施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

沪汉蓉通道合肥至武汉安徽境内站前工程第I标段施工里程为DK0+000～DK106+200（商景立交桥特大桥武台后），正线长106.2Km。其中DK0+000～DK29+400为合武铁路引入合肥枢纽工程，即合肥枢纽改造工程的一部分；DK29+400～DK106+200为新建合武线。工程位于合肥市至六安市之间，沿线途经合肥市瑶海区、庐阳区、蜀山区、肥西县桃花镇、农兴镇、小庙镇、官亭镇、肥西的聚星乡、金桥乡，六安的金安区、裕安区、三十铺镇、椿树乡、先生店镇、望城岗街道办事处、小华山街道办事处、城南镇及韩摆渡乡等两市五区一县十四乡镇。

该段地基地质条件较好，但路基两侧土源大多为D组填料，须采用石灰改良，通过路拌和场拌两种工艺进行填筑施工。本标段（DK0+000～DK106+200）路基主要工程数量为：路基土石方（含级配碎石）910.46 万断面方，其中区间土石方 636.93 万断面方，站场土石方273.53 万断面方，其中石灰改良土达600万方，工程量巨大，是控制工期兑现关键项目。并且合武铁路按新建时速200公里客货共线铁路修建，路基填筑质量标准高，如何优质高效地完成改良土施工，是本工程一个突出的重点和难点。

湖南省公路工程设计施工总承包招标文件(2019年版)（根据湘交基建[2019[246号文修订 湖南省交通运输厅发布2020年1月）铁道第四勘察设计院提供的新建合(肥)武(汉)铁路安徽段第一标段设计图纸及相关文件；

铁道部《关于发布〈新建客货共线铁路设计暂行规定〉的通知》（铁建设[2003]76号）、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设[2004]08号）、《新建客货共线铁路工程施工补充规定（暂行）》（铁建设[2004]08号）、现行《铁路路基施工技术规范》（TB10202）；

根据全椒试验段改良土施工的阶段性研究成果。

合肥至六安段为江淮冲洪积、堆积平原区，地势平坦，其间高阶地经剥蚀作用，形成垅岗与坳谷地貌形态，沿线多为旱地。

本段位于江淮丘陵之盆地中，地势起伏不大，地层主要为第四系上更新统（Q3）粘土，属弱膨胀土。本工程线路大部分以路堤形式通过，地基地质条件较好，但路基两侧土源为D组填料，需改良方可作为路堤填料。

铁路运输可充分利用既有合肥至西安铁路为本工程服务，在六安站进行转运。沿线公路有312国道及S315、S206省道服务于本工程，其余县级、乡级公路与本工程线路均有交叉，部分工点通过扩建既有村道和新建施工便道进入。

沿线河流、水库众多，渠塘密布，地表水资源较丰富，水质较好，可作为施工用水。

用电采用永临结合方式，一方面联系接引当地电源用于本工程施工，同时在场拌法施工现场自备发电机以备用。

工程用砂：本工程用砂主要来自六安市淠河流域和舒城马河口镇以及万佛湖湖区。采用汽车通过公路运输至施工现场。

工程用石料：石料供应较为丰富，区间使用六安四十铺石料。由于级配碎石施工时用量较大，故在开工之初即需备料，以供路基成型后进行级配碎石施工后使用。

石灰：主要采用淮南八公山、凤台产石灰。

水泥：可使用安徽海螺集团、巢东水泥集团、巢湖铁道水泥厂、巢湖恒力水泥公司等数家水泥厂生产的水泥。

钢材：合肥市场钢材主要有马钢、合钢、武钢、济钢、鞍钢、邯钢、首钢等各大钢厂的产品，可直接购买使用。

其他材料：其他材料可直接从合肥或六安购买。

特殊地基根据地质情况可分为松软土地基、软土地基和液化土地基和膨胀土地基。其中松软土地基长6567.16m，软土地基长1458.43m，液化土地基长148.67m，膨胀土地基长57.793Km。

在施工前应加强对现场地质的核查，并根据核查结果制定相应的施工方法。液化土地基段采用桥梁型式通过，松软土地基和软土地基分布及施工采取的措施详见下表。

水塘路堤一般采用排水或围堰抽水，抛石挤淤硬化塘底，并设碎石垫层，砂垫层，上部填土，水塘较小废弃时，采用围堰抽水清淤处理。片石应抛至淤泥底，并采用重型机械充分碾压。填土与抛填片石之间必须填实碎石垫层及砂砾石垫层。

