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津秦客运专线工程五标段

中铁六局津秦客专工程项目部

为确保津秦客运专线总体工期目标，做好我项目部负责施工的津秦客专五标段范围内的路基地基处理、桥梁、涵洞、连续梁等工程的冬季施工，保证冬季施工质量。

1、津秦客运专线有限责任公司印发的《新建铁路天津至秦皇岛客运专线工程指导性施工组织设计》。

热轧带肋钢筋GB_T 1499.2-20182、新建天津至秦皇岛客运专线施工设计图。

3、国家、铁道部现行客运专线设计、验收标准及有关的质量、安全规程等。

4、秦皇岛地区气温气象资料。

津秦客运专线五标段内冬施项目主要包括：路基地基处理、桥梁、涵洞、支架现浇连续梁、箱梁制架、T梁制架、预制轨道板等工程。

四．秦皇岛地区的气候信息

根据《铁路路基施工规范》规定，昼夜平均气温在以下且连续15d，路基应按低温施工办理。

桥梁及混凝土施工《铁路混凝土与砌体工程施工规范》规定当环境昼夜平均气温连续3天低于或最低气温低于时，混凝土工程应按冬期施工规定进行施工。

《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》规定：“.11 当昼夜平均气温低于或最低气温低于，应采取保温措施，并按冬季施工处理”。

秦皇岛地区冬期施工起讫日期大约在～，冬期总天数约120天。

冬季施工方法和方案的确定根据津秦客运专线工程特点、当地气象资料、使用材料来源和工期要求等因素，通过热工计算和技术经济分析确定。

冬施项目详见“中铁六局津秦客专冬季施工统计表”。

1.1混凝土配合比设计

高性能混凝土不得使用防冻剂和早强剂。在冬季施工期间，每立方米混凝土中胶凝材料的用量根据需要宜适当提高，最低水泥用量不宜低于/m3。另外，对于箱梁大体积混凝土，为提高砼的早期水化热，可适当减少粉煤灰掺量同时增加相应的矿粉掺量，粉煤灰的掺量宜为15%左右，最大不宜超过20%。

混凝土原材料使用时的温度根据热工计算和实际试拌情况确定。采用加热拌和用水为主，辅以骨料保温和加热措施，对骨料采取防风雪措施，对水泥和外加剂采取保温措施，以保证混凝土拌和物的初始热量。

对混凝土搅拌站、输水管、送料带、混凝土罐车、泵车和管道采取遮蔽、包裹等保温措施，加快混凝土灌注施工速度，减少混凝土施工过程中的热量散失。

混凝土浇注前，应先清除混凝土浇筑范围内的冰雪、污垢、冻块，根据现浇连续梁的实际情况，防止雨雪等杂物进入箱梁里面，在浇注混凝土前，务必注意天气预报，严禁在寒流（大风、大雪）袭击的情况下施工。

混凝土浇注前，当环境气温低于时，应用手持式暖风机对直径大于或等于的钢筋和预埋件加热至正温。混凝土灌注应分层进行，分层厚度不得小于。梁面应根据混凝土灌注顺序及时进行覆盖。采用插入式振捣器时，特别注意钢筋密集的底层跟部的振捣，避免波纹管道被碰坏。

已浇筑的混凝土，在未被上一层混凝土覆盖前不应低于，采取加热养护时，养护前的温度也不得低于。混凝土温度控制由施工队安排专人监测，并做好记录。

新、旧混凝土施工缝的清理：

⑴前层混凝土的强度不得小于1.2MPa。 ⑵施工缝处的水泥浮浆、松动石子或松软混凝土必须凿除干净，并用吹风机吹净拂尘。

⑶在浇注混凝土前，对接缝结合面进行加热，使结合面具有以上的温度，浇注完成后及时加热养护，使混凝土结合面保持正温，直至浇注混凝土获得规定的抗冻强度。

⑷当旧混凝土面和外露钢筋暴露在冷空气中时，对新、旧混凝土施工缝范围内的混凝土和长度在范围内的外露钢筋进行防寒保温。

1.4混凝土的运输和提升：

混凝土运输采用搅拌运输车运输，为减小混凝土运输过程温度损失，采取如下措施：

⑴施工时间应尽量避免交通高峰期，缩短混凝土运输时间。

⑵沿途十字路口、拐弯处提前和交警联系，并设专人指挥、协调疏导车辆。

⑶加强现场调度协调，避免运输车在施工现场等待时间过长。

⑷对混凝土运输车辆滚筒加设保温护套，对输送管道用保温材料进行包裹。

⑸混凝土浇筑选择在一天温度较高时段进行。

1.5混凝土各阶段的温度检测与质量检查措施

⑴测温仪器：外界气温和混凝土内气温均用自动温度计记录仪观测，混凝土出罐、入模温度用旁通温度计测试，箱梁内各观测点温度用多头温度仪测试。并用温度计测量每车混凝土入模温度。

