施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

市政工程施工组织设计(详细)

编制本施工组织设计大纲编制的目的是：兴城大道延伸线工程施工阶段完整的纲领性文件，本施工组织设计是我们的施工与管理，确保优质、高速、安全、文明地完成工程的建设任务的可靠保证。

1、兴城大道延伸线工程的招标文件。

2、九江市城市规划市政设计院设计的的施工图纸。

3、对现场的实地考察。

JCT581-2017 固定式水泥包装机.pdf4、现行的有关标准、规范及政策。

1、严格遵守招标文件要求的原则

施工组织设计编制将严格遵守兴城大道延伸线工程的招标文件各项要求。

2、企业对此次施工组织设计的编制高度重视。在仔细研究图纸，明确工程特点、充分了解施工环境、准确把握业主要求的前提下，召集了参加过类似施工工程中，有丰富管理及施工经验的人员成立编制小组。力求本方案切合工程实际，思路先进，可操作性强。同时根据本工程的设计特点及功能要求，本着对业主资金合理利用，对工程质量终身负责的态度，以“科学、经济、优质、高效”为编制原则。

兴城大道延伸线属道路新建工程.设计路段北起前进西路、南至昌九高速立交匝道路口处.道路红线宽度30m,道路全长1060m,沥青砼路面.道路排水工程、涵管涵洞工程等与道路工程同期建设.

主要施工内容包括：道路工程、排水工程、涵洞涵管工程等。

人行道 车行道 车行道 人行道

1、横断面形式：横断面按一块板型式布置。布置型式为（人行道）+22m（车行道）+（人行道），车行道、人行道拱横坡度均为1.5%。

2、道路结构：车行道结构厚为62㎝：

水泥稳定碎石基层 30cm

未筛分碎石垫层 20cm

人行道靠绿化带一侧采用C15水泥砼预制侧石,侧石高为49.8cm,人行道一侧还有高12.5cm边石。

3、人行道：人行道结构厚为20㎝：

芝麻白火烧面花岗岩人行道板 3㎝

水泥砂浆（1:3） 2㎝

C15混凝土 10㎝

未筛分碎石 5cm

（1）本排水工程采用雨、污分流制排水体系。

雨水管道设置在道路车行道下，距离路缘石 2.5m，根据规划要求和道路纵坡，兴城大道延伸线雨水接入前进西路雨水管涵。

雨水设计暴雨强度公式 q=2307（1+0.6lgp）/（t+8）0.7。

雨水设计重现期 p=1 年，综合径流系数ψ=0.65，地面集水时间t=15 分钟。

道路雨水采取偏沟式单箅雨水口收集形式，交叉口处采用双篦雨水口，雨水口连接支管管径 DN300，i=1.5%,雨水口间距为 20～35 米不等。

污水管设置在道路人行道下，距离路缘石 3.5m，根据规划要求和道路纵坡，兴城大道延伸线污水接入兴城大道污水

管，污水管穿越前进西路段采用顶管施工。

（2）管道材料选择及基础接口形式

雨水管管径 DN≤600 采用承插式钢筋混凝土排水管，DN＞600 采用企口式钢筋混凝土排水管。污水管采用承插式钢 筋混凝土排水管，雨水管道采用Ⅱ型排水管。污水管采用Ⅱ型钢筋混凝土排水管。

雨污水管道覆土 H≤4m，采用 120°C20 带状混凝土基础，管道覆土高度 H＞4m,采用 180°C20 带状混凝土基础。 接口形式

承插式雨水管道，接口形式为 1：2 水泥砂浆接口，企口式雨水管道均采用 1：2 钢丝网水泥砂浆抹带接口，污水管道接口形式为氯丁橡胶圈接口（详见给排水标准图集 04S516）。

（3）管道沟槽土基承载力钢筋混凝土排水管需≥120Kpa。沟槽在管道闭水实验合格后应及时回填，回填材料：管道 基础至管顶以上 50cm 范围内采用中粗砂回填，其余用粘性土回填，排水管管顶以上 25cm 范围内压实度≥90%，其余满足 路基设计要求。

在管道上上方 1m 以内的区域回填时不得用重型机械进行夯实，应用重量不超过 100Kg 的蛙式打夯机夯实，以免损坏管道。管道覆土达 1m 以上且沟槽密实度达到规定的要求时，可用不超过 10t 的压路机进行压实。

（4）检查井井盖、井座、雨水口篦圈及雨水篦均采用 BMC 树脂材料生产的产品。

（5）检查井地基承载力不小于 120kpa，若地质较差则基础需做加固处理。浇筑管道基础前务必请有关单位及设计人员现场验槽。

（6）检查井回填土时，先将盖板座浆盖好，在井墙四周围同时回填，回填土密实度不得低于 95%。检查井周围路面应用钢筋网加强。

（7）雨水口选用偏沟式单箅、双箅下落雨水口，雨水口深 1.3 米，雨水支管管内底至井面 1.0 米，井底下落 0.3米，箅面比周围路面低 3～4 厘米，并与路面接顺，雨水口施工参见（给排水标准图集 04S518）。

