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某高速公路是国家重点公路威海至乌海线的重要组成部分，该公路东起东营市广饶县，西至滨州市无棣县境内与津汕线大高至鲁冀界段联结，路线全长。

某高速公路全线按双向四车道高速公路标准建设，路基宽度为，桥涵与路基同宽，计算行车速度为/小时。全线桥涵荷载标准为公路—I级，设计洪水频率桥涵及路基均为1/100。

沿线所经区域地质构造复杂，属于济阳凹陷的一部分，没有裂变隐伏岩溶浅埋区等不良工程地质。地下水位埋深较浅吉J2013-232：屋面卷材防水建筑构造，属第四系孔隙潜水，主要由大气降水补给及河水补给。地下水对混凝土具结晶弱腐蚀性，局部地段对混凝土具中等腐蚀性。

路线所经区域属暖温带季风型大陆性气候区。

气候特征：四季分明，日照充足，气候温和，夏少酷暑，冬无奇寒，雨热同期，旱、涝、霜、雹、风等自然现象较多。

四季特征：春季回温快，降水少，风速大，气候干燥；夏季气温高，湿度大，降水集中，气候湿热；秋季气温急降，雨量降减，秋高气爽；冬季雨雪稀少，寒冷干燥。

降水：年降水量平均，降水集中在夏季各月，春秋为过渡季节，一般秋多于春。

风：全线主导风向为南风。冬季主导风向为西北风，春季为南风、西南风，夏季为东南风，秋季为南风，全年平均风速为/s。

地温与霜冻：年均地温,7月份最高为，11月最低为。温度降到以下时，土壤开始冻结，一般始于11月下旬，终于2月下旬，最大冻土深度47。

路线所经区域地震加速度为0.05，相当于6度地震烈度区。

本工程所经区域交通较发达，县乡道路网络密布，路况较好，为外购材料的运输、施工队伍、施工机械的进场提供了良好的交通条件。材料运输以汽车为主。

本工程所用筑路材料主要来自外地。

路面面层碎石：选用章丘市相公庄采石厂的玄武岩，该石料石质坚硬，规格齐全，质量优良，储量丰富。

石料、砂料：石料主要从青州、淄博、莱芜等地石料厂购进，砂材主要有莱芜寨里砂场及淄河砂场。以上石料厂、砂砀质量优良，储量丰富。

石灰、粉煤灰：石灰主要从淄博、莱芜等地多处石灰场购置，质量优良。粉煤灰主要从德州的平原电厂、滨州的沾化电厂和淄博的南定电厂购置。

水泥：主要从淄博、莱芜、青州等地水泥厂购置，以上水泥厂产品质量稳定、优良，可满足路用要求。

钢材、沥青、木材：济南、莱芜、潍坊均有钢铁公司，生产多种规格的普通钢材，可从省内购买，高强钢丝等特种钢材从省外购买。沥青采用优质的进口重交通道路石油沥青，改性沥青也采用国外进口沥青。工程所需木材由当地材料市场供应。

沿线电力供应情况良好，工程用电以自发电为主，需用社会供电时则自行与当地供电部门协商解决。

沿线通讯条件较好，一般区、市、乡、镇均有国内直拨通讯设施，主要人员均配备手机用于工程调度。

1、本工程所在地地下水位高，地质以亚粘土和亚砂土为主，含水量高，而路基有效施工期短，工程量大，故施工时，路基用土考虑从取土场一次性挖出，搭堆淋水，以满足工程质量及工期的要求。

2、该地区为盐渍土地区，且地下水位高，施工前应做好原地表处理。

3、本合同高填方路段多，应优先安排施工，早完成早预压，满足工期要求。

4、软基处理工程量大，需加大材料储备和设备投入，合理安排，保证工期和质量。

5、沿线村庄多，需采取措施防止各类污染，环境保护、文明施工也要严格执行。

6、沿线取土场较集中，取土时要合理调配，同时由于地下水位高，路基填前压实时需多次翻松凉晒，甚至换填土及石灰改善处理。

7、石灰土治土工程量大，需备足路拌机械设备。

8、本工程结构物多，地下水位高，需对台背回填处的填前地基做有效处理。第二章 施工总体部署

根据本工程特点，在公司内抽调精兵强将，按照精干高效的原则，组建了山东省滨州公路工程总公司威乌线某高速公路第四合同段项目经理部。

项目经理是我公司的法人代表在该项目上的全权委托代理人，是本工程项目所有工作的总负责人，下分设的职能管理部门和施工队由项目经理和总工直接负责管理。工程技术部主要负责合同管理、施工生产组织、全线控制测量、工程调度、计量支付等工作；机料安全部主要负责安全生产、文明施工、物资材料、机械设备的采购、调度和管理等工作；质检部负责工程质量控制、施工技术保证、工程资料整理、质量检查监督等工作；财务部负责财务管理、施工预算、经济核算、费用控制等工作。试验室负责原材料试验，提供施工配合比、进行成品的检验、监督指导各流动试验室工作；综合办公室负责处理日常行政事务、职工生活问题、客人接待、医疗卫生、后勤保障、征地拆迁及地方关系协调等工作。