⑵外界气温测定时间：工地环境气温每昼夜定时、定点观测4次，分别在每天5时、12时、16时和24时4个时间进行记录。

⑶观测箱梁温度观测点布置：在翼板边左右侧各设1个，顶板中1个，底板中1个，腹板左右各1个，梁空腔内1个，每个现浇段共计7个，孔径10～12mm，孔深20～30cm，对测温孔应编号并绘图，做好记录。箱内各观测点，自混凝土浇筑完毕时间算起，综合蓄热法养护期间至少每6h检测一次混凝土温度，并随时记录。

⑷冬期施工的混凝土，除制作标准试件外，还应根据养护、拆模和施加预应力的需要，增加与箱梁同条件养护的施工试件不少于5组。

①对测温孔进行编号，并编制测温孔布置图以备查。

②测温时，温度计与外界气温隔离，避免冷空气影响，温度计在孔内停留时间在3min以上。

③设专人负责测温工作，要求设在腹板、底板、顶板的各测温点所测温度必需接近，当发现温度发生异常变化时，立即向试验室有关人员汇报，以便及时采取措施。

冬季条件下灌注的砼，在遭受冻结之前，采用普通硅酸盐水泥配置的混凝土其临界抗冻强度不低于设计标号的30%，C15及以下的混凝土其抗压强度未达到5Mpa前，不得受冻。在充水冻融条件下使用的砼，开始受冻时的强度不低于设计标号的70%。

1.7钢筋加工技术要求及预应力张拉施工

⑴钢筋弯制、电弧焊接必须在能遮挡风雪的工作棚内进行，当必须在室外进行时，环境最低温度不宜低于，并应采取防雪挡风措施，减少焊件温度差，焊接后的接头严禁立即接触冰雪。

⑵冬期钢筋的闪光对焊在钢筋加工棚内进行，焊接时的环境气温不宜低于，困难条件下不应低于。

⑶预应力钢束张拉应安排在白天，气温以上进行。

⑷预应力管道压浆先用高压风将管段内吹干净，管道内不得存水。然后进行压浆。

⑸秦皇岛地区冬季白天温度大多在0℃以上，钢筋冷拉、弯制、焊接等作业应尽量安排在白天进行，以免钢筋受到损害。

1.8拌和站冬季施工方案

①储备足够的砂石料是混凝土工程冬季施工连续进行的必要条件。全管段共设拌合站5座，计划每座拌合站至少储备符合要求的石子20000t、黄沙20000t。储备的砂石料要提前过筛、清洗，并分类存放。原则上，沙石料尽量堆放在拌合站内。

②为确保储存砂石料的质量，各拌合站派试验人员经常到加工、清洗现场，抽查砂石料质量，确认各项指标达到规范要求后，方可起运。

③集中堆放的砂石料用彩条布覆盖，防止灰尘污染储备料。

拌合站冬季砂石料保温拟采取搭建料库的方法实现。具体如下：

已按冬施要求进行了四周封闭。

②加热：料棚内用铁皮炉加热保温。

①拌合站料斗保温：采取在料斗上缠绕发热电缆、外用厚定制棉套包裹的方法解决。

②混合料加热：用锅炉将水加热后，输送到专用水箱，而后提升到搅拌仓。现场以进入搅拌仓的水水温达到为标准控制锅炉内水的加热。为避免水温过高对混凝土性能造成破坏，现场投料顺序严格按照砂石料、热水、水泥、外加剂的顺序进行，尤其是砂石料和热水混合后，应保持一定的搅拌时间。

③热交换器、管道保温：拌和混凝土用热水需经管道、热交换器之后，用专用水泵提升到搅拌仓。计划定做专用棉套，对管道、热交换器进行保温。

混凝土运输车采用“穿”定制棉套的方法保温，棉套厚度至少。

2.1 CFG桩、桩帽及褥垫层施工

CFG桩为保证成桩质量，成桩时桩顶预留不小于土层保证冻结深度达不到桩身，对CFG桩砼原材料进行保温或加热，保证浇注时砼温度在以上。CFG桩成孔后立即浇筑砼，然后立即用保温材料覆盖桩顶，进行蓄热养护，在CFG桩强度达到设计强度后方可挖凿桩头。