（9）雨水口和预留井的桩号与所连接的检查井一致，当检查井连有预留井时，检查井连接的雨水口往上游方向上移

两米，以免雨水支管和预留井连接管位置重叠和标高发生冲突。

（10）开挖管道沟槽前，务必与有关部门取得联系，施工时务必注意地下已有的各类管线。

（11）钢筋混凝土管道基础参照“给排水标准图集”混凝土基础。

第二章 施工总体部署

一旦中标，我公司将根据本工程总工期要求和现场情况及工程特点，充分利用现场有利条件，积极消除不利因素，合理按排作业面和进度，做好施工部署，并在人力、机械设备、材料、技术上提供有力保障，做到集中优势、合理布置、重点突破，达到保质、按期完成施工任务的目的。

1、认真贯彻国家规范及标准，组织各专业人员学习设计图纸和标书文件，领会设计意图，掌握招标文件精神，严格按规范、标准、图纸、招标文件要求开展施工技术管理工作。

2、坚持按程序开展工作，落实各级技术管理岗位责任制，分岗定员，落实承包。

3、加强业务管理，坚持技术交底制度，各道工序施工之前应对施工人员进行交底，明确设计要求、洽商变更、施工条件、操作工艺、质量标准、成品保护、安全防护等方面的要求，并做到手续完备，签字齐全。

4、加强对物资及设备的进场检查验证工作，并按照程序规定控制物资及设备进货质量。

5、组织有关人员对施工检测设备进行计量检验，确保各类检测设备性能处于良好的使用状态，保证检测数据的准确性、可靠性。

6、加强测量放线复核制度，尤其加强对构筑物轴线和标高的复核。

7、编制施工组织设计，实施监控计划，深入现场，跟踪考查技术方案的经济性、合理性、科学性，及时调整方案中存在的各类问题。

8、加强施工技术资料的管理，编制施工技术资料目标设计，平时做好各类资料的收集、整理和归档工作。

我公司对本工程高度重视，如中标，我公司将以造福人民为信念，发挥本地施工、资源调配便利，以及多次参与声内重点工程建设，具有充足施工管理经验的有利条件，保证本工程达到优质工程标准并按期顺利完工，以树立公司在本城市的良好形象。公司将对项目经理部的人员进行精心挑选，组织精干、具有理论和施工经验的工程技术人员及参与全面的项目及施工管理工作。

项目部组建：项目经理由具有二级建造师资质的工程师担任，项目工程师由公司总工办主任工程师担任。组建的项目部下设工程技术部、材料设备部、安质环保部、计划财务部、综合办公室，做到各部室及专业管理人员都具有相应的资质证书，持证上岗，在项目经理统一指挥下负责工程的全面管理工作。（详见：附图一 项目部组织机构框图）

施工队伍：组建专业性强且技术突出的排水、道路各专业施工队，以“分工明确、责任到人”为原则，由项目经理部按进度计划统一指挥安排、密切协作，保证优质、安全、快速、高效地完成所赋予的施工任务。

1、生产生活区：为便于协调整个路段施工，以及考虑到交通便利，计划在K0+530附近租用民房，作为经理部驻地和现场生产基地。

2、混凝土搅拌站：本工程混凝土浇注和砌筑量较大，计划在路基成型后，利用成型路基在K0+530处建设混凝土搅拌站，配备2台JS500强制搅拌机以及相应的电脑配料设备。同时在施工现场配备多台滚筒拌和机，以便于施工时使用。搅拌站与临时拌和设备外搭建封闭设施以做好减尘、降噪的予防和防护工作。

3、储料场地：本工程须大量的砂石材料，必须提前储备，方能保证施工需求。计划在K0+530搅拌站位置设立两个碎石、砂、砂砾储料场，前者主要储备垫层、基层用料，后者储备混凝土面层用料。

4、施工用水：施工现场由业主协助提供水源，根据现况给水位置，在道路南侧红线以内铺设1条DN50（塑料管）临时给水管线（每做1个DN25临时闸门），以满足施工用水的使用要求或在道路中线以北处做一条临时上水管线。

为防止因临时停电而影响施工，本工程至少配置1台（120kw）柴油发电机组，做为在停电时，供办公室、安全、保卫照明及临时排水、防汛和混凝土浇筑时的应急用电。

6、临时路：为保证施工现场运送材料及施工机械车辆出入方便，工程前期即在最短时间内拉通贯穿全标段的纵向便道，做为施工通道及紧急交通导行路使用。

根据总体工期安排和现场情况，本工程的部分施工内容可能遭遇秋季雨期，为解决施工排水及雨季防汛，公司将凭借与本地气象部门的良好关系，预先掌握气候变化，在降雨到来前应根据现场实际情况并以现况己建雨水管线为总体排水出路， 制定相应的雨期施工技术措施和做好设备、物资的储备工作。（具体布置见附图二：施工总平面布置图）

组织所有管理及施工技术人员，认真熟悉图纸，学习有关规范、标准及工艺操作规程，了解本工程设计意图、施工特点和特殊工序要求。

与业主联系召开施工配合会及设计交底会。测量人员做接桩工作，技术、试验及其他管理人员及时到位完成各项准备工作，根据计划安排提出工程用料计划，施工机具计划，明确各类物资进场时间，做好材料试验、报验及厂家资质审查，通过后及时进行加工订货工作。

