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第四篇 施工组织设计建议书

表1施工组织设计文字说明

4.1.1 编制依据

4.1.1.1青银公路齐河至夏津（鲁冀交界）段公路工程招标文件及工程量清单。

海南省电动汽车充电设施建设技术标准(DBJ46-041-2019)宣贯培训课件（海南省建筑设计院）4.1.1.2 中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）。

4.1.1.3 2003年4月22日业主组织的现场施工调查所获取的资料。

4.1.1.4 青银公路齐河至夏津（鲁冀交界）段公路工程招标文件补遗书。

4.1.1.5国家及交通部颁布的有关施工规范、规程、验收标准、法规文件等。

4.1.2.1以满足业主对工程质量、工期、安全、环保等诸方面的要求为宗旨。

4.1.2.2充分响应招标文件要求，对业主高度负责。

4.1.2.3机械设备、试验检测设备、人员的投入力求充足、合理、先进。

4.2.1工程地理位置及自然特征

青银公路齐河至夏津段（鲁冀交界）是国道主干线青岛至银川公路的一部分，也是山东省“五纵、四横、一环”公路网框架之“一横”的重要组成部分；位于山东省西北部，起自齐河县晏城镇,与京福高速公路相交；止于鲁冀交界处夏津县渡口驿乡的卫运河，与青银公路北段顺接，全长88.388公里。第四合同段起讫里程为K43+880～K55+800，全长11.92公里。主要工程有中桥3座，小桥1座，涵洞9道，互通立交1座，分离立交4座，通道16道，服务区一处。

第四合同段位于鲁西平原，地理坐标在东经115°44′～116°45′，北纬36°37′～37°05′之间。东接省城济南，北靠德州，南临聊城，西隔漳卫西河与河北省接壤。起点于高唐县房庄南，向西跨过105国道，通过韩寨镇南终点于黄圈村西南、马颊河东岸处。沿线公路地处华北平原之黄泛平原，其地形地貌均受黄河百万年冲刷、沉淀及迁徒泛滥的直接作用而形成。路线所经区域，地势平坦，海拔高度较低，起伏高差较小，局部为河谷（流）地貌。地形总趋势西南高，东北低。主要不良地基为盐渍土，路线所经区土的CBR值较低，部分地下水位高。

4.2.2气象、水文、地质情况

路线所经区域均属暖温带半湿润气候区，四季分明，气候温和，冷热干湿季节明显。春季干旱少雨多风沙，夏季炎热多雨时有涝，秋季常有晚秋旱，冬季严寒干燥雨雪稀少。在季节分布上，呈现夏冬长，春秋短的季节特征。年内1月份最冷，均气温为－3.1℃，7、8月份炎热，7月份平均气温27℃。多年年平均气温13.1℃，日极端最高气温为42.2℃，日极端最低气温为－25℃，最大冻土深度47厘米,一般在11月下旬开始冻结，3月中旬解冻。区域降水分布的特点是，在时间上高度集中，全年以7、8月份降水量最大，两月合计占全年降水量的五成多。降水量以7、8月份为中心向两端递减，以1月份为最少。年均降水量在600毫米左右，最多年份超过1000毫米，最少年份仅在200毫米左右。

地表水主要由地表水系组成。主要补给来源为大气降水和河流补给，沿线地下水类主要为第四系孔隙水，多集中于第四系砂土层和粘性土层中，为孔隙潜水，水量较少。受地表水体影响，地下水位年变幅较大。

4.2.3 线路主要技术标准

主线：高速公路标准，设计车速为120Km/h，双向四车道，总宽度为28m。

4.2.3.2交叉工程

高唐互通立交桥：匝道最小设计车速为40Km/h，宽度为单向车道8.5m，双向车道15.5m。

4.2.3.3桥梁、涵洞

一、设计荷载：汽车—超20级，挂—120。

二、设计洪水频率：大中小桥、涵洞为1/100。

三、桥面宽度：桥梁、涵洞按上、下行分为两幅桥，总宽28米。

四、桥梁孔径：除连续结构的桥型外，桥梁孔和径均采用标准跨径。

五、桥涵通道的交角按5度分级。

六、大中桥桥梁外侧采用防撞护栏，内侧及小桥通道内外侧采用波形护栏。

七、所有桥梁及通道均设置桥头搭板。

4.2.4 主要分项工程设计概况

4.2.4.1 路基及路面工程

本标段路基均为整体式路基，起讫里程为K43+880～K55+800，全长11.92km，路基宽度28m，最大填土高度为8.8m。中央设分隔带，其内种植蜀桧和冬青绿化；沿线不良地质地段、桥头路基均有特别处理措施。填土高度＞4m均设预压土；路面为沥青混凝土；收费站广场路面采用水泥混凝土。路基防护采用植草和浆砌片石拱防护。路基两侧均设有排水沟。主要工程数量见下表。

路基及路面主要工程数量表

4.2.4.2 桥梁工程

本合同段设计中桥3座，142.32延米；小桥1座，13.5延米；分离式立交桥4座，222.38延米，其中上穿三座，下穿一座；高塘互通一处。主要设计情况同见下表。

桥 梁 工 程 一 览 表

4.2.4.3 涵洞及通道工程

本合同段主线涵洞9道，328.98米；通道16道，343.46米。其涵洞主要设计为圆管涵和箱涵两种，通道设计为通道桥和箱型通道，通道桥上部采用预制空心板、实心板，下部采用薄壁桥台，基础采用桩基础。对于多孔通道桥采用柱式桥墩、桩基础。

