施工员、防护员、驻站联络员、吊车司机、塔吊司机等均需经过铁路部门组织的培训，考试合格取得培证书后方可上岗。所有参与施工的作业人员，项目部应组织集中进行学习培训，聘请铁路部门专家进行讲课，确保全员培训，未参与培训的劳务工禁止参加作业。施工时，按要求配备足够的驻站联络员、既有线防护员。

5.8.2 管线电缆保护方案

在每道工序施工前需要根据图纸对地下管线进一步进行刨验，在刨验过程中需要注意以下几点：

① 选择比较开阔的地点进行管线刨验，利于对刨验出的管线进行保护；

② 刨验前采用电磁波测探仪（可探测出深度2米内金属管线）进行探测；

③ 管线验槽开挖采用人工开挖，防止机械开挖对管线的损坏；

④ 管线挖出做好相应的记录和标识后要及时进行回填保护；

⑤ 如果管线暴露时间较长，在线槽边做临时标识并进行围护保护。

⑥ 线槽回填时严禁大块填料直接砸到管线上，管线100cm范围内的填土必须采用人工夯实。

在施工过程中对地下管线的保护采取以下措施：

① 施工前期和围护施工主要应防止作业机械对管线的损伤，对有管线通过的地方必须人工开槽精确确定管线位置，对影响施工的管线由工程部根据具体情况出具不同的解决方案后方可施工，在施工过程中要设专人进行管线保护；基坑开挖需遵循自上而下，分段分层，平衡对称，依次进行，随挖随支的原则，控制变形。

② 施工过程中对可能发生意外情况的地下管线，在相关施工方案或技术交底中制定专项应急措施，配备好抢修器材，以便在管线出现险兆时及时抢修，做到防患于未然。

为了更好的在施工过程中对既有管线加强保护，对通过物探或刨验得到的管线位置做好标识。

① 通过物探或刨验得到的管线，选择永久建筑物作为参照物确定管线位置并作好记录，以备查找；

② 通过物探或刨验得到的管线，在施工总平面布置图上标明，并对其各种性质的描述进行列表说明。

③ 通过物探或刨验得到的管线，在现场作明显的标识，具体做法如下：

采用φ20（φ25）钢筋，长度以外露地面20cm、深入管底100cm确定，在验线槽回填以前将钢筋贴管壁打入地下固定，并挂牌标识、注意保护。

① 在工程施工的各个阶段均指定专人负责管线保护及对外协调工作，其应熟悉施工现场各种管线的准确位置及抢修方案等。

④ 施工过程中发现管线现状与交底内容、勘测资料不符或出现直接危及管线安全等异常情况时，立即通知经理部相关管理人员和有关管线单位到场研究，商议补救措施，在未做出统一结论前，不擅自处理或继续施工。

⑤ 一旦发生管线损坏事故，及时上报上级部门和有关单位，将损失减少到最底程度。

5.8.3 施工防护措施

门架基础挖孔桩施工前将方案报铁路部门审批，同意后进行施工，门架立柱、贝雷梁吊装施工时要提前向铁路局报要点计划，并在铁路部门批复的时间段内进行吊装施工。

为了确保铁路的运营安全，防止施工坠物落入铁路限界内，在门架顶部贝雷梁顶满铺2cm厚木板，在木板上铺0.8mm厚的白铁皮。白铁皮与木板间采用细钉钉死，白铁皮间至少搭接10cm。白铁皮上铺设方槽钢为底模的肋带，木板铺设范围应为满铺。

在施工中，制作的宣传牌禁止往支架上悬挂，一是避免增加支架的额外荷载，二是宣传牌上的风荷载会传递到支架上造成支架失稳。

5.8.4 强化既有线施工安全教育

既有线或邻既有线施工必须把确保行车安全放在第一位。由于邻既有线施工环境复杂，首先应加强施工人员、管理人员安全意识和安全技能教育培训，教育职工爱岗敬业，遵守有关法规和规章制度，牢固树立“安全第一，预防为主，综合治理”的思想。施工人员在上岗前，进行不少于3天的岗前培训，使之熟知该项目工程的施工特点，安全、危险源要点和防范措施等。

