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表1 施工组织设计文字说明

GB50369-2014-标准下载1. 编制范围、依据、原则及工程概况

本合同段为XX市XX至XX公路工程C标段,路线全长。

施工招标文件、工程量清单、施工图、参考资料和补遗书。

国家及有关部委颁发的现行公路工程标准、施工技术规范、规程及质量检验评定标准。

现场调查了解的有关本工程的地理位置、自然条件、材料、交通等有关资料和信息。

结合我公司综合施工能力、人力资源、设备物资资源、技术实力、经济实力和多年来从事公路工程建设的施工经验。

依据国家和当地现行的有关施工安全、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的法律、法规。

加强质量管理、精心施工，以确保本工程达到合格标准。

加强工程施工管理，科学合理组织施工，配足施工生产所需的各种资源，确保工程按期完成。

加强现场管理和协调，确保安全生产。

合理安排现场施工设施，少占耕地，做到文明施工，保护环境。

XX市XX至XX公路公路工程C标段起于XX市城关104线与本线路交叉处，桩号k0+000，经城区、XX、XX、XX、XX、XX，终点在XX码头，桩号为k44+073.581，全长43.832公里。本标段起点桩号为K33+860，终点桩号为K44+073.581，全长共计。

1.5、地理位置、地形、地貌情况

拟建项目所经地区海拔20～之间，属闽东沿海低山丘陵区，丘陵区地势比降大。水系较为发育，大部分为“V”型谷，少部分为最低点为“U”型谷,河床基本稳定，河水量受季风控制，随季节变化大，水位受潮水及降水影响，暴涨暴落。在干旱季节，除洪水期外，山谷间的河流水量很小。

本项目区域内地质稳定性一般，沿线主要为低山丘陵区，山坡较稳定，上部覆盖冲、洪积层、海陆交互层的砂性粘土、坡积土层及亚粘土层、残积粘性土层，沿线路堑边坡工程，土层为残积土导施工时及时加固防护。

XX属低纬度中亚热带季风气候区，气候较为温暖，具有夏无酷暑、冬无严寒、雨量充沛、台风频繁、四季分明的特点。年平均气温：14～19,极端最高气温：28,极端最低气温4,该地区每年降水量多集中在5～6月份的梅雨季和8～9月份的台风雷雨季，11～12月降水量较少，年平均降水量：1300～；该区常风向为北风，次常风向为东南风，影响本区的台风，平均每年发生2.5次，最大风速/秒。

设计速度：／h；

设计洪水频率：大、中桥为l／50，小桥、涵洞为1／25；

地震动峰值加速度系数：0.05

本合同段计划开工，完工。

我公司将抽调有关技术管理人员，组成高效、精干的项目经理部。拟为本工程设立的项目管理机构详见框图。

2.2 项目经理部各部门组成人员及职能

项目管理实行项目经理负责制，对工程的质量、进度、成本、安全、文明施工等全权负责。项目部设项目经理一人、总工程师一人，并设有技术部、物设部、办公室、财务部、质安部、试验室等职能部室。项目部下设4个专业施工队：路基工程施工一队、路基工程施工二队、路面工程施工一队、路面工程施工二队。各专业队保证按工程进度的实际情况组织进退场。各相关部门主要职责：

项目经理：代表本公司法人对该项目实行全面地控制和管理，对各种资源进行有效组合，以达到项目目标的实现。并对该工程（进度、工期、质量、劳动力、机具、安全、成本等）负全面责任，负责本工程的对内、对外协调工作。

总工程师：负责本项目的施工技术管理工作，组织项目技术人员编制专项施工方案及技术措施；编审进度计划和材料需用计划；督促工程质量，收集、分析各种检测数据，并提出改进措施，带领技术人员做好项目实施过程中的保证作用。负责对工程分部分项进行技术交底，并监督执行；负责资料的收集整理归档工作。

质安部：制定和实施监督检查计划，对施工过程和服务进行质保监察、监督、验证、报告，并提出所发现问题的纠偏措施；贯彻执行国家有关安全生产、劳动保护法律法规和标准，负责现场安全生产、文明施工的检查，以及资料的收集整理工作，确保安全生产工作的顺利实施。对不符合质量、安全规定的活动进行纠正；参加对劳务人员的质量安全培训和教育工作；质安部对工程质量负监督检查、指导责任。

技术部：负责对工程项目的组织和实施，利用现有资源情况，按现行技术标准，保证目标的实现。负责实施项目部编制的月、旬、周进度计划，按计划要求达到进度要求。及时做好工程实施的技术保障工作，编制科学、可行的施工方案及进度计划，负责对资料的收集整理。及时将工程执行情况汇总上报。负责与合同相关的事务，编制施工图预算及竣工决算；编制单位工程或分部分项工程的预算材料总计划及工料分析，并传递到各部门。并协助试验人员完成工程的各种试验工作及材料的检验工作。

