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云南大丽铁路W1标施工组织设计

1.总体施工组织布置及规划

限制坡度：120/00

最小曲线半径：1200米

牵引种类：内燃DB34／T 3429-2019 安全防范联网报警接入规范，预留电化条件。

牵引质量：1450t；

到发线有效长度：650m，预留850m。

闭塞类型：继电半自动闭塞；

国家和铁道部总现行的设计、施工、验收采用的规范、规则和标准、

《新建客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设[2003]76号、《关于印发（提高铁路路基工程设计、施工质量补充规定）的通知》）（建技[2003]97号）、《新建改建铁路开通速度80轨道工程暂行技术标准》（铁建[2002]65号）及《新建客货共铁路工程施工补充规定（暂定）》（铁建设[2004]8号）。

本标段位于云贵高原边缘与横断山脉交接的大理、丽江地区，地势东高西低，北高南低，山脉和水系多呈南北向展布。属溶蚀、剥蚀结构中山、低中山地貌。区内海拔高度1800～2786m，相对高差一般470～700m，最大达986m,最高处为笔架山西侧山脉，高程2786m。

K194＋500～K199＋700段为剥蚀构造残区与婆罗江河流堆积区，宽谷与低丘相间，地形起伏较小，宽谷多为良田，山坡植被差。表面分布2～人工填筑土、中部为粉质黏土，厚度大于，其下为圆砾土及黏土，总厚度大于，其间夹0～厚的细砂、粉土。下伏基岩为白垩系砂岩夹泥岩、砾岩，仅出露于残丘边缘地带。本段冲、洪、湖积地层赋水性好，富含孔隙水。粉细砂及粉土地震时会液化，软黏土、淤泥质土分布于K196＋450～K197＋650、K198＋598～＋930，厚2～，软～流塑状，局部为泥炭、泥炭质土。岩层边坡易风化剥落。

K199＋700～K201+700段为剥蚀结构低中山地貌，地形起伏较大，横向冲沟发育。基岩为白垩系砂岩夹泥岩、砾岩；次级断层及褶皱较发育，岩体较破损。地表水不发育，基岩裂隙水发育，不良地质主要为滑坡及坍塌。

K201+700～K205＋813.6段为冲积、湖泊相沉积堆积地貌，地势平坦，局部盆地边缘为剥蚀残丘。第四系冲积层粉质黏土、粉土、砂土与湖积层泥炭质土、泥炭交互沉积，岩性复杂，厚度变化大；下伏基岩为白垩系砂岩、泥岩夹砾岩。本段冲、洪、湖积层赋水性较好，富含孔隙水。地下水位为0.8～之间，基岩裂隙水含量甚微。粉细砂及粉土为可液化土，软土厚0～，力学性质差。

线路穿越河流均属澜沧江、金沙江水系，主要有波罗江，其余众多的沟槽为季节性水流，水量受季节控制，雨季水量猛涨且浑浊，旱季水少且清澈，水流部分用于农田灌溉。地表水主要接受大气降雨及地下水的补给。

本标段为中亚热带潮湿区，属于冬干夏湿的高原季风气候。大理地区风速一般为8～9级，最大可达11～12级。历年最大积雪深度32mm，无冻土层，历年平均霜冻期71.5天。

本地区地震动峰值加速度为0.2g。

本标段沿线有下管至祥云公路通过，施工时只需修建少量便道即可通达施工现场。

本标段沿线有水源点，但施工用水靠汽车拉运。

施工用电：沿线业主提供10KV、35KV的电力线，本着永临结合的原则，供电线路未接通前采用发电机供电。

本合同段所在地区通讯较发达。

本合同段施工场地狭小，沿线靠近城市、村落，施工需统筹规划场地。

本合同段材料由施工单位自购，当地均能满足材料供应。

新凤仪大桥全长258.47m，基础为挖孔桩及钻孔桩两种，附属工程量较大。本工程与既有桥梁中的间距仅8m，施工干扰大，施工对既有线行车有一定的安全隐患，如何保证既有线行车安全是本工程的关键。措施详见表1.7—1

