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本施工组织设计编制依据如下：

汉彭快速路（石化基地大件路）改造工程施工补遗书［2009］01号

GB／T 36568-2018 光伏方阵检修规程现场踏勘收集资料和情况

⑹本公司类似项目施工管理经验

汉彭快速路从大件路向阳路口向西北方向分支，经广汉向阳、南兴两镇，彭州蒙阳、九尺两镇，接牡丹大道北延线，基本呈东南――西北走向。本项目扣除德阳段和福建段后，余下两个段落，里程桩号分别为K11＋100至K24＋590及K33＋320至K42＋646，这两部分合起来划作一个标段，合计22.916公里。

⑴设计荷载：采用索埃列4纵列16轴线＋4纵列16轴线平板挂车为设计控制荷载。

⑵抗震设计：地震峰值加速度值取0.1g，设防烈度、地震动反应谱物征周期以四川地震局2008年6月颁布的《四川省汶川地震灾区各市、县、乡镇一般建设工程抗震设防地震动参数一览表》为准。

⑶设计参数：本路为二级公路改建，设计车速60km/h，路基最小宽度12m，路线最大纵坡5％，行车扫空宽度12m，净空高度不小于9m，最小转弯半径不小于50m。未改造路段采用水泥砼路面，改造路段采用沥青砼路面。

⑷设计依据：业主委托书、灾后“检测试验报告”，现场调查情况。由于灾后重建工作繁重，设计院任务太多，调查情况可能不够详尽，反复强调施工单位具体实施时，及时将现场情况与设计图纸比对，如有遗漏，尽快通知监理和设计院加以解决。

项目所在地区地质构造属新华华夏系一级沉降带，构造单元为成都段陷带。

本标段区域内地表水发育，人民渠等河流流经该区域，受大气降水补给，与临近河流、水塘、沟渠构成完整的水力系统。

⑴气温。属亚热带季风气候，具有春早、夏热、秋凉、冬暖的气候特点，年平均气温16摄氏度，夏季最高温一般不超过35摄氏度，但却闷热；冬季平均气温约为5摄氏度。

⑵降雨。成都的雨水集中在7、8两个月，冬春两季干旱少雨，年降雨量1000mm左右。

2.6沿线材料水电分布供应状况

沿线砂石材料丰富，P.o32.5和P.o42.5号普通硅酸盐水泥采用本地产品，P.o52.5号高标号水泥外地采购，运输条件良好。沿线均有丰富的地下水可资利用，电力供应充足，搭接方便。

⑴环境特点。由于在维持正常通车的条件下施工，施工干扰影响大，安全隐患突出，不利于施工。

⑵地形特点。本标段地形平坦，少有微丘，高差不大，村镇密布。

⑶施工特点。本工程线路长，被福建段截为13公里和9公里东西两段，工点分散，因此宜化分为两个工区，各自配备一套独立的施工力量，统归一个项目部管辖。另外，改造工程，重在一个“改”字，拆除建新，缝缝补补，是本工程最为鲜明的特点。

⑷重点工程。“桥涵路渠”是本工程按轻重缓急排序的四大内容。5座桥梁施工工期最长，其中包括1座加固4座新建。26座涵洞施工工期其次，其中包括2座新建6座清淤18座换板。路面板破除重建共14000平方，是第三大任务，工期也比较长。浆砌边沟23000立方是第四大任务，虽然难度不大，也不影响通车，但由于工作量大，也应该提前开工，宜早不宜迟。

⑸控制工程。桥梁工程虽然数量不大，但工序多，包括改道、破除、打桩、桩检、墩台帽、梁板预制安装、桥面系、护栏等众多一系列不可压缩性工序，除了梁板预制可与下部平行施工外，其余均为紧前紧后工序，可压缩性小，将会是本项目控制总工期的关键路线。