物设部：负责施工现场的全面物资材料管理、施工机械设备的进退场及施工过程中的机械设备使用管理；加强对材料采购工作的管理，及时提供合格供应商资料供项目部评审选择；按计划采购合格的材料，并负责保管。严格履行材料的出入库手续，对各种有毒有害、易燃易爆物品的保管，制定严格的保证措施，并有专人负责，做到安全、可靠。

办公室：负责行政、后勤保障、保卫及医疗等工作。

财务部：负责整个工程项目的资金管理，有责任在施工拨款紧张时筹备资金，保证施工生产的正常进行。

试验室：严格按照公路工程试验规程的要求，做好本项目的试验、检测工作；收集试验检测数据，及时填写、整理试验报告；协助监理工程师做好各工序的抽检工作，及时将试验数据报送项目部，便于后续工作得及时开展。按时对计量器具、仪器进行保养、维护、校验。

2.3 工区的划分及施工任务安排

本合同段全长，划分成二个工区，Ⅰ工区范围为K33+860～K39+000；Ⅱ工区范围为K39+000～K44+073.581。共设2个路基专业施工队，2个路面专业施工队。

路基专业施工2个队各分别负责2个工区的路基施工，施工内容包括路基土石方、防护排水及涵洞工程。

路面专业施工2个队分别负责2个工区的路面施工，施工内容包括底基层、基层、面层及沿线附属设施工程。

2.4 施工工期及组织安排

工期计划从开工（具体开工日期按业主下达开工令为准）至完工，工期共计180日历天。

路基土石方工程计划2008年9月开工，2008年11月完成；

涵洞工程计划2008年9月开工，2008年11月完成；

防护工程计划2008年10月开工，2008年12月完成；

路面工程计划2008年10月开工，2009年1月完成；

排水工程计划2008年12月开工，2009年1月完成；

2.5 主要临时工程的设置方案

项目经理部拟设在k43+600左侧，各作业班组按所在工区就近租用沿线当地民房。

全线设两个拌和站，拟分别设在k35+700和k43+600两处，各设置200KVA变压器1台。

3. 设备人员动员周期及设备人员和材料进场方法

本工程进场机械设备及时间详见《拟投入本合同工程的主要施工机械设备表》

3.1 设备人员动员周期及进场办法

如果我公司有幸中标，将在签约后3日内动员组织项目部机构主要人员，在合同规定的进场期限内，按施工计划要求搭建临时办公房屋和生产设施，在10日内组织第一批施工人员进场。主要技术工种由公司负责按各分项工程计划需要安排分批组织进场，当施工高峰期季节性辅助劳动力紧缺时将在当地就近雇用一部分临时劳力作为普通工的补充。

