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表1 施工组织设计文字说明

第一章 编制说明

湖北省荆门至宜昌高速公路土建及绿化施工招标第一合同段的第100章、第200章、第400章、第700章及为完成本合同段工程与工程缺陷修复所包括的各种临时性工程。

1.2.1湖北省荆门至宜昌高速公路土建及绿化施工招标文件、设计图纸、补遗书及答疑资料；

DL／T 5111-2012 水电水利工程施工监理规范1.2.2国家及交通部现行的公路工程设计规范、施工规范、质量检验评定标准、公路基本建设工程概算、预算编制办法；公路工程预算定额、公路工程机械台班费用定额；

1.2.3外购材料单价采用湖北省交通建设工程造价管理站发布的《湖北省公路基本建设工程概、预算参考价格表》的市场价；

1.2.4赴工程所在地现场考察所取得的资料及标前会议精神；

1.2.5本公司拥有的技术设备、管理水平、技术力量和多年的高速公路工程建设施工经验。

荆门至宜昌公路（以下简称“荆宜公路”）是湖北省经济“大三角”高速公路的组成部份，属于湖北省2020年“五纵三横一环”的高等级公路网中的黄梅—武汉—应城—荆门—宜昌—兴山横向干线，沿东西向贯穿湖北全境。目前该项目已纳入湖北省“十五”规划实施项目。本项目的建成将推动以武汉、黄石为中心的鄂东南经济区，以襄樊、十堰为中心的鄂西北经济区，以宜昌为中心的鄂西南经济区所形成的湖北省“大三角”公路网的发展，促进整个区域经济快速发展。本项目的建设是完善国家重点干线公路网结构的需要，对国家实施西部大开发、促进三峡工程建设和库区经济发展、促进旅游经济的发展具有重要作用。荆宜公路是重点干线公路的组成部分。国家实施西部大开发政策后，杭州至兰州公路是交通部规划的“13纵15横”重点干线公路中的第9横，它横跨浙江、安徽、江西、重庆、四川、甘肃等7省市，在我国西部大开发中对促进东西部物质、信息、人才交流具有举足轻重的作用。

路线总走向为东西向起自荆门东郊的龙井村（起点为桩号K2+961.581），并在此处与正在建设中的襄（樊）荆（州）高速公路交叉于K159+494.765；止于K51+432.351（=当宜项目起点K50+600），路线全长48.4708km。

本合同段起于K2+961.581，止于K16+120(荆门市)全长13.158km。

2.1.3地貌、地质、水文

荆（门）至宜（昌）高速公路位于湖北省江汉盆地西侧，为大巴山脉的荆山余脉向江汉平原延伸地带。Ⅰ级地貌单元属于鄂西山区与江汉平原之间的丘陵地带。沿线途经的行政区主要是荆门市和当阳市，地貌总体上承东北高，西南低之势。路线所经区域主要为荆当盆地，地势东北高，西南低。中部香炉山海拔高度约为180米，为全线最高峰。沿线地形地貌特点主要表现为垄岗地貌向丘陵地貌过渡的特征，海拔高度为50～180米左右，相对高差约40米。

沿线地质构造单元属于扬子准地台上扬子台坪鄂中断褶区的远安台褶束，包括远安地堑、荆当向斜（盆地）。结晶基底由下元古界崆岭群、中上元古界神龙架群及马槽园群等变质岩组成，其上被震旦系不整合覆盖。古生界至中三叠统海相沉积盖层发育，晚三叠世以来，陆相沉积发育，上三叠统和侏罗系为近海湖泊相、河流（湖泊）沼泽相含煤建造，白垩系为红色碎屑建造。按地质力学观点划分，本区处于新华夏系第一、第二沉降带与淮阳山字形构造前弧两翼的交接地带，各构造体系在本区内广泛交接，归并迭合，形成本地区构造不连续的特点。现代构造格局，地貌格局主要受北北西向构造体系控制，并制约着地震活动。

两组北北西向断裂（远安断裂、南漳－荆门断裂）的存在，控制着本地区的地形地貌、地层岩性，构造运动及地震活动。受此影响，本区基岩走向多为北北西向，产状平缓，倾角一般为5～15°。该区域处于新华夏系第一构造沉降带江汉平原沉降与鄂西隆起带之过渡地段。

沿线地质结构稳定，工程地质条件好，构造物场地大多为工程地质条件简单。基础型式可选择采用扩大基础或桩基础。

沿线属长江流域水系，丘陵区，地形陡峭，河谷水溪发育，且分布于丘陵两侧，水量随季节变化，除汛期外，一般较小，顺河谷逐渐汇入较大河流，再在江汉平原一带汇入长江。沟谷盆地地下水主要是上层滞水及孔隙潜水，由大气降水、渠水等补给，其表水面积大，水位随大气降水变化而变化，一般水位埋深1.0～2.0m左右。丘陵带一般属上部孔隙潜水和基岩裂隙潜水，孔隙潜水随季节变化而变化，水位有所下降，裂隙水由大气降水补给、向沟谷排泄。水量一般都随季节变化而增减，地下水对砼无腐蚀性。

本次招标线路连接建造中的襄荆高速公路，途中荆潜公路、207国道、淯溶公路、坝慈公路以及老汉宜路等相交叉。

本项目沿线筑路材料较为丰富，公路建设所需的石料、水泥、石灰、木材等沿线及周边均有分布，能满足公路建设需要，运输方便。

沿线有电力、电源丰富能满足本项目的建设。

本次竞争性招标包括下列工程项目

路基工程:路基土石方、路基防护、涵洞及路基排水等工程；

结构工程：桥梁、立交、通道等工程；

设计技术标准：高速公路；

荷载标准：汽车—超20,挂车—120；

计算行车速度：荆门至当阳100 km/h，当阳至宜昌80km/h；

路基宽度：荆门至当阳26.0m，当阳至宜昌24.5m；

行车道宽度：2×7.5m

设计洪水频率：特大桥墩1/300，大、中、小桥涵1/100

地震裂度：Ⅵ度，重大构造物按Ⅶ度设防。

计划开工时间：2003年06月18日，预期工期：18个月（特大桥计划工期22个月，绿化工程计划工期36个月）。

2.3工程特点及主要工程数量

1.本合同工程由于土方工程数量较大，涉及面较广，应积极同地方政府联系，争取沿线地方政府和居民的支持。施工时需编制切实可行的施工组织设计，配备足量的运输、洒水、压实等机械设备，重点安排，优先施工控制性路段。

2.本合同段主要控制性工程是桥梁工程。保证各工序相互衔接，处理好与路基施工的相互关系。安排工期，保证各工序桥梁通道工程施工中，要合理应优先组织安排完成，才能确保整个合同工程的工期目标。

3.本合同路段所经地带多与村、镇相邻。故存在施工干扰大，施工临时用地紧张，为尽量减少占用耕地良田，降低施工成本，本施工组织设计拟将桥梁预制场布设在桥头两端的路基上。

4.本合同段路基沿线所经地带可能存在地面沉降或人为损坏等因素，施工时必须对控制点进行校核，确认无误后方可使用，个别靠近路线的导线点需迁移至施工范围以外，必须严格按导线点、水准点的精度要求进行测量。

5.由于本合同路段所经地带村庄及矿厂较多，道路纵横发达，水利设施完善，桑田规整，施工中必须高度重视环境保护，应严格按设计图纸施工，对路基石方边坡必须采用光面爆破，防止超挖、欠挖。砂、石、填料采备，严禁在路基可视面范围内开采，路基防护采用多种型式的绿色生物防护，力争将本项目建成一条具有一流环保、一流景观的高速公路。

6.本项目工程技术质量标准高，工期紧张，施工任务重。施工中必须精心组织，精心施工，才能确保工期和质量。

施工组织设计与施工进度计划

3.1施工组织机构及人员配置

3.1.1施工组织机构

本合同项目工程若我公司有幸中标，我们将根据招标文件要求，投入现代化的机械设备，组织挑选精兵强将进入工地现场，按照项目法组织实施。成立经授权的现场组织机构—中国云南公路桥梁工程总公司湖北省荆宜高速公路土建及绿化施工第一合同项目经理部。组建技术性强、工作效率高的组织管理机构，全面负责本合同段工程的施工。项目经理部决策层设项目经理、项目总工程师；项目经理部管理层设人力资源、施工技术、质量安全、中心试验室、计划财务、物资设备、综合办公等7个部室。根据本合同工程特点及工程分布情况，项目经理部下设第一路基、第二路基、第三路基、第一桥梁、第二桥梁、第三桥梁、第四桥梁、涵洞通道、防护绿化工程等9个施工队具体负责施工作业。项目经理部组织机构见表1《拟为本合同工程设立的组织机构图》。