综上所述，本项目可概括为以下四个特点：

A、工期短：只有4个月时间，常规施工根本无法在合同工期内完工。

B、路线长：全线施工里程23公里，一头一尾相距30多公里。

C、干扰大：边施工边通车，行车对施工干扰大，安全隐患突出。

D、协调难：由于点多线长，与沿线村镇、交警、路政的协调任务重。

第三章 组织机构

1、项目经理1名，要求管理和技术经验俱佳，执行能力强，有驾驭全局的能力。

2、总工程师1名，要求现场技术经验丰富，有一定的协调能力，能配合项目经理的工作。

3、办公室主任1名，日常内务和搞对外协调，配1台小车。由于战线长，干扰大，协调任务重，对外协调需要公司临时派人支援。

（1）测量工程师2名，各配1名实习生，共4名，各负责两个综合队的现场测量放线、测量方面的内业资料。各配1台摩托车，一套全站仪，一套水准仪。

（2）现场工程师2名，各配1名实习生，共8名，各负责一个综合队的所有现场施工，包括桥梁、涵洞、路面换板、边沟、标志、标线、信号等，各配1台小型交通车。

试验室主任1名，配实习生2名，共3名。试验室不配车，需要上工地时搭乘相应现场交通车。

设工程师1名，配1名助工，2名实习生，共4名，负责项目变更和计量、成本计划和核算，临时辅助公司投标。

7、材料员2名，厨师2名，机械管理员1名

⑴为本项目第一负责人，认真贯彻执行国家和上级有关法律法规和各项规章制度。

⑵执行项目管理法，制定项目部各项规章制度，全面主持项目部工作。

⑶建立与业主、监理、当地政府的良好信誉关系，带领全体项目部成员团结一致，保证优质高效完成合同任务。

⑷负责项目部人员安排、对外协调工作。

⑸代表本公司合法地签订劳务和分包合同。

⑹定期向业主、监理以及本公司汇报工作，受他们指导和监督，保证完成本项目的各项质量、安全、进度和经济指标。

⑴协助项目经理搞好本项目工作。

⑵主持机材部、综合部、后勤部、施工队的各项具体管理和调配工作。

⑶主抓安全施工，文明施工。

⑷项目经理不在时，全面主持本项目工作。

⑵执行国家建设部、交通部等相关部门的有关技术方针、规范、规程、标准，制定各项技术管理制度，确保工程质量。

⑶主持总体施工组织设计的编写，指导各分部分项施工组织设计的编写。

⑷组织施工图纸审核，对施工过程中重要的测量数据、计量数据进行复核抽查，杜绝技术数据错误。

⑸主持工地技术会议，负责重大变更设计的论证与申报。

⑹带领全体技术人员进行技术攻关，课题研究，编写论文，做好技术交底和技术总结工作。

程部下设6类专业工程师，分别是：道路、桥梁、实验、测量、质检、交安。

现场工程师（2名）：负责各自管辖段落内的桥梁、涵洞、边沟、路面、标志、标线、信号。

现场助理工程师（4名）: 作为现场工程师的助手，听从安排，具体落实。

测量工程师（2名）：负责全标段所有路基中线、边线、边坡、防护、排水和桥涵等结构物的放样和尺寸检查工作。

测量助理工程师（2名）: 作为测量工程师的助手，听从安排，具体落实。

试验工程师（1名）: 负责项目部实验室，完成工地各种地材、钢材、砼及土工常规实验，负责张拉设备，实验仪器砼拌和站的标定检验。

试验助理工程师（2名）: 作为试验工程师的助手，听从安排，具体落实。

⑵整理汇总各专业工程师的分月计划与统计报表，制定项目分月计划与统计报表。

⑶接收业主与监理工程师下发的各种文件，传送本项目上报的各类报告、报表，负责文件存档管理。

⑷管理项目打字复印室。

⑵严格执行国家财务制度。

⑶定期制作财务报表，以便公司和项目经理制定经营方针，调整经营策略。

⑴负责统计汇总各专业工程师的分月材料计划表，制定本项目部每个月材料计划表，并据此进行工地材料的调配和采购。

⑵负责调查市场行情，以防材料紧张或价格暴涨给施工带来不利影响。

⑶负责工地材料的规划管理，建立详细的材料进出明细账目，定期交财务部记录审核。

责整个工程安全保卫工作，包括机械安全，材料安全，人员安全等。

责对外事务联络、接待、洽谈、协调。

1、综合一队：(K11+100~K14+590)长度3.490公里，包括以下工程量：

涵洞：共12座，包括1座新建、2座清淤、9座换板。

桥梁：2座改建（老路改道、下部结构、桥面铺装）。

边沟：左右各3.49公里。

2、综合二队：(K14+590~K19+590)长度5公里，包括以下工程量：

涵洞：共7座，包括1座新建、3座清淤、3座换板。

桥梁：2座改建（老路改道、下部结构、桥面铺装）。

3、综合三队：(K19+590~K24+590)长度5公里，包括以下工程量：

涵洞：共7座，1座清淤、6座换板。

路面换板：1050块。

4、综合四队：(K33+320~K36+222)长度2.902公里，包括以下工程量：

桥梁：1座改建（下部结构、桥面铺装）。

5、桩基施工队：共四座桥三种桩径27根桩，要求每座桥上2台共8台钻机。

6、梁板施工队：经监理业主审核同意后，外包给有资质的大型桥梁预制厂定做，项目部组织安装。

7、标线施工队：经监理业主审核同意后，外包给专业施工队，或者买一台标线车项目部自己组织施工。

8、标志信号队：经监理业主审核同意后，外包给有资质的厂家或购买，项目部组织安装。

9、破除施工队：专业拆除旧桥涵、路面板。

一工区里程约13公里，含4座新建中小桥，绝大多数涵洞改建、路面破板恢复都集中在这一段，二工区区间里程约9公里，主要为牡丹桥加固和部分破板恢复，对比之下，一工区的施工任务相对来说要重些，理所当然将项目部设在一工区。经过现场考查，从交通方便、信息畅通各方面考虑，决定将项目部设在濛阳镇东郊。办公室租用宽敞明亮的民用建筑，提供一个舒适的办公环境。

4.2盖板预制场和施工队住房：四个综合队就近选择驻地，在驻地附近租用场地，各建设一个小型搅拌站，自给自足，并附设盖板预制场、钢筋厂。

对于桥梁桩基，我公司拟采用本地的商品砼，确保供给速度。除桩基外的其余砼，采用自拌砼。各队自拌能力跟不上时，采用商品砼补给。各队搅拌站碎石堆场砂石料堆场间用1m高二四砖墙隔开，以防砂石混合。水泥使用袋装水泥。搅拌机采用电子计量，精确称量，保证拌和质量。每个拌和站每小时实际生产能力达到30 m3，配备农用车运输。

4.4钢筋制作场及其它临时场地

4.5施工用水、用电及通讯

本合同段沿线属经济发达区，自来水资源丰富，水质良好,生活用水采用自来水.砼用水采用打井取水经检验合格后使用。

沿线路均有地方高压电力线路，施工用电方便。

5.1编制进度计划的依据

a.社会环境：当地经济优良，治安较好，民风民俗对施工无不良影响。

b.自然环境：地形较平，水源丰富，材料能源充足，交通方便。

c.不利因素：半幅施工，车辆通行对施工干扰大，施工安全隐患大，局部地方有不良地质情况存在。

⑷本公司实际施工管理水平。

在全面熟悉合同文件，调查现场实际情况的基础上，结合本公司实际施工能力和水平，积极配合业主和监理工程师的工作，本项目计划工期4个月。具体安排请参见《汉彭快速路改造工程成都实施段进度计划横道图》