4.2.5 工程特点、重点

4.2.5.1 工程特点

本工程均为借土填方，集中取土数量大且桥涵密集，桥梁基础均为钻孔桩基础，同时工程种类多：分离立交、互通、简支、连续箱梁、服务区、收费站建筑设施等，无技术复杂工程，但施工干扰较大（与105国交叉）。

4.2.5.2工程重点

由于填方施工数量大、工期短且沿线桥、涵、通道布置密集，缺口多对路基填筑有一定的施工干扰。高塘互通Ⅰ桥与105国道交叉，钻孔桩基深，最深达66 米，上部结构为预应力砼现浇梁，砼数量大；路基填筑施工和高塘互通Ⅰ桥施工是本工程重点。

4.3.1施工组织机构设置及任务划分

4.3.1.1 组织机构设置

成立铁二局青银高速公路项目经理部，经理部设在韩寨镇，全面负责组织指挥施工生产，协调内外关系，确保实施安全、质量和工期目标。选派一名具有高速公路施工优良业绩的优秀项目经理出任本工程项目经理，同时设副经理、总工各一名，并组建一个精干、高效的项目经理部从事本工程施工管理工作。经理部下设技术部、计划部、财务部、物资部、设备部、安质部、办公室、廉政办公室、试验室。其下辖两个综合施工队及一个路面专业施工队（见组织机构图）。

4.3.1.2 工程任务划分

4.3.2 临时设施及施工准备

4.3.2.1 临时工程

一、施工便道及交通疏导设施

进场后，首先新建顺路基贯通施工便道，从105国道引入东西路段，贯通至各施工工点，为本标段和其他单位进场施工创造条件，施工便道宽4.5m，以满足施工要求。

施工用水：采取就近打井取水，在预制场和拌合场各设一个100t蓄水池解决生产、生活用水，距水池较远的个别工点就地设临时水池或在附近沟渠抽水解决。

施工用电：在预制场和砼拌合站各设一台500KVA变压器引入地方电源，配备4台150KW内燃发电机作为辅助之用。

采用新建临时住房，计划房屋临时住房和办公用房面积3400m2；生产用房4200m2。

预制场位于K49+600左侧105国道旁边，占地10000m2，负责本标段997片空心板和实心板梁等的预制。详见附图一《预制场平面布置图》。

砼拌和站位于预制场内，拌和能力为120m3/h,负责供应本标段内构造物和制梁所需砼。

七、稳定土拌合站紧靠制梁场占地10000m2。

八、沥青混凝土拌合站利用预制场和稳定土拌合场完工后的场地再扩建至25000m2。细骨料的防雨采用蓬布遮盖，四周设排水沟。

4.3.2.2 施工现场平面布置及有关说明

施工现场平面布置详见表4。

4.3.3 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法

4.3.3.1机械设备配备及动员周期

我单位在投标的同时，即下达了本工程所需设备的保养计划并做好了动员工作。一旦中标，所有施工设备在七日内即可进入施工现场。

拟投入本合同工程的主要施工机械表

拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表

4.3.3.2施工人员动员周期

4.3.3.3建筑材料

一、本标段主要材料水泥、钢筋、钢绞线、锚具、伸缩缝和支座采取招标选定的材料供应商提供，保证施工期间供货质量及数量，其余零星材料按就近组织的原则，购置合格材料。

二、施工用砂、石、石灰及粉煤灰

沿线砂、石及石灰材料缺乏。石料：选用地，济南市历城区彩石石料厂；路面面层碎石选用地章丘市相公庄采石厂的玄武岩；砂选用地莱芜寨里砂场，石灰：选用地，济南市历城区徐马石灰厂；粉煤灰在聊城热电厂购买。

4.3.3.4设备、人员、材料运至施工现场的方法

本标段施工机械设备、人员主要从上述各工地调入；外地主要管理骨干乘飞机到济南，其余人员分乘汽车、火车均可在两、三天时间内赶赴工地现场。

大型施工设备（钻机、挖掘机等）采用拖车直接运至施工现场；自卸汽车等直接行至工地。

施工用砂、石料采用汽车运至工地，水泥、钢材由供货商采用大吨位载重汽车直接运至施工现场。其它材料就近购买，汽车运输至现场。

第四章 施工方案、主要施工方法及工期安排

4.4.1总体施工方案

结合本工程特点及重点，做到精心组织，合理安排，突出重点，兼顾一般、均衡施工的原则。进场后，在作施工准备的同时，及早抢修施工便道、涵洞、通道，为路基填筑创造有利条件。桥梁施工紧跟，墩台身施工与制梁平行作业，完工一座架设一座。待路基填土预压期满后进行底基层、基层和路面施工。由于冬季寒冷，安排1、2两月停工，其他冬季时间按冬季施工办理。

4.4.1.1路基施工方案

全标段路基土方工程划分为两个平行施工的作业段。优先安排特殊路段基底处理，为路基填筑创造条件，每个区段施工安排两条流水作业线，由起点向终点顺序进行，每个作业面路基土石方按“四区段、八流程”施工工艺，配备“挖装运平压”设备，机械施工。