项目经理部：配置项目经理、项目总工程师、各类专业工程师和管理人员32人；

第一路基施工队：配置技术及管理人员25人，生产人员90人；

第二路基施工队：配置技术及管理人员26人，生产人员110人；

第三路基施工队：配置技术及管理人员26人，生产人员110人；

第一桥梁施工队：配置技术及管理人员24人，生产人员100人；

第二桥梁施工队：配置技术及管理人员26人，生产人员110人；

第三桥梁施工队：配置技术及管理人员28人，生产人员120人；

第四桥梁施工队：配置技术及管理人员28人，生产人员120人；

涵洞通道施工队：配置技术及管理人员22人，生产人员110人；

绿化及防护工程施工队：配置技术及管理人员26人，生产人员110人；

根据招标文件要求，项目经理部配备能满足高速公路施工资历的项目经理、项目总工程师各1人，配备各专业的土石方工程师2人、结构工程师2人、测量工程师2人、试验工程师2人、机械工程师2人、计划负责1人、财务负责1人，项目经理部共设置各专业及管理人员32人。各路基施工队、桥梁施工队、涵洞通道施工队、绿化防护施工队所配备的生产人员，主要是本合同工程所需的各种技术熟练的技工及机械人员，劳动力不足部分拟采用招聘当地劳务工补充。施工队设置队长和主任工程师，各专业工程师和技术管理人员的设置，以能满足相应专业工程施工的需要，并达到招标文件要求的条件。项目经理部主要供职人员的简历详见本投标书表3《拟在本合同工程任职的主要人员简历表》。

3.1.3施工区段安排部署

1.第一路基施工队负责：K2+961.581～K8+000路段的路基土石方、排水和防护工程的施工；

2.第二路基施工队负责：K8+000～K13+000路段的路基土石方、排水和防护工程的施工；

3.第三路基施工队负责：K13+000～K16+120路段的路基土石方、排水和防护工程的施工；

7. 第四桥梁施工队负责：荆门互通式立体交叉、掇刀互通立体交叉以及分离式立体交叉跨线桥施工；

8.涵洞、通道施工队负责：本合同段所有涵洞、通道工程的施工。

9.绿化及防护施工队负责：本合同段内所有防护、绿化工程的施工。

本合同段施工总平面布置本着尽量减少占用耕地良田的原则布设。施工区段划分和施工场地布署，以满足施工进度、施工方法、工艺流程和科学组织生产的需要，尽量减少临时工程及各专业工种之间的干扰，合理组织运输，减少二次搬运，确保运输快捷畅通。施工驻地布置充分利用沿线村镇各种永久性建筑物、构造物和闲置房，降低临时设施费用；平面布置以符合安全生产、保安防火和文明生产的规定要求；施工期间沿线布设的小型临时设施确保满足沿线保通的规定和要求；各种生产、生活设施，以方便于施工管理和生产、生活的原则设置。

3.2.1施工驻地布置

1.本合同项目经理部驻地拟设在路线K11+889右侧1000米处凤凰村，租用砖混结构房屋1200m2 ,作为项目经理部行政、生活、办公及中心试验室用房；

2.第一路基施工驻地拟设在路线K3+100左侧200米处郑家村，租用房屋800m2，作为施工生产、生活用房。

3.第二路基施工队驻地拟设在路线K6+700左侧300米处，征用临时用地建盖900m2临时房屋作为施工生产、生活用房。

4.第三路基施工队驻地拟设在路线K10+500右侧250米处，征用临时用地建盖900m2临时房屋作为施工生产、生活用房。

5.第一桥梁施工队驻地拟设在路线K5+400左侧300米处，征用临时用地建盖800m2临时房屋，作为施工生产、生活用房。

6.第二桥梁施工队驻地拟设在路线K10+200左侧50米处，征用临时用地建盖900m2临时房屋，作为施工生产、生活用房。

7.第三桥梁施工队驻地拟设在路线K16+100右侧50米处，征用临时用地建盖900m2临时房屋，作为施工生产、生活用房。

8.第四桥梁施工队驻地拟设在路线K3+200左侧200米处郑家村，征用临时用地建盖900m2临时房屋，作为施工生产、生活用房。

9.涵洞、通道施工队驻地拟设在路线K10+500左侧250米处，征用临时用地建盖850m2临时房屋作为施工生产、生活用房。

10.绿化施工队驻地拟设在路线K16+000右侧250米处，征用临时用地建盖900m2临时房屋作为施工生产、生活用房。

3.2.2桥梁预制场地布置

本合同段设计有大桥3座、中桥1座、小桥1座，互通式立交2处、通道14处，涵洞24道。桥梁预制场地计划由第一桥梁施工队、第三桥梁施工队分别设置2处梁、板预制场。预制场内设梁、板制作台、存梁板场、拌和站、钢筋加工、材料堆放场、预制起吊龙门架、输电变压器等。

施工总平面布置见本投标书表4《中国云南公路桥梁工程总公司湖北省荆宜高速公路土建及绿化施工第一合同段总平面布置图》。

3.2.3取、弃土场布置

根据设计图纸规定，在施工前应按设计图纸和环境保护要求，对取土场取土样进行标准试验，若试样合格，上报业主和监理工程师批准，并与当地政府办理临时征地协议后取用。对弃土场按图纸设置拦土坝，整齐均匀堆放。取、弃土场设置，应尽量避免对周围环境造成破坏，取、弃完土后将取土坑、弃土堆整平复垦或恢复植被绿化。

本合同路段沿线有乡镇地方道路与路线相通，可基本满足项目部和各施工队进场的要求。施工中为满足机械设备和各种材料运输进场的要求，在利用现有乡村机耕道路整修加宽的同时，拟再修建临时施工便道3.5Km，以满足材料运输和施工要求。

3.2.5施工用水及供电

项目经理部、各施工队生活用水，利用沿线村、镇自来水或打井取水，并在各施工驻地修建1座3m3生活用水蓄水池。沿线工地施工用水到附近的河流取用。2个桥梁施工队在桥梁预制场处各修建1座4 m3蓄水池。

施工及生活用电向有关供电部门申请就近搭接，计划在本合同段沿线架设输电线路3.5Km。

3.2.7临时工程用地计划

本着遵守当地运输管理、公安、供电、电讯、供水、环境、土地、林业等有关部门的要求和规定，并确保满足施工需要的原则布设。临时工程布设尽量使其平面布置紧凑合理，节约用地，减少对周围环境的破坏，临时工程用地计划见本投标书表6《临时用地计划表》。

3.3施工机械设备配置

根据本工程的特点、设计图纸及合同规定的工期要求，我公司将组织能满足设计和技术规范要求的各种施工作业机械、设备投入本合同段工程的施工，拟计划投入本工程施工的各类机械设备共计272台（套）。在接到中标通知书一周内，先立即组织推土机4台、装载机4台、挖掘机5台、运输汽车25辆进入施工现场，进行清理现场及准备工作。其余施工机械、设备，在短期内陆续组织进入施工现场，以确保快捷投入工程施工。施工机械设备配置，详见本投标书中的表3《拟投入本合同工程主要施工机械表》。

3.4设备、人员动员周期

本公司拟计划投入本合同段施工的机械设备配套精良、保养完好并做了全面准备，计划参加施工的队伍都是我公司近几年来参加过云南省内及省外多条高速公路施工的队伍，具有良好的素质和丰富的施工经验。若我公司中标，我们将用5至6天时间进行施工前的动员。施工动员围绕：介绍本合同工程基本情况和建设意义；讲述工程特点、施工概况、施工计划安排和注意事项；明确工期目标、质量目标；强化确保工期、质量、安全及环境保护意识；交待具体施工注意事项。逐级进行施工动员，使全体参与施工人员充分了解工程情况和施工要求，从思想上高度引起重视，做到以饱满的热情、高昂的士气，在规定的期限内进入施工现场，快捷地投入工程施工。

3.5设备、人员、材料的进场方法

3.5.1本合同工程采用机械化施工，拟投入本工程施工的各类机械设备和人员已在我公司驻地集结待命。根据实际运距情况和现有交通条件，我们将采用铁路和公路的运输方法，将主要机械设备和施工人员运送到施工现场。

3.5.2施工材料运输根据工地周边交通运输条件及图纸设计，以及所选定的料场，对钢材、水泥、汽（柴）油、木材、砂、石、路基填料等工程材料全部采用汽车运输至工地施工现场。

3.6工地试验室建立及试验检测仪器设备的配置

为保证本合同工程的施工质量，我公司将建立规范、标准的工地中心试验室。在接到中标通知书后，立即着手建立能满足现场施工质量控制和自检及试验所需要的设施齐全，仪器配套的工地试验室。试验人员选派4名既有理论知识又有丰富经验的专业试验工程师和5名试验员组成。工地试验室的仪器、设备配备详见本投标书表4《拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。