当既有基床土质较差、厚度较大、变形不满足要求时，对基床表层以下采用水泥稳定土挤密桩加固。挤密桩正方形布置，间距0.6m。桩长自路肩下2.5m，桩径0.25m，填料夯实后扩大为0.3m。开工前，应进行现场调查，运营线要掌握每列车通过的时间，并取得工务及运营单位的支持。同时对所有参加施工的人员进行岗前培训及安全施工教育，检修好施工机具和设备。在现场设立安全防护小组，统一指挥组织施工。

挤密桩施工前，必须在加固地段附近进行成桩试验。通过试验可检验挤密桩地基的质量和效果，同时取得指导施工的各项技术参数：成孔工艺、桩径大小、桩孔回填料速度和夯击次数的关系、夯实后的密度和桩间土的挤密效果，以确定合适的桩间距等。成桩试验结果应达到设计要求。

水泥挤密桩施工工艺框图

灰土挤密桩的成孔采用沉管法或冲击法，当含水量过大时，必须采用套管成孔。成孔后如发现桩孔缩颈比较严重，可在孔内填入干散砂土、生石灰块或砖渣，稍停一段时间后再将桩管沉入土中，重新成孔。

成孔顺序应先外排后内排。同排桩间隔可1～2个孔跳隔进行。对已成的孔，应防止受水浸湿且必须当天回填夯实。施工时应保持桩位正确，桩深应符合设计要求。为避免夯打造成缩颈堵塞，应打一孔，填一孔，或隔几个桩位跳打夯实。

水泥土挤密桩所用的材料（水泥、砂、土、水）应符合要求（配比土与砂之比为1：1.5，掺水量由击实试验最优含水量确定。水泥掺入量由无侧限抗压强度试验确定，搅拌应均匀，水泥选用PO32.5级，土采用一般黏性土或粉土，砂料采用粒径在5mm以下的天然砂料。填充材料采用搅拌机生产，随拌随用。

桩身填料前，应先夯击孔底3～4锤。根据成桩试验测定的密实度要求，随填随夯，对持力层范围内(约5～10倍桩径的深度范围)的夯实质量应严格控制。若锤击数不够，可适当增加击数，保证压实系数不小于97％。

填料应按设计规定数量均匀填进，不得盲目乱填，严禁用送料车直接倒料入孔。每个桩孔回填用料应与计算用量基本相符。

当线路位于松软土地基上时，基床采用采用碎石桩加固，桩长3～3.5m，间距1.5m，正三角形布置，成桩直径50cm。在施工前在现场进行2～3根试验桩施工，以确定水压、振密电流和留振时间等各项施工参数。

桩体和桩顶排水垫层填料采用含泥量≤5％的碎石、卵石、矿碴或者其它性能稳定的硬质材料，严禁使用风化易碎的石料。并且不得含有土块和泥质砂岩。

在施工现场事先开设泥水排放系统，并设置沉淀池。在施工过程中组织运浆车辆将泥浆运至预先安排的存放地点。

桩体施工完毕后将顶部预留的松散桩体挖除，碎石桩经检验合格后在桩顶和基础之间铺设30cm碎石垫层并采用重型压路机压实。

碎石桩加固地段路堤视地形地貌，在坡脚两侧或一侧坡脚外2m、10m各设置一排地表水平位移观测桩，纵向间距20～40cm.

路堤填筑过程中进行沉降观测，沉降板布置在桥涵过渡段，一般地段间距100～200m。路基中心沉降每天控制在10mm，边桩水平位移控制在5mm以内。根据观测结果严格控制填土速率，如位移量超过以上任一限值时，应停止填土。

施工前做好三通一平，布置好现场临时电力线路，清除地表下石块等硬物，根据场地条件因地制宜搭设灰浆拌制操作棚和存放水泥临时库房，防止水泥受潮变质。正式施工前进行试桩，不少于2根，以取得适宜的各项施工技术参数。试桩是修正、完善设计和施工参数的关键，必须认真完成。施工参数包括输浆量、输浆速度、走浆时间、来浆时间、停浆时间、搅拌轴提升下沉速度等，同时确定采用何种工艺、复搅次数、复搅浆量等。