基地处理种类较多，土方工程相对较大，组织好机械施工是完成任务的关键所在。附属工程分布广，工程量大，主要以人力为主，合理安排工期，穿插施工确保总工期目标的实现。

1.7工程重点、难点及采取的对策与措施

开工，招标文件要求竣工。根据我公司的实力提前10天竣工，即竣工。

全部工程达到中华人民共和国、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求,并满足设计速度开通的质量要求。

工程一次验收合格率达到100%，满足全线创优规划要求。

对完工的路基工程、基桩、桥梁浆砌片石及砼圬工，钢构件等的质量自检检测率必须达到100%。

无人身重伤及其以上事故，一般事故控制在最低水平。

无汽车行车责任重大事故。

无等级火警事故和压力容器爆炸事故。

本合同段施工组织本着“组织科学合理、机构精干高效、设备先进精良、队伍技术优秀”的原则，以ISO9001：2000质量管理体系进行全过程控制；安全以预防为主，以确保施工安全和高空作业安全，坚持常抓不懈，在保证工期、质量和施工安全的前提下，保护沿线自然生态环境。

本工程采用项目法进行工程施工组织，动态配置生产要素，优化资源配置，有效地控制工期、质量、安全、环保和成本，实施全员，全过程和全方位的施工管理模式。

1.10现场施工组织机构及施工队伍部署

项目经理部主要负责人选调符合招标文件要求的任职资格、经验丰富的技术人员和工程管理人员担任，经理部设项目经理，总工程师各1人，副经理2人，下设工程技术部、安全检查部、质量检查部、物资机械部、计划财务部、环境保护部、地质预测预报组、综合办公室、工地试验室等9个职能部门和5个项目队、下设若干班组，项目经理负责本工程的组织实施与合同管理，对质量、工期、安全、环保、成本全面负责，施工组织机构见图。

施工队伍部署及任务安排

根据本合同段施工范围、主要工作内容和工程数量，共设置5个项目队，负责本合同段的分项工程施工。

按施工高峰期的作业人数配置,各项目施工队最大配置合计808人,其

1.11施工总平面布置

根据现场调查所获得的当地有关自然环境的资料，并结合当地政府要求，以有利于环境保护水土保持，减小施工对环境产生的不利影响。

充分利用工程所在区域现有道路及民房，节约土地，减少临时工程的投入；临房搭设靠近施工工点，方便实用，减少干扰，符合有关安全生产，劳动保护，防火、防洪等法律、法规的规定和要求，以确保人员安全，设施安全和工程安全。

利用既有生产厂和居民点

沿线有下关至祥云公路，与国道并行，地方道路较发达，可加利用，进入现场修建部分临时便道。

本工程修建的便道路基宽4.5m，路面采用20cm厚泥结碎石，宽度3.5m，每隔200m设会车平台一处，施工便道结构型式见图.1。

5%

图.1 施工便道结构型式大样图

由于便道是保证施工正常进行的基础，施工时专门成立便道维护小组，配备专用的机械，进行日常便道的维护工作。

沿线居民和生产厂，均有水源点可利用，采用汽车拉运。

施工用电采用建设单位永临结合的贯通电力干线，未供电前，自备2台150KW发电机组给大桥供电，供电线路启用后，发电机作为各用电源保障，以保证本合同段全天24小时施工生产及生活用电。5台24KW发电机供生活办公用，6台75KW发电机供小桥、涵洞施工用电。

本工程建立砼拌合站，砼采用自动计量，集中拌和。

为确保本合同段的混凝土供应和拌和质量，采取集中拌和、供应混凝土。混凝土拌和站设置于大理站和大理东。大理站设2台60m3/h，大理东设1台30m3/h带自动计量的拌和机，共配备8台6m3的混凝土运输车。

拌和站内场地用水泥混凝土进行硬化处理。见图.1。

图.1 拌和站场地硬化示意图

所有废弃碴运至业主指定的弃土场，确保环境、河流及植被不被污染。

仪器由公司中心试验室配备，自检合格，并通过质量监督站对工地试验室、临时设施的验收，取得临时试验室资质认证方可投入使用.