3.7.1施工队伍进场后，通过建设单位有关人员、设计代表、监理工程师进行设计技术交底后，即组织相关技术人员进行工地现场复测与调查，熟悉会审施工图纸，编制实施性施工组织设计。在20天内完成施工路段恢复定线及桩志保护工作。在开工前，组织完成主要工程施工设计图的复核工作，并将准确复测的公路用地界限、桥梁、隧道、涵洞通道位置、导线控制、水准高程、路基横断面的实际资料上报建设单位和监理工程师审批后进行施工放样。

3.7.2组织开展施工前原材料的标准试验，按照设计图纸和现场调查的砂石料场和业主的有关规定，在监理工程师监督下，取样并进行原材料（包括土工）和混合料级配组成、配合比等标准试验，为工程及时开工提供科学、准确的试验数据和报告。

3.7.3征地拆迁是一项重要的施工前期准备工作，进场后本承包人将积极配合建设单位和当地政府，做好征地拆迁工作，妥善协调好沿线村、镇及群众关系，为工程实施开工奠定良好基础。

3.8施工材料的采购和供应

进入施工现场的材料（含半成品、成品），都必须是符合本项目招标文件《技术规范》规定的合格材料，进入工地现场包括自采加工或外购的材料都应经监理工程师同意和批准，并附有材料样品的合格证书和有关使用说明，方可使用。

材料的供应，必须根据工程进度计划，制定材料使用计划和供应计划，应重点保证钢材、水泥、汽柴油及砂石等主要材料的供应。

材料的搬运与存储、取样与试验必须符合招标文件《技术规范》的规定。

材料管理：路用材料的供应和管理工作具有一定的特殊性和复杂性，其管理的基本任务是要以最低的材料成本，保质、按期、成套地供应施工生产所需的材料，并监督和促进材料的合理使用。

本合同项目工程招标文件规定的预期工期为18个月。暂定开工日期为：2003年06月18日。根据建设总工期的要求，本承包人计划在接到中标通知书15天内即组织人员、设备进入工地现场，至2004年11月18日前（绿化于2005年5月18日）全面完成本合同项目工程的施工，预留一个月时间作为完善调整的余地。

3.9.2施工进度计划

本合同工程施工总体计划详见本投标书表7《施工总体计划表》，具体施工进度计划安排为。

1.施工准备：接到中标通知书之日起至2003年06月22日，完成施工驻地、水、电、施工便道等准备工作；

2.路基处理：2003年06月23日至2004年01月30日，完成路基清场、特殊路段处理及填前碾压等路基处理；

3.路基填筑：2003年07月20日至2004年6月30日完成；

4.涵洞工程：2003年07月01日至2004年06月30日完成；

5.通道工程：2003年07月01日至2004年07月30日完成；

6.防护及排水工程：2003年07月20日至2004年2月20日完成；

①桥梁基础工程：2003年08月01日至2004年02月29日完成；

②墩台工程：2004年01月01日至2004年03月31日完成；

③梁体工程：2003年12月01日至2004年04月30日完成；

④梁体安装：2004年04月01日至2004年07月31日完成；

⑤桥面铺装及行车道：2004年07月01日至2004年10月18日完成；

8.绿化工程：2003年6月18日至2005年04月19日完成；

路基工程：2004年10月19日至2004年11月18日

绿化工程：2005年04月20日至2005年05月18日完成；

本合同段主要控制性工程是：桥梁工程的施工。为保证工期和质量，在施工上必须制定科学严密的实施性施工组织设计，采取行之有效的施工措施，突出重点，优化施工方案。在施工期间，为争取施工进度，将开辟多个工作面，采取连续施工方式，运用立体交叉和平行流水作业的方法组织施工。项目经理部将对施工中的工、料、机的调配、前后工序衔接、分项工程协调、自然条件对施工进度的影响等进行综合考虑和统筹安排部署，全力保证本合同项目工程按预计工期计划组织实施。

本合同项目工程建设，按业主规定建设工期为548天。根据湖北省的气候特点，全年春秋短，冬夏长。为保证实现招标文件要求的工期和质量目标，我公司将组建管理水平高，专业技术精湛的项目管理班子，承担本合同段工程的施工及管理。在人员配备上，抽调大批中青年技术骨干上施工生产第一线，配备足够数量的专业质检工程师和现场质检员，全面加强施工现场管理及进行质量旁站监督。施工队伍择优选用具有丰富施工经验和施工能力强的专业队伍进入工地施工。根据本合同段工程量和工期要求，拟安排3个路基工程施工队，4个桥梁工程施工队、1个涵洞通道施工队、1个绿化防护施工队负责施工作业，共计划投入劳力980人，其中3个路基工程施工队310 人；4个桥梁工程施工队450人， 1个涵洞通道施工队110人，1个绿化防护工程施工队110人，按计划循序渐进地组织进场。

第四章 主要工程施工方案及方法

本合同段路基工程主要包括：清理与掘除、路基挖方、路基填筑、结构物台背回填及改路、改河、改渠填筑等项目工程。根据本合同路段的地质、地形及工程特点，计划路基工程由三个施工队施工。各施工队在其施工区域组织多个施工班组，分成多个作业面，按工序分别实施平行顺序流水作业。施工采用以大型土石方工程机械为主，加小型机械和人工配合，按工期计划，均衡有序地组织施工作业，具体施工方案和方法如下：

2、拆除：在作出适当行车安排之前，对维持交通的桥、涵及其他排水构造不应拆除。原有结构物的地下部份应挖除至设计图纸或工程师指示的深度。当拆除结构物的全部或部份处在新结构物限界以内时，须按新结构物施工所需范围进行拆除。除非另有许可，拆除原有结构物或障碍物需要进行爆破或其它操作有可能损伤新结构物时必须在新工程动工之前完成。所有指定为可利用的材料，都应避免不必要的损失，为了便于运输，可分段或分片，并应由工程师指定的地点存放，对于废弃材料，应按工程师的指示自费妥善处理。

3、回填及处理：除取土场外，树根坑、障碍物及建筑物移去后的坑穴，应用工程师批准的材料回填至周围标高，填平坑穴后安排压路机将原地面碾压至重型击实最大干密度的90%以上，然后安排人工在填挖结合部和地面自然坡度陡于1：5的斜坡上开挖1～2m宽的台阶，台阶基地设4%向内倾斜的坡度。

凡工程师指定要保留的植物及构造物，应妥善加以保护。

清理及拆除工作完成后，由工程师进行现场检查，在未取得认可前不得进行下一工序的施工。

场地清理、拆除及回填压实后，承包人应重测地面标高，并将填挖断面和土石方调配图提交监理工程师审核。

4.1.2路基土石方开挖施工

1.施工准备：路基施工前进行全面恢复测量中线，固定路线主要控制桩，检查核对纵横断面图，准确放出开挖边线，并牢固设置明显的填挖标志。

2.土方开挖：施工采用挖掘机挖装，自卸汽车运输。施工中根据路堑开挖深度和纵横坡长度分别选择横挖、纵挖及混合挖三种方式开挖，开挖土方经试验合格的，全部调运作路基填料，挖方过程中及时根据测设的边线桩及坡度刷边坡，并在雨季前作好截水沟等配套工程，保证边坡的稳定性。挖方至接近路基设计标高时，通过试验确定单位厚度地基变形量，用平地机配合整修基面，压路机碾压密实。

土方开挖施工工艺见表5—2《路基挖方施工工艺框图》

3.石方开挖：石质路段开挖主要以挖掘机和大功率推土机为主，对坚硬层的岩石采用手风钻和浅孔钻钻孔，以浅孔小药量松动爆破配合开挖，严禁采用大爆破施工，以防影响边坡的稳定。爆破施工要求距边坡面不小于1.5～2m，在此范围内要由人工配合风镐予以清除。做到边开挖边刷坡，一次成形，边坡率满足设计要求。