4.4.1.2桥梁工程施工方案

全线中小桥、分离立交以及互通桩基均采用旋转钻机施工，墩台身采用定型钢模，一次灌注到顶，空心板、实心板在预制场集中预制，拖车运输，吊车架设；现浇连续箱梁采用满堂支架，模板采用冲压喷涂树脂胶合板。所有砼采用拌合站集中供应，罐车运输。

4.4.1.3涵洞及通道施工方案

涵洞及通道明挖基础采用人工配合机械开挖，通道桥桩基础采用旋转钻机施工，导管法灌筑水下砼，箱涵涵身及薄壁台采用大型钢模，钢筋集中制作现场绑扎，砼集中拌和、罐车运输。圆管涵节按设计图在厂家订购。由于涵洞及通道布置密集，要尽早为路基填筑创造条件，因此涵洞及通道采取全线施工，同时作业。

4.4.1.4路面施工方案

路面底基层采用路拌法施工；基层以及面层采用厂拌法施工，混合料集中厂拌，汽车运至工地，摊铺以两台摊铺机呈梯队进行摊铺，碾压采用先轻后重的压路机进行压实。

4.4.2主要工程施工顺序及工期安排

4.4.2.1总工期安排

本合同段招标工期为28个月，计划工期为27个月，比合同工期提前1个月。从2003年7月1日开工至2005年9月30日完工。

4.4.2.2路基施工顺序及工期安排

进场后，先期安排路基试验段施工；待取得所需合格试验参数后再进行两个作业段施工。分段情况如下：

实验段： K51+700～K51+850

第一作业段：K43+880～K49+820

第二作业段：K49+900～K55+800

试验段从2003年7月10日开始施工，7月25日填完土方；作业段从2003年7月15日开始施工，2003年8月25完成特殊路段基处理，于2004年6月30日完成填土。路基填筑完成后进入预压期。附属及排水工程从2004年3月20日开始施工,到2004年12月31日完成。

4.4.2.3桥梁施工顺序及工期安排

桥梁施工顺序主要分为三个阶段：前期安排小桥及通道桥的施工，其他桥的钻孔桩平行施工；中期安排小桥及通道桥的架设，其他桥的墩台身平行作业；后期施工现浇钢筋砼（预应力）连续箱梁和其余桥梁的架设。桥面铺装及防撞墙待梁部工程完工后施工。

工期安排详见表7《施工总体计划表》。

4.4.2.4涵洞及通道施工顺序及工期安排

涵洞及通道应本着先行开工，快速施工的原则进行。高路堤下的涵洞优先施工，其它涵洞与路基施工同时进行，平行作业。

本标段涵洞从2003年7月10日开工至2003年11月30日完工；通道2003年7月10日开工至2003年12月31日完工。

4.4.2.5路面施工顺序及工期安排

待路基的压实度、平整度及弯沉值等达到规范要求，路基预压沉降速率不大于3毫米/月后，先期安排试验段的施工，待取得所需合格试验参数后再进行其他路段的路面施工。施工顺序按底基层→基层→面层，由起点向终点摊铺碾压施工。

路基底基层从2004年9月1日开始施工到2005年5月25日完成，基层从2004年9月16日开始施工到2005年6月10日完成，面层从2005年6月10日开始施工到2005年9月20日完成。清扫路面及平整场地：2005年9月20日至2005年9月30日。

4.4.3 主要工程施工方法

4.4.3.1 路基施工方法

二、不良地质地段的路基处理

㈠填筑路堤施工前规划好作业程序和机械作业路线。

㈡路堤填筑按“四区段，八流程”施工，把施工区划分为填筑区，平整区、压实区、检测区，按试验得出的松铺厚度和碾压遍数等施工参数，纵向全断面水平分层填筑，填筑时松铺厚度偏差不超过±50mm/100m。

㈢路基碾压时，压路机行驶速度宜用慢速，最大速度不宜超过4Km/h，碾压时先静压一遍，弱振动两遍先慢后快，振动频率先弱后强，直线段由两侧向中间，曲线段由内侧向外侧纵向进退错行碾压，行与行的轮迹重叠为后轮宽度的1/2，横向同层接头处重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m，上下两层填筑接头错开3m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。每层碾压完毕，用核子密度仪快速检测压实度和孔隙率，每层的地基系数用K30试验工程车检测。达到设计要求后，经监理工程师复查后再进行下一层填筑。

㈣石灰改善土的施工采用路拌法施工，施工措施：设计要求掺石灰改良的土壤，将石灰均匀撒布在已用平地机推平的土层上再用旋转耕作机和多铧犁紧贴下承层表面翻拌均匀，然后用平地机整平，振动压路机碾压及洒水养生，掺灰量按设计掺加。

㈤填料发生变化时和填筑地段发生变化时，及时对填料进行试验，并通过现场填筑确定施工参数，进行施工。

㈥雨季施工：施工时，不在雨中或连绵雨天施工，缩短路基填筑长度，减少工序循环时间，做到随填随压，防止雨水浸泡，同时加强机械设备的投入，路堤施工的每一层压实层面平整无凹坑，自线路中线向两侧作成4%的排水横坡，收工前将松铺的土层压实完毕，雨后路基面经晾干至含水量满足要求后才能继续施工

路基顶面下≥150cm区间，K≥90%;