第六章 机械材料计划

⑴卵石。附近鸭子河有采集场，规模较大，运输条件良好。

砂子。采用两种规格，一种是结构物砼，采用优质广汉河砂；二是浆砌，采有优质本地河砂或黄砂。运输条件均良好。

32.5Mpa、42.5Mpa普通硅酸盐水泥采用本地产品，52.5Mpa高标号水泥采用拉法基水泥或亚东水泥，运输条件良好。

⑸所有材料采用汽车运输至工地。

6.2机械设备计划详见：《进场机械设备清单》

综合一队（40人）：负责除桩基、标志、标线、信号外的所有工作。

综合二队（40人）：负责除桩基、标志、标线、信号外的所有工作。

综合三队（40人）：负责除桩基、标志、标线、信号外的所有工作。

综合四队（40人）：负责除桩基、标志、标线、信号外的所有工作。

桩基施工队（40人）：共4个桩基施工队，负责4座桥共27根桩基施工。

梁板预制队（40人）：负责桥梁梁板预制。

标线施工队（10人）：负责标线工作。

标志信号队（10人）：负责标志标牌、信号灯安装调试。

破除施工队（10人）：负责旧结构物的破除。

以上所有技术工种和劳力都可以从劳动中介机构获得。根据总体施工进度计划，统计估算施工期间每个月所需劳力数量，并编制成表，见：《汉彭快速路成都实施段劳力计划表》。

所需第一批劳动力在合同签订后7日内到位。

第八章 施工方案

本改建项目除弯道大件运输加宽外，其余地段基本不需要永久征地。需要拆迁的绝大部分为架空电线和地下电缆。对于平面线形，原则上不做调整。本示段道路宽度存在以下几种情况（单位：m）

第一种情况：0.5（路肩）＋5.5(行车道)+5.5(行车道)+0.5(路肩)＝12（m）

第二种情况：3.5(行车道)＋3.5(行车道) ＋3.5(行车道)＋ 3.5(行车道)＝14（m）

第三种情况：4(人行道)+5(辅道)+2(绿化)+3.5×3(行车道)+ 3.5×3(行车道) +2(绿化) +5(辅道) + 4(人行道) ＝43（m）

K33＋240至K33＋310段需进行曲线加宽处理，需征地140.2平方m。施工时先让老百姓自己清表，然后按照设计将表层厚软土进行清除，换填砂砾石，并分层摊铺碾压，分层厚度不大于，压实度不小于96％。完成后，修刷边坡，进行植草绿化处理。

底基层采用30cm级配碎石，下基层采用22cm水稳级配碎石，上基层采用15cm水稳级配碎石，面层采用5cmAC13细粒式沥青面层。数量都很少，必须严格按照设计配合比精心施工，确保质量。

根据设计图纸和现场踏勘，本标段内砼路面板破损情况十分突出。破损按照2001年部颁《公路水泥砼路面养护技术规范》将破损分为A（纵横斜裂缝破损）、B（交叉裂缝破损）、C（接缝碎裂破损）三种情形，对每种情形又分为L（轻微）、M（中度）、H（严重）三种程度。根据统计，全标段共有14000余平方旧砼路面（约合3150立方）需要破除重新浇筑，是本工程除桥涵渠改建外的第三大项目。

为了缩短工期，我公司将会本着“半幅跳格、多处平行”的方针实施破除和重新浇筑。“半幅跳格”是指有有序施工，即：由于路面本身不宽，长距离半幅封闭可能会造成大型车辆错车困难，因此采取“跳格”施工法，即每200左右为一格，先施工奇数格（第一、三、五格），偶数格用来错车。奇数格达到养护强度后，开放奇数格错车，再施工偶数格（第二、四、六格）。如果路面换板施工没有顺序地打乱仗，忽左忽右，会让车辆频繁地左右交替变更车道，摸不清规律，给行车带来不便，也给自己施工增加了安全隐患。“多处平行”是指有效缩短工期的方法，因为工作量大，战线又长，只有投入更多的人员和设备，多处平行流水作业，才能在合同工期内完成任务。施工力量配备计算如下：

⑴破碎用风镐：风镐是破除旧路路面砼的主要设备，日常保证２0支风镐配１０台0.5 立方空气压缩机正常作业，另配４支风镐和２台空气压缩机备用，以防出现故障时可以马上更换修理，免得耽误时间。因为传力杆和拉杆的影响，挖机带破碎头对相邻板块损伤很大，因此对这种相邻板块需要保留的交界地带，必须采用人工用风镐破除的方法，确保相邻保留板不受捐伤。

⑵破碎用挖机：对于连续成片的大面积破除区域，除边角和保留板相邻地带用人工手持风镐破除外，为了提高效率，可采用挖机装配破碎头破除。因为需要破除的大部分板都存在严重裂纹，所以根据以往经验每台挖机（以小松320为例）每台班破除砼路面约（包括挖机找板空走和扒松时间）５00平方。为了防止挖机用力太大，将基层损坏，施工前对操作司机作技术交底。

⑶装车用小型挖机：由于板块是镶嵌在原道路板块之间的，要将已经破碎好的砼块在不损伤相邻板块和不损伤原有基层的情况下“掏”出来，挖机“动作”相对要小，要精确作业，所以不能采用大型挖机，因为大型挖机的利用率不高，动作“粗糙”。小型挖机配小型农用翻斗车（比如3方东风）是比较合理的搭配。边角部分还需要人工配合才能清洗干净。每台小型挖机每台班完成“掏”装砼碎块约120立方，大约需要两台小型挖机。

⑷东风翻斗汽车：由于战线长，建碴又不能随意弃置，运输距离比较远，每台小型挖机拟配备3台东风车弃建碴，实际装车可能2.5方，表面覆盖，防止散块洒落，污染环境，合计需6台东风车。

⑸民工（含电工和维护人员）：破碎期间配备民工15至20人，主要手持风镐破除边角和相邻地带，辅助小型挖机清理建碴，清扫板坑并找平。

按照以上配备，平均每天可完成240方废板破除，大约一个星期即可完成半幅破除任务。

在施工过程中，破碎机头、挖机装车可能会对基层产生损坏。对于局部地方，用人工水稳小砂砾石（粒径小于２cm）进行找补和修平，对于较大面积的损坏，需要用Ｃ１５素砼进行找平处理。

针对各种破损情况，处理方法如下：

当缝隙小于3mm时，顺着裂纹扩宽成20mm的槽，槽深度约10cm左右，再将槽内砼屑用高压空气吹洗干净，填入5mm左右的清洁石屑，再灌入乳化环氧树脂，等待固化即可通车。