在各主要交通路口和各施工工点设置安全警示标志，防护栏杆等，必要是派专人守卫，保证施工安全。

根据当地气候和施工现场的环境情况，布置安排各项施工临时设施时，综合考虑防洪、防汛及地质灾害等情况，科学安排、合理布置，备齐防洪、防汛工具，用品，雨季和汛期派专人巡视水情和汛情，发现异常情况及时向有关部门汇报，及时处理，做到防范周全，预报及时，处理快速。

1.12主要临时工程数量

2．施工进度安排及保证工期措施

开工，竣工，比招标文件要求工期提前10天。具体工期安排见施工进度计划网络图、横道图

2.2主要工程工期安排

项目经理部成立保证工期组织机构,理顺施工工序,加快工序作业循环,各职能部门充分发挥职能保障作用,明确阶段性工期目标,组织阶段性施工生产高潮,紧张有序、均衡、持续，稳定地组织施工，确保工期兑现。

对测量、大桥、小桥、涵洞地质预测预报、爆破、装运、支护、供水、供电、人力、设备等各个有关的环节进行优化，提高每道工序的效率，发挥单工序的施工潜力，并总结工序间的关系和工序间施工干扰影响的范围，确定各工序间的合理间隔，形成流畅有序的施工秩序，实现综合的快速施工。

图2.3.1 工期保证体系框图

2.3.2做好施工进场组织准备，确保工程尽早开工

组建精干、高效的项目组织机构及各专职机构，组织管理经验丰富，专业技术水平高的各类管理技术人员组成项目经理部管理层，编制切实可行的实施性施工组织设计，报请审批，采取有力措施组织实施。

确保施工力量在规定期限内进驻工地现场，进行现场接桩和复测，做好与地方政府及相关部门的联系和协调，尽快完成场地的四通一平及生产、生活设施的建设，确保按期达到开工条件。

2.3.3健全各项管理制度，使工程处于严格控制状态

2.3.3.1实行项目经理负责制

将本合同工程目标总工期及阶段性工期进行详细地分解,并把阶段性目标工期落实到各工班，建立和健全合同工期目标责任制，项目经理与各职能业务负责人和各项目队长签订工期目标责任合同，项目队长与各作业工班工长签订工期目标责任合同，将工期目标责任分解到每个参建职工，作为业绩考核的一项主要指针，实行工期责任考核，贻误工期首先要追究各级第一管理者的责任，从上到下，确保各阶段目标工期的实现。

2.3.3.2实施工程调度管理制度

项目经理部设生产调度指挥系统，工程调度室根据施工生产计划和安排，对施工生产活动进行调控和指挥，做好对内对外的协调工作，对施工过程中出现的问题及时传达给有关部门和人员，确保施工生产各环节、各专业、各工种之间的平衡与协调，确保项目施工按进度计划顺利实施。

2.3.3.3做好安全质量及设备物资工作，提供技术支持和后勤保障

抓好工程施工的安全质量工作，是安全作业工程施工的永恒主题，把质量视为企业发展的生命源泉，杜绝一切安全质量事故和返工浪费，做到一次成型，一次成优；搞好物资签订合同保证按时供料、避免停工待料贻误工期，加强施工机具设置的维修保养工作，组织好维修配件的配置，提高设备的完好率和出勤率，避免因设备故障造成的停工或窝工，降低生产效率。

2.3.4优化机械设备

根据本合同段的工程地质、施工条件、施工方法的特点，优化机构设备、仪器设备，在机械设备的配备上，不仅考虑每台机械的自身性能，还要综合考虑每台机械设备在整套系统中的协调性，确保整套设备中的机械可以互相配合，保证机械完好率，努力提高机械装备效率，确保工程进度。

配备专业设备维修人员，备足易损配件，在各项目队设配件库，建立机修车间，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态，保障水、电供应，架设必要临时电力线，并配备足够的运输车辆，排水及备用发电设备。