严格控制路基封顶层的高程和填料质量。路床表以下0~30cm填料CBR值不小于8，30~80cm填料CBR值不小于5，80~150cm填料CBR值不小于4，150cm以下填料CBR值不小于3。

填土路基分段施工且接头处不在同一时间施工时，先填筑按1：1坡度分层留台阶，台阶宽度不小于1m，两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

为保证桥梁、涵洞、通道两端路堤稳定，克服竣工后形成沉降跳车及构造物背后路基沉陷、裂缝等情况，对台背填筑施工方法如下：

路基开工时桥涵台尚未完工，在桥涵台处留出桥梁施工地段。桥涵台施工完成，待主体圬工达设计强度的70%后，采用石灰稳定土（石灰含量8%）进行台背填筑。桥涵两侧应对称回填，每层填筑厚度为15cm。采用振动式压路机碾压密实，对于靠近结构物压路面无法压实的采用冲击式打夯机夯实，密实度达到规范要求。路基顶面0～80cm，密实度≥95%；80～150cm，密实度≥93%；150cm以下，密实度≥90%。台背回填范围为台后2m以1：1.5的坡度向上到路面底层。

在施工期间按设计断面进行沉落和位移观测，每个断面的地面观测仪分别布置在路中和土路肩内，定期观测，绘制沉降—填高—时间曲线，根据观测结果，适当调整预留沉落量。位移观测边桩每个断面设置三个，定期观测、记录。

高填土路段填筑完成后进入预压期，预压期为150~180天。

路基填筑施工工艺图见表5。

五、防护工程及排水施工

本标段内主要有二种路基防护方法：路堤填土边坡高度H≤4米时采用喷播草坪防护，H＞4米采用拱型骨架防护，拱型骨架内植草。

浆砌片石采用挤浆法施工，砂浆采用机械拌和，砼预制块集中预制，汽车运送至工地。基础与排水沟一并施工，伸缩缝按每间隔12～15米设置1条。种草采用机械喷播植草籽，洒水养生。

本合同段内路基两侧均设置有梯形排水沟共计9972米：排水沟开挖和路基填筑同时进行，边沟护砌在不影响路面施工并确保总工期的前提下施工，另外，在有主涵、排水管等结构的地段，边沟护砌应留待与管涵口护砌同时施工，以确保界处良好的水密性及排水畅通。急流槽始端与路肩处的拦水带同时施作，底部与排水边沟同时施作，以确保连接处良好的水密性。

4.4.3.2 桥梁施工方法

本合同段桥梁工程主要有3座中桥，1座小桥，4座分离立交，1座互通立交（其中有高唐互通1号桥和2号桥）均为钻孔桩基础，柱式墩，肋台、柱式台和薄壁台，上部构造为钢筋砼（预应力）连续箱梁、预应力空心板梁和实心板梁。高唐互通1号桥是本标段重点工程。

由于本合同段内桥钻孔桩基础所穿越的地层类型为亚粘土、亚砂土、粉砂、细纱、粘土等，故钻孔桩施工采用旋转钻机施工。

钻孔灌注桩成桩质量检验:

成桩后除常规的混凝土试件强度检测外，还采用无破损检测法逐根进行检测。

钻孔桩成桩质量要求：混凝土强度符合设计要求，所有基桩均达到Ⅱ类桩及以上标准，桩身混凝土无断层或夹层，钻孔桩桩底不高于设计标高，桩头凿除预留部分后无残余松散层和薄弱混凝土层。

本桥桥墩的盖梁断面尺寸都不大，均为圆形柱式墩，拟采用带牛腿的钢抱箍箍紧墩柱，用两条热轧普通工字钢Ⅰ40a作为大梁支在牛腿上，其上铺以14×16cm方木作横梁（兼作底板主楞），净距25cm。方木横梁上再铺设底模。用碗扣式脚手架搭设工作架，供施工人员上下。工作脚手架与模板支架体系分离，互不影响。桥墩盖梁施工的底模受力支架如下图所示。

桥台盖梁施工在桥台填土后进行，即肋板施工完成后，按有关施工规范的要求分层填土至盖梁底标高并压实，再浇筑C10混凝土垫层，然后在垫层上绑扎钢筋、立模和浇筑混凝土。

桥墩盖梁施工底模、侧模采用大块钢模板；桥台盖梁施工侧模亦采用大块钢模板。模板接缝处垫以海绵条，扣紧连接螺栓防止砼浇筑时漏浆。

㈠空心板梁、实心板预制

本标段内中桥、小桥、分离立交桥、通道桥共有16m预应力钢筋混凝土空心板梁156片，13m预应力钢筋混凝土空心板梁338片， 10m预应力钢筋混凝土空心板梁78片，8m钢筋混凝土实心板梁399片，6m钢筋混凝土实心板梁26片，全部集中在预制场内预制，张拉按设计均为先张。详见附图一《预制场平面布置图》。

先张梁张拉台柱采用压柱式台座，外模采用定型钢模，内模采用橡胶充气式内模。先张梁具体施工程序如下：

放置钢绞线(锚固端锚固、并安好防护设施)→单根张拉(伸长值、应力双控)→锚固→绑扎钢筋→内模安装(专用胶嚢充气)→立外模→砼浇注→养护至设计强度→放张→封端→龙门吊起运存放。