人员通过高速公路到达XX城关转乘班车抵达工地。大型施工机械由公路平板拖车运输至工地现场，小型机具采用载重汽车运输至施工现场。

地材：本工程沿线有指定的石料场可开采，且有较发达的砂、石材料供应市场，采购、运输都比较方便。

水泥、钢材等：可从XX购买，对每批进场材料要提供有出厂合格证明和试化验合格证明，并办理严格的交接手续，严把质量关，防止不合格材料进场。

4. 各分项工程的施工顺序

.1路基挖土方：修建便道→清理场地→测量放样→明确卸土地点分层、分区段开挖→装车运土→卸土地点→人工修坡→临时排水工程施工。

.2路基挖石方：修建便道→清理场地→测量放样→钻孔→松动爆破→分层开挖石方→装车运输至路基或渣场

.3路基填方：修建便道→测量放线→清除表土及特殊路基处理→运料→摊铺→碾压、夯实→检验(合格)→下一层填土

.1填隙碎石底基层施工顺序：准备工作→施工放样→运输和摊铺粗碎石→初压→撒布石屑→振动压实→第二次撒布石屑→振动压实→局部补撒石屑及扫匀→震动压实→终压

.2水泥稳定碎石层施工顺序：准备下承层→测量放样→拌和水泥稳定碎石混合料→运输→摊铺机摊铺混合料→整型→碾压→接缝和调头处处理→养生

.3水泥砼面层施工顺序：支模→布料→密集排振→拉杆安装人工补料→三辊轴整平→精平饰面→拉毛养生切缝→填缝→拆模

涵洞工程：测量放线→基坑开挖→基底整平、夯实→基础及台身→盖板浇筑→洞内铺装→墙身两侧回填施工→墙身勾缝、装饰施工

.1浆砌片石挡土墙：测量放线→基槽开挖→修整基槽→分层浆砌片（块）石→洒水养生→墙顶抹平→沉降缝沥青麻筋嵌缝→墙背回填

.2浆砌片石排水沟：测量放线 →沟槽开挖 →修整沟槽 →座浆砌石 →表面勾缝、抹平 →洒水、养生

5. 主要施工项目的施工方案、施工方法

5.1 总体的施工方案

本工程以机械施工为主，辅以人工配合。路基挖方采用挖掘机、装载机等机械作业，路基填筑由自卸车运输、推土机推平、压路机碾压等机械化流水作业。同一工区的路基工程应按具体情况分为若干个施工段，挡墙、桥涵、路基土石方采取流水作业的方式组织施工。面层混凝土采用搅拌站集中拌和，自卸汽车运至现场浇捣施工。同一工区内的路面结构层采取流水作业的方式组织施工，部分路面应尽早开工。

土质路堑施工以机械为主,在平缓横坡上,采用横向台阶开挖,深路堑采用分层开挖，靠近基床表层表面及边坡辅以人工开挖，土方调运采用挖掘机、装载机配合自卸车运输。石质路堑采用梯段松动控制爆破,装载机配合自卸车运输，靠近边坡和路床面预留光爆层，实施光面爆破。

路堑开挖前应正确标出边桩连接线，施工过程中经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。土质路堑开挖，采用逐层顺坡开挖法施工，所挖土方全部用于填方地段。

（1）路堑边坡：

根据测设的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0.1～0.2m时改为人工修坡，每10m边坡范围插杆挂线人工刷坡。

当开挖接近路基面标高时,鉴别核对土石状况,土质路堑要调查核对基床范围内土质是否满足技术要求。检验基床范围地基允许承载力是否满足设计要求，如满足设计要求，测设基床表层断面和标高，按每10m间距挂线，人工开挖基床表面，并按规范要求进行整修；如不满足设计要求，需对基床底层进行改良或加固处理后，再分层填筑到设计标高。

主体爆破采用潜孔钻机钻孔进行深孔控制爆破。单边坡路堑开挖采用纵断面开挖；双边坡路堑的开挖采用横断面开挖，深孔多排微差爆破，边坡采用深孔光面爆破，靠近边坡的1～2排炮孔，采用缓冲控制爆破。

（1）首先测量放出路堑中心线和开挖边桩线。

（2）炮孔平面布置与深度设计：

主爆孔采用梅花形布置。布置时采用宽孔距小抵抗线，即较大孔距a,较小的排距b,a/b≥2。本设计最小抵抗线长W=2.4～3.0m；b=2.0～2.5m；a=4.0～5.0m。

缓冲控制爆破选用的爆破参数，孔距a=1.5米；排距b=1.0米，孔深H比相邻排主爆孔略深点。缓冲控制爆破孔与主爆孔最后一排间距为2.5～3.0米。

光面爆破炮孔间距a=(10～16)D,D为炮孔直径，根据石质情况调整前面系数。炮孔深度L比相邻排的炮孔略深。炮孔保持在同一平面内。

装药量：单孔装药量Q=q*a*b*H

爆破石方的单位耗药量。根据以往的施工经验：对主爆孔取q=0.8kg/m3；对缓冲爆破孔取q=0.32kg/m3。

对光面爆破孔根据以往的施工经验采用的线装密度为，炮孔底部1米：0.8kg/m；炮孔从底部1米以上到堵塞部位：0.4kg/m具体装药量，应根据现场实验确定。

(5)出渣：用装载机挖装石渣，自卸汽车运输。

土石方采用挖掘机和装载机装车、自卸车运输、推土机摊铺、人工配合平整、振动压路机碾压流水化作业。挡墙、涵洞台背回填采用透水性较好的土薄层填筑，小型压实机械压实。

路堤施工前，先选一段路基作为试验段，进行压实工艺试验，确定一套合理的填筑施工工艺参数。

路堤施工中的基底处理，应按基底的土壤性质、基底面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底的稳定性要求等，采取相应的方法与措施予以处理。

路堤填料优先选用砾类土、砂类土作为路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。

采用路基分段按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法施工。填土地段应从低处水平逐层进行，每层的摊铺厚度根据填料和碾压设备决定，一般不超过30cm，不同土质应分层填筑不得混填，施工中应做到将渗水性较大的土填在渗水性较小的土层上时，在渗水性较小的土层面上作成向两侧2～4%的横坡，以利排水。

采用推土机进行推平，先两侧、后中间，中间稍高，并保证摊铺厚度均匀。推土机推平后在配合人工进一步整平，使顶面有2～4%的横坡。

沿线纵向每隔20m设一断面，在每一个断面上由路基中心开始向两侧每隔10m设一个测点。每一填层的测点位置与上一填层的测点位置相同。用水准仪测出点的高程，此数与上次该位置处的高程之差，即为本层的松铺厚度。