施工时根据设计桩位，用全站仪在路基断面内每10m放样每排的中间桩和坡脚桩，作为其它桩的定位控制桩；根据桩位图及控制桩用钢尺逐桩放样对位；移动桩机到达指定桩位对中；采用经纬仪或全站仪检查机械垂直度及偏差，及时修正。在施工过程中定期检查搅拌叶片的磨损情况，磨损严重及时更换；防止和减少“溢浆”的发生，如有发生，采取防止溢浆的工艺；施工时若因故停浆，应将搅拌头下沉至停浆点以下0.5m处，待恢复供浆时再喷浆搅拌提升，接桩间隔不宜大于24小时，否则重打该桩。搅拌桩施工采用“四喷四搅”工艺见下图。

深层搅拌桩施工工艺框图

每台机械配置人员10名左右。其中技术负责1人，负责指挥协调，处理技术疑难。司机、拌浆、供料各2人，其他诸如司浆工、管线工、电工、记录员、钳工等各1人。司机负责正确操作桩机的下沉、提升、喷浆、停浆等，观察机械运转情况，做好维修保护；拌浆工负责按设计配合比制备水泥浆固化剂，及时足量将水泥倒入集料斗；供料工负责各种生产用料的供应、运输，对散装水泥负责过磅秤量。

e、砂（碎石）垫层施工

深层搅拌桩、碎石桩、换填和抛填重压后的地基均铺设砂（碎石）垫层。施工前将场地整平后，采用推土机结合平地机进行摊铺平整，分层压实厚度按设计要求进行，压实度满足设计要求。

砂（碎石）垫层施工工序为：清基整平→铺砂（碎石）→洒水→压实→检测。

路基在路堤与桥台连接处、路堤与横向结构物连接处及路堤与路堑连接处均应设置过渡段，当横向结构物顶面距地面高度小于1m，且不足路堤高度的1/2时，可不设过渡段。

过渡段基床表层以下采用级配碎石分层填筑（桥台台背2m范围内级配碎石中掺入5％水泥），填筑压实标准满足K30≥150和孔隙率n＜28％。

填筑与路基本体同步，其拌和、运输、压实与基床表层施工基本相同，其区别主要在于：涵洞两侧须对称摊铺碾压，过渡段施工放样应注意留出外包土层的位置；过渡段因施工区域狭小采用平地机配合人工摊铺、挂线精平，其与桥涵接壤处部位采用小型冲击夯压实；涵路过渡段碾压应采用两台压路机同时在涵洞两侧进行等。

基底处理后，根据不同的土质用不同的试验方法进行基底试验，检测合格后方可进行下道工序施工。

对所施工段落的中桩及边桩进行施工测量。每20m为一断面用经纬仪和水准仪精确测量，并在边桩上标示出填挖高，以精确定出填筑范围，再在桩边打入竹条或钢筋，绑扎好布条用以控制填筑厚度。测量精度达到设计及施工规范要求。

石灰品质不应低于3级。

全管段内膨胀土改良的石灰掺入比为6%。采用的改良土掺灰比的控制性标准为：改良土强度满足路基填筑质量要求；无荷膨胀率<1%；浸水72h无明显崩解。

生石灰与熟石灰的差别不明显。考虑到生石灰在降低含水量上的优势，当气候条件不利于土料晾晒时可以优先考虑。采用生石灰改良时，可采用磨细石灰粉，粒径控制在1mm以内。采用熟石灰改良时，应充分消解，并尽快使用，消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。

路拌法主要施工机械配备： 国产路拌机（陕西WBZ21系列）、推土机、平地机、装载机、10t以上自卸汽车、洒水车、重型振动压路机（18吨及以上）等。

在进行石灰改良膨胀土填筑施工之前，选择200m长的一段路基作为石灰改良膨胀土路基施工的试验段。试验前，该段路基已清表，路拱已做好，基底压实质量满足设计要求。整个试验段可分为三部分，各66.7m长，分别就不同0.3、0.4、0.5m的虚铺厚度、不同含水量、不同碾压组合进行拌和后的改良土填筑试验。

填筑采用路基断面全宽纵向分层填筑，人工配合平地机摊铺平整填料，压实采用重型振动压路机，并按设计施工成型边坡坡率。试验过程中每压实一遍进行观测点的检验。

通过试验段的实际操作及对试验数据的分析，可确定不同含水量、不同填筑厚度时的压实质量以及与碾压遍数、行驶速度之间的关系，亦可得出不同压实机械及压实方式组合（静压、强振、弱振等）的施工质量效果对比，为以后大面积路基施工提供依据。