先张梁的钢绞线张拉按张拉力、伸长值进行双控，如发现滑丝、断丝现象要查明原因并予以更换；放张前要确认梁体砼已达到设计要求的放张强度，才能均匀、对称、逐步放松钢绞线，严禁采用电弧切割露头钢绞线。

2.实心板梁的预制方法与空心板相似。

存梁的场地，进行整平压实、硬化，排水通畅。梁端用方木架起，吊环向上，标志向外，混凝土养护期未满的要继续养护。水平分层堆放构件时，按构件吨位及跨度采用两层堆放，层间以垫木隔开，各层垫木的位置控制在吊点处，各层支承点必须在一条垂直线上。

㈡现浇连续预应力箱梁施工

本标段中钢筋砼箱梁，施工时均采用满堂支架现浇。

1.现浇梁支架地基处理

首先根据箱梁自重和施工荷载组合进行计算，确定地基允许承载力。然后将原地面表层松土和杂物清除，并用压路机碾压密实，必要时在基底换填砂卵石并用压路机压实，经试验测定承载力满足要求后，才能搭设支架。

全桥统一采用碗扣式脚手架搭设平台支承体系。搭设长度为全桥长度。碗扣式脚手架纵横向间距均采用0.6m。每根竖向脚手架四方均采用扣件杆件紧扣，形成满堂脚手架整体，纵横方向均采用剪刀斜撑加固。

底层方木采用12cm×12cm方木，并放置于碗扣式脚手架内，对接长度为12m，沿桥纵向间距为0.6m，方木接头应错开，第二层方木（即纵向铺设方木）采用12cm×12cm，纵向平行搭设，其间距为0.4m，接头应相互错开，且每根方木均与下方横向方木采用扒钉连接。

上层平台采用5cm厚板材密铺，板材方向垂直于线路方向，并采用铁钉进行钉固。平台顶面适当高出设计梁底标高5～7cm。

全桥平台搭设完成后，进行预压，以消除碗扣式脚手架及地基的弹性与非弹性形变，预压加载重量与梁体及模型总重一致。预压土采用袋装土码砌，码砌范围为梁底范围。预压土码砌前，在平台背面方木上每间隔5m设定一个断面，并做出标记，每个断面在梁中、梁边位置测定其底面高程，预压结束时（土袋未拆除），再次对上述部位进行观测，根据变型数据调整平台的顶面高程（调整时考虑平台上铺设PVC塑料板的厚度）。

梁体模板分为外模及内箱模两种，为保证梁体外观达到镜面砼效果,外模均采用厚18mm的冲压喷涂树脂胶合板。

立模时首先在支架上铺15cm×15cm梳形方木，然后在方木上铺8cm×8cm木条，最后在木条上铺18mm厚冲压喷涂树脂胶合板底模，底模必须预留沉落量。底模接缝处采用脱膜纸贴缝，确保严密、不漏浆，同时接缝间的错台必须严格控制在1mm内。

外侧翼缘模型制作时，严格按设计尺寸加工背模，然后在背模上贴10mm厚多层胶合板。背模每个间距1m，以确保支撑牢固。翼板底部用方木三角架支撑，三角架下部与15cm×15cm梳形方木固定，上部用拉杆对拉固定。

内箱室模型在加工场内加工，结构采用8cm×12cm方木按内箱形状做成箱状受力骨架，经计算，骨架沿纵向每米设置一个，骨架周围(除箱室底部和顶部)贴 2cm厚木板与骨架一起组成内箱室，为防止漏浆和便于拆模，在木模表面贴一层聚乙烯板。

内顶模：采用2cm厚钢丝网水泥预制微弯板作为内顶模，灌注箱梁腹板时预留牛腿，以支撑微弯板，为保证刚度，微弯板中点用10cm×10cm方木支撑，间距0.5m一根。

6.钢筋制安、波纹管安装施工。

⑴预制梁钢筋按设计图下料，位置要精确；钢绞线编制钢束时，钢束要顺直不得扭结，其头部要适当前后错位，参差不齐形成一圆顺的尖端，并用塑料胶布缠裹严密、结实。钢束每隔1～1.5m绑一道低碳钢丝，束的两端各2m区段内要加密至50cm，以增加钢束的整体性，便于穿束。

⑵波纹管的铺设要严格按设计给定管道坐标位置控制。固定波纹管的钢筋支架要与梁体骨架钢筋焊牢，管道与定位钢筋绑扎结实，绑扎间距不大于50cm，曲线段与锚垫板附近适当加密。

7.砼浇筑：主梁施工前，对桩位坐标及各部位高程仔细复核，确认无误后方可施工。本标段钢筋砼箱梁分两次浇注形成，第一次浇注底板、腹板、翼板；第二次用预制微弯板作内顶模，绑扎顶板钢筋，浇注顶板砼。施工时每联桥梁一次浇注完成，以保证其整体性，砼由拌合场集中拌制，由罐车运输至施工现场，泵送入模，泵送砼坍落度控制在10～12cm。

8.张拉作业：待砼强度达到设计标号的80%时进行张拉，预应力钢束采用两端张拉，且按张拉吨位及钢束伸长量双控。张拉工艺程序：0→初始应力→1.05σk(持荷2 min) →σk（锚固），张拉前试压与梁体同期、同养护条件的混凝土试件以判断梁体混凝土强度。严格按张拉程序进行张拉，并在张拉后24h内完成孔道压浆。