当裂缝宽度小于15mm或错台小于10mm时，在裂缝两侧切缝，宽度左右各大于15cm左右，合计切宽30cm以上，深度约7cm。高压空气吹洗干净后，在两侧台阶上用电锤打眼，直径16mm，灌入水泥砂浆后，强力打入预制好弯曲成形的钢筋扒钉，再用新砼将切口带浇平至原路面。

当裂缝宽度大于15mm或错台大于10mm时，作全深度切割并清除见基层，在保留板120mm处内水平横向打眼，直径30mm，深度230mm，打入传力杆，直径25mm，长度450mm。纵向施工缝在相邻车道板内打入16mm螺纹钢筋作拉杆，嵌入深度400mm，最小间距700mm。

当板被轻微裂缝分割成2至3块时，按照轻微裂缝的处理办法进行切缝、填塞、灌缝。

当板被中等裂缝分割成3至4块时，或被轻微裂缝分割成5块以上时，称为中等交叉裂缝。

当板被中等裂缝分割成4至5块时，或被中等裂缝分割成5块以上时，称为严重交叉裂缝。

中等和严重交叉裂缝均需将原板彻底破除。破碎办法在前已经说明，不再赘述。处理办法按照中等和严重裂缝的方法切缝、打眼、安装传力杆和拉杆、浇筑新砼，养生到达设计强度后通车放行。

a.当接缝两侧8cm范围内时称为轻微接缝碎裂，可不处理；

b.当碎裂范围大于8cm，部分碎块松动或散失，但不影响行车安全或危害轮胎，称为中等接缝碎裂，必须处理。

c. 当碎裂范围大于8cm，影响行车安全或危害轮胎，称为严重接缝碎裂，必须处理。

处理办法为：在接缝两侧标定切割范围（一般比碎裂宽度大5cm左右）进行三分之一板厚（8cm左右）的切缝，用风镐破除碎裂砼碴，用废胶合板在原接缝位置处作隔断和模板，重新浇筑砼至原路面平。

针对以上各种破坏形式，凡是需要整块拆除再新浇筑的板块，在浇筑前均在新老砼路面交界处，刷一层２０cm宽度的乳化沥青带，在设传力杆时，需要在保留板侧面涂刷乳化沥青。按上述“３、病害分类”中所述的要求，设置好传力杆和拉杆，然后支模浇筑砼。

砼采用三种振捣方法。首先用振捣棒，每３０cm一个点顺次振捣，然后用平板振捣器拖平２次，最后用滚筒找平后，再用转盘式磨光机麿光表面，让表层砼更加密实。

在收光后约一个小时左右（依据当天气温而定），根据设计要求进行表面处理。

塑料薄膜保湿养生或者筑泥田养生至设计强度，通车放行。

我公司组织人员在熟悉图纸的基础上，经过实地考查，认为要在四个月工期内完成桥梁改建工作，难度非常大，只有加大投入，精心组织，方可保证按期完成施工任务。总体来说，桥梁改建工程量不大，但地点分散。牡丹桥桩基施工拟采用彭州商品砼，其余4座桥由于地理位置更靠近广汉，拟采用广汉商品砼。除桩基外，其余采用自拌砼。自拌能力跟不上时，采用商品砼补给。为缩短工期，在进场拆除原有结构的同时，立即着手梁板预制，做到上下部平行流水作业，一旦桥梁下部结构完成，粱板已经达到强度等待架设。由于梁板存在三种规格，而且工程量都不大，不适宜自己建立临时预制场，拟委托附近大型集中制梁企业工厂化生产。

根据设计图纸，本项目桥梁改建工程分为两种类型：

a.全部拆除。K11＋868，K13＋180，K14＋813，K15+468四座中小桥均属于这种类型。

b.部分拆除。牡丹桥只拆除快车道部分的梁板和盖梁。

不管哪种情况，均需要对原桥钢筋砼进行拆除。根据实地考查，原有钢筋砼砼结构经过多年的腐蚀，再加之5.12地震破坏，已经产生了诸多裂纹，破碎相对容易。施工时拟采用大型挖机带震动炮头破碎旧桥结构，并保证建碴合理处置，联系当地大型建筑工地，作为室内地平的填充物，利用建碴，变废为宝。

牡丹桥的桥面板和原空心板企口缝采用人工风镐凿除后，用粗钢绳采用捆绑吊的形式用两台80吨吊车试吊50厘m高度再放下，反复两次确认安全后，正式起吊，用专用运梁炮拖运输至合适的场地，破碎处理。盖梁的拆除不准采用大型炮机破碎，更不准采用爆破的方法拆除，以免冲击力太大对桩基和两边保留结构造成损伤。盖梁只能采用人工手持风镐一点一点地在桩头处“蚕食”至桩顶面，保留原桩头钢筋，将原盖梁钢筋拆除后，让原盖梁与桩头彻底分离后，用吊车将盖梁以桩头为界两头和中间分段吊起，装车运弃。在拆除盖梁前，应该先将人民渠堤坝进行预注浆加固。因为旧台帽底面位于现水位以下，新台帽更低，春灌期间人民渠水位还会上涨，基坑内外水位差会更大，如果不加固堤坝，可能会造成局部溃缺。

根据各个桥位的实际情况，K11＋868，K13＋180，K14＋813，K15+468四座桥梁可以先修便道便桥改道，作全幅拆除。

K11＋868桥。拟定在线路右侧临时征地改道，征地宽度8m（1m人行道＋3m机动车道＋3m机动车＋1m人行道）。改道跨越原有沟渠时采用5根D1000涵管，每节2m，合计10m。改道后，可以将原桥全部破碎拆除，打围施工。

K13＋180桥。原桥右幅为3孔拱桥，原基础为条石扩大基础，实体钢筋砼拱圈。左幅为简支梁。线路左侧距地界2m左右为架空电缆、光纤等，彭州岸桥台左侧外5m有一神龛并供奉有神位。线路右侧较为空旷，为一养鸭场。因此拟在线路右侧征地改道，宽度同上。桥下小河在洪峰季节流量较大，因此改道在跨越该河道时，拟搭设3孔6m连续贝雷钢桁架便桥，确保洪水季节正常通行。