（2）测量组仪器和工具配备：全站仪一台；经纬仪二台；水准仪四台；50m钢尺二个；步话机一对；5m合尺5个；工具袋3个。（必须选用检测合格的仪器）

（3）开工前测量准备工作：

1) 对所交的中心桩和水准点进行复核，认真填写测量复核记录，上报监理工程师进行验收。

2）验收合格后进行中心桩的拴点和临时水准点引测工作。中心桩的拴点应设置保护措施，临时水准点应设置在固定可靠的柱桩上，桩点设明显标志并妥善保护。

3）测量人员应认真学习复核图纸，掌握有关数据并做好内业工作。

4）对已建的下游管线的中线和高程进行复核并填写测量复核记录。

5）建立临时水准、测设和恢复系统，放置管线及构筑物中线。

6）施工完成后应配合有关部门进行竣工测量和验收工作。

3、现场调查：施工前进行现场调查及物探工作，调查的主要内容为地下物探测、池坑土质、淤泥及地下水位实际情况等，并根据调查材料、物探资料、图纸会审情况对施工方案进行修定。

（1）办理开工手续，配合拆迁工作和建设单位协调有关事宜。

（2）组织现场调查，并摸清影响本工程的地上、地下障碍的数量、位置及地下水情况，组织施工人员、机械设备进场。

（3）三通一平及临设的搭建工作。

（4）做好土方的挖、运、填、弃及平衡使用的准备工作。

根据本工程的特点，为保证工程的顺利进行，我公司抽调有经验、会管理的精干力量组成本工程项目经理部，并在全公司范围内挑选优秀的专业队伍进场。计划投入劳动力300人，前期投入200人。

我公司可以在3天内组织300人以上的施工队伍，随时保证施工需求，项目经理部将根据工期要求，按照劳动力需求计划及时组织劳动力进场，如期完成各项工作。

2劳动力组织拟调配表详见下表：

第三章 施工管理目标

鉴于本工程的重要性，我公司将把此工程列入“重点工程”计划，全力以赴，争取把其建设成为亮点工程。为此特制定各项目标如下：

我公司将全面执行业主提出的工程质量标准，并严格按照国家及省、市有关工程质量的规范及条例进行施工，并运行公司ISO9001：2000国际质量保证体系，实行创优目标管理，确保本工程质量标准为合格标准。

工期的有效控制将直接影响业主的投资效益，我公司将全力以赴，争取在最短的期限内完成，施工工期按业主要求保证在施工合同签订生效后至2010年08月底约90个日历天完成。

3、安全生产、文明施工管理目标

我公司将全面执行国家及地方有关的安全生产条例，在本工程的施工过程中杜绝发生伤亡事故和重大的工伤事故，把安全隐患防范与萌芽之中。本工程安全生产、文明施工争创市标化工地。

第四章 主要工程施工技术措施

（一）、挖方施工前准备工作

按监理工程师批复定线数据放样，按规定钉出路基用地界桩，应对永久用地红线范围内的土地负责照管,队伍进场放样后，应立即对用地界线设永久性水泥混凝土界桩，界桩埋置要求：直线段每50米埋设一个，弯道内每20米埋设一个。并加以保护，进行横断面测量，将开挖土石方调配图报监理工程师批准。

2.施工前的复查和试验

路基施工前，施工人员应对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。对各种土类进行取样，按规定做出土工试验，报监理工程师批复。

3.对地下管线需要保护的用明显标志标明，对需要拆除并有利用价值的管线应基本完成的拆除出来，拆除用人工，在确定无地下管线后进行大面开挖。

由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。做到：

⑴施工期间修建贯穿全标段的临时排水沟，设置要求如前述；

⑵临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。

⑶路堑施工时注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。

⑷引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。

1、土方路堑的开挖方式 土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。

对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法，一层横向全宽挖掘法，适用于开挖深度小且较短的路堑。多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑，土方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而安定。机械横挖法施工时，每层台阶深度可达3m～4m。横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。

分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法，本法用于较长的路堑开挖。施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m，地面较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为20～70m，最远不宜大于100m，当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运；当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，宜采用斜铲推土。

通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。

分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。本办法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，或一侧的堑壁不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间段有经批准的弃土场、土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。

c. 混合式开挖法

即将横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一个坡面设一个机械施工班组进行作业。

本项目质量要求高，工期紧，任务重，要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外，还要考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。

a.设备的适应性、可靠性

施工条件的要求：机械设备要满足场地、运距的作业条件。

机械组合尽可能并列化：主要设备配备2台以上，这样平时可以多开工作面，加快施工进度。一旦因机械故障停机时， 可以及时调整，不至造成全面停工，这在工程施工中是经常遇到的问题。

b.同一流程上各种机械的生产率应相互匹配

在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，例如挖方施工作业程序，推土开挖→装车→运输→填方段或弃土场 ，其中有一个环节不匹配就会造成待装车过多或自卸车不足的现象，因此在施工组织中及时合理地调度和安排。

c.科学地进行机械保养与维修

d.保证燃油料和机械配件的供应

燃油料的供应是机械施工的保证，可在工地设地下油罐及加油泵，由专人管理。油罐的储量要满足用油高峰期的需要，并与石油供应商建立好供应合同。在油库附近要严禁烟火，做好治安防火工作。对加油管理有相应的办法和制度。