桩帽主要采用蓄热法进行养护，在白天正温条件下同时保证砼保证入模温度的条件下浇注后立即采用塑料薄膜和棉被覆盖，在达到设计强度后进行褥垫层施工。

2.2 路堤填筑及过渡段（不施工津秦正线路基，仅施工津山外绕线等普速线路）

先选路基填筑做试验段，在保证最佳含水率的同时适当降低含水率、改良填料、表面覆盖保温、搭暖棚等不同的措施，加强检测，从可操作性、经济性上比较，最后确定具体的冬期施工措施。

冬季低温路基施工的重点是处理好土壤的防冻、土壤的挖掘及土方的填筑三个环节。

低温施工的路堤必须在冻结前处理完毕。处理方法除满足路基一般施工规定外，还要清理干净冰雪、疏干积水、坑洼处用与地基同类型的未冻土填平压实。处理好的地基随即覆盖不使冻结。

低温填筑路堤用料，一般采用A、B类填料。

填土厚度：冬期路基施工按横断面全宽分层平铺，分层填筑厚度按正常温度施工的厚度减薄20～25%，并不得铺成斜层，已铺土层未压实前不中断施工；路堤填筑每侧超宽填50～100cm并压实，待冬期过后修整边坡时削去多余部分并夯拍密实。

施工中遇大雪或其他原因中途停工时，整平填层及边坡并覆盖；继续施工前，清除干净边面冰雪。

取料场取料前应清除干净表面积雪和冻土，对存料场、路堤边坡外露土层采用草袋或土工布进行覆盖。

填筑路堤要随挖、随运、随填、随压实，已铺土层未压实前，不得中断施工。保证挖、运、填、压的周转时间小于土的冻结时间。

低温施工的路基坡面及边坡整修工作在来年解冻后进行。

路堑施工受冬季施工较小，可直接进行开挖。普速段开挖至设计路肩面标高，随即进行平整碾压；正线路堑开挖至距设计标高1米时停止开挖，防止基底受冻。

2.4 津山外绕线高桩板挡墙

由于抗滑桩施工混凝土浇注部位位于地下1m以上，在冬季地下的温度是符合混凝土施工要求的，所以保证冬季抗滑桩施工质量的主要措施是保证混凝土运至施工地点的出机温度在+以上，抗滑桩浇筑完成后在原地面覆盖棉被。

混凝土挂板采取厂房预制，房内采用暖气加热，室内温度控制在10～15℃。

2.5 普速路基附属工程

主要涉及津山外绕、秦皇岛站改造必须冬期施工的路基附属工程，包括浆砌片石排水沟和路基护坡。

水泥砂浆拌合前现场设置临时工棚，必须对水进行加热、选用干砂，同时适当提高水泥用量，随砌随用；在砌筑片石时必须在白天正温下进行，必须对砌筑完的成型片石立即覆盖棉被保温养护、在每日一个砌筑节段完成后立即再在棉被上覆盖棚布，直到水泥砂浆强度达到设计强度再撤除保温措施。在大范围展开施工前必须先做冬施试验段，同时必须增加同条件养护试件。

3、墩身、承台、涵洞冬施方案

由于钻孔桩施工混凝土浇注部位位于地面以下，在冬季水下的温度是符合混凝土施工要求的，钻孔桩桩头砼面只要低于冰冻面以下即可；所以保证冬季钻孔桩施工质量的主要措施是保证混凝土运至施工地点的入模温度在+以上即可。

承台冬季施工保温采取综合蓄热法，即搭设保温棚和待混凝土浇注完成后承台表面铺一层塑料布并加盖棉被，考虑到承台预埋墩身钢筋高度控制在墩身高度以内。搭设范围为第一步承台结构线以外2.5m，暖棚采用钢管脚手架搭设，棚顶和周围用帆布遮盖。保温棚基础用低标号混凝土进行适当处理，四周每隔2.5m设置6m ∮50钢管。

棚内约每布置一个煤火炉采暖，现场承台平均按13.4×16.8m2计，每个暖棚使用面积。施工时，派专人负责棚内采暖工作，确保煤火炉采暖工作正常，并控制棚内温度不低于+10℃。

搭设混凝土滑槽时，掀开混凝土进料边的帆布，搭设好后，及时用帆布将进料处尽量包裹严密。浇注完混凝土后，要及时拆除滑槽，密封好保温棚。

承台施工所搭设的暖棚在施工加台时继续使用。期间需进行的模板拆除作业推迟到整个承台施工完成后进行。在二步承台施工完成，并对混凝土进行不少于10天的养护后（混凝土与环境温差控制在15℃之内），应及时拆除保温棚，在下一个工作面开始搭设。