K14＋813。线路左侧为原废弃老路，闲置不用，因此正好利用此路作改道之用。原老路宽度约6m左右，可勉强保持双向通行。路中有一高压线，需拆除。改道后，全幅拆除，打围封闭施工。

K15+468。该桥毗邻加油站，现场线路右侧5m有密集电缆光纤，线路左侧4m外有高压电杆斜拉风缆。拟采用两边分别改道，宽度分别为5m，对向行驶，将施工新桥围在中间，打围封闭施工。

牡丹桥。该桥位于人民渠上，水深流急，春灌临近，水位还可能会上升，改道难度大，成本高。施工时，利用原慢车道维持通车，将主车道部分全幅拆除。

桥梁控制工期，一进场先打桩。由于新的桩位位于旧桥的桥台后方一点，因此半幅封闭即可先打半幅桩。根据2009年4月24日指挥部、彭州交通局、设计院、监理组、检测中心、施工单位六方现场会议，月四亮弯桥达成改为一跨30米小箱梁的意向性优化方案，这样就避免了雨季在洪水中施工桩基的情况。四座小桥均需进行桩基施工，按照原设计，桩径分为D1000（共6根，81延m），D1100（共12根，192延m），D1200（共6根，108延m），D1400（共3根，63延m）共四种桩径，合计27根桩基。各桥的桩基形式分布如下：

K11+868桥：共6根D1100mm每根长15m共90延m

K13+180桥：共6根D1200mm每根长18m共108延m（桥台）；

共6根D1400mm每根长21m共63延m（桥墩）；

K14+813桥：共6根D1000mm每根长13.5m共81延m

K15+468桥：共6根D1100mm每根长17m共102延m

在桩位放样前测量工程师对设计图纸桩位坐标逐个进行复核，并报监理工程师审核，防止出错。

本项目桥位处场地较平坦，钻机可利用自带卷扬机自己行走就位，钻锤用铲车转移吊运。桩径100cm,110cm,120cm,140cm用3t锤。冲击锤对中误差不大于2cm。

选用符合要求的粘土用装载机倒入护筒内进行造浆，锤头冲击行程为20cm至1m。本标段桥位处地层主要有三种情况：粘土或亚粘土，砂岩，泥岩。在粘土中钻进时，钻锤行程宜2m左右，防止锤头陷入软泥中埋钻。在强风化砂岩或泥岩中钻时，行程3 ～5m，每分钟冲击次数9 ～15次。在弱风化或微风化岩石中钻研进时，由于岩石强度较高，冲击行程4～5m，每分钟冲击次数为9～12次。

④钻进过程中认真按规范随时对泥浆性能（稠度、粘度、含砂率）进行监测，及时补充泥浆，使孔内水位高出地下水位1至2m。补充泥浆时采用将粘土直接倾倒进孔中，由锤头冲击造浆。钻进过程中及时对清除泥浆中的钻渣。

①导管：采用φ25cm直径，接头采用法兰盘连接。所有皮垫或密封圈都采用新购品，在第一次使用时进行气密性或压力实验，防止漏水。

②清孔：先用打碴筒将孔底最浓的泥浆捞出，同时补充纯泥浆，进行“换浆”，等到含砂率小于5%时，将泥浆泵的管口配重下沉到孔底，使泥浆从孔底向上涌，将泥砂挟带出孔，然后人工在泥浆槽和泥浆池中打捞沉砂，降低含砂量。

③检验泥浆指标：要随时监测泥浆的粘度、含砂率、相对密度和PH值（如有必要），当这些指标达到要求后，请监理工程师验收，包括：

a.孔深，孔径、垂直度。采用笼式测孔器（用12螺纹钢筋焊成，长度为孔径的4—6倍，外径等于设计孔径）直接测量，如果下放过程顺利通过无阻碍，说明成孔直径和垂直度满足要求。

b.泥浆主要指标。粘度采用标准漏斗读秒测定，含砂率采用含砂率计测定，相对密度采用泥浆相对密度计测定。

c.钢筋笼。现场分段做好待检。

④下钢筋笼：如果设计桩长小于18m，可将钢筋笼在地面一次焊接成形，用拖车运到孔口，16t吊车吊入。如果设计桩长大于18m，需分成2至3节运至井口，在孔口分段搭接吊入。不管采用哪种方式，都要保证钢筋笼骨架点焊牢固，声测管定位稳妥，防止测管漏水，影响测桩。

⑤二次清孔：在下钢筋笼的过程中，泥浆中的砂子会沉淀至孔底，因此下好导管后，将泥浆从导管上口压入反冲孔底的沉砂1至2小时。

本项目配有大容量拌和楼及3台罐车，16t吊车，完全可以保证水下砼的供应。

a.根据孔径大小计算首灌量，实际操作应比计算值更保守一点，一般情况下φ120cm桩径不小于2方，φ150cm不小于3方，φ180cm不小于5方。

b.剪球、拔栓或开阀，将首批砼灌入孔底后，立即测探孔内砼面高度，计算出导管内埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。并向导管内扔一石子听声音，检查导管内是否进水。

c.灌注开始后，应紧凑地、连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中要防止砼拌合物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底。使泥浆内含有水泥而变稠凝结，而使测深不准确。灌注过程中，应注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，细心计算导管埋深，正确指挥导管的提升和拆除，防止拔脱导管，埋深应控制在2 ～6m之间。

d.导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管法兰卡挂钢筋骨架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，移到钻孔中心。

e. 拆除导管动作要快，时间一般不宜超过５分钟。要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中，并注意安全，已拆的管节要立即洗干净，堆放整齐。

f.在灌注过程中，当导管内砼不满，含有空气时，后续砼要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压内模，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。