全部达到国家或铁道部客运专线工程建设标准，质量验收标准。工程一次性验收合格率达100%，单位工程达到优良标准。

无铁路行车险性及以上事故。

无人身重伤事故（包括本单位职工，分包队伍职工和民工）。

无等级火警事故（包括本单位职工，分包队伍职工和民工）。

路基工程总工期15个月，2005年9月1日开工，2005年11月30日完成路基及附属工程。

全线填、挖显著不平衡，需大量借土。填料主要来源于沿线岗地区，一般具中～弱膨胀性，不能满足本工程路基对填料的要求，需掺石灰进行改良。

路基工程以膨胀土改良和工后沉降为重点，以关键结构物或横向道路为分界点，取土场与改良土拌和场相结合，按照土方调配合理，管理长度适中，便于质量控制，工作量平衡的原则设定。根据工期核定施工机械设备，合理组织改良土供应，精心组织，分区段组织机械化施工。

软土路基采用水泥搅拌桩进行处理，优先安排施工。

在路基施工前先修筑试验区，通过工艺试验，确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、改良土配合比、级配料配合比等施工参数及试验、检测方法。

路基工程采用大型机械化施工，挖掘机开挖，装载机装料，15t自卸汽车纵向调配运输，推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压。基床以下路基石灰改良土在取土场集中路拌。基床底层石灰改良土采用先破碎后拌和的组合（YST＋WCB500）厂拌方法。级配碎石采用集中厂拌方法。级配碎石、厂拌改良土采用摊铺机摊铺；其余路基填料采用平地机和推土机联合摊铺。

严格按照“三区段、四阶段、八流程”的路基施工工法和“全椒段膨胀土改良路基试验段”成功经验进行施工，确保工程质量。路堑采用横向台阶开挖。路基相关工程采取预埋、预制，配合开槽机、镙旋钻等专用施工设备与路基工程同步组织施工，以保证路基的完整性和稳定性。挡护工程和排水系统与路基工程协调进行，及时施工，保证路基稳定和有利水土保持。

路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，填筑工艺详见下图。

路堤填筑施工工艺流程图

路基基底范围内采用推土机清基、挖掘机翻挖，晾晒后回填并用压路机碾压。水塘路堤一般采用排水或围堰抽水，回填A、B组填料硬化塘底，填土与A、B组填料之间必须填实碎石垫层及砂砾石垫层。

地面自然横坡或纵坡陡于1：2.5～1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度不得小于。

正式施工时必须用路堤填料铺筑长度不小于（全幅路基）的试验路段，以确定合适的工艺和参数，然后再开始正式填筑施工。

施工顺序：下层面处理→卸填料土→推土机摊铺整平→轻型压路机初压→重型压路机复压→平地机精平→中型压路机终压。如下图所示。

压实层纵向施工顺序示意图

不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于。

填土区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。

推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。

初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。

粘土类填料用胶轮压路机、羊角碾、静压路机静压；砂石类填料用振动压路机、振动突块压路机等振压。

进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。

压路机按S形走行，如下图所示。相邻两行碾压轮迹至少重叠，保证不漏压。

碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。

施工过程中用环刀法和核子密度仪联合跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。

含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。

填方断面边坡线按每侧超填宽度30cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m。每隔20～50m用标竿和红色施工绳作成标准几何断面，如下图所示。

路基整修应在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。

整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。

带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设置一道坡度标志线,曲线段每隔10m设置一道坡度标志线。并用坡度尺（如下图所示）实时检测实际坡度。当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时（虚线位置）表示坡度不符合要求。

两侧超填的宽度应予切除，低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。高边坡用挖掘机和人工联合整形。

修整的路基表层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸大于100mm的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。

边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小（100～200mm），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。

边坡用液压振动夯（下图左）或牵引式机械振动碾压实（下图右）。

膨胀土路堑施工要尽量避免在雨季施工。

开挖、防护、加固、支挡、防排水各施工环节应衔接紧凑，尽量缩短开挖面暴露时间，防止雨水直接侵蚀。当开挖至设计标高时，注意检查基床的地基，基床底层按设计要求进行换填时，基床底层表面应做成向两侧4％排水坡，施工时其上保留厚度为0.1～0.2m土层，待基床表层施工时将其挖除。