墩身冬季施工时，墩身高度≤10米时，利用墩身周围拼装模板所搭设的脚手架作为墩身保温棚架的支撑结构，在脚手架周围及顶部使用大块整体蓬布进行围拢形成保温棚，顶端预留混凝土浇注孔。保温棚内悬挂温度计，四周放置火炉对保温棚进行升温，由现场负责施工的技术员指派专人对温度计及火炉进行记录和监控，同时保温棚内悬挂消防器材，防止火灾发生。对于墩身高度＞10米时不具备搭设保温棚的，采取在模板外表层喷涂厚度不小于10cm的聚氨酯阻燃泡沫保温层。

墩身混凝土浇注采用泵机进行浇注，浇注过程中预留墩身现场养护试件，浇注完成后及时封闭混凝土浇注预留孔位置进行养护，养护期间注意保温棚内环境温度不能低于5℃，及时调整保温棚内温度。待到随墩身养护试块达到抗冻强度后，墩身内温度与外界温差小于后拆模，拆模后使用塑料薄膜及棉被对墩身进行捆绑包裹养护。

浇注混凝土时，现场泵机站位应合理，避免多次移动泵机位置和堵塞施工通道，同时泵机站位地基应满足泵机施工时对稳定性的要求。墩身混凝土入模温度不低于+5℃，同时保持混凝土运输通道畅通，尽量缩短混凝土浇注等待时间，减少混凝土热量损失。墩身施工混凝土出机温度不能低于+，混凝土加工对原材料温度要求通过热工计算确定。

墩身篷布保温棚搭设完成后，需要在墩身四周均匀设置至少8根粗以上的不锈钢丝揽风绳，揽风绳中间加设花篮螺丝使揽风绳处于受力状态。采用粗以上钢筋斜向45°打入地面以下至少作为揽风绳地锚，现场技术人员负责监督执行到位。揽风绳拉点与锚点之间的水平距离至少以上。拦风设置完成后排专人每天对揽风系统进行检查，大风天气应加强监控力度，发现问题及时解决。

墩身混凝土养护时间不少于10天后，方可拆除保温棚、模板。

支承垫石采取塑料薄膜、电热毯、棉被的保温方案。具体做法为：在制成垫石浇注完毕后，在混凝土外露面覆盖一层塑料薄膜，而后再在模具四周及垫石顶面包裹电热毯、棉被，最后用尼龙绳将覆盖物捆绑牢靠。

施工垫石在冬季施工时，应配备足够的设备、人员，以尽量缩短作业时间。

支承垫石施工应采取灌注、抹平、覆盖流水作业，避免混凝土受冻。

支承垫石灌注完毕后，对混凝土进行不少于15天的养护。

涵洞冬期施工时，在开挖基坑后即进行全部搭设暖棚覆盖，将涵身底板、涵身及顶板覆盖在棚内，用蓬布将棚架进行封闭（搭设棚架注意涵身模板要能从钢管间放入）。棚内采用火炉加热。钢筋和模板完成后，从顶部开口进行混凝土的浇筑。

浇筑前准备、浇筑后保温及养护措施与墩台相同。

4、简支现浇梁及框构桥冬施方案

现浇简支梁利用支架法施工。采用搭设自支架底至梁顶面的全封闭暖棚、再在暖棚内生火炉的方法进行混凝土施工和养护、预应力张拉作业。

混凝土施工参照墩台混凝土冬施要求；现浇箱梁混凝土保温措施待箱梁张拉完成、预应力孔道注浆并达到设计强度后方可拆除；框构桥保温措施待混凝土强度到达设计强度后再拆除。

5、津山外绕跨102国道连续梁支架现浇冬施方案

根据本工程具体特点，对支架现浇连续梁采用如下冬施措施：

连续梁底模及侧模均采用竹胶板，在搭设脚手架后对底模喷设厚聚氨酯进行保温，自底模至梁顶搭设棚架包裹棚布，同时在保温棚内通蒸汽管道进行加温。

在砼浇注完毕，表面收浆后进行覆盖，在底板和顶板混凝土浇注完毕，表面收浆后覆盖一层塑料薄膜、棉被进行保湿保温，不得洒水养护。

养护期间每隔2小时左右对温度及湿度进行测量，并根据测量结果及时调整温度及湿度。暖棚内温度保持在左右，要求不低于。

当混凝土终凝48h，强度达到设计强度的50%时，方可拆除挡头模板进行凿毛，与结构同条件养护的混凝土试件达到设计强度的100%，龄期不小于5天，方可拆除腹板内模；外模待全部合拢后才拆除。