石方爆破施工工艺见表5—3《石方爆破施工工艺流程图》。

4.路基土石方开挖施工要点

①土石方开挖时，将适用于种植及其填料用途的土石集中储存于指定地点；

②开挖均自上而下进行，避免超挖，严禁掏底开挖，机械开挖时辅以人工配合；

③施工时要保证路堑坡面平顺，要求无明显的局部高低差，无碴堆、杂物；

④开挖平台台面设置向路基侧沟排水的坡度，开挖形成的边坡按设计及时防护，避免长期暴露，造成坡面坍塌；

⑤开挖中如发现土层性质有变化时，应及时修改施工方案及开挖边坡，并及时报请监理工程师批准；

⑥土方路段的挖方路基标高，要考虑因压实度而产生的下沉量，根据实际地质情况，需换填的地段应认真做好换填处理。

①施工应严格按设计图纸开挖，在地形条件许可的情况下，结合路基取土，尽量刷方减重，减少支挡工程，加强地表、地下水的排泄措施，以提高岩土的抗剪强度，增加坡体稳定性。

②慎重选用边坡的开挖方式，对岩土的爆破方案，严禁使用大爆破。可依地质条件、边坡形式选用预爆破、光面爆破等控制爆破技术。特别是临近设计坡面5m范围岩层开挖，应采用小孔、小药量爆破，以保证边坡岩体的稳定性。

③对软质边坡及地质不良边坡，原则上自上而下逐级开挖，逐级支护。雨季施工时，必须做好所开挖坡面未防护前的防水工程，可采用遮挡、拦截等方式防止雨水、地表水对边坡的损坏。

④在施工中采用科学有效的施工方法、工艺及程序，避免施工过程造成边坡失稳，留下后患，影响边坡的长期稳定和营运安全。

4.1.3路基填筑施工

本合同段填方工程数量较大，为保证施工质量，在填筑施工前，应严格按施工技术规范和设计要求，认真进行基底处理，并进行试验路段施工。根据本合同段地形情况，路基填方采用水平分层全断面填筑方法施工，以机械化施工为主，人工配合。施工机械组合为：推土机清场推集土，挖掘机挖装土，自卸汽车运输，平地机整平，人工配合整修，振动压路机碾压。填方路基施工工艺流程按“四区段、八流程作业”，即填筑区→平整区→碾压区→检验区和施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或凉晒→机械碾压→整修基面→检验鉴定。施工工艺要求和要点如下：

1.施工准备：选择面积约1000m2的试验场地作为试验路段，进行现场压实试验，确定出合理的压实工艺和试验量测工艺，通过现场试验确定填料最佳含水量、分层厚度、碾压遍数、施工机械组织等施工参数，以指导全合同路段的填筑施工。

2.基底处理：清除路基范围内草皮，植物根系，将局部坑穴夯填密实，然后根据原地面情况进行处理。对地基潮湿和地下水丰富路段，应开挖排、截水沟，将地下水引到路堤基底范围外。对路堤基底为耕地或松土时，应先压实，再进行填筑。必要时应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、找平、压实。经过水坑、水田或低洼地段时，应根据情况采取排水疏干、挖除淤泥、换填合格填料等措施，以保证基底的稳固。

3.分层填筑：在基底处理经监理工程师检查后，按横断面全宽分层填筑。如原地面不平，应由低处填起，经压实检测合格后再填上一层；当在1:10～1:15横坡上填筑路堤时，应将原地表土翻松30cm碾压后再进行填筑；地面横坡陡于1:1.5时，则应将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，台阶顶面作成2%至4%的内倾斜坡，再进行填筑；填筑高度小于0.8m地段，应将清除地表后的地面翻松30cm碾压后再分层填筑，其压实度要达到《公路路基施工技术规范》的要求。填筑过程中要加强质量检测，全部路基施工应严格采取分层检测的方法，确保路基填筑质量。填筑厚度应根据试验参数确定，填筑路基压实前的松铺厚度应控制在每层不大于30cm,且不小于10cm，土石混合填筑，当石块含量多于70%时，每层厚度应不大于30cm，石块最大粒径应控制其小于20cm，且路床以下100cm厚度内不得采用土石混合料填筑路堤。

4.摊铺整平：先用推土机进行摊铺，再用平地机整平到厚度均匀一致，顺序为先两边后中间，并由中间向两侧作2%的横坡，以利于路基排水。

5.洒水或晾晒：根据填料的含水量取样试验和试验段测定的最佳含水量参数确定是否对填料进行洒水或晾晒。对含水量不足的填料采取在路基上摊平后用洒水车洒水。填料含水量过大时运到路基上整平后进行翻扒晾晒，填料的含水量控制在最佳含水量±5%时，才能进行施工填筑。

6.碾压：采用振动型压路机进行分层碾压。先从路边缘向路中心，再从路中心向两侧顺次碾压，前后两次轮迹须重叠15～20cm，纵向接头处重叠80～100cm，前一遍与后一遍接头处错开，对于大型压路机无法碾压的地方，则必须分层(每层不大于10厘米)用人工摊铺，打夯机夯实，确保密实均匀。

7.填筑路基边坡施工方法：为保证边坡整齐，压实度达到质量标准，机械填筑的路基每侧至少加宽50cm，碾压机械沿边缘碾压，密实度达到要求后，再用人工刷除多余部分，以保证边坡整齐密实。

8.检测：为保证路基压实质量，必须经常检查填土的含水量及压实度，始终保持在最佳含水量状态下碾压，压实度采用核子密度仪或灌砂法检测，确保达到：路槽以下0～80cm，压实度大于95%；路槽以下80～150cm，压实度大于93%，150cm以下大于90%，压实过程中的检测方法及频率按《公路路基施工技术规范》进行。

9.路基整形：采用人工配合小型机具整修，达到边坡顺直、弯道圆顺，中心标高、纵坡、边坡符合设计要求。

4.1.4土工格栅施工：

1．铺设土工格栅前应认真整平场地，在场地上不留石块、树根、草皮、杂物等。

3．土工格栅施工在下承层平整度、拱度满足设计要求后，按设计要求断面铺设伸展到要求位置，并用U形锚固定(U形锚间距为1.5mx1.5m)，摊铺时应拉平顺，紧贴下承层，不使出现扭曲、折皱、重叠。在斜坡上摊铺时，应保持一定松紧度。两幅土工格栅的搭接宽度为30cm，并用U形锚钉加固。以保证所铺土工格栅不因填土而移动。

4．土工格栅上填土厚度不大于1.0m时，机械不得在铺有土工格栅的路基上调头。

由于土的含水量大，路基掺灰处理是重点，施工前应按要求进行路基掺灰试验；路基取土尽可能安排在低水位枯水期进行，应抓紧有利时节进行土方施工，通过晾晒、掺灰等措施保证在最佳含水量状况下压实，特别是施工前应采取清淤，清除耕植土，填前压实等措施保证路基施工质量。

1．材料要求：混合料应严格按照设计要求比例用机械进行拌和，石灰应使用符合Ⅲ级以上技术指标的熟石灰，存放时间不宜超过3个月，熟石灰必须过5mm的筛之后才能使用。拌和时要控制好含水量，拌合时的含水量等于或略大于最佳值(1%左右)。

2、石灰土混合料的拌合：

石灰土混合料在拌和场用机械进行集中拌和，集中拌和时，必须做到：

土块要粉碎，最大尺寸不应大于15mm，粒料的尺寸要符合要求；

②配料要准确:当填土高度大于1.52m时，上路床30cm填6%石灰土，下路床50cm填4%石灰土；当填土高度大于1.02m小于1.52m时，均填6%石灰土，厚度由30cm增至80cm;

③含水量要略大于最佳含水量（约1%），使运输至现场后摊铺碾压时的含水量能接近最佳值；

在石灰土垫层施工范围内插杆挂线，根据实验路得出的松铺厚度来控制结构层的宽度和厚度；用自卸翻斗车运输集料，装车时，应控制每车料的数量基本相同 ；卸料距离应严格控制，通常由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够；卸料后按规定进行充分闷料后再进行摊铺。摊铺时，通常由远而近全断面摊铺尽量不留纵缝；应事先通过试验确定集料的松铺系数；检验松铺材料层的厚度，视其是否符合预计要求，必要时，应进行减料或补料工作。

在摊铺过程中，随摊铺随整型，及时消除粗集料窝和精集料带，可补充细混合料并拌和均匀；在初步整型的基础上，用机械快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，然后进行补平；在最佳含水量的范围内，用12t以上的轮式压路机、振动压路机进行碾压，由两侧向中间，直到过到规定的压实度。严禁压路机在已完成的或正在碾压的灰土垫层上调头或急刹车。

①压实后的灰土应采取排水措施，3天内不得受水浸泡；

②施工完毕后要防止日晒雨淋，及时填筑上层。

6、其它：当填土高度小于1.02m时，路基需超挖30cm换填砂砾。

4.1.6桥涵结构物台(墙)背回填施工

桥涵结构物三背回填质量对高速公路行车平稳、舒适起着至关重要的作用。因此，三背回填施工要求填料塑性指数小于12，粒径不超过100mm，压实度不小于95%。桥梁填筑范围：台背填土顺路线方向的长度为翼墙尾端不小于台高加2m ;涵洞台背填筑长度每侧不小于2倍孔径或按工程师指示办理。桥台背后填筑与锥坡填筑同时进行，并一次填足所需宽度。施工要求：