填土含水量应控制在最佳含水量的±2%之间，填料的含水量大于最佳含水时应进行晾晒和翻拌，含水量过小时应洒水湿润。

土方采用18t震动式压路机碾压，碾压时应先静压，后振动压实。速度一般不超过4km/h。碾压前应向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫里程范围、压实遍数、压实的速度等。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不少于0.4m。

土方压实的检测采用灌沙法进行，每层填土按照路基施工规范要求进行检测记录，并报监理工程师检验，只有检测合格，监理认可后，方可进行下一层的填筑施工。路基压实度的检测应随路堤分层填筑施工同时分层检测。

路基压实度、填料最小强度标准

有关参数达到规定标准后，再报请监理进行抽检，抽检合格后，再进行下一层填筑施工。每填筑一层，应将边桩翻到施工高度。每填筑1m高度或到基床底部时，必须恢复中线，重放边桩，以保证路堤结构尺寸，避免超填或欠填。

路基填筑完毕在交工前按设计尺寸整修路基面的排水横坡、平整度、边坡等。边坡应挂线进行修坡，将超填部分用人工刷除，并保证路堤坡面平整，无凹凸起伏现象。路基整修应达到下表所示的检验标准要求。

①测量控制：技术人员要准确控制中线、水平，防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范要求的范围内，每层碾压完都要进行复测。

②涵洞两侧填筑控制：涵洞两侧的填料要符合设计要求，填筑时结构物必须达到设计强度后，涵盖板安装完成，才准填筑，涵洞应分层对称进行。当结构物附近用大型机械压实有困难时，应用打夯机夯实。

③零填路基地段的控制：在零填路基施工前，应将草皮铲除，并将该段翻松30cm后再按一般路基碾压，并严格控制含水量，使该路基的密实度达到设计要求。

④路基填筑质量的检测：路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后，试验人员应及时按规定进行质量检测试验，并准确详细记录试验结果。如密实度达不到设计要求，不得进行下道工序施工，应重新碾压合格。

（1）基底处理：同填土路堤

填石路基填料选择应符合规范要求、级配较好的硬质石块，严重风化软岩不得用于路基填筑，易风化者不得用于路堤浸水部分，最大粒径不超过2/3层厚。

应分层填筑，每一层厚度一般为50cm左右，较大石块予以解小，填筑时应安排好运行线路，专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。边坡两侧用干砌片石按直角梯形分层码砌，并与中间石方填筑同时进行。

卸下的石质填料用推土机整平，使石块间无明确的高差，个别不平的地段配合人工用细填料找平。

采用18t振动压路机振动碾压，碾压速度2.5km/h，碾压遍数按工艺试验数确定。碾压时应先两侧后中央平行操作，行与行中间要重叠0.4m左右，前后相邻区段也要重叠2m，以保证各区段碾压密实。施工中采用跟踪检测、复检、抽检方法进行压实质量控制。已完工的基床表面禁止任何车辆通行。

(三)台背、构造物两侧的填筑

涵洞台背、锥坡的回填土工作，在结构物完成、圬工强度达到要求且隐蔽工程验收合格后进行。应采用砂类土或渗水性土分层对称均匀填筑压实，分层松铺厚度不超过15cm，结构物1m范围内不得使用大型机械压实，可采用小型打夯机夯实，其余地段采用与路基压实同等性能的碾压设备压实，涵顶填土50cm内应采用轻型静载压路机压实。结构物顶上填土达到1.0m以上时，方可允许大型机械通过。桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准为从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。

拟采用干法施工，碎石及石屑由石料场开采，自卸汽车运至工地。用推土机摊铺，机械拌和。

5.4.2.1准备工作

1）准备下承层

（1）下承层表面应平整、坚实、具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。

（2）下承层的平整度和压实度应符合规范要求。

（3）土基不论路堤或路堑，必须用12～15t三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压（压3～4遍）。

（4）对于底基层，根据压实度检查（或碾压检验）和弯沉测定的结果，凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况，分别采用补充碾压、加厚底基层、换填好的材料、挖开晾晒等措施，使达到标准。

（5）底基层上的低洼和坑洞，应仔细填补及压实。底基层上的搓板应刮除；松散处，应耙松洒水并重新碾压。

（6）逐一断面检查下承层标高是否符合设计要求。下承层标高的误差应符合规范规定。

（7）新完成的底基层或土基，必须按规范进行验收。凡验收不合格的路段，必须采取措施，使其达到标准后，方能在上铺筑基层或底基层。

（8）在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离（5～10m）应交错开挖泄水沟。

（1）在下承层上恢复中线。直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m处设一桩，并在对应断面的路肩外侧设指示桩。