保留已浇注混凝土梁段的暖棚，不用拆除，也不用前移，用于已浇梁段的预应力管道的保温。

待浇混凝土的梁段搭设新的暖棚，与已浇注混凝土梁段的暖棚之间，挂保温帘分隔保温。

6、预制箱梁（T梁）冬施方案

梁场冬季施工采取遮盖、封闭、强制热循环等方法改变箱梁生产的环境温度，使混凝土制备、输送，钢筋对焊、箱梁灌注、养护、压浆、封锚均在0℃以上的环境下进行施工，保证箱梁质量。为此采取措施对上述工序的实施进行全过程的保温和加热，确保得到较好的施工环境温度，使混凝土温度入模高于，具备施工条件。

6.1制梁台座保温养护棚

② 由于外侧模支撑整个养护棚屋架的重量，因此必须将外侧模支架翼缘板最外缘处进行加固处理。

③ 模板四周采用加厚保温蓬布包裹，蓬布定制加工而成，具有一定的抗热、耐火性能。蓬布直接上部挂在外侧模翼缘板上，下部垂到地面上，并留有左右的富余长度。

④ 模板顶部采用钢桁屋架支撑，上面覆盖蓬布。钢桁屋架8m一段，32m箱梁采用4段，24m箱梁采用3段。钢桁屋架净空1.8m，下部直接支撑在外侧模翼缘板上。蓬布四周均有富余量，与周围的蓬布搭接在一起。

浇筑混凝土前，应清除模板及钢筋上的冰雪和污垢。如遇气温变化，应及时用蓬布遮盖好，并通蒸汽加热，使模板和钢筋的温度不低于0℃，在加温过程中，安排专人观测温度，并详细记录，不达到0℃不灌注混凝土；在灌注过程中为保持这个温度，一直对模板进行蒸汽加热。

浇筑混凝土选择在天气较暖的白天进行，一般上午10点左右开始浇筑，下午16点左右结束。当环境温度低于－10℃时，不得开盘浇筑混凝土。

桥面混凝土浇筑时，应随摸随用塑料薄膜覆盖，全部浇注完毕后，应立即用保温棉被对桥面进行保温；同时对整个梁体进行预热，达到棚温不低于5℃要求。

分层浇筑混凝土时，混凝土分层厚度控制在30～40cm，不得小于20cm。

① 梁体混凝土灌注完毕后将整个保温棚完全封闭起来，将相邻两块蓬布之间的搭接缝处理好，防止风吹开。

② 当梁顶两次收面结束后，立即先在梁顶覆盖一层塑料薄膜，在薄膜上再覆盖土工布。

③利用热水蒸汽来增加棚内湿度。

④ 浇筑完成4小时后，开始通蒸汽养生。

蒸汽养护注意以下几点：

A 挑选代表性箱梁进行测温。合理布置温度测量点，以能测量出梁体各部位的温度为宜。具体做法是箱梁两外侧蓬内、内箱、混凝土芯部、混凝土表层各布置两个点。

B 安排专人连续观测记录，升温阶段每0.5h观测一次、恒温阶段每1小时观测一次并填写记录表。及时绘制温度曲线图，当发现混凝土浇筑温度、内外温差或升降温速率出现异常时，立即报告，分析原因，采取措施。

C 蒸汽养护分为静停、升温、恒温、降温四个阶段。混凝土灌注完毕后静停4小时，静停期间保持棚内温度不低于5℃；升温速度控制在10℃/h以下；恒温约30～48小时，恒温温度不大于45℃，梁体芯部混凝土温度不应超过60℃；缓慢降温，速度控制在10℃/h以下。

D 蒸养期间及撤除保温设施时，保证梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差不超过15℃。

E 蒸养结束后，将箱梁混凝土表面喷涂养护剂，表面覆盖棉被，进入自然养护期，禁止对混凝土洒水。

蒸养的时间根据混凝土强度增长的时间而定，等同条件混凝土试块强度达到设计强度的60％且梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差不超过15℃，即可撤除蒸养装置。

当环境气温仍在0℃以下时，应待混凝土冷却到5℃以下且混凝土与环境之间的温差不大于15℃，方可拆模。

在进行预、初张拉，拆除模板后，梁体尽量在制梁台座蒸养棚内养护，如工期紧迫时则可移至存梁台座上养护，如此时梁体混凝土的强度、弹模仍未达到设计强度的100%时，则必须对梁体进行暖棚法养护，养护至混凝土的强度、弹模达到100%设计强度。养护时将梁体采用篷布覆盖密封，并分别在两端、跨中各放置3个火炉增温，其中1个放置于箱梁内腔，火炉燃烧蜂窝煤。为防止梁体过快失水，在火炉上安放水壶增湿。养护过程中安排专人值班测量棚内温度、更换蜂窝煤、对水壶加水，测温要求每2～4h测量一次，棚内温度不可低于5℃。