1.回填材料符合技术规范要求，填料既要被充分压实、而且具有良好的透水性，并不含有草根、腐植物或冻土块等杂物；

2.回填应分层填筑，根据压实机型一般控制在每层不大于10～15cm，尽量保证摊铺厚度均匀、平顺，在小雨季回填时，填筑面做成3%～4%的坡度，以利于排水；

3.台背的回填应按两边对称的原则施工，回填压实并保证结构物完好无损。压路机达不到的地方，使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。如对结构物有损坏应将其修复完好，直到监理工程师验收合格为止。

4.基坑的回填，应在排干积水的情况下作业，靠路基的坡度应挖成台阶，以便于保证回填质量。回填料要经过选择，含水量要接近最佳含水量；

5.涵洞、通道顶部回填高度必须大于50cm时方可车辆通行；

6.每层填筑完成后检验压实度，并作好检测记录。

7.三背回填应尽可能与填方同时进行。

本合同段桥梁工程设计有：大桥3座、中桥1座、小桥1座，互通式立交2处，分离式立交14处。桥梁施工一是桥梁工程的基础及下部结构；二是梁板的预制和上部结构。本合同段桥梁工程由4个桥梁施工队组织多个专业施工班组，采取流水作业法施工。具体施工方案、顺序和方法如下：

4.2.1桥梁施工顺序

本合同段共设有互通式立体交叉2处，分别为荆门互通式立体交叉和掇刀互通式立体交叉。荆门互通为变型苜宿叶型掇刀互通为B型单喇叭互通。荆门互通A匝道桥设计为：上部构造采用2联4×20m＋1联（20＋22＋20＋20）＋2联3×20m钢筋混凝土连续箱梁，下部构造采用柱式墩，钻孔灌注桩基础及扩大基础。荆门互通H匝道桥设计为：上部构造采用6×20m钢筋混凝土连续箱梁，匝道起点设U型桥台，终点与匝道I相接，桥墩采用独柱墩，扩大基础。荆门互通I匝道桥设计为：上部构造采用4×20m+(3×20+17+20)+3×20钢筋混凝土连续梁，其中匝道相接处箱梁为异型箱梁，下部构造采用柱式墩，钻孔灌注桩基础及扩大基础。掇刀互通A匝道设计为：上部构造采用不16+4×22+16m钢筋混凝土刚构箱梁，下部构造采用柱式墩，钻孔灌注桩基础，肋板桥台，桩基础。

本合同段共设有分离式立体交叉14处，全为地方上跨高速公路，其中铁路、国道各一处，汽车道和机耕道各为7处和5处。通道14处。下部均采用U型桥台，扩大基础。

4.2.2桥梁基础施工

本合同段桥台基础设计为柱式墩、重力式U型桥台、明挖扩大基础，桥墩基础设计为钻孔灌注桩基础。施工工艺和要求如下：

明挖扩大基础施工程序：施工准备→开挖基坑→基坑排水→基底处理→基底检查验收→浇筑（砌筑）基础→基坑回填。

①施工准备：基础开挖前准确测量放样，牢固设立轴线护桩和水准基点。计算基础开挖深度，并根据地质资料确定开挖坡度，支护方案及地面防水、排水措施。修筑施工便道至桥墩、台位，准备施工机具和组织原材料进场。

②基坑开挖：基坑开挖按设计采用明挖法，上层松软部分采用人工配合反铲、挖掘机开挖。基坑采用人工开挖，风镐和小型爆破作业配合施工，开挖至基底0.15～0.20m时，在要浇筑混凝土或砌石前人工突击挖至设计高程，并及时进行基底封闭。开挖过程中，根据开挖边坡的地质情况，采取相应的支护措施，雨季施工注意基坑排水，积水坑设置在基坑范围外。

③基底检查验收：基坑底在挖至接近设计标高时，报请监理工程师初验，检查基底地质情况、地基承载力、基底平面位置、尺寸大小、基底标高以及基底土质均匀性、地基稳定性、承载力等是否与图纸设计相符。大、中桥基底还应进行土壤分析和承载力试验。在浇筑基础混凝土（砌石）前还应进行终验。在确保各项技术指标符合设计及规范要求后，方可浇筑混凝土或砌石。

④基底处理：基坑开挖至设计标高后，应按设计图纸和检验情况进行基底处理。基底处理方法视基底土质情况，并根据基底土质力学性、承载力大小、施工期限、施工机具和材料供应等因素，因地制宜地采取处理方法。

⑥养生：基础混凝土浇筑完成后，立即用草袋覆盖，并洒水养生，养生期间始终保持混凝土面潮湿，养生时间不得少于7天。

2.钻孔灌注桩基础施工

钻孔灌注桩施工拟采用正循环钻机泥浆护璧成孔，该种机型对各种地层土壤适应性较强，钻进速度快。施工程序和方法如下：

①根据设计准确放线定出桩基位置，搭设桩基施工操作平台。

②搭设导向架，在工作平台上通过测量放样确定桩位，然后利用φ50钢管沿桩位布设导向架。

③固定钢护筒，钢护筒在预制场做成，人工埋设护筒，埋设要求位置准确并垂直。

④冲击钻就位，钻孔前做好水下混凝土配合比设计、各种合格材料就位、钢筋笼成型、导管及混凝土拌和设备到位完好等一切准备工作，钻孔时采用钢板护筒保证孔口不坍塌及不使地表水进入钻孔，并保证钻孔内泥浆表面高程，护筒制作埋设要符合设计和技术规范要求。

⑤钻孔采用回旋钻，钻孔过程中，孔内应保证泥浆稠度适当，水位稳定，及时加入水泥浆，以维持孔内水位，防止坍孔，并对钻碴作取样分析，核对设计地质资料，根据地层变化情况，采取相应措施。

⑥第一次清孔：清孔的目的是使孔底沉碴，泥浆浓度，泥浆中含钻碴量符合质量和设计要求，钻孔至设计高程，经过检查孔深、孔的偏斜符合要求后，将钻碴抽净，清孔应符合下列规定，孔底50cm以内的泥浆相应密度应小于1.15，含砂率≤4%，粘度≤28，灌注混凝土前，孔底沉碴厚度≤30cm。

⑦吊放安装钢筋笼：第一次清孔完成之后，吊下钢筋笼，钢筋笼侧僻上设导向钢筋使钢筋笼不至碰至孔僻并限制钢筋笼的平面位移；钢筋笼分节拼焊，每4～7m一节，各节联结采用双面电弧焊接，焊好一节后向下放一节，直至最后一节放完；用2根4m长的大工字钢梁横于孔口之上，并用钢绳把钢筋笼系于工字钢梁上将钢筋笼掉稳。

⑨第二次清孔：在第一次清孔达到要求后，由于安放钢筋笼及导管，至浇注砼的时间间隙较长，孔底又会产生沉渣，所以待钢筋笼及导管安放就绪后，再利用导管进行第二次清洗，清孔的方法是在导管顶部安装一个弯头和皮笼，用泵将泥浆压入导管内从孔底沿着导管外置换沉渣，清孔各项指标达到设计要求后，立即浇注水下砼。

4.2.3桥梁下部构造施工

本合同段桥梁下部结构设计为：重力式U型桥台、双柱桥式桥墩，均为现浇钢筋混凝土结构。桥台施工程序和要点如下：

钢筋混凝土桥台施工程序：测量放样→设立支架→模板制作与安装→标高控制→浇注混凝土→混凝土养护→拆模。

①将基础顶面冲洗干净，凿除表面浮浆，整修连接钢筋后，按设计精确测量放样桥台位置并报请监理工程师进行验收后方可进行桥台施工。

②搭设施工支架，安装桥台模板，安放钢筋，桥台施工采用组合钢模板，要求模板板面平整,接缝紧密。

③浇筑混凝土采用在拌和场集中拌和后，混凝土泵车运输至现场，泵送混凝土入仓，插入式振捣器和附着式平板振捣器交叉振捣密实。施工中分段、分层平行浇筑混凝土，每层浇筑厚度不超过30cm。并严格控制混凝土的配合比、水灰比、坍落度。桥台混凝土浇筑完毕，及时覆盖养生。养生期满及时回填基坑。