（2）进行水平测量。在两侧指示桩上用红漆标出基层或底基层边缘的设计高。

（1）碎石料。根据路段基层或底基层的宽度、厚度及松铺系数（1.20～1.30，碎石最大粒径与层厚之比为0.5左右时，系数为1.3；比值较大时，系数接近1.2），计算各段需要的粗碎石数量。根据运料车辆的车厢体积，计算每车料的堆放距离。

（2）填隙料。填隙料的用量约为碎石重量的30%～40%。

5.4.2.2运输和摊铺粗碎石

（1）碎石装车时，应控制每车料的数量基本相等。

（2）在同一料场供料的路段，由远到近将粗碎石按计算的距离卸置于下承层上。卸料距离应严格掌握，避免料不够或过多，且料堆每隔一定距离应留一缺口，以便于施工作业。

（3）用推土机将粗碎石均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，且在规定的路拱。

（4）检验松铺材料层的厚度，看其是否符合预定要求。必要时，应进行成料或补料工作。

5.4.2.3撒铺填隙料和碾压

（1）初压。用18t两轮压路机碾压3～4遍，使粗碎石稳定就位，在直线段上，碾压从两侧路肩开始，逐渐错轮向路中心进行。

（2）撒铺填隙料。用石屑撒布机或类似的设备将干填隙料均匀地撒铺在已压稳的粗碎石层上，松厚约2.5～3.0cm。

（3）碾压。用振动压路机慢速碾压，将全部填隙料振入粗碎石间的孔隙中。

（4）再次撒铺填隙料。用石屑撒布机或类似的设备将干填隙料再次撒铺在粗碎石层上，松厚约2.0～2.5cm。用人工或机械扫匀。

（5）再次碾压。用振动压路机进行碾压，碾压过程中，对局部填隙料不足之处，人工进行找补，将局部多余的填料用竹帚扫到不足之处或扫出路外。

（6）振动压路机碾压后，如表面仍有未填满的孔隙，则还需补撒填隙料，并用振动压路机继续碾压，直到全部孔隙被填满为止。

（7）设计厚度超过一层铺筑厚度，需在上再铺一层时，应将已压成的填隙碎石层表面的细料扫除一些，使表面粗碎石外露约5～10mm。然后在上摊铺第2层粗碎石，并按上述（1）～（6）的工序进行。

（8）填隙碎石表面孔隙全部填满后，用12～15t三轮压路机再碾压1～2遍。

5.5水泥稳定碎石基层

水泥稳定碎石基层采用厂拌法施工。混合料由砼拌和站搅拌，自卸汽车运输，人工摊铺，压路机压实。

（1）水泥，普通硅酸盐水泥和矿渣水泥均可，终凝时间应在6小时以上，宜采用32.5级散装水泥。快硬、早强水泥以及受潮结块变质的水泥不得使用。

（2）碎石，最大粒径31.5mm（方孔筛）。一律采用规格料配制，不得使用0～31.5的混合料。

水泥碎石施工前，应对下承层进行彻底清扫，清楚各类杂物及散落材料，用土培好路肩，水泥碎石摊铺时，要保证下承层表面湿润。

（1）集料必须满足级配要求

（2）料仓或拌缸前应有剔除超粒径石料的筛子。

（3）拌和现场须有一名试验员监测拌和时的水泥剂量、含水量和各种集料的配比，发现异常要及时调整或停止生产，水泥剂量和含水量应按要求的频率检查并做好记录。

（4）各料斗应配备1～2名工作人员，时刻监督下料情况，并认为帮助料斗下料，不准出现卡堵现象，否则应及时停止生产。

（5）拌和含水量应较最佳含水量大1～2%。

（1）用自卸汽车运拌和料至施工现场。

（2）摊铺前应对下承层洒水，使其表面湿润。

（3）两侧均设基准线，控制高程。

用18t振动压路机，及时进行碾压，其方法为首先用振动式压路机静态稳定一遍，然后振动碾压，最后用光轮压路机碾压，达到要求的压实度，并保证表面无轮迹。

6、摊铺和碾压现场设专人检验，修补缺陷

各项指标的检验应在24小时内完成，压实度、强度不合格的应返工处理。要求在砼面层施工前，对水泥碎石的标高逐段进行复测，凡标高高出部分，必须用洗刨机洗除。

养生应设专人和专门设备进行养生。洒水养生要不少于7天，且必须经常保持结构层表面湿润。

接头一律为垂直衔接，或用方木进行端头处理，或碾压后挂线直接挖除至标准断面，用三米直尺进行检验，以确认接头处理是否到位。

砼面层采用机械施工为主，辅以人工配合。砼混合料采用砼拌和集中拌和，自卸汔车运输，摊铺采用三辊轴摊铺机施工，形成拌、运、摊、捣机械化流水作业。

（一）模板的制作与安装

模板采用22cm高槽钢制作。模板安装前，按模板支立边线，将基层与模板的接触带整平；然后，沿立模边线将其贴立在基层顶面，对个别不平整处采取支持措施，并用砂浆填塞；模板之间采用螺栓连接，使接头连接紧密；模板侧面埋设地锚牢固支撑。