9.支架拆除：梁体砼达到设计强度85%后方可拆除支架，支架拆除从跨中同时对称向支点处拆除，悬臂端须从悬臂处向支点方向拆除。

㈢现浇连续箱梁施工同现浇连续预应力箱梁。

㈠空心板梁、实心板梁桥面施工

⑴桥面铺装分两次浇筑。

⑵相邻梁上翼缘板之间的湿接缝采用拉筋悬吊模板进行砼浇筑，再浇筑面层混凝土。为使桥面铺装混凝土与梁紧密结合，施工梁桥面铺装混凝土前先将梁顶面拉毛，清除表面浮浆和松弱边缘并用水清洗干净，同时涂抹界面剂。

⑶钢筋绑扎完毕报请监理工程师检验合格后，浇筑混凝土。

⑷混凝土由拌合站供应，泵送至路面，人工摊铺，振动梁捣实铺平。混凝土坍落度不大于8cm，且压光、找平。

⑤混凝土浇筑完后及时进行养护，防止龟裂。

⑴防撞护栏施工采用特制的钢模板进行，钢模板每节长2m。

⑵先校正梁上的防撞护栏预埋筋，绑扎完其余钢筋，接着按测量组放出的防撞护栏边线安装、校正模板，固定好预埋件，最后浇筑混凝土，并做好后续养护工作。

⑴桥台后搭板全部为分块式，1#块与2#块之间为纵向施工缝，采用Ф20拉杆进行连接。

⑵搭板施工时确保30cm厚的二灰砂砾层压实度不小于95%，严格按图纸绑扎钢筋，在搭板与桥台牛腿处垫好1cm厚油毛毡层，再安装模板进行现浇。

⑶每个桥台的半幅搭板分两次浇筑，先浇筑1#块，并预埋好Ф20拉杆，再浇筑2#块。

⑷搭板混凝土浇筑后做好洒水养护工作。

4.4.3.3 涵洞及通道施工方法

圆管涵施工工艺流程见表5。

箱涵施工工艺流程见表5。

通道桥施工参照桥梁施工。

箱型通道施工参照箱涵施工。

4.4.3.4、路面施工方法

在路面各结构层施工之前，均铺筑100m左右的试验路段，以便确认其压实方法、压实机械类型、工序、松铺系数、压实系数、碾压遍数、压实厚度、以及相关的机械配套情况与生产组织等，均做为今后施工现场控制的依据。并将试验报监理工程师批准。

路基的压实度、平整度及弯沉值等达到规范要求，待路基沉降速率不大于3毫米/月后，并经监理工程师检验合格后进行石灰粉煤灰砂砾铺设，再作底基层和基层。路面底基层为18cm的二灰土，采用路拌。基层为16cm+16cm水泥稳定碎石，采用集中厂拌。

参照石灰改善土的施工。压实成型后，必须在潮湿状态下养生，保持其表面在养生期限内始终湿润，一般洒水养生至少7天。养生期至铺筑基层前，严禁车辆通行。

㈢施工工艺流程框图见表5。

二、互通立交匝道路段路面施工

互通立交匝道路路面结构为上、中、下面层和基层其施工方法、施工工艺分别参照主线路面施工。

三、收费站广场路面施工

收费站广场路面结构：面层为26cm水泥混凝土，基层为15cm水泥稳定碎石，底基层为15cm二灰土。基层和底基层的施工方法参照主线相应部分施工

26cm厚水泥砼面层施工：混凝土的拌合、运输、摊铺、切缝根据完工气温及实际情况，严格按施工规范操作。砼板缝施工采用切缝法施工。

桥面铺装施工见桥梁施工中的桥面铺装的施工

土路肩：路基边坡采用浆砌拱防护的路段采用15cm浆砌片石，其余路段采用18cm级配碎石。浆砌片石采用挤浆法施工，级配碎石施工参照主线基层施工。

第五章 确保工程质量和工期的措施

4.5.1工程质量保证措施

4.5.1.1组织保证措施

三、全面按照投标文件中确定的具有丰富的类似项目工程施工经验的施工队伍和技术、管理人员投入本工程，以保证施工顺利进行和质量得到保证。

4.5.1.2思想教育保证措施

一、在本标段参战职工中，由项目经理牵头，各队队长和各级工会组织配合，广泛经常开展“责任、市场”质量观教育，使广大职工深刻认识到：百年大计，质量第一；质量责任重于泰山；质量就是市场，必须不断建造精品工程，施工企业才能赢得市场，才能不断改善和提高物质和文化生活水平。

二、在施工过程中，由各级党组织牵头，各级技术、安质部门配合，不定期组织职工夜校，深入开展全面质量管理教育，使参战员工更深刻认识人、机、料、法、环五大因素对工程质量的影响，从而围绕五大因素研究并实施不断提高工程质量的措施和办法。

三、不定期由技术、安质部门组织本标段职工学习业主对本标段的质量要求和我公司在投标文件中对质量作出的承诺以及公司有关质量管理的各种规章制度，统一参战员工的思想并使之明确创优规划目标和措施。

4.5.1.3技术管理保证措施

一、建立并实行项目总工程师为首的技术负责制，同时建立技术人员的岗位责任制，健全技术责任奖罚制度，做到分工明确，责任到人，使施工程序和方法符合施工技术管理制度的要求。以此确保工程质量。