2.3.5改善作业条件、文明有序的组织施工

加强环保监控力度，进行定期的有毒气体和粉尘的监测，改善照明、排水条件，创造工作面的良好作业环境。

设专人清扫洒水，确保整洁，减少灰尘、各施工段划分为若干文明施工责任区，规范机、料堆放。

2.3.6技术保证措施

及时审核设计文件，组织图纸会审，复核工程量，并邀请业主及设计单位进行技术交底，对设计原则和思路做到心中有数。

修改与完善实施性施工组织设计，编制经济合理的专项施工技术方案、作业指导书、工艺操作规程、施工保证措施及进度计划网络图，对有交叉影响的各专业工程合理安排，尽量减少相互干扰。

加强现场施工技术指导和测量、试验工作，充分运用微机信息处理技术及其它科技成果，及时对施工实况进行监控和指导。

加强道路维修，保证管段内材料运输和进出取土场及弃碴道路畅通。积极收集气象信息，在灾害气候来临之前，对关键工程关键工序展开防护，把气候造成的不利影响降至到最低限度。

雨季时合理调整施工计划和施工工序，有雨季、汛期安排不受季节影响的备料，钢筋加工，预制构件及便道维护、场地排水等工作，路基填筑停止施工，天晴后对已施工过的路基及时进行检测，并采取翻晒等措施，符合设计标准后尽快复工。

充分发挥专家组的智囊作用，对本工程的重大技术难题和施工方案进行论证，正确进行技术决策和科学组织施工。

3.施工方案、技术措施、施工工艺和方法

调查施工场地地形、地貌、地势，场地拆迁平整及排水设施状况，地表障碍及架空线路、地下管道等构筑物的分布情况及产权人，掌握现场的第一手资料，施工安排和布置时结合现场调查综合考虑各种因素不利影响并进行必要的防护。

对工程施工条件调查，掌握当地气象，水文、给水、供电、通讯、排水、道路以及铁路、公路道路，水运交通运输等施工条件，以及各种工程构件、材料和工程物资的供应情况。

3.1.2积极与建设单位联系，备齐施工设计文件，并会同设计、监理单位，办理好设计桩位和水准基点的交接工作。组织精干的测量队，用全站仪进行线路复测核对，建立施工控制网，核定桥梁墩台及桥涵控制桩位，并测放设置好施工控制桩，测绘路基横断面，绘制断面图，复核断面数量，测放路基边坡桩，为工程顺利开工创造条件。

3.1.4.1图纸复核

开工之前，组织技术人员复核设计图纸，正确领会设计意图，发现设计有误或设计不明确时，及时与设计单位联系解决。

3.1.4.2现场核对

组织对设计图纸和有关文件进行现场核对，发现不符及时上报设计单位解决。

3.1.4.3贯通测量及征地拆迁

交接桩完成后，立即组织复测，延伸到两端相邻合同段进行闭合，水淮点复测采用精密水准点，导线点复测采用全站仪，对所有复测均按铁路测量规范要求进行。复测成果表报监理工程师审批后，用于施工放样。

迅速组织人员进场，加强与地方政府的沟通，做好征地拆迁工作。

3.1.4.4编制实施性施工组织设计

组织技术人员按要求编制实施性施工组织设计，报监理工程师和建设单位代表批准后用于指导施工。

3.1.4.5试验准备

进场后，及时组建工地试验室，安装、调试试验设备，并按规定进行标定，报监理工程师验收后，再进行各种试验工作。

3.1.4.6技术交底及技术培训

根据施工任务划分，对各项目进行技术交底。技术交底包括：测量桩交接、施工图纸、技术规范、施工进度计划、施工方案、安全、质量措施。技术交底做到准确、详细，以指导各项目队的施工。开工前，组织各专业工种的技术培训工作，岗前培训到位。