g.当砼面升到钢筋骨架下端时，为防止钢筋骨架被砼顶托上升，可采取以下措施：

<1>尽量缩短砼总的灌注时间，防止顶层砼进入钢筋骨架时，砼的流动性过小，必须使用缓凝剂；

<2>当砼面接近和初进入钢筋骨架时，应保持较深埋管，并徐徐灌入砼，以减小砼从导管底口出来后向上的冲击力；

<3>当孔内砼面进入钢筋骨架１～２m以后，适当提升导管，减小导管埋置深度（不得小于2m），以增加骨架在导管底口以下的埋置深度，从而增加砼对钢筋骨架的握裹力。

h.超灌：一般不宜小于0.5m，深桩不宜小于１m。砼灌注到接近设计标高时，工地值班人员要计算还需要的砼数量（计算时应将导管内的数量估计在内），通知拌合机按需要数拌制，避免浪费。

j.为减少破桩头的工作量，可在灌注结束后，　砼凝结前，挖除多余的一段桩头，但应保留10~20cm，以待随后修凿，接灌桩帽或承台。

⑦灌注过程中有关问题的处理

灌注水下砼是成桩的关键性工序，安排有丰富经验的桩基施工队进行。灌注过程中做到统一指挥、分工明确、密切配合、连续施工，防止发生质量事故。

<1>如是首批砼储量不足，应立即将导管提出，将散落在孔底的砼拌合物用空气吸泥机或抓斗清出，然后重新下管并准备足够储量的首批砼，重新灌注；

<2>导管接头不严，接头间橡皮垫被导管高气压挤开，或导管焊缝破裂，水从接头或焊缝隙中流入，或导管提升过猛，法兰螺栓拉断或滑丝，或计算出错，导管拔脱。以上三种情况应视具体情况，更换原管重新下管，或用原导管插入续灌。但灌注前均应将进入导管内的水和沉淀土用吸泥和抽水的方法吸出。最后用潜水泵将管内的水抽干，继续灌注砼。为防止抽水后导管外的泥水穿透原灌砼从导管底口侵入，导管插入砼内应有足够的深度，一般宜大于2m。由于潜水泵不可能把导管内的水全部抽干，续灌的砼配合比应增加水泥量提高稠度，灌入导管内。以后的砼可恢复正常的配合比。

<3>若砼在水面以下不很深，且尚未初凝时，可于导管底部设置防水塞，将导管重新插入砼内，导管上面再加压重量，以克服水的浮力，导管内装满砼后，稍提导管，以利导管内砼靠自重将底塞压出，然后继续灌注。

在灌注过程中，砼在导管中下不去，有如下二种情况：

<1>初灌时隔水栓卡管；或由于砼本身的原因，如坍落度过小，和易性差，夹有大碎石，拌合不均匀，运输途中产生离淅，导管接缝处漏水，雨天运输砼未加遮盖，使砼中的水泥浆被冲淡，粗骨料集中而造成导管堵塞。处理办法可用长杆冲捣导管内砼，用吊绳抖动导管，或在导管上安装附着式振捣器等使隔水栓下落。如仍不能下落时，则须将导管连同其内的砼提出钻孔，进行清孔和修整，然后重新吊装导管，重新灌注。并按前述第二项方法将散落在孔底的拌合物粒料等予以清除。

<2>机械发生故障或其它原因使砼在导管内停留时间过久，或灌注时间持续过长，最初灌注的砼已经初凝，增大了管内砼下落的阻力，砼堵在管内。其预防方法是灌注前应仔细检修灌注机械，并准备备用机械，发生故障立即掉换备用机械，同时采取措施，加速砼灌注速度，并在首批砼中掺入缓凝剂，以延缓砼的初凝时间。

在灌注过程中如发现井孔护筒内（泥浆）位忽然上升，随即骤降并冒出气泡，应怀疑是坍孔征象，可用测深锤探测。如测深锤原系停挂在砼表面未取出的，现被埋不能上提，或测深锤探测砼面时，达不到原来深度，相差很多，均可证实确为坍孔。

本标段地质情况可能会含有流砂层，流砂层在清孔后及灌注过程中最容易发生坍孔。发生坍孔后，应查明原因，采取相应的措施，如保持或加大水头高度，移开重物，排除振动等，防止继续坍孔。然后用吸泥机吸出坍入孔中的泥砂，如不继续坍孔，可恢复正常灌注。如坍孔仍不停止，坍塌部位较深，宜将导管拔出，保存孔位，以粘土回填，待稳定后，重新开孔施工。

导管无法拔出称为埋管，其原因是：导管埋入砼过深，导管内外砼已初凝使导管与砼间摩阻力过大，或提管过猛将导管拉断。

<1>严格控制埋管深度不得超过６m，水下砼掺入缓凝剂，加速灌注速度。若埋管事故已发生，初时可用链滑车、千斤顶、试拔。如仍拔不出，当桩孔较大，已灌的表层砼尚未初凝时，可另下一根导管，按前述第一项导管漏水事故的处理要求相应处理，如表层砼已初凝，新管插不下去，则应按断桩处理。

<2>当已灌注的砼距桩顶不深时，可将原护筒向上接长（或外加一道钢护筒）加压或锤击使护筒底脚沉到已灌注的砼面以下，按前办法抽水、除渣后，接灌普通砼。

灌注将近结束时，浆渣过稠，用测深锤探测难于判断浆渣或砼面，或由于测深锤太轻，沉不到砼表面，发生误测，拔脱导管造成浇短桩头事故。

桩帽：基坑开挖，测放桩中心点，凿毛清扫桩头，绑扎钢筋，支桩帽模板，浇筑砼，拆模养生，基坑回填。

1.K13+180桥无横系梁双柱墩

②绑立柱钢筋。本标段双桩墩最高不超过3m，钢筋就地与桩帽预留钢筋头竖焊搭接，编织钢筋笼成形。

③支立柱模板。立柱直径120cm，采用工厂定做钢模板用吊车进行吊运拼装。模板的校正和固定采4根风缆要用导链或花篮螺丝张紧对拉，人员上下通过焊在立柱模板上的钢筋爬梯上下。根据以往的经验，立柱在浇筑前后垂直度不会发生位移，浇灌时可放置两台经纬仪互成90度视线监测。