水塘路堑一般废弃，不废弃时采用路堑挡墙或挡水埝防护。

路堑施工顺序：剥离表层非适用表土→修筑截水天沟→分层开挖外运土方→路基边沟→路床碾压/处理→边坡整形/防护。

取土场集中路拌法场地布置请见下图示。

在取土场内，先将原状土按常规工艺初平初压好，然后撒布石灰，用路拌机拌和，其施工工艺见“集中场地路拌法施工工艺流程框图”。

集中路拌法施工工艺流程框图

用推土机将取土场初步摊铺平整，然后用18t以上压路机轻压1～2遍，使其表面无大的凹凸。

在平整后的土体上以5.0m间距打方格，计算每个方格所需灰量用人工进行均匀布灰。含水量过大时可以添加磨细生石灰。

施工时应严格控制含灰量，考虑到石灰施工时有效钙镁含量的损失，为保证石灰剂量达到设计要求，石灰掺入量宜大于设计0.5%～1%。

石灰均匀撒布完成后，用路拌机进行粉碎与拌和。根据全椒试验段经验，拌和3～4遍即可满足施工质量要求。拌和2遍后，目测拌和比较均匀、石灰无堆积现象后，立即取样进行筛分及石灰剂量试验。当拌和料粒径达到设计规定值以下时，采用EDTA滴定法或直读仪快速测定石灰剂量。若石灰剂量不足，需及时补撒石灰，然后重新拌和至设计要求。若填料最大粒径达不到设计要求，应加大拌和遍数，直至达到设计要求为止。

作业时，路拌机轮迹相邻的两幅之间重叠宽度控制在30cm以上。

拌和好的改良土混合料宜在6～12h内使用。

采用10t以上大型自卸车运输，并应保证运输能力，防止混合料过了使用有效期。

气候干燥水份蒸发过快的天气条件下运输时，车斗加苫布覆盖，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。

运料车不能从新铺且未碾压成型的层面上行驶。

为保证路基质量，采用平地机为主、人工与推土机为辅的摊铺方法。摊铺应遵循宁高勿低的原则，以防止摊铺压实后的厚度不够而需要二次补料。

石灰改良膨胀土经运输、等待、摊铺后容易失去一定的水份，特别是在秋季和高温季节更是如此。碾压时不易压实，甚至出现细裂缝，说明含水量偏低，此时要用洒水车适量洒水，以便于压实。

摊铺后，立即用轻型压路机初压，重型振动压路机复压，双钢轮振动压路机终压。

按试验确定的碾压参数进行压实。按照初压→复压→终压的次序进行。压实原则一般应先轻压静压（初压）→再重压、振压（复压）→后静压（终压）整形。碾压时先碾两侧，再碾压中间，轮迹搭接一般不小于20cm。

压路机的碾压速度，开始两遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。压路机不可在已完成或正在碾压的地段调头和急刹车。

边角处不适宜大型压路机作业的地方，先用小型振动压路机或手扶式振动夯振压，不留死角。

作业过程中跟班检测标高、层厚、坡度、含水量、压实度等。

标高、层厚、坡度用自动安平水准仪、3m铝合金直尺等仪器和工具检测。

碾压过程中的含水量、压实度用核子密度仪快速检测。

终压后的压实度用环刀法或灌砂法检定。

压实完成后，用K30荷载车检测路基强度，检验不合格应及时进行补压。用钻芯取样机在现场按规定频率钻芯取样，以备检测灰土7d、28d无侧限抗压强度。

在下层完成经检验质量合格后，可以立即铺筑上层。对于不能立即铺筑上层的或暴露于表层的改良土必须进行保湿养生，不得使改良土表面干燥，也不能忽干忽湿。

施工第二层灰土前，应对前面完工层表面进行拉毛，并适当洒水，加强上下两层之间的有机结合。

在路基上直接用路拌机作业，先将基质土摊铺好，用轻型压路机轻压，并经初平后布石灰，然后用路拌机碾压，其工艺见下图。

路基上路拌法施工工艺流程图

基质土摊铺采用平地机摊铺，但要遵循试验段的施工经验：

膨胀土的最大松铺厚度不宜大于30cm。

及时检测膨胀土的含水量，如含水量过大或过小应采取铧犁翻晒或加水等措施进行处理。翻晒后达到标准的膨胀土应用推土机整平。

在平整后的土体上以5.0m间距打方格，计算每个方格所需灰量用人工进行均匀布灰。石灰掺入量宜大于设计1%~2%。

采用WBZ21稳定土拌和机进行粉碎与拌和，拌和机叶轮要深入到底下承层3～5cm左右，防止出现夹层及漏拌现象。

作业时路拌机从两边往路基中间方向逐幅进行，相邻两幅之间重叠宽度控制在50cm以上。

拌和2遍以上后，目测拌和比较均匀，石灰无堆积现象，挖开检查无夹层，并取样进行筛分及石灰剂量试验。若石灰剂量不足，需及时补撒石灰，然后重新拌和至设计要求。

采用18t以上重型振动压路机碾压，压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，保证不漏压。

正式施工应按试验提供的填土层厚、压实遍数进行压实。一般情况下为4～6遍，最多时可达8～10遍，如超过10遍应考虑减小层厚。

碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行，初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。