3.1.5.1施工队伍

接到中标通知后，立即组织首批施工队伍调遣工作。以最快的速度赶至工点，抓紧时间完成临时设施的修建。其余人员乘火车或汽车，在正式工程开工前一周内到达施工现场。

3.1.5.2工程机械

用于临时设施施工的机械和混凝土拌和设备在接到中标通知后立即进场，第一批进场的机械设备以最快的运输方式，第二批及其后进场的施工机械采用铁路运输方式运至广通车站后，汽车倒运至现场。

3.1.5.3工程材料

沿线砂、石料丰富，工程用料可就近供应，接到中标通知后，立即与厂家签订自购合同或意向，确定材料的运输和交付方式，确保施工准备及正式工程的材料供应，对建设单位组织招标采购的材料及与中标单位签订供料合同。

本标段区间路基石方工程及站场土石方共计566097m3，其中区间路基土方12779m3；站场路基土石方553318m3（土方370579m3、石方182514m3）；路基附属工程主要有路基加固及防护，其中路基加固及防护工程量主要为干砌石3322m3、浆砌石18443.2m3、混凝土131m3、钢筋混凝土87m3、液压喷播植草43324m2、喷混植生7670m2、复合土工膜41689m2、抛填片石2153m3、换填砂石27115m3、换填特种土36106m3。

3.2.1.施工区段划分及施工顺序

根据初步设计图及现场考察情况，拟将本标段划分为两个区间施工。第一区间为K194+500～K199+500； K199+500～ K205+813.6。第一区间由第四项目队从本标段起点向DK194+500方向施工，主要任务是路基、站场（大理东站）及路基附属工程；第二区间由路基工程二队从DK199+500向本标段终点方向施工，主要任务是路基、站场（大理站）及路基附属工程。第一区间地形起伏较小，主要以填方为主，相对工程量小。第二区间地形起伏较大，有挖方及填方，相对工程量大。且较为密集，施工难度较大。各区间结合涵洞工程进展情况，划分若干区段，分段平行流水作业。

各区段施工顺序为：基底处理、路基填筑、路堑开挖，路基附属工程随路基主体工程进度安排施工。

3.2.2.地表及特殊地基处理施工

本标段特殊地基处理复合土工膜41689m2、抛填片石2153m3、换填砂石27115m3、换填特种土36106m3。

3.2.3.路基主体施工

3.2.3.1.施工方案

路基及站场土石方工程全部采用机械化施工。土方使用机械开挖，石方使用爆破开挖施工。土石方调配运距在60m以内时,采用推土机推运;运距大于60m、小于500m时，采用铲运机铲运；运距大于600m时，采用挖掘机、装载机挖装、自卸汽车运输，然后推土机初平,平地机精平,压路机碾压。

结合本标段路基填筑情况,搞好土方调配,尽量以挖作填,减少借方和弃方。每个施工段作好挖填土石方的调配计划，使路堑挖方与路堤填筑、摊平、碾压有机配合，充分发挥各种施工机械的使用效率，并与施工协调配合，做好台后、涵洞缺口路基的施工。

本标段路基施工包括：路堤施工、路堑施工、桥台和路基挡墙背后及涵洞缺口填筑、站场土石方施工及路基附属工程施工。

3.2.3.2.路堤施工方法

3.2.3.2.1.路堤填筑施工主要程序

按照四区段、八流程组织施工。即：

四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段。

八流程：施工准备、填料试验、基底处理、分层摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路面整修和边坡整形。

施工时，各区段和流程内只允许做该段和流程内的作业，不允许几种作业交叉施工。每个区段长度根据使用机械的能力、车辆数量确定，但为了保证机械有足够的安全作业长度，最短不小于40m。如果长度不够或因间隔不连续,也按四个区段的施工程序组织施工。

3.2.3.2.2.测量控制工艺

测量控制是本工程按设计及规范施工的前提。在本工程施工中，拟定项目部组建测量队，专门从事施工测量放样工作；各施工队设技术员负责施工过程中的测量控制工作。为保证测量控制精确，拟定采用先进的测量仪器，平面位置测量控制与检查主要采用全站仪与J2经纬仪等，高程控制采用精确水准仪进行测量控制与检查。投入本工程的测量仪器详见《拟投入本工程的主要测量、试验仪器仪表》。