④桥台帽与侧墙施工时，要认真做好测量放养，准确安装模板、钢筋，注意支承垫石钢筋和各种预埋件位置，避免发生遗漏现象。

本合同段桥梁墩柱设计为：钢筋混凝土双柱式桥墩，施工顺序和施工要点如下：

施工顺序：测量放样→钢筋调整及绑扎→设立支架→模板定位与加固→浇筑混凝土→标高控制→混凝土养护→拆模→搭设支架及安装系梁底模（多层墩柱）→测量放样→安装系梁钢筋及拆模→安装侧模→标高控制→浇筑系梁混凝土→混凝土养护→拆除侧模→第二层墩柱施工，如此循环直至完成该墩柱的施工。

①双柱式桥墩施工采用搭设支架和圆形钢板浇筑，钢板根据设计图纸制作，分节组拼，每节高1m。外围板以万能杆组合支架固定钢模，并用8mm钢筋向四周斜拉，下部用圆木斜撑加固定位，多层墩柱按不同柱径分期浇筑。板安装要求支撑牢固，拼合严密，板内干净无杂物。并保证在灌注混凝土过程中，不发生形变或位移。

②钢筋制作：钢筋加工制作应严格按设计施工，要求钢筋表面洁净，无油腻、锈蚀和污染；钢筋加工平直，无局部弯折，采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于2%，HRB335、HBR400牌号钢筋的冷拉率不宜大于1%。绑扎钢筋时应注意箍筋间距、根数，使钢筋网绑扎后间距均匀。

③钢筋安装：基底钢筋位置安装准确，钢筋骨架在不同高度处，绑扎适量垫块，以保证钢筋保护层的厚度；墩台身钢筋的绑扎应与混凝土的浇注配合进行。在配置第一层垂直钢筋时，应采用不同的长度，以使同一断面的钢筋接头符合施工规范的规定；水平钢筋的接头，也应内外、上下相互错开。钢筋保护层的净厚度，应符合设计规范要求。

④墩柱混凝土浇筑：混凝土采用拌和场拌合，混凝土运输泵车运至现场混凝土输送泵入。混凝土施工应按一定的厚度、顺序和方向分层水平浇筑；在下层混凝土初凝前完成上层混凝土；在倾斜面上浇筑混凝土时，应由低处开始逐层扩展升高，达到水平分层；混凝土分层浇筑厚度不宜超过30cm；采用插入式振捣器时，应插入下层混凝土5～10cm，并与侧保持5~10cm距离，每一处振捣完毕后慢慢提起振动棒，避免振动棒碰撞板、钢筋及预埋件。混凝土浇筑要连续进行，如因特殊情况间断时，其间断时间要小于前层混凝土的初凝时间，若超过允许间断时间，必须采取确保质量的措施或工作缝处理。施工过程中，注意控制混凝土的配制、输送及浇筑速度。墩台身混凝土未达到终凝前，不得泡水。混凝土墩台的位置及外形尺寸应符合设计和规范允许的偏差。

⑤浇筑混凝土的施工质量应从准备工作、拌和材料、操作技术和灌后养生等四方面加以控制。

桩柱式桥墩施工工艺见表5—8《桥梁桩柱式墩台施工工艺框图》

3.台帽、盖梁、系梁施工

台帽、盖梁、系梁浇筑前应认真检查板尺寸、钢筋数量及位置、检查板稳定性，保证台帽、盖系梁无结构尺寸偏差。台帽、盖系梁施工采用木模板，万能杆件组合支架，人工配合扒杆安装，混凝土在搅拌站拌和，混凝土泵车浇注。

台帽、盖梁、系梁施工程序：搭设支架→底板安装→测量放样→钢筋安装→侧模安装→标高控制→浇筑混凝土→养护→拆除模板支架。

4.2.4桥梁上部构造施工

混凝土梁、板预制场布置在路基土石方工程完成的桥头位置上，预制场内设置梁板预制底模，底模根据设计图纸的尺寸放样，经压路机碾压密实后，采用5cm厚C50混凝土硬化，周边用角钢固定。梁板预制场底模必须坚固不沉陷，沉降量＜2mm。预制场内设置完善的排水系统，确保场内不积水。

桥梁预制场布置见附图4.2—1《混凝土梁、板预制场布置平面图》。

2.预应力混凝土空心板预制

本合同段大桥3座、中桥1座、小桥1 座均设计为预应力混凝土空心板，预应力混凝土空心板梁预制采用后张法施工，施工顺序及要点如下：

施工放样→底铺设→钢筋安装→波纹管安装→端安装→高度控制→浇注混凝土→混凝土养护→清理预埋孔道→钢绞线下料及穿束→安装锚具→安装张拉设备→张拉钢绞线→孔道压浆→混凝土封端→移运→安装支座→安装箱梁。

①板安装：混凝土箱型梁预制采用组合定型钢板。浇筑混凝土前，须认真整修底，严格按照设计图纸安装侧、端、内。板的安装与钢筋工作同步进行，为了保护板方便拆除，板与混凝土接触面、整体拆卸芯及塞子与混凝土接触面，在使用前要涂抹隔离剂或用其他措施处理，保证混凝土在强烈振动下不漏浆。达到箱梁脱后表面光滑平整，接缝严密，。

②混凝土浇注：浇注混凝土前，底须涂脱剂，箱梁钢筋焊接或绑扎必须符合要求，波纹管的安装必须严格按照设计图纸的坐标位置定位并固定。箱梁的板采用组合钢，钢筋绑扎完成，先安装侧，最后安装端。混凝土浇注采用混凝土搅拌站搅拌，混凝土输送泵输送浇注。混凝土的振捣以紧固安装在侧上的附着式振捣器为主，插入式振捣器为辅，振捣时要掌握振动的持续时间，间隔时间和钢筋密集区的振捣，力求混凝土达到最佳密实度而又不损伤制孔管道。

③张拉：预应力混凝土空心板采用后张法两端张拉。预应力张拉以应力控制，同时以伸长值作为校核。实际伸长值与理论伸长值之差应满足规范要求。预应力张拉前，须对张拉机具及配套的锚具进行检查和校验。预制箱梁混凝土强度达到设计标号的70%以上即可张拉。钢绞线的下料长度应符合规范和设计文件要求。

张拉前，应进行清孔，保证预留孔道畅通，无水份和杂物，然后进行穿

束，穿束时须把钢绞线理顺并绑扎。张拉顺序：

0→初应力→105δk% 持载5min δk（锚固）。

张拉时须检查钢绞线的断丝、滑移等情况，如出现上述情况超出规范要求时，须采取更换重拉等补救措施。

④孔道压浆及封端：张拉完成应尽早进行孔道压浆（一般以不超过24h为宜），压浆前先压水冲洗孔道，然后从压浆嘴慢慢压入水泥浆，这时另一端的排气孔有空气排出，直至有水泥浆流出为止，关闭压浆和出浆口的阀门。施锚后压浆前需将预应力筋（束）露于锚头外的部分（张拉时的工作长度）截除。压浆后将所有锚头用混凝土封闭，最后完成混凝土箱梁的预制工作。

3. 现浇预应力混凝土连续箱梁

本合同段互通式立交2处、分离式立交10处均采用现浇预应力混凝土连续梁、板。预应力混凝土连续梁采用C50混凝土，底支撑采用满堂门式支架施工。

混凝土浇筑分为两次进行，第一次浇注底板、腹板混凝土，第二次浇注顶板及翼板混凝土。

①箱梁的现浇支架采用满堂门式支架，支架基础经整平压实后，铺40cm厚石粉垫层，用压路机反复压实后再在上面铺设5cm厚木板作为支架垫梁形成逐孔施工的支架系统，板和支架在浇注混凝土前进行预压施工时按实测变形设置预拱度。

②支架的布置根据梁截面大小并通过计算确定以确保强度、刚度、稳定性满足要求，计算进除考虑梁体混凝土重量外，还需考虑板及支架重量，施工荷载（人、料、机等），作用在板、支架上的风力，及其它可能产生的荷载。

③支架需行按施工荷载进行预压，并做好预压变形及沉降记录。

连续箱梁施工前，先复核墩台顶的标高，无误后将梁体分为若干段，按图计算相对应点处的桥面标高、铺装厚度、梁体高度，无误后按桥面设计高减去铺装厚度及箱梁高度即确定底板标高H，支时用水准仪对底标高H进行控制。