砼由砼拌和站集中拌和，自卸汽车运输，采用三辊轴机组摊铺。

安放钢筋网片时，应在底部先摊铺一层混凝土拌和物，摊铺高度应按钢筋网片设计位置预加一定的沉落高度。待钢筋网片安装好就位后，再继续浇筑混凝土。

（五）精平：采用旋转抹面机密实精平饰面两遍。

（六）纹理制作：制作纹理采用纹理制作机在路面上拉毛、压槽或刻纹，纹理深度控制在1～2mm范围内。

（七）养护：一般路面纹理制作完成后半小时，即可进行浇水养护，必须保证7天之内24小时保证砼表面湿润，可用不污染砼表面覆盖物上浇水渗透养生。

（八）切缝：待砼强度达规范允许值后，用色线标出切缝位置，采用切缝机切缝。锯缝必须及时，不宜早不宜迟，过早锯缝口易起毛边，太晚锯缝困难会出现断板，一般可依据浇注时的温度乘以浇注后的时间达到2200C为准或砼抗压强度达5Mpa，即可开始锯缝，锯缝问距应为面板宽度的1.33倍，间距太长容易产生断板现象。锯缝应顺直按划线进行，深度应符合设计要求，一般为扳厚的1／4左右。锯缝后要及时用水冲洗干净，为填缝打好基础。

（九）填缝：填缝料可用沥青玛蹄脂类及其它防水性能好的材料，填缝应及时，以防缝口缝壁受到污染，如用沥青类填缝不宜太满，只需灌入缝深的2/3即可，如用乳化沥青橡胶，氯丁橡胶等可低于路面5mm。

（十）拆模：当砼强度能够保证表面及棱角不受拆模损坏时方可拆模（一般砼抗压强度达到2.5Mpa时）。拆模时不得扰动拉杆钢筋和胀缝传力杆钢筋以及其他预埋件。

（十一）开放交通：路面经过养生后，砼强度达到设计强度100％时，通过自检验收后开放交通。

本标段有涵洞32道共337 m长，其中箱涵1道，圆管涵2道，其它均为盖板涵。

开挖工程量较小的土质基坑采用人工开挖，其开挖方法：土质基坑采用放坡开挖。弃土提升及运输方法采用人工挑运。

开挖工程量大的土质基坑采用挖掘机开挖人工配合刷坡检底的开挖方法，机械开挖时在设计基底高程以上保留不少于20cm厚度的土层由人工开挖检底。

用经纬仪重新放出涵洞平面位置，经检查无误后，进行涵台和涵底的砌筑，然后应进行支架模板安装、绑扎钢筋，经检验合格后，进行盖板砼浇筑。支架采用木支架、模板采用木质模制作，支架要牢固，模板接缝要严密，以防止漏浆，造成蜂窝、麻面。钢筋在钢筋加工场按设计图纸下料，下料要准确，运至现场后进行人工绑扎。砼采用砼拌和站拌和，自卸汽车运至现场，振捣器振实。待砼强度达到设计80%后，方可进行拆模。

基础处理完后，打砼垫层，支底板模板，绑底板钢筋，浇注底板砼，底板砼强度达到75%时，可绑墙身钢筋，支墙身模板和箱涵顶板底模，绑扎顶板钢筋，经检验合格后浇注墙身和顶板砼，在浇注过程中如有不便施工，可在墙身外侧留窗口，待砼浇至窗口处再封死。顶板砼浇注时要注意二次收浆抹面，并覆盖养生，砼强度达到设计号的80%时才能拆顶板模板。箱涵模板支撑和砼浇注比较困难，应特别注意模板不沉隐变形和砼浇注质量。

1、施工放样：根据设计、图纸进场放样，并进行现场校核，确认合格后报监理师认可，然后进行基坑开挖。 2、开挖基坑：基坑开挖应根据设计图纸的基础外沿线开挖。然后由人工整修基坑，并用水准仪检查基底标高直至达到设计要求，基坑成型后检查地基承载力。若不符合设计要求，则采用片石或砂砾垫层换填。 3、基础施工；基坑经检查验收合格后，按图纸设计铺筑砂砾石，再进行20号混凝土管基施工。 4、 安装管节：涵管由XX或沙埕构件厂统一购进。安装前再一次放出涵管轴线，用吊车吊装管节，管节必须经检查合格后方可使用。管节安装完毕并校正后，进行管节处理，待管节混凝土强度达到设计强度的75%时，再进行管底上部分混凝土的浇筑。 5、 砌端墙身：按设计尺寸表面平顺，顶面不得超过设计标高。 6、 台背回填：按图纸设计及技术规范要求分层对称进行台背回填，采用小型机械夯实，使其达到设计要求。 7、 洞口施工：根据图纸设计的洞口形式，按规范要求进行施工。 5.7.4台背回填