通过对暖棚内随养试件的试压强度确定终张时间，压浆3d后并经试验确定压浆料已达到100%设计强度时，方可撤除暖棚停止养护。

6.4预应力钢绞线下料、穿束、预初张拉

① 预应力钢绞线下料时要注意，一片下料、穿束分两次进行，下料在制梁台位上拆除保温设施后，首先将预初张拉孔道所需的钢绞线下料，穿束前先用1根钢绞线中间采用棉布条包裹，将孔道内的给水排出后再穿束。

② 为了增加台座、模板周转利用率，蒸养时间尽量延长，等同条件养护试件强度达到43.5MPa后，可将预初张拉合并进行。

③ 预初张拉完毕后，将箱梁横移至存梁台位。

6.5终张拉、压浆、封锚

① 终张拉前应确定液压油泵内液压油的工作温度，只允许在液压油允许的温度范围内进行张拉作业。

② 终张拉前一天，张拉作业队下达穿束通知，制梁作业队据此进行终张拉束下料、穿束作业。穿束前将孔道内给水排出。

③压浆时梁体温度控制：

A.制造活动保温棚，两侧采用活动棉蓬布，棚内设置暖气片，活动棚可沿搬梁机道路行走；

B.压浆前1天将活动保温棚移至需压浆梁台位，接通蒸汽进行升温，监控温度保证棚温达10℃以上。

C.压浆后两天养护期间箱梁在压浆台位继续保温。

④ 预应力管道压浆水采用洒水车运输的经过蒸汽加热的温水，水温不宜过高，在20～30℃为宜。

⑤ 压浆作业必须在正温下进行，压浆完毕直至其强度达到25MPa前，需要一直搭设蓬布采用煤炉或电热板保温。

⑥ 压浆后梁体温度控制及保温方法：

A.压浆后三天，箱梁继续在保温棚内保温养护，棚内持续通蒸汽供暖；

B.制作两组强度控制试件，于压浆后三天试压，强度达20MPa方可停止供气，拆除保温棚。

⑦ 封锚时混凝土要求同箱梁混凝土，混凝土施工完毕后要采用煤炉保温养生，在混凝土强度达到30％前混凝土不得受冻。

7.1主要原材料的保温及防冻

通常情况下，碎石进场后不需进行水洗，但当石粉、泥污等杂物含量超标时，必须进行水洗处理，水洗后的碎石运入保温棚内存放，棚内环境温度不低于5℃。

在使用前，提前将砂运入保温棚内预热融化冻块，存放的周期不少于5天，棚内环境温度不低于5℃。

减水剂储罐在室温下保存和使用。

运输混凝土的罐车通过密封的通道进入生产厂房，确保混凝土运输过程中温度的散失量很小。

混凝土连续浇筑，最长停放时间不得超过30min。各块板间隔时间不超过2h。同时合理控制混凝土灌注速度、灌注与搅拌的衔接，尽可能缩短混凝土运输和在料斗内的等待时间。在每块轨道板混凝土灌注成型后，立即进行覆盖，对台做两端模具要加盖棉帘覆盖，避免台座内部热量散失。

脱模时保证混凝土温度与环境温度差小于20℃，当砼与外界温差大于20℃,拆模后的砼表面,应临时覆盖,使其缓慢冷却。达到设计及规范要求的条件下方可拆除。

轨道板脱模后，每3块为一垛停放在台座旁的存放座上，立即进行覆盖养生。当轨道板表面温度与外部环境温差不大于20℃，撤掉覆盖物，运出厂房。

（6）半成品库存放养护

轨道板在毛坯库存放时，不再用滴灌法进行水养。

（1）毛坯板缺陷修补在厂房内养生区的存放座进行，修补后的毛坯板在厂房内存放时间不少于24h。

（2）成品板缺陷修补在打磨装配厂房内指定的区域进行，修补后的成品板在厂房内存放时间不少于24h。

（1）冬期施工应保证打磨用水循环系统的正常运转，对蓄水罐、污水处理系统等采取建保温房的防冻措施，保证水的正常循环。 （2）在采暖条件下施工，环境应恒温、恒湿。工作过程中需要水、电、气及污水处理系统协同运行，正常情况下，轨道板打磨时间约15min；打磨轨道板时，污水处理、供水、供电等系统应保持正常运转。