作业面的划分：路基土石方机械施工都是流水作业，作业面设置是否合理直接影响工程进度、机械效率和质量要求。为了使施工作业尽量合理化，拟设置7个作业面，每个作业面长150～200m，日完成土方量1000m3～2000m3之间，汽车运输道路应保证装车、会车不受影响，并做好排水工作。

b.每一作业段内必须配有一名机械保养工，以便随时进行检修，或配有专用维修车辆，工地通过对讲机联系，发现故障，及时维修。

严格执行机械操作、驾驶、保养、安全各项规章制度。

（一）、填方路基施工特点

1.由于路堤存在沉降和稳定问题，要求其施工质量高，因此无论对基底的处理，填料的选择，排水措施，压实标准的控制等方面都要求比较高，从而保证路基的稳定性与耐久性。

2.采用机械化作业，从基础的处理、填料的开挖、运送、摊铺、压实均采用一系列的机械进行施工。

3.采用各种技术措施保证结构物两端路堤的填筑压实质量。

4.为尽量减少路堤沉降，提高路堤稳定性，采用新的施工设备和新的检测手段，如采用重型压实设备和重型压实标准等。

（二）、填方施工前准备工作

1.开工前，在全面熟悉设计文件交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见并报请变更设计。

2.根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，并报监理工程师审批，经批准同意后即提出开工报告，获批准后开工。

3.场地清理工作。路基用地范围内的树木、灌木丛等均在施工前砍伐或移植清理，并将树根全部挖除，将坑穴填土夯实。此外还根据图纸要求进行放样，编制施工预算，对准备用做填料的土进行土工试验等。

4. 根据图纸要求进行测量放样。承包人根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分除20m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。

经过准确放样后，提供放样数据及图表，报监理工程师审批。经批准后才可进行清表开挖。测量精度满足交通部颁有关公路工程验收标准或合同规定标准。

5.做好排水设施。事先做好排水沟等排水及防渗设施，特别是雨季施工更要加强这方面工作。路堤施工中各施工层表面不应有积水，表面应做成横坡。雨季施工或因故中断施工时，将施工层表面及时修理平整并压实。

（三）、土方路堤的填筑

原地面30cm以下因地基承载力达不到规定要求以及需开挖淤泥时，应在开挖前经监理工程师会同业主表现场批准和确认其清淤深度，并绘制平面、横断面图以及作出施工计划和回填材料试验等资料，报监理工程师审批后方可开挖。开挖的淤泥应堆放在指定的弃土场。开挖时应有监理工程师进行全过程监理.

避免路堤沿基底发生滑动，防止因草皮、树根腐烂而引起路堤沉陷，对基底进行相应的处理。路堤表土清理压实工序如下图。

当基底为坡面时，将坡面做成台阶形，一般宽度不小于2m，高度最小为1.0m，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜4%～6%的坡度。

每层填料的铺设宽度，每侧应超出过路堤设计宽度30厘米，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

土方路堤施工段按设计断面分成水平层次逐层向上填筑，每填一层，经压实符合规定后，再填上一层；当原地纵坡大于12%的路段，沿纵坡分层，逐层填压密实，采用机械碾压时，分层最大松铺厚度不应超过30cm。

路堤填筑采用机械化施工，施工的操作程序如下图。

机械施工时，根据各段落工地地形、路基横断面形状和土方调配图等，合理的规定运行路线。

两侧取土，填高在3m以内的路堤用推土机从两侧分层堆填，并配合平地机分层整平。土的含水量不够时，用洒水车洒水，并用压路机分层碾压。用平地机配合少量人工整修边坡和路基表面及路拱拱度。

路基压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。

1. 铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案

试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。 通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制，报监理工程师批复。

2.根据土壤性质，选择确定压实机械

土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。在本标段的施工中,拟采用以下压实机械:路堤的碾压采用18吨以上的压路机。

3.含水量的检测与控制

土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量2% ，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水或翻晒。

通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水量后，对路基进行压实施工。

碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0～1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍采用静压，然后先慢后快，由弱振至强振。

运载车辆运行中，合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。因此，施工时尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。

①下承层表面应平整、坚实、具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。

②下承层的平整度和压实度应符合规范的规定。

③土基不论路堤或路堑，在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿、发生“弹簧”现象，应采取挖开晾晒、换土、粒料等措施进行处理。

④对于土基，根据压实度检查（或碾压检验）和弯沉测定结果，凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况，分别采用补充碾压、换填好的材料、挖开晾晒等措施，使达到标准。

⑤下承层上的低洼和坑洞，应仔细填补及压实。路床上的搓板和辙槽，应刮除；松散处应耙松、洒水并重新碾压。

⑥逐一断面检查下承层标高是否符合设计要求。下承层标高的误差应符合规范要求。

①在下承层上恢复中线。直线段每15~20m设一桩，平曲线段每10~15m设一桩，并在两侧路面边缘外0.3~0.5m设指示桩。

②进行水平测量。在两侧指示桩上用红漆标出天然碎石垫层层边缘的设计高。

计算材料用量，根据各路段碎石垫层的宽度、厚度及预定的干压实密度，计算各段需要的碎石数量。

翻斗车、汽车或其它运输车辆及平地机等摊铺、拌和机械。

洒水车，洒水或利用就近水源洒水。

压实机械，如振动压路机等。

其他夯实机具，适宜小范围处理路槽翻浆等。

①集料装车时，应控制每车料的数量基本相等。

②在同一料场供料的路段，由远到近将料按要求的间距卸置于下承层上。卸料间距应严格掌握，避免料不够或过多，并且要求料堆每隔一定距离留一缺口，以便施工。

拌和均匀后的碎石料用平地机按规定的路拱进行整平和整型（要注意离析现象），然后用平地机或压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。再用平地机或人工进行最终的整平和整形。在整形过程中，必须控制车辆行车碾压。