5.8.5 确保既有线施工安全措施到位

（2）强化安全生产检查制度。严禁违章作业，违章指挥，把违章作业和不安全隐患消灭在萌芽状态。严格执行“自控”、“互控”、“监控”制度，定期（季、月）和不定期进行安全生产大检查，查安全意识、查执行规章制度、查事故隐患、查行车设备，对查出的问题限期整改，对危及行车及人身安全的问题立即整改。

（3）严格执行施工方案审批制度，制定跨既有铁路的施工方案，报路局主管部门、监理和建设单位进行审批。并与有关单位和部门签订安全协议。安全及技术施工方案应详细，可操作性强。施工方案批准后，应严格执行，不得擅自更改。

（4） 连续梁施工时，施工工点与相邻车站必须保持联系，施工期间必须设专人防护，以防异常情况发生。提前指派专人负责和铁路运营部门联络，清楚掌握运营列车的时间安排，充分利用行车间隙合理安排既有线加固、防护工程等项目的施工。

（5） 运送或存放材料、机械、物资，严禁侵入铁路建筑限界（铁路中心外2.44米）

（6）既有线上施工凡影响列车的施工地点应设置防护标志。

（7）施工人员不许在既有线路肩上生火或晃动红色物品，以免造成停车事故发生。

（8）施工作业人员上、下班，作业中严禁在铁路建筑限界内行走、停留、坐卧、休息；机械作业严禁侵限，必须侵限时应有防护措施，既有线20m内机械施工，按一机一人设防护人员，防护人员配备齐防护信号，穿防护衣，确保行车安全。