含水量适宜的填料应及时碾压，含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。

对于不能立即铺筑上层的或暴露于表层的改良土必须进行保湿养生，养生不少于7天。

进入养生期后，除洒水车外，其他车辆不得通行。

基床底层填料的膨胀土改良采用厂拌法，采用摊铺机摊铺方法。

膨胀土改良厂拌法场地布置请见下图示。

基床底层厂拌改良土施工工艺见框图。

厂拌法改良施工工艺框图

原状土破碎的最佳含水量在16.8～22％左右，偏离就要采取措施调整含水量。

原状土的粒径须小于40cm，超过此限的土团应剔除或改小。植物根茎应在取土源处予以清除。

后台上料选用装载机或皮带运输机上料。

破碎出料运输皮带的落料口对准下级改良土拌和站的配料仓漏斗，破碎土可快速通过漏斗进入搅拌筒。

采用WCB500拌和站对已破碎的填料进行拌和。在设定拌和产量时，宜将拌和产量设定在略大于破碎机产量的工况，使拌和站配料仓保持较少的存料，防止拌和站配料仓因进料过快而出现“粘”、“堵”、“拱”、“卡”的现象。

改良土的含水量低于设计要求时，应在拌和站这一级设备加水拌和，切忌在破碎设备这一级加水。

采用雾化加水技术，加水量通过精密计量装置加以控制，严禁人工随意乱加。

原状土和改良土混合料的实际含水量都要进行跟班检测，以便实时调整。

拌和成品混合料经皮带机运送进入储料仓。

采用15t大型自卸车运输，成品仓前至少要有3台车在等待装料，防止成品仓储料过多时间过长造成“粘”、“堵”、“拱”、“卡”现象。

气候干燥水份蒸发过快的天气条件下运输时，车斗加苫布覆盖，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。

运料车不能从新铺且未碾压成型的层面上行驶。

在进行正式铺筑前7天应先进行试验路段的施工，试验段长度为100m。试验路段是检验施工方案，测定虚铺厚度及机械组合、机械性能的重要手段。设计几种不同的松铺厚度以测定填料的松铺系数、最佳含水量、最大干密度。混合料达到最佳含水量时，测出不同压实机械的压实系数、压实遍数、压实的施工工艺。通过试验路段检查施工设备能否满足备料、摊铺、压实等指标要求。试验段的施工在监理工程师旁站的情况下进行，试验路段的试验结果报监理工程师审查批示。

为保证路基的整体性，拟采用双机联铺方法摊铺。

摊铺过程中要随时用核子密度仪检验填料含水量。

石灰改良膨胀土经运输、等待、摊铺后容易失去一定的水份，特别是在秋季和高温季节更是如此。碾压时不易压实，甚至出现细裂缝，说明含水量偏低，此时要用喷雾器适量洒水，以便于压实。

摊铺后，立即用轻型压路机初压，重型振动压路机复压，双钢轮振动压路机终压。

边角处不适宜大型压路机作业的地方，先用小型振动压路机或手扶式振动夯振压，不留死角。

终压后用平地机轻轻光一刀，使表面平顺、路拱和纵横坡符合设计要求。

作业过程中跟班检测标高、层厚、坡度、含水量、压实度等。

标高、层厚、坡度用自动安平水准仪、3m铝合金直尺等仪器和工具检测。

碾压过程中的含水量、压实度用核子密度仪快速检测。

终压后的压实度用环刀法或灌砂法检定。

压实完成后，用K30荷载车检测路基强度，检验不合格应及时进行补压。用钻芯取样机在现场按规定频率钻芯取样，以备检测灰土7d、28d无侧限抗压强度。压实标准见表4－2。

石灰含量通过土样化学滴定法测定。

在下层完成经检验质量合格后，可以立即铺筑上层。对于不能立即铺筑上层的或暴露于表层的改良土必须进行保湿养生，不得使改良土表面干燥，也不能忽干忽湿。

施工第二层灰土前，应对前面完工层表面进行拉毛，并适当洒水，加强上下两层之间的有机结合。

部分路堑、路堤地段存在通信、信号、电力、接触网等路基相关工程的施工。施工以减少对路基本体扰动为原则，安排与路基填筑同步，确须后续施工的沟槽、基础使用开槽机、螺旋钻成孔或开槽，注意做好防水，保证路基的完整性。