水泥稳定碎石基层厚30㎝。水泥掺入量5%，分两次摊铺。水泥稳定碎石混合料在现场拌制，现场设两个拌和场，混合料在施工前应事先做好试验分析，施工时严格按试验配合比要求拌制，摊铺时以“宁低勿高，宁补勿铲”的原则，严禁薄层加铺，以免脱壳，运到工地的混合料，应及时摊铺、碾压，宜尽量减少纵、横接缝，面层摊铺时应控制好松铺厚度，松铺系数由现场试铺决定，一般为1.3左右，做到一次性整平，并做好横坡，压路机用12T振动式压路机，碾压时自压实后基层应平整、坚实，结成板块，无松散现象，表面无明显粗细料分离现象，12T压路机碾压后轮迹深度不得大于5㎜，水泥稳定碎石表面标高一定要控制好，以确保路面的厚度，水泥稳定碎石面层铺筑完毕后，应开始养护，并禁止车辆通行。铺筑后的一星期内，水泥稳定层养生期过后，宜进行水泥稳定层密实度和弯沉试验，待试验合格后方可进行混凝土路面的浇注。路边向路中，碾压次数8～10遍，严禁雨天铺筑。

施工方法采用路拌法施工：

⑴准备下承层，检查验收下承层的压实度、平整度、横坡度、高程、平面尺寸并进行工序交接验收；

⑵施工放样：恢复中线，每10m放边线桩，抄平；培路肩并夯实；

⑶做好配合比设计，并按施工能力确定工作段长度，按配合比备足质量合格的原材料并分堆堆放，选定合格的水泥生产厂家；

⑷用自卸汽车将粒料按需要数量运至路段均匀堆放，用推土机、平地机摊平，检查其厚度是否合格，进行稳压，再按配合比需要将细集料运至作业路段，均匀摊铺，用推土机、平地机推平，检查其厚度，测定含水量，视含水量情况，洒水或晾晒合格后压路机稳压；

⑸按设计用量打方格、码灰条，将水泥按量均匀洒布在已整平碾压的集料上，并检查其均匀程度；

⑹用路拌机配合机动耙、多铧犁全宽全深度内充分拌和，并随机挖坑检查，待颜色均匀一致为止，直行闷料；

⑺检查其混合料的含水量、含灰量，如不足，则及时补水补灰，重新拌和，并及时取样做无侧限抗压强度试验；

⑻用平地机进行初平并进行稳压；

⑼用每10m边桩的标高横向拉线作出控制标高并用木桩、白灰作出明显标志，平地机进行精平；

⑽复查标高、含水量合格后及时进行碾压，直到无明显轮迹经检测压实度合格后为止，人工构造物机械不能操作部位用人工拌和和小型　压路机、振动夯进行压实；

⑾工作末端要预留3m左右松散路段，下段施工时重新撒水泥、拌找平碾压，使接缝平顺密实；

⑿成型后及时洒水养生，湿养生不少于7天，养生期间不准开放交通；

⒀先行自检验收，对不合格处加以处治达到标准要求方能交验。

六、水泥混凝土面层施工

水泥混凝土面板施工计划采用搅拌站集中拌和，中型自卸汽车运输；面板施工现场模板采用槽钢钢模；采用三轴仪、排式振捣机等小型机具进行水泥砼面板铺筑；采用草袋覆盖，洒水养生。计划投入两套摊铺设备，平行进行两个工作面施工。

水泥混凝土路面施工工序为：(1)安装搅拌设备；(2)备料和混合料配比调整；(3)测量放样；(4)基层检验和整修；(5)支立模板和安设钢筋(拉杆和传力杆)；(6)拌和混凝土；(7)运输混凝土；(8)摊铺混凝土；(9)振捣混凝土；(10)提浆、刮平；(11) 机械抹平；(12) 机械抹光；(13) 表面制毛；(14) 机械锯缝(15) 拆模；(16)填缝；(17) 养护； (18) 开放交通。

施工前的准备工作包括选择混凝土拌和场地，安装搅拌站设备，材料准备及质量检查，混合料配合比检验与调整，基层的检验与整修等项工作。

⑴选择混凝土拌和场地，安装搅拌设备

⑵材料准备及其性能检验

根据施工进度计划，在施工前分批备好所需要的各种材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加剂），并在实际使用时核对调整对已选备的砂和石料抽样检测含泥量、级配、有害物质含量、坚固性；对石子还应抽检其强度、针片状颗粒含量和磨耗等。如含泥量超过允许值，应提前1～2d冲洗或过筛至符合规定为止，若其它项不符合规定时，应另先料或采取有效的补救措施。

已备水泥除应查验其出厂质量报告单外，还应逐批抽验其细度、凝结时间、安定性及3d、7d和28d的强度等是否符合要求。为节省时间，可采用2h压蒸快速测定方法测定推算。受潮结块的水泥禁止使用，另外，新出厂的水泥至少要存放一周后可使用。外加剂按其性能指标检验，并须通过试验判定是否适用。