公路通车能否保持行车平衡、舒适、构造物台背回填质量有时起着很关键的作用。

（1）用于回填的全部材料，应符合技术规范的要求，填料既要能被充实压实，具备良好的透水性，且不含有草根、腐植物或冻土块等杂物。回填石灰土应按照要求拌合。

（3）构造物的回填应遵照两边对称原则。并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。

（4）基坑的回填，应在排干积水的情况下作业，回填工作应得到监理工程师的同意，靠路基的坡度应当挖成台阶，以便于保证回填质量。

（5）回填前，先在断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。

（6）填筑时要设专人负责，每一构造物谁负责回填要明确。

（7）不同土质应分层填筑，不准混合用。回填土要经过挑选，含水量要接近最佳含水量。

（8）回填高度要按设计图规定施工，涵台在盖板未安装前，不允许超过允许回填高度。

（9）每层回填都要做压实度检验，压实度检验记录必须和填筑高度相等，并保证符合技术规范要求。

路基挡墙砌筑和填土交替进行，即砌筑一层墙，填筑一层土，注意墙壁后反滤层施工，确保墙壁后不积水，沉降缝及泄水孔均按照技术规范要求施工。砌体的表面勾平缝。

开工前对防护工程所处位置的原地面进行复测，并核实图纸上的形状、尺寸和基础标高。

土质情况下,采用挖掘机开挖、人工配合平整；石质情况下，采用弱爆破法施工，人工清理至标高。当地面横坡陡于1∶5时将基底挖成台阶，以防砌体滑动。对于软弱地基段，将进行特殊处理，处理完毕后，进行砌体工程。

砂浆采用砂浆拌和机现场拌和，砂浆应随拌随用。石料表面的泥土应清洗修整干净，在使用前浇水湿润。砌体应分层砌筑，块石砌体每层砌块组成一个工作层，每层块石高度应一致，片石砌体应2—3层砌块组成一个工作层，每一个工作层的水平缝大致水平，各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。各层砌筑应先砌外圈定位石料，然后砌里层石料，外圈与里层砌块交错连成一体，砌缝宽度一般不大于4cm。转角石与外圈定位行列，应选择形状为方正和尺寸较大的块石，砌体里层应砌筑平齐，分层与外圈一致，较大的砌块应设置在下层且大面朝下。挡墙内每隔2m 设一道泄水孔，泄水孔采用梅花形布置，在泄水孔后50cm宽高范围内填粗砂砾反滤层，反滤层下夯填30cm～50cm厚粘土隔水层。

砌体砌筑完成后，要及时进行勾缝和养生。空隙用砂浆和碎石填塞紧密，当勾缝完成和砂浆初凝后，砌体表面清扫干净并用湿润的草帘、草袋等加以覆盖养生，养护期间避免碰撞或震动砌体。

6.重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施

本项目路线长，工程量大，工艺复杂，在施工前必须进行细致，周密的调查，施工中认真做好施工组织设计，做好防护措施以及旧路和施工道路的畅通。路面工程、涵洞工程为本项目的重点、难点工程；涵洞及时完成就为路基土石方填筑和路面工程提供充足的施工时间，部分完全利用旧路地段其路面可与路基工程同时施工，以加快路面施工的速度。施工方案、方法及其措施见主要工程项目的施工方案、施工方法相关内容。

7. 确保工程质量的措施

我公司牢固树立“质量第一”的思想，充分认识到质量责任重于泰山，是关系到我公司的企业信誉和根本利益。我公司将在本工程建设中严把把质量关，保证工程质量全部达到国家、交通部现行工程质量验收标准，工程质量达合格标准以上。

7.2.1 建立完善的质量管理体系和质量保证体系

行政管理对工程质量的作用是至关重要的，设立科学合理的工程管理机构是发挥各个职能部门的前提条件。为确保工程质量，我公司将建立项目部质检员、工程队质检员、工班质检员三级质量管理体系。科学严格地制定各工序、施工工艺的质量预控措施，实施标准工法作业。