板由底、侧及内三个部分组成，一般预先分别制作成组件，在使用时再进行拼装，为保证工程质量，连续箱梁的板钢板为主，在齿板、堵头或棱角处采用木板。

板的椤木采用方钢、槽钢或方木组成，布置间距以75cm左右为宜，具体的布置需根据箱梁断面尺寸确定，并通过计算对板的强度、刚度进行验算。

板的支撑应该牢固，对于翼板或顶板采用框架式木支撑。对于腹板板，应根据腹板高度设置对拉杆，对拉杆宜采用塑料套管，以便拉杆取出，不得用气割将拉杆割断。

箱梁混凝土是外露混凝土，要注意外观，各种接缝要紧密不漏浆，必要时在接缝间加密封条。混凝土的脱剂，不得使用废机油。

钢筋进场后按规定抽检，并分类堆放，作好标识，现场施工人员按照设计图进行下料加工，按设计施工图规定的形状和尺寸在钢筋加工棚进行制作，骨架的焊接采用分段、分片方式，在专用的焊接台座上施焊并按编号分别堆放、保管，然后运至现场装配成型。在加工及布置钢筋时，按设计施工图所要求的形状布置钢筋和预应力钢束在规定位置上，在绑扎钢筋前对其表面进行除油滓、漆皮、鳞锈等工作，以确保混凝土与钢筋之间的握裹力，钢筋必须牢固架立，不得由于浇注混凝土或其它作业时的荷载而变形。

板钢筋安装完毕，检验合格后进行混凝土浇筑施工，浇筑混凝土前需注意检查预埋件、泄水孔等是否预留准确。

箱梁梁体混凝土采用混凝土输送泵输送进行浇注。混凝土的浇注分三层进行：先浇筑底板，然后均匀的浇筑两侧腹板，最后浇筑翼缘板和顶板。浇注时注意由梁跨中向两端支点的方向进行，以减小支架变形对箱梁的影响。浇筑时应对混凝土进行充分振捣，尤其是在钢筋骨架及预应力管道处，振捣时间以混凝土密实为止，其标志是该部位混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。对梁体混凝土的养护，采用专人淋水，并铺盖麻袋养护。为平衡箱梁的内外温度，以免产生收缩裂缝，在混凝土浇筑前，要注意设置通气孔及排水孔。通气孔及排水孔采用φ10cmPVC管成孔，施工时注意用胶带将管口密封，管内填满细砂，防止水泥浆漏入管内造成堵塞。浇注前要注意预埋支座、防撞栏的钢筋。

钢绞线、锚具等预应力材料进场后按规定进行抽检，抽检合格后方能使用。钢绞线下料时应包含张拉时工作长度，下料用砂轮切割机切割，禁止用电弧切割。将下料后的钢绞线按设计图纸规定的股数理直、编束、编号并绑扎牢固，以防互相绞缠。波纹管严格按照设计图纸所提供的坐标进行安装，定位要准确。在波纹管的定位过程中必须符合设计施工图纸中预应力筋的坐标，并采用φ8钢筋定位加以固定。在波纹管道固定后，要密切留意在随后的钢筋焊接及混凝土浇注震捣的过程中不能损伤其管壁，若有发生立即用电工黑胶布包缠，混凝土浇注完毕后进行冲水检查，以免水泥浆漏入管道堵塞而影响预应力钢束的张拉及压浆。

锚具必须安装牢固，板与锚具之间、锚具与波纹管之间不得有缝隙，以免漏进水泥浆。锚固面与预应力钢束垂直，锚具和套管的接缝部分不产生折线，安装中注意预留排气孔和压浆孔。

②预应力钢束的张拉和压浆

预应力钢束的张力应严格按照设计施工图的要求进行，压力表、油泵、千斤顶按规范要求进行标定。在进行张拉前检查预应力张拉设备的完好性，检查油泵的油量是否充足、千斤顶与油泵及高压油管两端连接器的灰尘是否清除干净、高压油泵内的空气是否抽出、各连接部分是否有漏油现象，并清洗管道。当混凝土强度达到38MPa后方可进行张拉，张拉用YCW250型千斤顶，张拉缸（进油缸）缓慢进油进行初张拉，标定伸长量的初始位置。再张拉到设计吨位，持荷5分钟后测量其伸长量，回油到初张拉吨位时再测量其回缩量。

张拉采用张拉吨位与伸长值双控法。以应力控制为主，以伸长量校对。张拉时，各施工段为单端张拉。张拉顺序严格按照设计图纸要求，由下至上，尽量左右对称进行，先中间腹板，再边腹板同时张拉。张拉后钢绞线在锚具上切割后长度不少于3cm，预防滑丝。

为了防止在钢束张拉后发生滑丝现象以及由于长期放置而发生钢束腐蚀，因此张拉后应尽快进行管道压浆，一般不超过24小时，压浆使用打浆机造浆，活塞式压浆泵压浆，首先将梁两端的锚垫板用水泥砂浆封好，其中梁的一端与压浆机连接，先压清水进入波纹管至另一端出清水时停，冲洗后用空压机吹除管道内剩余积水，以保证管道压浆时灰浆流畅，并使浆液与管壁结合良好。压浆采用C50水泥浆，水灰比采用0.35～0.45，并掺入适量膨胀剂（铝粉）、外加剂，灰浆的稠度14～18s，膨胀率小于10%，泌水率不超过3%，24小时后泌水全部被浆吸回，灰浆自调至灌入管道的延续时间一般控制在此30～45分钟，使用前至压注过程中需经常搅动。压浆时，最大工作压力为0.5～1MPa，当排水孔排出的灰浆达到配制稠度时，则将排气阀关闭再压浆至最大压力并稳压2分钟，然后关闭压浆孔阀，压浆完毕。压浆过程中，制作三组边长为7.07cm的立方体试件，标准养护28天，检查其抗压强度作为灰浆质量的评定依据。

4.梁、板的堆放、移运及安装

预应力混凝土梁、板在堆放时应特别注意任何一块梁、板的两个支点之间均不可以有向上的力施向板或梁底面，每垛梁或板不宜超过三层，梁与梁之间每端用一块木头做为支垫，板与板间每端用两块木头做为支垫。梁或板的移运，采用龙门吊机将预制梁、板起吊出坑后移到存梁处或转移运至现场，也可采用横向滚移出坑。梁板安装采用架桥机配合双导梁法。配合龙门架、蝴蝶架以及滑车、链滑车、千斤顶、绞车等辅助设备架设安装梁板。

梁、板的安装架设采用双导梁架桥机进行安装。安装顺序：由预制梁、板岸第一孔开始，安装完第一孔五片梁、板后，再安装紧接的第二孔，直至最后一孔安装完成为止。双导梁架桥机工作程序见附图4.2—2《双导梁架桥机工作程序示意图》。

梁、板安装前，先将桥台后路基按规定填筑到标高、平整密实，然后铺设钢轨，现场组装架桥机，调试正常后，用运梁平车将梁、板运至架桥机下喂梁，开动起重大车、小车、卷扬机、吊具就位，将吊杆插入梁板预留孔，移动小车使起吊重心在两主梁中心后，即开动起重大车前移就位，小车横移，卷扬向下，将梁、板落在横移滑板上，拆除吊具待吊杆抽出后回移起重大车前移复位。选好支座位置，用顶推设备顶推梁、板体就位，用千斤顶顶起梁、板端取出横移机构落梁、板至支座上。一孔架设完毕，接长轨道，前移架桥机，重复以上工艺。

预应力混凝土梁、板安装施工工艺见表5—11《预应力混凝土梁、板安装工艺框图》。

②混凝土的摊铺要均匀，铺设的高度应略高于完成的桥面标高；施工中采用插入式和平板式振动器交叉震捣密实，并用整平板整平。

③混凝土桥面铺装的最终修正工作，应包括镘平及清理。在修正前要清理所有的表面自由水，但不能用如水泥、石粉或砂子来吸干表面水分。

④在一段桥面铺装修整完成并在其收浆、拉毛后，应尽快予以覆盖和进行养生。

⑤当混凝土桥面需要铺装之上另有一层沥青混凝土铺装时，该混凝土桥面铺装除按上述要求外，其表面应拉毛。

4.2.5分离式立交施工的程序和要点

本合同段设计有分离式立交桥14处，上部构造为：预应力混凝土箱梁和预应力混凝土肋板。分离式立交桥梁、板采用集中在预制场预制后，运输至现场安装。其施工程序和要点如下:

1.梁、板安装前应对桥台支座垫层表面及梁、板底面清理干净，支座垫石应用水灰比不大于0.5的1：3水泥砂浆抹平，使其顶面标高符合图纸规定，抹平后的水泥砂浆在预制梁、板安装前，必须进行养护，并保持清洁。

2．板式橡胶支座上梁、板的安装温度，应符合图纸规定。

3．预制梁、板就位后应妥善支承和支撑，直到就地浇筑或焊接的横隔梁强度足以承受荷载。支撑系统图纸在架设梁、板开始之前报请监理工程师批准。

4．预制梁、板的安装直至形成结构整体各个阶段，都不允许板式支座出现脱空现象，并应逐个进行检查。

5.分离式立交桥施工应高度重视外观美。在施工过程中除严把内在质量外，还应使全桥的外观满足美学要求。施工中板内壁应光滑，无绣迹，接缝用腻子抹平，并打磨平整，采用无色或浅色脱膜剂，控制好混凝土的水灰比及振捣时间，以减少气泡、水泡的产生，确保表面光滑美观。