⑶混合料配合比检验与调整

混凝土施工前必须检验其设计配合比是否合适，如不合适，应及时调整。

（i）和易性（工作性）检验与调整。按设计配合比取样试拌，测定其工作性（或坍落度），必要时通过试铺实地检验。

（ii）强度的检验。按工作性符合要求的配合比，成型混凝土抗弯拉及抗压试件，养生28d后测定强度，或压蒸4h快速测定强度后推算28d强度。强度较低时，可采用提高水泥标号、降低水灰比改善集料级配等措施。

基层完成后，应加强养护，控制行车，使其不出现车槽。面层施工前，基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须检查其是否符合规范要求。如有不符之处，应予整修，在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。对加宽的部分，新旧部分的强度应一致。

测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄中点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。

基层检验合格后，将安设模板。模板采用钢模，长度3～4m，接头处有牢固拼装配件，装拆简易。模板高度与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土板面齐平，并与设计高程一致，模板底面与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）事先用水泥浆铺平并充分夯实。

模板安装完毕后，再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板拆去重新安装。如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层油，以便拆模。

2.混凝土的拌和与运输

每天开始拌和前，应按混凝土配合比要求。对水泥、水和各种集料的用量准确调试后（特别应根据天气变化情况，测定砂石材料的含水量，以调整拌制时的实际用不量），输入到自动计量的控制存储器中，经试拌检验无误，再正式拌和生产。量配的精确度为：水和水泥：±1%；粗细集料：3%。外加剂应单独计量，精确度为±2%。每一工班至少应检查两次材料量配的精确度，每半天检查两次混合料的坍落度。

搅拌机的装料的顺序宜为：砂、水泥、碎石，或碎石、水泥、砂。进料后，边搅拌边加水。搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定。混凝土拌和物的最短搅拌时间，自材料全部进入搅拌鼓起，至拌合物开始出料止的连续搅拌时间应符合规定。搅拌最长时间不得超过最短时间的三倍。

为保证混凝土的工作性，在运输中应考虑蒸发失水和水化失水（指水泥在拌和之后，开始水化反应，其流动度下降），以及因运输的颠簸和振动使混凝土发生离析等。要减小这些因素的影响，其关键是缩短运输时间，并采取适当措施防止水份损失（如用帷布或其它适当方法将其表面覆盖）和离析。混凝土拌和采用自卸机动车运输，车箱底及边角应封闭，不应漏浆，并应防止离析，车箱在每天工作结束之后，必须用水冲洗干净。混凝土的运输应安全、快速、道路应畅通无阻。

摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。混凝土混合料由自卸车直接分摊到基层上，如发现混合料离析，应人工用铁锹翻拌均匀。用铁锹摊铺时，应采用“扣锹”方式，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。

混合料的松铺厚度，应根据试验路确定，其松铺系数一般可取1.05。

混凝土坍落度应现场取样检查，并现场制作抗折、抗压试件，检测混凝土的抗折强度或抗压强度。

经过初步振捣后，应检查混凝土表面的大致平整情况，对于明显的高或低要进行人工铲除或补平。工人应在横梁上完成找平作业，不得直接踏入混凝土混合料中。严禁用纯水泥砂浆进行找平填补。

当混凝土表面找平后，可开始三轴摊铺仪作业，其作业单元长度宜控制在20m左右，先按“前进振动、后退静滚”方式作业2~3遍后，再进行“前后静滚”整平作业。不允许用“后退振动”的作业方式，振动遍数不宜过多，以免混凝土表面提浆过多，而产生混合料分层现象。振动后应及时整平，以消除偏心轴振过后形成的浆条。

4.表面整修和防滑处理

采用3～5m刮尺进行密实饰面，采用刮板进行整平和收浆饰面，砂浆导厚度不宜小于2cm。

修整时，每次要与上次抹过的痕迹重叠一半。在板面低洼处要补充混凝土，并用3m 直尺检查平整度。

抹面结束，待面层表面稍干硬后，即可在混凝土面层表面横向拉毛（槽）。

接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性。我们特别注重做好接缝施工。

小型机具施工时，按一个车道的宽度一次施工，纵向施工缝一般采用平缝加拉杆或企口缝加拉杆的形式。但在道口等特殊部位，一次性浇筑的混凝土板宽度大于4.5m则需要设纵向缩（假）缝。纵向假缝一般亦应设置拉杆。

缝纵拉杆采用螺纹钢筋，设置在板厚的中间。并避免将脱模剂（如沥青等）涂洒在拉杆上。

纵向施工缝拉杆将采用带螺栓的拉杆，一半拉杆用支架固定在基层上，拆模后另一半带螺栓接头的拉杆同埋在已浇筑混凝土内的半根拉杆相接。

纵向缩（假）缝顶面缝槽用切缝机切缝，缝宽为3～8mm，深为1/4～1/5板厚，使混凝土在收缩时能从此缝向下规则开裂，防止因切缝深度不足引起不规则裂缝。

横向缩缝采用在混凝土凝结后（碎石混凝土抗压强度达到6.2～12.0Mpa）切缝。其施工工艺为：

a．切缝前应检查电源、水源及切缝机组试运转的情况，切缝机刀片应与机身中心线成90°角，并应与切缝线在同一直线上。

b.开始切缝前，应调整刀片的进刀深度，切割时应随时调整刀片切割方向。停止切缝时，应先关闭旋扭开关，将刀片提升到混凝土板面上，停止运转。

c.切缝时刀片冷却用水的压力不应低于 0.2Mpa。同时应防止切缝水渗入基层和土基。

d.当混凝土强度达到设计强度的25%～30%，即可进行切割，当气温突变时，应适当提早切缝时间，或每隔20～40m先割一条缝，以防因温度应力产生不规则裂缝。应严禁一条缝分两次切割的操作方法。