线路中线上应钉设百米和公里标桩，为便于施工，直线上加桩间距不宜大于50m，曲线上加桩间距以20m为宜，缓和曲线上上加桩间距以10m为宜，并且在地形变化处还应加桩。

对于曲线上各个重要的桩橛点（如ZH、HY、QZ、YH、HZ、JD点），应作好护桩，护桩应设置在牢固、可靠、安全的位置上，以便于施工期间线路的复测和施工控制。为保证曲线测设精度，应采用偏角法进行线路曲线的测设。

高程控制测量，根据给定的高程控制点进行复测和加密，以500m加设一个点宜。并且与相邻标段控制点闭合，以满足和便利施工需要。为保证测量精度，满足设计和施工规范要求，高程控制测量采用附合水准测量和闭合水准测量两种方法，进行高程控制测量工作。

3.2.3.2.3.路堤施工技术要点

路堤基底根据施工时地面和土质的实际情况,按设计文件规定及有关施工规范进行处理。

直接填筑在地面的路堤基底处理：

清除草皮、树叶等杂物。原地面为耕土、松土、浮土的厚度小于0.3m时，将原地面夯实，当松土厚度大于0.3m时，将松土翻挖，分层回填压实或采取设计要求的地基加固措施。

半填半挖和傍山地段的路堤:先做好靠山侧的引、排地表水工程。然后进行路堤本体的施工。

基底土密实，地面横坡缓于1:10时，路堤直接填筑在天然地面上，但路堤高度小于基床厚度的地段，要清除地表草皮。

在稳定的斜坡上的地基表层，按下列要求处理：

地面横坡为1:10～1:5时，要清除草皮再行填筑；地面横坡为1:5～1:2.5时，原地面挖台阶，台阶宽度不小于1m。对基岩面上的覆盖层先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时可予保留，即在原地面挖台阶后填筑路堤。挖台阶自下而上进行，随开挖随填筑压实，保持台阶稳定；地面横坡大于1:2.5，在路堤填筑整个期间进行观测，发现有显著位移或沉降时，暂停施工，查明原因，采取相应措施。

陡坡地段的半填半挖路基,将线路中心靠山一侧宽度不小于2m,路基面下基床厚度范围内予以挖除换填。填料应符合基床填料要求,以减少路基的不均匀下沉。

当地基承载力和沉降量不满足要求时，必须按设计将地基处理后才可填筑路堤。

基底换土应根据土质情况和换填深度，按设计范围将液化土全部或分段清除，整平底部，再比照路堤相应部位规定的填料、压实标准和填筑工艺进行回填。

路堤高度小于20m时,按平均高度的0～2.5%预留沈降加高量。在地基较坚硬地段,填筑级配良好不易风化的块石,用重型机械碾压的路堤,预留沉降量控制在0～0.5%。

站场中不适于预留沈降高度地段,采取措施加强压实以提高填层密度。

根据施工路段填料的不同材质,选择400m的试验路段。试验时详细记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、填料的含水量等，试验结果经监理工程师批准后，即可作为指导下步施工时的依据。

土石方调配、施工道路及取弃土场：

本工程施工期间作业面多，因此要避免土石方重复调运，减少窝工，建立合理的土石方调配方案相当重要,由于本次预招标阶段没有各区段更为详细的土石方数量表，详细的方案将在中标后制定以指导施工。因此结合有关环保要求，借、弃土场及施工道路按照如下布置原则实施：

施工道路在施工区范围内统一安排统一布置，选在植被较少地带，并尽量减少道路长度，以基本能够满足施工需要为原则。

借土场原则上采用业主指定的取土场集中取土，如允许施工单位自己选择，综合考虑环保条件，以选在植被少的地方取土，尽量远离路基本体为原则，取土数量以不形成低洼地形为原则。