为保证沟槽成型质量，同时最大程度的降低开挖过程对路肩的破坏，电缆沟槽安排用专用机械开挖，再人工配合起重机具安装电缆槽。安装过程做到轻起吊、轻落放。在与桥梁相连接的电缆槽必须平顺，弯曲角度不小于120º，连接段采用现场浇筑，以便顺利连接。电缆槽施工工艺见下图。

电缆沟槽成型后立即安装缆槽身，防止静置时间过长而槽壁坍塌；遇雨时及时用雨布覆盖，防止雨水侵蚀。

槽边缝用膨胀水泥砂浆或沥青砼砂浆填充。

声屏障基础、接触网基础施工

为保证路肩稳定性，声屏障基础拟采用钢护筒保护的长螺旋钻干钻成孔，浇筑混凝土基础技术。旋挖钻干钻成孔对路基土体不产生挤压、振动破坏，不会因泥浆渗透造成路肩边坡滑动破坏。螺旋钻占位时，机身长轴方向垂直与路基边线，禁止平行路肩方向占位钻孔，减少施工荷载对路肩边坡的不利影响。

接触网混凝土基础可安排在级配碎石工序之后进行施工，用长螺旋钻干钻成孔。施工方法同声屏障基础。

旋挖钻成孔见下图所示。

声屏障、接触网基础旋挖钻成孔示意图

声屏障基础和接触网支柱基础施工工艺见下图。

声屏障基础、接触网支柱基础施工工艺框图

综合接地、连通管道和排水管施工

综合接地、连通管道、排水管应在路基施工中同步安装，禁止在基床底部完工后开槽布管。

为保证全线贯通地线的接地电阻满足技术要求，贯通地线在适当地方安装接地极来进行降阻处理。原则每隔一定距离安装一处接地极对贯通地线接地性能加强，接地极采用防锈钢管打入方式，并用95mm2塑料铜线连接到贯通地线上。

在线路的两侧全程各设一根95mm2的铅包多股铜缆线作为贯通地线，贯通地线每隔一定距离向电缆槽引一接线头。接线头的引出采用35 mm2 塑料护套多股铜线，电缆槽内留出250 mm，对需要进行接地处理的设备连接在贯通地线上。

全线贯通地线的敷设与电缆槽道同步进行。使用专用开槽机械开槽后，对电缆槽沟进行清理，使用人工或机械沿两侧电缆槽道敷设地线。

敷设地线时防止沿地面拖行时损坏外包铅。敷设的过程中地线拐弯应圆滑、平顺，切忌生成死弯，背扣等现象。

在达到设计电阻值后及时用中粗砂进行覆盖。地线施工原则上与槽道施工同步进行。综合接地系统施工工艺见下图。

综合接地系统施工工艺框图

根据施工图设计和现场复测的施工草图确定过轨钢管的位置、实际数量及规格，在基床施工时预先埋入过轨防锈钢管，埋设高低需满足手孔槽与过道钢管的水平连接。并在过轨钢管两端用麻布进行堵塞封口，防止杂物进入管内。

电缆引出到设备点，在线路两侧设置的手孔处预埋钢管沿路基引出，钢管与电缆槽成45度角沿边坡按倒人字埋设。两侧电缆手孔槽、过轨管及引下管均连通。

过轨钢管及电缆引下管等连通管道施工工艺见下图。

过轨钢管及电缆引下管等施工工艺框图

本段测量工作，各经理部设精测组，配备专业测量工程师，负责组织控制测量及复核测量。

严格执行测量负责制和复核制，杜绝测量责任事故。

施工时集中力量连续快速施工，分段完成；尽量避免雨季施工，当有困难不能避免时，保证排水畅通，不出现积水浸泡工作面场地的现象；膨胀土填层用重型碾压机械压实，碾压时严格保持最佳含水量，压实层铺土厚度控制在30cm以内，土块击碎至块径15mm以下；对膨胀土路堤的边坡部分加强施工控制和检验，密度系统检验单独进行，抽验点数按“TB10202－2002”《铁路路基施工规范》进行；膨胀土路堤边坡上下不堆积弃土。