e.切缝后，应尽快灌注填缝料。

这里应指出的是，切割时间要特别注意掌握好，切得过早，由于混凝土的强度不足，会引起粗集从砂浆中脱落，而不能切出整齐的缝。切得过迟，则混凝土由于温度下降和水分减少而产生的收缩因板长而受阻，导致收缩应力超出其抗拉强度而在非预定位置出现早期裂缝。合适的切割时间应控制在混凝土获得足够的强度，而收缩应力并未超出其强度的范围内时。它随混凝土的组成和性质（集料类型、水泥类型和含量、水灰比等），施工时的气候等因素而变化。施工技术人员须依据经验并进行试切后决定。

胀缝应与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。缝隙下部设胀缝板，上部灌胀缝填缝料。传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布置，固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm。

施工缝设于胀缝或缩缝处，如设于缩缝处，板中应增设传力杆，其一半锚固于混凝土中，另一半涂沥青，允许滑动。传力杆必须与缝壁垂直。

混凝土板养护期满后应及时填封接缝。填缝前清扫缝内杂物至清洁。填缝方法为灌入式。

混凝土表面修整完毕后，我们将采用湿治养生法对砼面板进行养生，湿治养生由三个时期组成：防护层润湿期、保证混凝土凝固的蓄能期和含水量逐渐降低不产生收缩应力的终结期。采用草袋在混凝土终凝后覆盖于板的表面，每天均匀洒水，保持潮湿状态，但注意洒水时不能有水流冲刷。蓄能期内，每天对含水材料润湿2～3次；若日温差大地区，混凝土板浇筑3d内采取保温措施，防止混凝土板产生收缩裂缝。终结期内，保证混凝土逐渐失水，并与周围环境温度保持平衡。

⑵拆模 拆模时间根据气温和强度增长情况确定，一般允许拆模时间见下表。

拆模时间,自混凝土成形后至开始拆模计时。拆模时，保护好混凝土板的边、角。并尽量保持模板完好。拆模后混凝土强度不到则不开放交通

一、管道线路测量定位：

1、测量前先复核水准点，符合规范要求。

2、在测量过程中，沿管道线路应设临时水准点，水准点间距不大于100m并与原水准点相闭合。施工水准点应按顺序编号，并测定相应高程。

3、若管道线路与地下原有构筑物交叉，必须在地面上用标志标明位置。

4、定线测量过程应作好准确记录，并标明全部水准点和连接线。

5、根据图纸和现场交底的控制点，进行管道和井位的复测，做好中心桩、方向桩固定井位桩的验桩、拴点工作，测量高程闭合差要满足规范要求。

6、施工过程中发现桩钉错位或丢失及时校正或补桩。

1、根据现场实际情况，开槽以机械开挖人工配合的方式进行。

管道槽底部的开挖宽度为：

式中B—管道槽底部的开槽宽度（㎜）；

D1—管道结构的外缘宽度（㎜）

b1—管道一侧的工作面宽度（㎜）。

槽下有地下水时管道一侧应加宽400㎜。

各种管径的开挖宽度根据上式计算得出。

2、按设计图纸要求和测量定位的中心线，依据沟槽开挖尺寸，撒好灰线。

3、采用机械挖槽时，应向机械司机详细交底，交底内容一般包括挖槽断面、堆土位置，现有地下构筑物情况及施工技术、安全要求等，并应指定专人与司机配合，其配合人员应熟悉机械挖土有关安全操作规程，并与测量人员配合，及时量测槽底高程和宽度及放坡，防止超挖及放陡坡。

4、机械挖槽，应确保槽底土壤结构不被扰动和破坏，开挖时应在设计槽底高程以上保留20㎝左右一层不挖，用人工清底（机挖人清）。

5、人工清挖槽时，应认真控制高程和宽度，并保护槽底土壤结构不受破坏。

堆土边缘至槽边的距离应根据运输工具而定。

第三节 雨、污水管道工程：

1、管道铺设应在沟底标高和管道基础质量检验合格后进行，在铺设管道前要对管材、管件、橡胶圈等重新作一次外观检查，发现有问题的管材、管件均不得采用。

2、钢筋混凝土管道的砼基础抗压强度应大于5Mpa，方可进行安管。管节安装前应将管内外清扫干净，安装时使管节内底高程符合设计规定，调整管节中心及高程时，必须垫稳，两侧设撑杆，不得发生滚动。

3、管节堆放宜选择使用方便、平整、坚实的场地；堆放时必须垫牢，堆放层高应符合规范要求。使用管节必须自上而下依次搬放。钢筋砼管节安装前应进行外观检查，发现裂缝、保护层脱落、空鼓、接口掉角等缺陷，使用前应修补并经鉴定合格后，方可使用。