7.2.2 严格实行质量终身责任制，落实责任

7.2.3 施工控制中的技术保证。

建立由项目技术负责人的施工技术管理体系，管理体系如下图：

项目经理部配足各专业技术、质量、测试人员，定员定岗定责，施工前项目负责人组织有关技术人员详细审核设计图，了解设计意图，制定科学合理的施工技术方案。严格按照施工合同、设计图、技术规范的要求进行施工。技术人员深入现场了解实际情况，精心指导施工。质量检查和测试人员准确检测，严把质量关，及时发现和解决问题，对关键工序施工工艺开展QC活动，组织技术攻关，确保工程质量。

7.2.4 建立和落实各项质量管理规章制度

（1）按规范施工的制度

施工中严格按照国家、交通部颁发的施工规范和技术标准施工，按照监理规范办事，诚恳接受工程监理，积极主动配合监理工程师做好工程质量监理。

　（2）测量资料的复核和换手测量制度

测量工作实行项目部、队二级管理网络控制，项目部测量队负责定位控制测量，队测量班负责施工测量放样。

（4）保证工程材料质量制度

严把工程材料质量关，这是对工程质量极为重要的。建立健全原材料、半成品、成品的检验制度，杜绝不合格产品进场、使用。

水泥、钢材、沥青及其它半成品必须有厂家的生产许可证、质保书、出厂合格证，并经抽样试验合格，方可采购进场，自采材料严格控制生产工艺，以提高材料质量，并自检合格。

按规范、合同规定的项目和频率进行材料跟踪检验，向监理工程师报批试验报告，积极配合监理工程师复核验检。

③ 加强材料储存、保管，确保材料质量。材料必须在有效期内使用，有效期超过三个月的水泥必须重新取样试验，合格后方可使用。

（5）工序“三检”制度

施工中严格按照自检、互检、交接检的“三检”制度进行施工，上道工序不合格，不准进入下一道工序，树立下一道工序就是用户的意识，确保各道工序的施工质量，从而确保整个工程的质量。

（6）施工过程质量检测制度

在整个工程施工中，始终坚持“跟踪检测”、“抽检”与“复测”三级进行，及时发现和解决问题，以便为质量验收打下良好基础，确保工程验收顺利进行。

项目部及下属施工班组分别制定质量奖罚制度和措施，质量与经济挂钩，定期或不定期进行质量评比，对于质量好的集体和个人，给予荣誉和经济上的表彰奖励，落实奖罚制度，确实做到奖优罚劣，进而提高全员的质量意识，保证工程质量。

7.2.5 主要分部分项工程质量控制具体措施

7.2.5.1 路基土方施工质量控制要点

（1）路基填筑严格按照试验段试验结果并经监理工程师批准的数据和填筑工艺组织施工。路基施工中除保证达到规范要求压实度外，还要达到层层找平，即每层均有一定的平整度，每层都要有路拱，随时阻止雨水聚积，影响填方质量。对路基填料随时检测含水量，偏低时洒水，偏高时晾晒，保证碾压时达到最佳含水量。路堤基底未经监理工程师验收，不得开始填筑，下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。

（2）斜坡上填筑路基时，原地挖成台阶，台阶宽度不小于lm，用小型压路机加以压实。

（3）每层填筑料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路缘有足够的压实度。

（4）路堑开挖，无论是人工或机械作业，必须严格控制路基设计宽高，若有超挖，应用与挖方相同的土壤填补，并压实至规定要求的密实度，如不能达到规定要求，应用合适的筑路材料补填压实。

（5）桥（涵）台、挡土墙等构造物背后的填土均应分层压实，每层压实的松铺厚度不宜超过20cm。台背后与锥坡的填土与压实，均应对称地或同步进行。由于工作面限制和构造物受压影响，应尽量采用小型手扶式振动打夯机压实，桥涵顶部50cm内须采用轻型静力压路机压实，以达到符合规定的压实度为准。

7.2.5.2 挡墙质量控制要点

（1）严格挂线施工，保证墙面平整、密实、线形顺适。

（2）浆砌砌体紧密、错缝，严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞。

（3）为排水所设置的泻水孔位置应有利于泻水流向路侧边沟或排水沟并保持其畅通。

框架剪力墙结构施工组织设计.doc7.2.5.3水泥稳定碎石基层控制要点

（1）加强施工放样，保证路线中心、标高、宽度等符合设计要求。

（2）控制原材料水泥、砂、碎石等，质量必须符合规范要求。

（3）严格控制混合料配合比，按设计配合比拌和混合料，尤其是水泥剂量要准确。

（4）通过实验路段，取得正确松铺系数HJ 997-2018 土壤和沉积物醛、酮类化合物的测定 高效液相色谱法，保证碾压成型后顶面标高符合要求。

（5）选择适宜的压路机、控制碾压遍数，首先表观压实度，直到无明显轮迹为止，再通过实验检测压实度。

（6）自加水拌和到碾压完毕的延迟时间不大于3小时，即一定要在此时间段内完成施工和压实度检测。