④浇灌立柱砼。每次浇筑两根立柱，用吊车、吊罐将砼运至柱顶模板上口处的锥形漏斗，砼从吊罐流出经锥形漏斗收缩后进入溜筒，防止砼离析。

①方案设计：盖梁支模方案如下图所示。贝雷钢梁强度刚度、抱箍断面尺寸、方木断面尺寸都需经过计算确定。

②测量放线：测放立柱中心点，在立柱顶盖梁底面标高处画线。

③安装施工平台：先安装钢带抱箍，上紧抱箍高强螺栓后，安装贝雷钢梁，2片贝雷钢梁用对拉杆锁紧。在钢梁上铺一层横向方木，一层纵向方木（用以垫高），一层对口木楔（用来调节底模高程），一层5cm木板（用于垫平钢模底面），最后是定型钢模板。

④铺盖梁底模，通过对口木楔调整预拱度（2cm）。

⑤绑扎盖梁钢筋：盖梁钢筋在地面焊接成形，吊运至施工平台上搭钢管架悬空绑扎（离盖梁底模10cm左右），绑好后在底筋上绑扎M30砂浆垫块，拆去钢管架，钢筋笼在自重作用下落到底模上，检查调整四周保护层尺寸。

⑦浇灌盖梁砼。采用吊罐吊运砼入模或用输送泵浇筑。浇灌顺序分别从两个立柱柱头开始，使砼先将柱头处模板压紧，有利于支架稳定。然后以两个柱头为中心，分别向左右斜层推进，至跨中合拢。在跨中处合拢时支架弯沉已基本完成，不会形成断梁现象。

⑨强度达80%后拆底模及支架。

采用人工清理台帽底面标高至设计标高。帽梁的施工工序为：测放中心点、打砂浆垫层、测放帽梁边线、绑扎帽梁钢筋及耳背墙预埋钢筋、支侧模、砼浇灌、拆模养生。

支座垫石是控制桥面标高至关重要的工序，应采用精密水准仪，将误差控制在负10mm正2mm以内。实际30m小箱梁的预拱度只有1cm至3cm，所以垫石标高宁低勿高。

垫石的水平度和平整度要求极高，我们不仅要求测量人员现场全程精心控制，也要求民工班组选用在这方面有丰富经验教训的工人完成这一特殊任务，确保做一个就一定合格一个，哪怕慢一点，也一定要精工细作，绝不返工。在支座垫石完成后，及时保水养生，并复测垫石顶面四角和中心高程，计算平整度和平均高程，合格后立即报监理工程师验收，为梁板吊装提前作好准备工作。

需要特别指出的是，牡丹桥在的台帽在施工过程中，即使拆除原台帽时对堤坝进行了注浆，但仍然需设置隔水墙（或挡水围堰，在堰体内设厚实的塑料薄膜隔水），以防止人民渠涨水淹没基坑，甚至造成人民渠堤坝局部溃坝，造成安全事故。

本标段由于梁板分布情况如下：

K11＋868桥：8中板2边板，尺寸为1.30×0.70×10.00m后张空心板

K13＋180桥：16中板4边板，尺寸为1.30×0.85×13.00m后张空心板

K14＋813桥：11中板2边板，尺寸为1.00×0.50×8.00m普通空心板

K15＋468桥：8中板2边板，尺寸为1.30×0.70×10.00m后张空心板

牡丹桥：8中板，2.2×1.8×30.00m后张小箱梁

以上五座桥合计61榀梁板，数量不多，形式却多样，集中于一处预制，用运梁车运输至桥位安装。根据我公司过去类似项目施工经历，在工地附近有两家大型梁板预制厂曾经与我公司有过合作，可以委托其生产线进行标准的加工生产，既能确保产品质量，又能与下步结构基本同时开工生产，与自己设立预制场相比，可大大缩短工期，节省成本，是比较适宜的生产方式。

1、后张法小箱梁及空心板梁的预制

设立台座及底模→安装侧模→绑扎梁体底板及腹板钢筋→安设底、腹板预应力孔道及堵头板锚垫板定位→检查验收→安装内模→绑扎顶板筋→安装顶板负弯矩预应力孔道及锚垫板定位→工班自检→质检工程师专检→监理工程师检查验收签证→浇注梁体砼→砼养护→拆除内外模板→继续养护→预应力张拉→孔道压浆、封锚→单片梁验收。

台座结构为2层，下层为底模基础，上层为面层。基础采用整体埋置式条形砼基础，由于钢束张拉梁起拱后，梁体自重集中在梁端部，台座基础为哑铃形，两端为砼扩大基础，并布置一定数量钢筋。中间砼基础上设凸出砼支承座，间距50cm。

底座面层铺设6mm厚钢板作底模，箱梁底模高程按设计要求向下设预拱度，按二次抛物线或圆曲线形布置，在箱梁吊点处设活动底模。

为消除箱梁张拉完成起拱使梁端应力集中而导致台座基础下沉，台座两端基础底基层，一方面用碎石回填夯实处理，再浇注钢筋砼；另一方面增大基础的承压面积，减少局部压强。为防止雨水渗入，在台座周围浇注砼地坪，确保台座地基土干燥。

为使底模与侧模相配套。在台座上层施工时按侧模拉杆布置的间距预留好侧模的下拉杆孔。

外模采用分片拼装式钢模板，30m箱梁模板共分5段或6段，侧模采用6mm钢板，背肋用L75×6角钢，端模采用5mm钢板。箱梁内模采取组合式钢模，角钢骨架支撑。浇注砼时先浇注底板，捣振密实。底板收平后再浇注腹板，后顶板，内模的内框架与底板钢筋连接，在施工振捣砼时应注意避免内模上浮。