采用改良土时，应按设计文件，控制填料含水率和掺合料的配合比，通过试验段填筑，检查配合比是否能满足填筑要求。其原材料应按下表规定进行试验。

改良土原材料的试验项目和频次

200km/h客货共线铁路改良土路堤及压实标准

　　200km/h路段改良土基床底层压实质量控制标准

加强安全教育，使之制度化、经常化，提高全体人员的安全意识，贯彻专业检查与职工检查相结合的方针，拌和场、拌和站设专职安全员做到随时检查督促，发现隐患及时排除，严禁违章作业。

坚持班前安全教育和检查。施工人员均佩戴安全帽和其它必须的安全用具；严禁穿拖鞋、高跟鞋进场作业。

加强司机安全教育，禁止无证及酒后开车，行驶时遵守规则，慢速行驶，礼貌行车。

场内机动车辆、装载机等亦须有证驾驶，要求定位、定员，非驾驶员不得乱动车辆。

厂拌设备运行前认真检查各部位运转情况及保护装置是否灵验。

严格按岗位责任制分工和操作规程办事。

做好用电安全。拌和站、拌和场地内的电力设备、电力线路均由电工架设及管理，开关防雨且安设牢固，并设有漏电保护器，做到经常维修，保持良好。所有机电设备均制订切合实际、符合安全要求的操作规程，每个岗位值班人员均考试合格后才能上岗。

各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。

夜间施工，机械要有足够的照明，有专人指挥作业。

施工现场要设安全标志，无安全措施不得进行施工。施工现场应树立醒目的安全牌和张贴安全标语。非施工人员不得进入施工现场。

在操作中，进铲不应过深，提斗不应过猛。一次挖土高度一般不能高于4米。

向汽车上卸土应待车子停稳后进行，禁止铲斗从汽车驾驶座上越过。

铲斗回转半径内遇有推土机工作时，应停止作业。

行驶时，臂杆应与履带平行，要制动住回转机构，铲斗离地1米左右。上下坡时，坡度不应超过20度。

装运挖掘机时，严禁在跳板上转向和无故停车。上车后应刹住各制动器，放好臂杆和铲斗。

用手摇启动时必须五指并拢用拉绳启动时不得将绳缠在手上。

推土机使用钢丝绳牵引重物起步时，附近不得有人。

向边坡推土，刀片不得超过坡边，并在换好倒档后才能提升刀片倒车。

推土机上下坡不得超过35度，横坡行驶不得超过10度。

两台以上压路机碾压时，其间距应保持3米以上。

压路机禁止在坡道上停车，必须停车时应将制动器制动住，并楔紧滚轮。

发动后，应检试倾卸液压机构。

配合挖土机装料时，自卸汽车就位后，拉紧手刹车。如挖斗必须越过驾驶室顶时，驾驶室内不得有人。

卸料时，应选好地形，并检视上空和周围有无电线，障碍物以及行人。卸料后，车斗应及时复原，不得边走边落。

向坑洼地卸料时，必须和坑边保持适当安全距离，防止检修倾卸装置时，应撑牢车箱，以防止车箱突然下落伤人。

自卸汽车的车箱内严禁载人。

改良土拌和站的文明施工；

石灰在消解和摊铺过程中的扬尘控制；运输途中扬尘控制；各种粉尘对农田和农作物的危害；废弃物处理。

文明施工与环境保护措施

建立文明施工与环境保护体系

GBT 50483-2019 化工建设项目环境保护工程设计标准文明施工与环境保护具体保护措施

加强拌和场地现场文明施工，做到场地整洁，道路通畅，排水顺畅，材料堆码整齐，机械设备、管线布置和维修要认真有计划地进行。

拌和站选址应处在居民区主导风向下方，拌和站应配有先进的除尘设备，日常注重保养，保证正常除尘，除尘器出现故障应停产尽快检修，燃油锅炉烟囱高度应符合当地环保部门规定，以防拌和站周围空气烟尘含量过高。细集料应加盖彩条布覆盖防止扬尘。

拌和站四周设围墙，料堆间用浆砌片石挡墙分隔，厂区道路用水泥混凝土硬化。

在施工期间加强环保意识，保持工地清洁，气候干燥时应增加洒水次数，使得施工场地旁的农田作物绿叶无扬尘污染。拌和生产过程中的废弃物及时处理，按时专门用车运到当地环保部门指定的地点弃置。

运输和储存混合料时，采取可靠措施防止材料漏失，污染环境。

在取土场取土时应集中取土，不能就近在路堤外取土GB／T 4797.1-2018标准下载，以免造成沿线路堤外坑孔遍布或形成锯齿状取土坑。

竣工后应及时清理拌和场地，清除废油、废渣，恢复植被，保护当地生态环境。