二、认真编制施工组织设计

㈠运用统筹法、网络计划技术等现代管理方法在周密调查研究取得可靠数据的基础上，由总工程师组织工程部编制切实可行的实施性施工组织计划，并报业主或监理工程师批准。在严格按网络计划组织实施的同时，实行动态管理，根据变化了的情况及时作出必要调整，使整个施工过程处于受控状态。

㈡认真编制施工技术方案，分单项工程由队技术主管牵头，在本项目投标文件的基础上，根据深化的现场调查，提出两个以上的施工技术方案，提交项目总工程师，由总工程师组织有关人员，对所提出的技术方案进行对比分析、比选、优化，最后确定方案，报请业主或监理工程师批准后实施。

㈢做好施工前的技术准备工作

1.由总工程师组织经理部和队两级有关部门进行图纸会审。认真核对设计文件和图纸资料，切实领会设计意图，查找是否有差、错、漏现象，及时会同设计部门和建设单位解决发现的问题。

2.对本标段工程设计内容、质量要求、施工工艺认真进行技术交底。图纸会审后，由项目总工程师、工程部长、队技术主管、单项工程技术人员、质量工程师、工班长、逐级进行书面及口头技术交底，确保作业人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准。

3.由工程部部长牵头组织工程部和队的测量工程师交接桩。两级测量工程师必须认真进行复测，补齐桩橛，队测量工程师要搞好施工常规放样测量和复核。

4.由工程部部长按交通部[1995]1081号文件发布的《公路工程竣工验收办法》的规定制定收集整理文件，组织工程部和队两级技术部门的内业工程师抓好技术资料管理。施工过程各级技术、安质人员敦促各级施工人员做好详细记录，搜集齐全各种原始资料，在施工过程中，每完成一个分部工程的施工即对应地完成相应的竣工文件，并保证在本标段交工验收前30天按业主指定套数提交监理工程师审查。

4.5.1.4施工保证措施

㈠在中标后三天内，由总工程师按《公路工程质量检验评定标准》的规定，并结合工程特点进行单位、分部和分项工程划分编号，进行《单位、分部、分项工程划分》文件，并报请业主和监理工程师批准。所有现场质量检查、质量验收资料均按该《单位、分部、分项工程划分》文件进行归纳收集。

㈡针对本标段部份路基填方较高、桥梁以桩基为主，由经理部总工程师会同工程部确定试验段和试验工序，并制定详细的工艺流程、质量标准和操作规则，报监理工程师批准后由相关队组织实施。在试验段和试验工序的施工过程中，相关专业工程师、质量工程师认真收集质量检测、试验结果和机械设备运行参数等数据，总结施工工艺，指导规模生产。

㈢从公司项目经理部到作业班组，根据本投标文件制定的质量目标和各项保证措施，按《单位、分部、分项工程划分》分层次制订质量计划和更为详细的创优保证措施，为工程创优明确方法、途径和标准。同时在每个单位工程开工前，由队技术室安设现场标示牌，标示牌上注明单位工程名称、所在里程、主要工艺、质量要求、创优目标、施工及质量负责人姓名等；在每个分项工程开工前，应监理工程师的要求，由队技术主管口头或书面向监理工程师介绍施工工艺和施工准备情况，在征得监理工程师同意后才实施该分项工程的施工。

㈥在仔细分析招、投标文件、设计图和施工规范后，由技术主管会同工班长制定操作工艺标准，以保证工程施工达到标准化作业。

㈠控制源头，把住材料采购关。按照公司质量管理体系文件要求，从物资采购、供应商提供产品、产品标识和追溯性。不合格产品控制、纠正和预防以及质量记录等六个环节由各部门负责人分头组织进行控制。各种材料到达工地必须由质量工程师进行验收，投入使用前必须按规范进行试验并将材料的质量检验结果报送监理工程师审查。

㈡搞好技术交底，坚持按章操作。每道工序开始前都进行由专业工程师或质检工程师会同工班长对作业人员进行详细的技术交底，交清设计要求、规范要求、质量要求和操作工艺标准，作业人员严格按照技术交底要求和标准施作，质量工程师和工班长随时进行自检，并纠正违规行为。

㈢抓过程控制，建立工程质量动态管理办法。中标后，由安质部部长拟定报监理工程师批准《经理部质量动态管理办法》，随时将材料及工程质量检验和试验报告主要成果录入计算机，建立工程质量数据库，并将各项检测结果逐日绘制工程质量指标管理图，同时随施工的进展分阶段绘制施工质量直方图和正态分布曲线，并送监理工程师审查。

三、施工过程监督及检查

㈠建立健全项目经理部监督检查和队、班组自检的质量监督检查制度，强化以项目质量检查工程师为核心的工程质量监察系统，并绘制出每个分部、分项工程的质量管理体系图报送监理工程师审查。

㈡建立工序交接制度，实行工序质量考核负责制。上道工序完成后，须由下一工序工班长会同上一工序工班长、质量工程师对照质量标准进行检查，达到质量标准后，三方签认后，才可进行下一工序的施工，三人均对已签认工序的质量负责。同时无论监理工程师检查与否，隐蔽工程均应对将覆盖或掩蔽的工程进行拍照，以备存查，并作为竣工资料的一部分。