4.2.6大桥施工部署

大桥是本合同段施工的重点。在施工时还应根据各桥所处位置的不同及孔数、跨径的不同，分别进行计划部署。

1.K5+235.7迎春高架

施工任务由第一桥梁施工队承担，第一桥梁施工队下部构造施工分别设二个钻孔灌注桩施工班（各二个组共四组）、二个桥梁墩台施工班（各二个组共四组）分别从桥梁起点和止点向桥中逐孔施工；另设一个梁板预制安装班组负责全桥的梁板预制安装及吊装工作，吊装由边孔至中孔逐孔、逐联进行。

2.K10+396三干渠大桥

施工任务由第二桥梁施工队承担，第二桥梁施工队下部构造施工分别设二个钻孔灌注桩施工班（各二个组共四组）、二个桥梁墩台施工班（各二个组共四组）分别从桥梁起点和止点向桥中逐孔施工；另设一个梁板预制安装班组负责全桥的梁板预制安装及吊装工作，吊装由边孔至中孔逐孔、逐联进行。

3.K16+029袁集大桥

施工任务由第二桥梁施工队承担，第三桥梁施工队下部构造施工分别设二个钻孔灌注桩施工班（各二个组共四组）、二个桥梁墩台施工班（各二个组共四组）分别从桥梁起点和止点向桥中逐孔施工；另设一个梁板预制安装班组负责全桥的梁板预制安装及吊装工作，吊装由边孔至中孔逐孔、逐联进行。

空心板采用预制吊装,先简支再现浇墩顶连续段,然后拆除临时支座,使体系转换成结构连续.

空心板的埋设注意预埋支座、伸缩缝、护栏及现浇连续段预埋件。

宽幅空心板的吊装采用龙门架，施工时必须经过施工时计算后方可进行。

连续墩顶的临时支承采用砂筒，但必须保证永久支座的准确就位及桥的设计标高不变。

为避免出现结构连续段与预制板之间的交接面出现砼收缩裂缝，墩顶采用UEA补偿收缩砼。

空心板吊装完成后，必须逐个检查支座是否有脱空现象存在，并采取有效措施保证每个支座准确就位。

设置桥墩伸缩缝的相邻两跨，空心板吊装后应使板端线平行，以便伸缩缝的安装，同时注意板的平面位置及相邻桥墩顶现浇连续段在弯道内外侧张开值的变化。

4.3排水及涵洞通道施工

4.3.1排水工程的施工

本合同段排水工程主要包括浆砌边沟、排水沟、截水沟、急流槽等工程的项目施工。排水工程所使用的混凝土、水泥砂浆、钢筋、板、石料等都应符合《施工技术规范》的有关规定和图纸的要求。砌体的施工必须采用坐浆法施工，砂浆采用机械拌和，砌体的结构尺寸和位置必须符合施工详图的规定。除此外，施工中尚应对以下几点加以重视：

1.开工前对排水工程所处的原地面进行复测，看是否有利于排水，以核实图纸上的位置是否符合实际，并报请监理工程师批准后开工。

2.排水沟的沟壁必须平整密实，沟内不留有松土，沟底要平顺，使排水畅通，并注意各类排水设施进出口的衔接，以确保施工质量与路基稳定。

3.为保证本合同段各类排水设施通畅，施工中应对各类排水设施的进出水口，适当加长铺砌长度，以利通畅的排水。

4.3.2涵洞通道施工

本合同段设计有：涵洞24道、通道14道。为保证路基工程施工进度和雨季防洪排水，应优先安排涵洞、通道工程的施工。涵洞施工采用平行交叉作业法，同时组织多道涵洞、通道开工，为满足路基填方施工创造条件。涵洞通道施工程序及要求如下：

1.施工顺序：施工放线→基础开挖（检平基底）→铺垫夯实垫层→基础施工→涵台放线→支砌涵台→洞底铺砌→盖板安装→砌筑端墙→铺砌进出水口→回填夯实。

①挖基：每道涵洞开挖前，应进行定位复测，基础开挖严格按图纸及施工规范的有关规定施工，当有灌溉水流的沟渠修筑时，应开挖临时通道保护好灌溉水流。基槽开挖后及时进行垫层铺设。

②基础砌筑：基础采用挤浆法支砌，石料按分层砌筑，在砂浆凝固前，所有缝应满浆，石块固定就位。砌筑砂浆采用机械拌制，严禁在砂堆上或地面上直接拌制砂浆。

③涵台、身施工：现浇混凝土涵洞的台帽、台身、一字墙如为整体式时，台身和基础可以连续浇筑，也可不连续浇筑。八字洞口或锥坡式洞口与涵台之间应是分离式。涵洞或盖板，可按图纸设置的沉降缝分段修筑。当设计有支撑梁时，应在或浇筑盖板之前完成。

④涵洞盖板集中在桥梁片预制场预制，用汽车运输至现场采用吊车或扒杆吊进行安装 。安装涵洞盖板应注意：盖板安装前，检查成品及涵台尺寸；涵台帽强度必须达到设计强度的70%以上；安装后，盖板上的吊装装置应用砂浆或其它材料填满；相邻板块之间采用高标号（1：2）水泥砂浆填塞密实。

⑤沉降缝：涵洞的洞身及基础应根据地基情况，每隔4～6米安设一个沉降缝，缝内用沥青麻絮或其它具有弹性的不透水材料填塞。

⑥防水层：按设计做好伸缩缝和防水层，防水层的层数或厚度应按设计图纸和监理工程师的指示进行，外观质量应达到技术规范的要求。

⑶混凝土拱涵施工：采用满膛式木拱架、支架，模板采用组合定型钢模板。拱圈由两侧向中间同时对称进行浇筑，以防拱架失稳，进出水口的拱上端墙，应待拱圈合拢，混凝土达到设计强度的30%以上后方可进行施工。拱架拆除必须在拱圈强度达到设计强度75%以上时方可拆除拱架。拱顶填筑必须在混凝土强度达到设计强度后方可进行拱上填土。

盖板涵、通道施工工艺见表5—12《涵洞、通道施工工艺框图》。

本合同段防护工程设计主要项目有：护坡、护面墙、挡土墙及其施工工艺和要求为：

4.4.1菱型网格护坡拱型骨架护坡

1.菱型网格护坡及拱型骨架护坡的施工，应先清理施工现场DB37／T 5163-2020 城市轨道交通工程沿线既有建（构）筑物鉴定评估技术规程，修整边坡使砌筑地带的标高和边坡坡度与图纸要求相一至。然后按图纸所示的位置进行施工放样，浅挖砌筑菱型网格的基坑，并且进行人工夯实。

2.经检查砌筑地带的标高和边坡与图纸要求相一致后，即可埋置菱型网格或拱型骨架，挖方边坡设置菱型网格护坡时，上下均设置镶面石；填方边坡设置菱型网格护坡时，应在路堤沉实或夯实后施工以免因路堤沉降引起护坡的破坏。

3.菱型网格护坡、拱型骨架护坡，要求整齐、顺直、无凹凸不平现象。施工结束经必要养生后，将砌筑材料的残留物清除干净，同时不得损害已形成的菱型网格和拱型骨架，如有松动或脱落之处必须及时修整。

4.菱型网格、拱型骨架形成后，应及时按图纸要求进行铺草皮或播草种。

4.4.2浆砌片石护坡、护面墙施工

1.浆砌片石护坡应按设计要求设置泄水孔、伸缩缝。对土质边坡的泄水孔墙背，应在0.5m×0.5m范围内设置反滤层，以防淤塞；在支砌护坡前应先清理坡面，边坡上的凹陷部分挖成台阶以墙体相同的圬工砌补，不得回填土（石）或干砌片石；浆砌片石砌体应自下而上逐层砌筑，接缝要错开，石块彼此镶紧，缝隙砂浆饱满并用小块石填满塞浆；片石护坡按设计每10～20m设一伸缩缝或沉降缝，缝内用沥青麻絮填塞。

2.浆砌片石护坡施工程序：施工放线→清理坡面→挖基→挂线→分层砌筑、预留排水孔→勾缝→养生。

挡土墙开工前应对其所处位置的原地面进行复测JTS 195-3-2019 内河电子航道图技术规范，并认真核实图纸上的形状、尺寸和基础标高。其施工程序：施工放线→开挖基础→检平基底→铺设垫层→夯实基底→浆砌基础（浇筑基础）→支砌墙身、预留排水孔→墙背铺碎石反滤层→墙背夯实→勾缝→养生。