在遇到雨、雪等恶劣天气时应及时清除施工现场的积水、积雪，在采取有效的防冻、防滑措施后方可进行正常的轨道板装车、运输工作。

箱梁及T梁架设受冬季影响的有支座灌浆保温、提运架设备防冻等方面：

② 在梁面设置两个移动式暖棚，一个用于存储灌浆料，里面采用煤炉进行加热升温，保持室内温度5～10℃；另一个用于安置砂浆搅拌机，采用煤炉进行加热升温，并进行拌合用水的升温，保持室内温度5～10℃；

③ 架梁、灌注砂浆尽量安排在白天的高温时段进行并对砂浆灌注管道包裹保温；

④ 支座调整就位，模板安装后，在支座四周用保温材料构成暂时保温空间，采用热风对灌浆面和地脚螺栓孔进行预热，灌浆完成后，及时对垫石顶、砂浆面、支座用棉被+电热毯进行包裹保温养护，避免砂浆受冻。养护期间昼夜测量四次，并做好记录。

⑵ 架梁设备使用维护保养

① 在进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，作好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的润滑油、机油、柴油和液压油；对使用防冻液的机械设备确保防冻液符合秦皇岛地区防冻要求；未使用防冻液的机械设备要采取相应的防冻措施（采取停机后排放冷却水）；

② 发电机使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号，冷车启动时，要先低速运行一段后再逐步提高转速；

③ 冬季发电机启动前，严禁用明火对既有燃油系统进行淤热，以防止发生火灾；

④ 运梁台车冰雪天运梁时，要采用铺草袋防滑措施；运梁台车司机在驾驶前，要检查确认运梁台车的制动装置是否达到良好状态，不满足要求时不得驾驶，遇有六级以上大风、大雪大雾不良气候时停止运行；

⑤ 加强“提、运、架”三大机械设备冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备；

⑥ 严格执行定机定人制度，机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，并作好相应的记录。严格执行三大设备使用前的签证制度。

⑶ 架梁施工安全和作业人员防冻保暖

② 横向风力超过5级时停止落梁调整对位工作；当最大风力超过6级时停止架梁，将提梁机开到指定位置，上好夹轨器、锚固装置和拉好揽风绳；将运梁台车和架桥机提前及时做好防风加固工作；

④ 电气设备,开关箱应有防护罩, 经常移动的机具导线要整理架空, 不得在地面上拖拉,不得浸放水中,电线包布应进行全面检查,务必保持良好的绝缘效果；

⑤ 提前为作业人员配备好防寒保暖劳动保护用品，做到所有上桥施工人员必须穿好防滑靴和系安全带后方可进行操作施工；

⑥ 三大设备操作间取暖设备配备齐全，防止操作人员因寒冷操作失误；

⑦ 施工现场及暖棚内严禁用明火取暖,并配备充足的消防灭火器，梁面作业人员在施工间隙可进入暖棚取暖。

八、质量、安全保证措施

针对冬季气温低，野外施工保温困难，路基填料易冻结，压实困难，混凝土工程易产生冻胀、裂纹、结构疏散、表面泛霜等质量问题的特点，制定预防控制措施。针对冬季施工质量控制的难点，开展科技攻关活动，寻求低温条件下，质量控制有效技术措施。除此之外，严格执行常温下混凝土和路基填筑工程施工质量保证措施。

⑴落实混凝土施工养护过程各环节的防寒保温措施。严格温度监测制度，掌握混凝土施工养护过程各环节各部位的温度情况，采取有力措施确保混凝土不受冻。

⑵准备充足的防寒保温物资设备，所有防寒保温物资要有一定的备用量，供暖用设备要有足够大的功率，要有备用的能源和电源。

⑶加强混凝土施工设备的维护保养，确保施工各环节顺利进行，施工前对搅拌设备、运输罐车、混凝土泵及管道用热水或蒸汽进行预热，施工完毕后，进行认真清洗并将余水排放干净。

⑷经常检查暖棚的密封情况，检查供暖设备的完好情况，检查施工设备的防寒保温情况，发现问题及时处理。

⑸混凝土中不得加入易引起钢筋锈蚀的氯盐外加剂，混凝土拌和物搅拌均匀，防止因钢筋锈蚀致使混凝土主筋和箍筋方向产生裂纹。

⑹加强混凝土养护期间环境湿度的监测控制，采取供蒸汽或洒水的措施，保证混凝土养护环境足够的湿度，保持混凝土表面湿润，防止混凝土失水过快引起混凝土表面裂纹。

⑺严格控制混凝土水胶比，掺入减水剂、引气剂等外加剂，加强振捣，提高混凝土结构的致密性，控制养护过程中混凝土结构内外温差（小于20℃），防止水分转移造成混凝土结构疏散。