取土场取土采用分格分层取土方法，取土完毕后，将取土范围内地面进行平整，边坡进行整理，疏通排水信道。

弃土场选在地势低洼、无地表径流、无植被覆盖或植被覆盖较差的地点，不能将河道、地表径流通道等地段做为弃土场。

3.2.3.2.4.一般填土路堤施工

水平分层填筑：分层填筑时，按路基横断面全宽纵向分层填土。每层均采用一种填料。填土分层厚度根据试验段确定的不同填料的松铺厚度确定。基床表层一般分两层，每层压实后的厚度不大于0.3m。当地形起伏、高低不平时，由低处分层填筑，并由两边向中心填筑。为保证路基全断面的压实一致，边坡两侧各加宽0.2m,竣工时再刷坡整形。

摊平碾压：填土区段完成一层填筑后，用推土机初平初压，平地机精平。推土机摊铺平整的同时，对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时压到路肩而不致滑坡。压实时，先静压，后振动压实，按照试验段确定的压实遍数，在路基全宽范围内由边向中反复压实，经密实度试验合格后转入下道工序。基床填层用12t以上压路机压实到设计的密实度。

3.2.3.2.5.填石路堤及高填路堤施工

本标段路堤填筑应遵守填土路段施工的一般原则和要求外，还要结合石方施工的具体情况，采用具体的施工方法。

施工时分层厚度采用70～80cm左右，填石块要有较好的级配，最大块小于分层厚度的2/3。用不易风化的石块填筑，路基上部0.3m内使用小于15cm石块填筑。

填筑时安排好车辆走行线路，专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高,先两侧后中央。卸下的石质填料,用大型推土机整平使岩块之间无明显的高差。大石块要解体,以保证碾压密度。

3.2.3.2.6.特殊路堤施工

风积沙路基填筑时宜在风速较小和雨季时分段集中施工,并在大风来临前配套完成。

施工时应采取措施保护线路两侧防护范围内原由地表植被和硬壳；当施工使其受损时，应按设计要求设计覆盖防护。

风沙地段填筑分积砂路基施工应符合下列规定：

填筑路堤应随供料、随摊铺、随压实；每次施工的未完部分，应结合气象作必要的临时防护。

填筑中部宜振动压实，边部宜静碾压实。

弃土堆、取土坑应设在路基的背风一侧，其距路堑、路堤的距离应符合要求；当其设有防护时，应与取、弃土后随即施工。

路肩和边坡的防护，应随同路基的填筑、开挖一次做成。

路面和积沙平台未作防护片不得堆料具。

固沙、阻沙设施应随路基主体工程及时配套完成。当采用土工格、土工网垫植物防护边坡时，应按下列规定施工：

在边坡上铺设土工网格、土工网垫，应将上、下两端埋入坡顶和坡脚的砂中，埋入深度不应小于0.5m，并应夯实回填土；

铺设土工网格、土工网垫应密贴边坡、铺设平顺并用钉固定；

土工网格、土工网垫的搭接宽度不应小于设计，接头处用钉固定。

3.2.3.3.路堑施工方法

3.2.3.3.1.土质路堑施工

本标段路堑山体含有一定数量的园砾土、卵石土路段，土质路堑开挖前先做好天沟，以防地表雨水的冲刷。边坡防护不能紧跟开挖时，暂留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。边坡坡率：砂粘土1:1，圆砾土1:1。

开挖时从挖方最高处开始，测量定出放坡边界线及护坡保护层厚度，自上而下逐层纵向开挖，并根据移挖作填和弃土距离，合理安排机械施工作业程序：推土机纵向开挖→挖掘机挖装→自卸汽车运输→填方段(或弃土场)进行施工。当开挖接近堑底时，鉴别核实土石，然后按设计基床断面测量放样，开挖修整，或按设计采取压实、换填、改良土质、排水、封闭等措施。