侧模板上焊接牢固的腹板振动器安装板，沿梁长方向每2m安装一台腹板振动器。

模板制作完成后要进行组装检验，合格后方可使用，模板的安装和拆除采用龙门吊机完成，箱梁施工时应注意以下几个问题。

①在侧模与台座的连接方式上采用的是上下两层均设外拉杆固定，侧模与台座接触处采用在台座侧面镶木条钉橡皮，以防漏浆。

②在浇注底板砼时，要特别注意底、腹板转角砼的振捣，以免形成空洞。在施工时安排专人检查，用小铁锤敲击判断砼振捣是否密实。

③模板在首次使用前，要对板面认真进行除锈工作，除锈采用钢丝刷清除锈垢，然后涂刷脱模剂，脱模剂的涂刷要注意均匀，不遗漏。装拆时，要注意检查接缝处止浆垫的完好情况，如发现损坏应及时更换，以保证接缝紧密，不漏浆。

④内模接缝处必须粘贴胶带密封。

⑷钢筋骨架的制作与安装

钢筋骨架的制作在钢筋加工车间进行，骨架的焊接采用分段、分片方式，在专用的焊接台座上施焊，然后运至现场装配成型。所有钢筋的焊接均采用双面搭接焊，焊缝长度不小于5d，安装时所有接头按规范要求错开设置。

钢筋骨架在现场采用人工现场绑扎，其装配等程序是：安装底板钢筋→在底模上准确标出各段钢筋网片的定位线→安装腹板钢筋→安装内模及两端封头板→安装外模→绑扎顶部钢筋。

所有钢筋在加工之前，必须先作清污、除锈和调直处理。

预应力孔道在各部位钢筋绑扎后分区域设置，孔道采用金属波纹管成孔。波纹管连接采用大一号套管然后用密封胶带封口，防止浇注砼时渗浆堵管。

为了保证孔道的位置准确，波纹管采用钢筋定位网定位，定位网在直线按1m间距设立，在曲线段按0.5m间距设立。在起弯点或曲率变化点均设一道定位网。

对于小箱梁的底板和腹板预应力束采用先穿法。在封模前，均穿入钢绞线，避免在砼浇注过程中孔道上浮。负弯矩束的孔道在浇注砼前穿入相应数量的PVC管，保证孔道的通畅。

预应力孔道安装前，逐根检查波纹管是否有孔洞或松扣现象，孔道安装好后，应进一步检查。另外在砼浇注完成后，应及时安排专人来回抽动钢绞线，以检查孔道是否堵塞。

钢筋、模板及预应力安装完毕，经监理工程师检查验收并签认后进行砼的浇筑施工。

砼在搅拌工厂集中拌制，砼搅拌运输车运输，龙门吊车吊装入模。

砼须经试验确定掺加适量高效早强型减水剂。坍落度控制在9～10cm。考虑到梁底部钢筋较密，砼使用小石子砼。

砼浇筑采用水平分层、斜向分段的浇筑方式，从梁的一端顺序向另一端推进。分段长度4～6m，分层下料厚度不超过30cm，上层砼必须在下层砼初凝之前覆盖，以保证接缝处砼的良好接合。浇筑到顶后，及时整平、抹面收浆并作拉毛处理。

底板砼用腹板振动器配合插入振捣棒振动，顶板和腹板砼用插入式振捣棒振动。

砼浇筑施工要注意如下事项：

①浇筑前，要对所有操作人员进行详细的技术交底，并对模板和钢筋的稳固性以及砼的拌和、运输、浇筑系统所需的机具设备是否齐全完好进行一次全面检查，符合要求后方可开始施工。

②浇筑时，下料应均匀、连续，不要集中猛投而产生砼的阻塞。在腹板钢筋及波纹管密集处，可采用高频振动器振捣，直径30mm小振捣棒辅助振捣。

③施工中随时注意检查模板、钢筋及各种预埋件的位置和稳固情况，发现问题及时处理。尤其要注意底板与腹板转角处砼的振捣，确保密实无空洞，在端部锚垫板下钢筋密集处，采用小直径振动棒加强振捣，确保锚垫板处砼密实。

④浇筑过程中要随时检查砼的和易性，严格控制水灰比，不得随意增加用水量，前后台密切配合，以保证砼的质量。

⑤每片梁除留足标准养护试件外，还应制作随梁同条件养护的3组试件，作为拆模、移梁等工序的强度控制依据。

⑥认真填写砼浇筑施工原始记录。

预应力钢束张拉采用两端对称张拉的后张法张拉工艺，张拉力与伸长量双控，以张拉力为主，伸长量校核。

①张拉前准备工作：张拉千斤顶、油泵、油压表均需配套检验、校正。锚具亦需进行检验，不合格产品杜绝使用。

张拉程序为：0 →15%设计吨位（初应力，作伸长量标记）→控制张拉力（持压5分钟测伸长量）→控制张拉力（测伸长量）→回油锚固 。张拉顺序为先腹板后底板，均要求左右对称进行。

两端千斤顶同时安装就位，主油泵同时充油、千斤顶蹬紧、钢绞线带劲。调整锚具及千斤顶位置，使孔道轴线、锚具轴线和千斤顶轴线互相吻合。两端同时加压至初始应力，量测千斤顶油缸工作长度，作为测量钢绞线初始应力的伸长值。钢束张拉采用双控，即以油泵张拉力为主，并以伸长量进行校核。其实测值与设计理论值误差不超过±6%，否则应查找原因。

①张拉完毕后24小时，经检查无滑丝现象即可切割钢绞线。

③切割时应注意保护两端锚具和周围钢丝，严禁用电弧切割钢绞线。

淤泥河特大桥悬臂箱梁0#块施工方案管道压浆采用真空压浆工艺。

真空辅助灌浆主要设备布置如下图所示：

②真空辅助压浆对设备和浆体的要求

搅拌机：根据设计要求选用灰浆搅拌机。选择其一次搅拌量主要根据施工实际要求。

真空泵：要求抽气速率达40m3/h以上，抽气真空度达负0.08MPa以上。

DB37／T 5156-2020 既有居住建筑加装电梯附属建筑工程技术标准各种接头阀门、压力管和设备部件的连接处其气密性必须良好。

浆体除了具有足够的抗压强度和粘结强度，还必须保证有良好的防腐性能（不掺透氯离子和高电阻性）和稠度，不离析、析水，硬化后孔隙率低、渗透性小，不收缩或低收缩等。对浆体大体要求如下：