㈢对混凝土工程等关键工序项目，实行旁站监督，施工整过程都将置于质量工程师和试验工程师的现场监督之下。

㈣我公司所有现场施工人员都将在力所能及的情况下主动配合支持监理工程师的工作，积极征求监理工程师的意见，并坚决执行监理工程师决定，共同把好质量关。

4.5.2质量通病的成因和预防措施

在仔细研读了本工程招标文件后，我们认识在施工过程中，由于种种原因，本标段竣工后可能会出现公路工程的四大质量通病。

质量通病的成因和预防措施见下表：

4.5.3工期保证措施

4.5.3.1组织保证措施

4.5.3.2资源保证措施

一、在人力资源方面，从公司范围内抽调施工管理经验丰富，技术水平高素质好的人员组成项目经理部，以确保工程进度计划的实现。

二、施工机械设备方面，选择性能优良 ，数量与施工进度计划相匹配的要求安排，根据招标文件要求的时间和施工进度安排及时组织进场，以确保工程进度计划。

三、物资方面，根据进度计划提前做好计划 ，备料及早，提前取样抽检。物资材料的采购统一由经理部定货，以确保进度计划的实现。

四、资金方面，给该项目部单独设立帐号，做到专款专用，同时，公司将给予资金方面的确保，以达到工程进度计划的实现。

4.5.3.3施工组织管理保证措施

施工中科学组织，合理安排，严格按照批准后的进度计划组织施工。合理插入工序，流水作业，保证有工作面，就应有机械设备和人员在施工控制施工节拍，调整施工时间，满足两大班作业的连续性。

4.5.3.4技术保证措施

第六章 冬季、雨季施工措施

根据济南地区气候情况及施工规范的规定，该工程采取以下冬季、雨季施工措施：

4.6.1冬季施工措施

根据施工组织设计的进度计划安排和当地气象部门资料，确定进行冬季施工的工程项目，并编制可行性很强的施工方案，落实施工程序、施工方法、材料能源供应计划，建立测温制度和质量检查制度等。方案确定后组织有关人员学习，并进行三级技术交底。

进入冬季施工前，对施工工长，施工班组长，检测人员，测温保温人员，应专门组织技术业务培训，学习本工作范围内的有关知识，明确各自工作职责，经考试合格后，方能上岗。极寒月份（1月、2月）安排停工，其余冬季时间对填土、砼、浆砌石、梁预制采取必要防寒保温措施，路面基层、底基层采取防冻、防渗、隔离等措施。

安排专人进行气温观测并作记录，同时与当地气象站保持联系，及时接收日、旬、月气象预报，防止寒流突然袭击。

4.6.2雨季施工措施

该地区雨量集中在夏季，为使汛期对施工的影响减轻到最低程度，首先要做到科学安排。深基础施工中易出现的基坑坍塌、护坡失稳、桩孔灌水和路基填筑施工中易出现的边坡冲刷、浸泡、含水量过大等问题采取有效措施，做到雨季施工的连续性并保证工程质量。雨季施工时，随时收集气象预报，做好排水、防冲、防坍的各项工作，加强道路养护。路面在雨季施工时，每台运料车均配备防雨蓬布，并做好基层及路肩的排水设施。

第七章 质量安全保证体系

4.7.1质量保证体系

为保证本标段顺利实施和兑现投标文件确定的质量目标。根据ISO9001质量管理体系标准和我公司质量管理体系文件规定，结合我公司以往从事类似工程的经验，从思想保证、组织保证、技术保证、施工保证以及制度保证等五个方面建立符合本标段实际的质量保证体系。详见下页质量保证体系框图：

4.7.2安全保证体系

安全方针：“安全第一，预防为主”

安全目标：无工程事故和重大设备、人身伤害事故。杜绝因工死亡事故，确保安全生产指标达国标。

为全面贯彻落实安全方针和实现安全目标，针对本项目的具体情况，从安全生产管理的思想教育保证、组织保证、工作保证、制度保证及经济保证等方面建立和完善本工程的安全保证体系。其体系如下：

4.7.3预防非典措施

控制源头措施：主要人员从山东境内调入DLT1406-2015 配电自动化技术导则，其余人员均不从非典高发区调入，并且对其他地区调入人员均要求持有县级以上健康证书。

建立医疗站对所有施工人员建立健康登记表，定期发放预防药品，每天进行两次体温测量，力争早发现、早隔离、早治疗，定期与地方非典办汇报人员情况。

4.7.4工程试验及质量检测程序

4.7.4.1工程试验

一、本标段工程所有材料试验与检测均按国家和交通部颁发的有关工程试验规范和规定实施建筑水电安装工程预算通风与空调工程施工图预算，遵守招标文件中有关条款和有关施工规范的要求，做好本工程的材料试验与检验。一旦中标，在工程开工两个月内建立符合交通部临时资质的试验检测机构。

二、在本标段工程施工前，按照当地建设主管部门有关文件规定制定有见证取样和送检计划，确定见证人和承担有见证试验的试验室，报监理工程师审定确认后，填写《有见证取样送检见证人备案书》送承建工程的质量监督站和承担有见证试验的试验室备案。

三、建立供本标段使用的工地试验室。工地试验室主任由具有五年以上工作经验的工程师担任，全部试验人员都经培训合格，持有部颁发的检验员证书，并配齐试验所需的各类检测仪器。