管及管件应采用兜身吊带或专用工具起吊，装卸时应轻装轻放，运输时应垫稳、绑牢，不得相互撞击；接口应采取保护措施；

4、安装时宜自下游开始，管道应由下游向上游依次安装。承插管承口朝向水流方向，插口顺水流方向。管节合拢采用两只3t手扳葫芦方法：

手扳葫芦一端用钢丝绳与承口拉钩连接，另一端作为固定反力端，管节合拢时两只手扳葫芦应放置在管节水平直径处，拉钩勾在被合拢管节的承口壁，手扳葫芦反力端可用钢丝绳，卡扣等固定于临时方木，合拢时两只手扳葫芦应同步拉动，使管节合拢。

5、接口工作坑应配合管道铺设及时开挖，开挖尺寸符合规范要求。

混凝土运至浇筑地点，应符合浇筑规定的塌落度，当有离析现象时，必须在浇筑前进行二次搅拌。混凝土从搅拌机中卸出到浇筑完毕的延续时间，夏季不得超过90分钟。

对模板及其支架、钢筋和预埋件必须进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑混凝土。在浇筑混凝土前，对模板内的杂物和钢筋上的油污等应清理干净，模板应已刷好脱模剂，对模板的缝隙和孔洞应予堵严，对木模板应浇水湿润。但不能有积水。

踏步的安装应与井室支模同时进行，且安装位置正确，在混凝土达到抗压强度前不得踩踏，同时安装预留支管，支管与井壁衔接处应填充严密。所有预留管长度均为结构内皮往外70厘米。

使用振捣棒时，捣实混凝土的移动间距不得大于振捣棒作用半径的1.5倍，振捣棒与模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍，应避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。振捣棒插入下层混凝土内的深度不得小于300毫米。

(三)、井底底板混凝土：

井底底板混凝土浇筑前要对底板中线桩、高程线进行复核。采用平板振捣器振捣。用溜槽下混凝土时要避免骨料分离，要控制好混凝土塌落度。浇筑完成后，及时采取保温、养护措施。

(四)、井室砌筑工程：

砌砖前必须对砌筑所用材料进行检验和试验，合格后方可使用。砌砖前必须检查基底的尺寸，高程及底板混凝土强度是否符合要求。砌圆井时应随时掌握直径尺寸，井室（筒）内的踏步在安装前刷防锈漆，砌筑时应注意踏步相互间尺寸，并用砂浆埋固。

1）与混凝土基础相接的砌筑面应先清扫，并用水冲刷干净。

2）砌砖前应根据所放井位线，撂底摆缝确定法砌筑。

3）砌井时，砂浆应满铺满挤，灰缝不得有竖向通缝，水平灰缝厚度和竖向灰缝宽度一般以1㎝为标准。

4）砌墙如有抹面，应随砌随将挤出砂浆刮平，如为清水墙，应随砌随刮缝，其缝深1㎝为宜，以便勾缝。

管道安装完毕，还土之前应进行闭水试验，试验按《给水排水管道施工及验收规范》（GB50268）第10.3节方法进行，验收标准按《市政排水管渠工程质量检验评定标准》执行。具体做法如下：

1）胸腔还砂全部完成后即可进行闭水试验。

2）闭水试验的水位，应为试验段上游管道内顶以上2m，如上游管道内顶水位由于井室限制＜2m（但不得＜0.5m时，其允许渗水量可按：水位＜2m的允许渗水量=√H/2×允许渗水量，H为上游管内顶至试验水位的高度（单位为m）。

3）闭水试验应在管道与检查井灌满水经过24小时后再进行，

4）对渗水量的测量时间≮30min。

实测渗水量按下式计算q=W/T·L。

q―实测渗水量（L／min·m）

T―观测时间（min）

允许渗水量D=400，20m3/d·km、D=500，22m3/d·km、D=700，26m3/d·km。

（六）、各种管线的土方回填：

由于管线工程完成后即进行道路工程施工，所以回填质量是把握整体工程质量的关键，是施工的重点。管线结构验收合格后方可进行回填施工，且回填尽可能与沟槽开挖施工形成流水作业。

1、为了保证回填土的质量，在现场办公区设土工试验室，以便随时掌握回填土的含水量及压实密实度。

2、含水量必须符合要求，当回填土的含水量过大时，根据天气、现场情况，采用晾晒或掺拌石灰粉的措施，以达到回填土的最佳含水量。

3、为了避免井室周围下沉的质量通病，在回填施工中采用双填法进行施工，即井室周围必须与管道回填同时进行。待回填施工完成后对井室周围进行2次台阶形开挖，然后用9%灰土重新进行回填。

4、管顶以上0.5m内用人工夯填DB36／T 1343-2020 公共机构能耗定额.pdf，每层压实厚度不大于15cm。管顶1.5m以上用推土机配合压路机进行回填。施工操作应严格按规程进行。

5、回填土高度至路床以下15cm为止，待该施工段全部管线工程完成后，集中对该部分进行回填压实处理，以保证路基的整体性和稳定性。

6、回填前清除槽内杂物、排除积水。

7、沟槽两侧须同时回填，且两侧高差不得超过30㎝，管顶以上50㎝范围内应特别注意夯实设备的选用，以防止对管道结构造成损坏。

8、回填土每层虚铺厚度为20～25㎝。

9、回填土中不得有碎砖、石块。

10、分段回填时，相邻段的接茬应呈阶梯状DB34／T 3464-2019 城市桥梁限载标准，且不得漏夯。

11、胸腔土密实度为95%以上，管顶以上50㎝范围内填土密实度为87%以上。

12、每层回填完成后必须经质检员检查、试验员检验认可后方准进行下层回填工作。