3.2.3.3.2.石质路堑及深挖路堑施工

本标段路堑山体石质以砂岩、砾岩为主，并有5～10m厚的风化层，山体最高达30m左右，为深挖路堑，施工上具有很大难度，为施工中的重点。

对于软石和强风化岩石,凡能利用机械直接开挖的,均采用机械开挖；凡不能使用机械开挖,均采用爆破开挖。使用爆破开挖施工时，根据山体高度和边坡特点分别采取浅孔爆破、深孔爆破和预裂爆破。当山体高度在8m以下时，采用浅孔爆破，8m以上采用深孔爆破，20m以下使用一层深孔爆破，大于20m分两层纵向爆破施工，为使深挖路堑边坡具有较好的坡面及减少整坡工作量，采用预裂爆破形成边坡坡面。

根据现场实际情况制定每段路堑爆破施工方案：采用纵向分层爆破开挖，机械钻孔，由远及近，由内向外顺序进行；严格按照设计计算的每孔装药量进行装药，爆破时使用多排微差爆破，预裂孔先爆破形成边坡坡面，开挖区内再逐排爆破。爆破后，首先清理危石，然后按机械作业程序：正铲挖掘机装车→自卸汽车运输→填石路段(或弃石场)形成循环流水作业。爆破设计及各种爆破方式如后。

爆破振动不对周围建筑物造成损坏,一般性建筑物质点震动速度控制在Vmax≤3cm/s,特殊设备及建筑物,根据允许V值,设计最大单响药量。

爆破不损伤边坡,不使山体受爆破影响而产生滑移或坍落。爆破后的碴石堆便于机械化装车。

浅孔爆破具有工艺简单,地形适应条件好,震动小等优点。缺点是工效低、工期长、放炮次数多。浅孔爆破在边坡高度8m以下以及不适宜采用深孔控制爆破地段采用,一般情况下单层一次全断面爆破，以便于装运出碴，必要时也可分成两层爆破开挖。

在钻炮孔时注意岩石的软弱夹层及大的裂隙，一有异常，应查明原因，必要时通过试爆查探。

为避免爆破伤及山体，留下边坡病害，也使边坡平整美观，边坡处采用深孔预裂爆破。高度在20m以下时，一次到底。20m以上时，分层预裂。

施工过程中，根据岩石软硬程度及试爆选择各种爆破方式的孔距、排距、孔径装药量等参数。

根据孔深和用途采用2种装药结构。

连续装药使用范围，浅孔孔深≤1.5m，深孔孔深≤10m。

堵塞：堵塞采用半干黄粘土山东省安装工程价目表(2020) ，其长度达到设计要求长度，保证堵塞长度L≥30D，并逐层捣实。

配备必要数量的对讲机，保证通讯畅通。

配齐必需的安全防护用品。

爆破后进行检查，如有危及安全的危石尽快清除，以保安全。

实行技术交底制度，严格按设计钻孔、装药、堵塞，工艺上做到一丝不苟，操作上要求认真细致。

3.2.3.4.桥台和路基挡墙背后及涵洞缺口填筑

由于桥台、路基挡墙和涵洞等圬工结构受力的特殊性，当从一般地段路基填筑到这些圬工结构附近时，为了保证这些结构物的稳定安全，要按特殊填筑范围对待，路基挡墙背后填筑施工时采用人力夯填或小型机具与人力配合夯填措施。

3.2.3.4.1.路堤与桥台过渡段在施工过程中除认真按上述过渡段一般施工要求进行外，尚需特别遵循以下要求：路桥过渡段底宽不小于2m，坡度不小于1∶2。路桥过渡段与桥台锥坡同时分层填筑、分层压实，根据压实机具等通过试验确定分层厚度，且控制在30cm以内。桥台周围2m内采用手扶式振动打夯机或平板振动夯压实，其余部位采用振动压路机压实。每层碾压完成后，检测压实度，合格后再填下一层。过渡段两侧及桥台锥坡防护砌体应在路堤稳定后施工。

过渡段两侧按设计做好纵向和横向排水沟DB34／T 5036-2015 蒸压砂加气混凝土砌块非承重墙体自保温工程施工及质量验收规程，以免水从结合部渗入路堤造成病害。