⑻采取适当控制外加剂的掺量，外加剂充分溶解后与混凝土料搅拌均匀，加强混凝土养护等措施，防止外加剂渗透到混凝土表面形成泛霜。

⑼在负温条件下，对支座灌浆材料进行严格的工艺性能试验，保证灌浆顺利进行。

⑽开春后，随着气温的回升，根据工地气温监测情况，必须达到连续七昼夜最低气温超过0℃的条件时，方可解除混凝土冬季施工措施。但为了加快混凝土强度增长，继续对预应力梁段采用加热养护措施。

⑾采用最佳含水率较低的AB组填料，严格控制路基填料中的含水率，尽量取最佳含水率的下限。避免填料中含有游离水，在填筑完成后受冻体积膨胀破坏已压实的路基。

⑿施工区段的划分不宜过长，保证路基填筑挖、运、填、压的周转时间小于土的冻结时间。

⒀将填料中的冰雪和冻块清除干净，对备料场的填料堆采用进行覆盖，取土前清除表层被冻的土层，取其下未冻的填料。

⒁加强填筑施工过程组织，尽力缩短工序间的组织间隙时间，在当天完成挖、运、填、压各工序。

⒂下一层填筑前，将路基面的冰雪和冻块清除干净。

冬季气候寒冷，施工场地内的冰雪多，供暖火源多，用电量大，冬季施工除应按常温下安全生产的一般规定外，还应严格执行以下安全保证措施。

⑴对参加冬季施工的全体员工进行冬季施工安全知识培训，做好安全技术交底，施工期，坚持定期安全学习，工前安全讲话，工中安全巡视，工后安全总结和教育。

⑵制定详细的冬季施工安全制度，做好各岗位安全职责明确，并配齐冬季施工安全防护用品以及防寒防冻防滑等劳动保护用品。

⑷施工中涉及用水的工作，要做好排水系统的规化和建设，防止施工废水漫流结冰，形成安全隐患。

⑸霜雪天后，及时清除施工场地和道路上的冰雪，上下人员的楼梯、工作平台等人员活动多的部位要保持干燥，设置必要的防滑设施，防止溜滑发生安全事故。

⑹下班后，容器、管道内的余水全部放干，机械设备要使用与气温相适应的防冻剂，防止冻胀事故。

⑹安排专人负责热源、火源的管理，供暖设备使用中不得离人，使用完毕后做到人走火灭，暖棚内、工棚内禁止用明火取暖。火灾危险地区、人员聚集地区，配备足够数量的消防灭火器材。

⑺加强各种压力容器的管理，压力计等仪器仪表工作状态良好，禁止对乙炔瓶、氧气等压力容器加热，并应远离热源，严防爆炸事故发生。

⑻加强用电管理，供用电系统由专业人员安装和管理，禁止非专业人员随意拆改。经常检查维护供电线路和电力设备，根据最大用电量检查供电线路和设备是否有足够的容量，用电设备要采取防漏电措施，防止触电事故的发生。

⑼作业人员必须配戴防寒、防冻、防溜、防滑劳动保护用品，特别是提梁机、架桥机、运梁车装梁人员等需要高空作业的人员，必须穿戴防滑鞋和防寒服，同时拴好安全带，带好安全帽。以防高空坠落和防冻。

⑽由于北方冬季多风，作业人员应监测设备的风速测试仪，当风力等级达到6级或以上时应停止运架梁作业，横向风力达到5级时停止架梁对位作业。

GBT23662-2009标准下载⑾机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑工作安全措施：

a、在进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，作好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的液压油、柴油和机油；冷却液中加入防冻液。各种油品、冷却液的凝点符合当地防冻要求。

b、各种车辆使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号，冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高车速。

c、冬季车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行淤热，以防止发生火灾。

d、冰雪天行车，汽车要设置防滑链；司机在出车前检查确认车辆的制动装置是否达到良好状态，不满足要求时不得出车，遇有六级以上大风、大雪大雾不良气候时停止运行。

e、在冰雪、寒霜天气，对提梁机走行轨道、桥面和架桥机1#柱支撑面进行清扫，清除积雪和薄冰，特别是架桥机3#柱走行线路的桥面和1#柱支撑位置，除清扫外还应撒干砂，以增加摩擦力。同时降低运梁车行进速度，加强监护，严防运梁车在运梁作业时轮胎侧滑。

DB41／T 755-2019 电站锅炉安装、改造和重大修理监督检验规程f、对停用的机械设备放尽冷却水、燃油、液压油、机油。并棚布进行遮盖。

g、严格执行定机定人制度，机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，并作好相应的记录。严格执行派车单作业票制度。