（9）施工区靠既有线范围设隔离网；穿越铁路时应做到“一停、二看、三通过”严禁来车时抢线、穿线。

（10）加强施工作业人员的安全教育工作，做好安全技术交底，将一切事故消灭在萌芽状态；加强安全检查和巡视工作，对违章施工、违章作业及违纪现象，给予经济上的处罚。

本次为针对跨铁路连续梁出现安全事故对铁路运行产生影响制定的应急预案。

副组长：丁俊峰、邵奇春

组 员：郑志彪、张民胜、李兆兵、刘小东、杨天有、张雁斌、许立新、许威、王思亮、马银龙

抢险办公室下设通讯联络组、技术支持组、物资供应组、交通运输组、医疗救护组、后勤保障组、抢险队。

通讯联络组：张民胜为组长，征地拆迁办全体员工为组员。

技术支持组：郑志彪为组长，工程技术部、中心试验室全体成员为组员。

物资供应组：邵奇春为组长，物资机械部全体成员为组员。

交通运输组：张雁斌为组长，调度室全体成员为组员，车辆调用由调度负责，机械调用由许立新负责。

救援抢险组：张民胜为组长，安质环保部全体成员为组员。

医疗救护组：李兆兵为组长，计划财务部全体成员为组员。

后勤保障组：丁峻峰为组长，综合办公室全体人员为组员。应急组织的分工及人数根据事故现场灵活调配。

（3）应急组织的分工职责

a、决定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施场外应急计划。

b、复查和评估事故可能发展的方向，确定其可能的发展过程。

c、在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析和处理。

a、评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工的安全和减少设施和财产损失。

b、安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带。

c、设立与应急中心的通讯联络，为应急服务机构提供建议和信息。

a、确保与最高管理者和外部联络畅通、内外信息反馈迅速。

b、负责应急过程的记录与整理及对外联络。

a、指导抢险抢修组实施应急方案和措施。

b、修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷。

a、实施抢险抢修的应急方案和措施，并不断加以改进。

b、根据应急措施及物资供应组提供的物资或设备及时进行临时抢险。

c、采取紧急措施，尽一切可能抢救伤员，防止事故进一步扩大。

a、根据现场实际情况，负责联系本预案中指定的医院。

b、对抢救出的伤员，在外部救援机构未到达前，对受害者进行必要的抢救。

c、协助外部救援机构转送受害者至医疗机构，并指定人员护理受害者。

a、保障系统内各组人员必须的防护、救护用品及生活物质的供给。

b、若有当地群众举报，负责接待外界媒体人员，尽量减小外界媒体产生的不良影响防止事态的扩大。

a、根据现场实际情况，提供必要的抢险抢修工具。

b、储备足量的抢险物资，如砂袋、能充水的厚制塑料袋、湿棉被等。

a、负责交通车辆的调配，保证事故现场有专用指挥车，紧急救援物资的征集。

（4）与外部机构的联系

在发生影响铁路通车的施工事故后，为尽量减小经济损失和避免人员伤亡，在第一时间内与项目部调度室及桥、工务段联系，进行紧急救援。

a、判断事故的严重程度，对是否需要援助作出决策；

c、应急指挥者、参与者的责任、义务：

指挥者的责任和义务：在安全事故发生后，指挥者有责任赶到事故发生现场，对现场的情况作出正确的判断和决策，组织和指挥现场的参与者进行紧张而有序的抢救工作，尽量减小事故造成的损失。

参与者的责任和义务：在施工安全事故发生后，参与者应无条件的听从指挥者的调遣并按照指挥者的命令投入到紧张的抢救工作中，以避免人员伤亡，使损失降低到最低限度。

巡查员张民胜专门负责杜家岗特大桥跨淮南铁路连续梁施工安全巡查，主要针对支架是否发生了变形、地基是否出现局部沉降、是否有高空坠物至铁路上、施工机具是否侵线等项目进行巡查。

一旦发现险情，首先采用对讲机进行呼叫，呼叫内容要明确：某某地点处发现了险情，将信息准确的传达出去。拟定呼叫内容为“跨铁路连续梁发生险情，快来抢险！”，然后在工地附近奔走呼叫，呼叫内容同上。

a、通讯联络组立即与驻站联系络员、项目部调度室进行联系，汇报险情地点，险情情况，拟采取措施。

b、同步与工务段、桥工段联系，将险情汇报。

c、报警时应将地点准确传达到，并在抢险地点做出明显标志，以确保救援人员能够及时赶到。

在救援抢险救援队未到达之前，应急预案小组组长负责现场组织工作。

当发生支架垮塌后，立即派人进行人员救援，使用吊车、挖机等清理垮塌物，首先确保铁路线路的畅通，再进行其它地段的清理。当发生一般性坠物后，及时派人清理，必须时使用机械清运。

⑤ 抢险物资准备与供应

抢险物资是抢险的重要物资条件，必须在施工前准备齐全，以满足抢险需要，当险情出现时，应根据险情的性质尽快从储备的抢险物资中选用合适的抢险料进行抢护。如果料物供应及时，抢险使用得当，会取得事半功倍的效果，化险为夷，否则将贻误战机，造成抢险被动。

6、质量目标、创优规划、质量保证体系及保证质量的措施

6.1 质量目标及具体要求

杜家岗特大桥跨淮南铁路60m+100m+60m连续梁一次验收合格率100％，主体工程质量零缺陷，确保结构安全，综合工程质量确保达到部级优质工程的标准。

GB／T 30170.2-2016标准下载6.1.2 具体要求：

（1）确保该连续梁达到国家及现行的施工质量验收标准，并满足设计速度开通要求，经得起运营和历史的检验。

（2）杜绝施工质量事故。

（3）分项工程一次验收合格率100％。

（4）合同履约率100％；服务满意率在95％以上。

（5）竣工文件做到真实可靠、齐全整洁，符合铁道部和既有铁路湖北有限责任公司的要求，实现一次交验合格。

6.2.1 质量管理机构

水利工程施工监理规范sl288-20146.2.2 质量保证体系