项目部本着精干高效，人员齐全，分工明确的原则配备人员。项目部共配备32人，见下表：

根据本合同段工程数量及分布情况，结合工期要求，拟安排13个专业施工队伍上场施工。其中6个路基施工队、1个底基层施工队、1个基层施工队、1个面层施工队、1个附属工程施工队、3个桥梁施工队，并在沿线设置1座预制厂、2座稳定土拌和站、1座沥青拌合站。各专业施工队队长均具有五年以上类似工程施工经验和工程管理经验。施工队伍专业工人比例占80%以上。

依据便于专业化施工、便于管理、减少干扰、提高效率的原则划分任务，各队的施工任务划分如下表：

统筹安排，合理布局，减少干扰，便于管理，节约用地，符合环保要求。

施工队根据工程量的分布划分，组织机构设置和任务划分选择合适地点设置。临时设施力争做到标准、统一、美观、实用、经济。

临时设施与施工场地详见《表4 施工总平面布置图》。

进场后，在清表的同时修筑施工便道，便道修建在线路的左侧。在路基填土前，施工便道必须完工。在地表清理后，填筑厚土料碾压，然后填筑厚8%石灰土碾压密实，然后在其上铺设厚碎砖并进行碾压处理。便道宽度为，纵坡不大于5%。施工时对便道要经常进行洒水养护，以保证路面晴雨畅通，并应满足25T的汽车通行条件。

本工程所在地地下水均为咸水，不能用于生活饮用及工程施工。计划在预制厂内打2眼深于的深井，用于梁板的预制、混凝土的拌合及成品砼的养生。对深井的水质进行化验，满足工程用水水质要求。各临时驻地、稳定土拌合站、沥青拌和站施工及生活用水则通过远运水库饮用水解决。

本合同段总工期为36个月，计划开竣工日期为－。具体计划安排如下：

二灰稳定土底基层：－；

二灰稳定碎石下基层：－；

水泥稳定碎石上基层：－；

第三章 主要工程项目的施工方案、施工方法

第一节 施工准备

施工准备本着“资源调查详实、图纸审核明白、组织设计科学、设施准备紧凑”的原则进行，确保工程能按时开工。

调查当地社会治安、民族习惯、风土人情；调查线路所经区域自然条件，经济技术状况；调查当地劳力、运力、材料资源与价格；调查施工可能对沿线交通的干扰和对群众生活的影响。

施工队伍进场后，随即着手安家设营，布设场地，为展开施工做好准备。选择施工队伍驻地、稳定土拌和站、沥青拌合站、预制厂的位置后进行平整场地处理，搭设所需的各种临时设施，并做好临时排水渠道。选择并布设料场，为提前进料做好准备。料场场地用厚10%石灰土处理，然后在其上做不小于厚的水泥砼。

开工之前，组织技术人员审核施工图纸，正确领会设计意图。详细核算标高、尺寸、工程量，审核过程如发现设计有误或设计不明确时，及时上报监理工程师，与设计单位取得联系，直到问题得到解决。

(二)接桩复测及水准点导线加密

进入施工现场后，对合同段的导线点和水准点进行复测。导线点复测采用全站仪逐点进行，水准点复测采用高精度的水准仪。

为了施工放样方便，对水准点、导线点加密，新增设水准点、导线点测设，要依据较高精密的已知水准点、导线点测设。

(三)实施性施工组织设计的编制

认真考察工地，根据工程量、工期及确定的机械设备生产能力，按要求编制实施性施工组织设计，指导现场施工。

进场后，及时安装、调试试验设备组建试验室，上报监理工程师检验。配合路基、桥梁的施工做土工、砼配合比试验，测定各种试验数据。按规定对各种原材料抽样试验，检验材料的质量，并上报监理工程师检验。

根据施工任务的划分，对各施工队进行技术交底。技术交底包括：测量交接桩、施工图纸、技术规范、施工进度计划、施工方案。技术交底要求准确、详细，以指导各施工队的施工。

本合同段路基工程主要为路基填土方、结构物台背回填、特殊路基处理、排水及防护工程。整个路基工程采用平行流水作业法施工，全部机械化作业，并辅以少量人工整形和清理工作。

本工程所在地属黄河冲积平原区，全线均为盐渍土地段，且整体地下水位高，高填方路段多，故路基原地面处理及填筑路基的土料质量成为本工程的关键和重点，施工时须严格控制。

路基填筑土方采用全断面纵向水平分层填筑的方法，分区段平行作业，机械挖装，自卸汽车运输，推土机粗平，平地机精平，光轮压路机配合振机压路机压实。一般按四区段、六流程的作业方法进行，四区段是：填方区段、平整区段、碾压区段、检验区段；六流程是：施工准备→测量放样→基底处理→分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→检验签证。各工艺流程达到标准后再进行下一个循环施工。

在完成现场交桩之后，及时进行线路中线、水准的贯通测量，并与相邻合同段闭合，然后利用全站仪施放线路中线桩和路基边桩，中线、水准、边桩的测量误差必须符合规范规定。

在正式开工前，首先依据公路工程招标文件及路基施工技术规范的要求，选取施工区段内具有代表性长度不小于的一段作为路基填筑试验路段，进行现场填筑压实试验，以确定有效的填层厚度、适宜的碾压机械、经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及合理的施工控制方法等工艺参数。之后，总结试验路段的各项技术参数，写出试验路段的总结报告，上报监理工程师批复后，开始路基填筑。

(1)用自卸汽车将土料从集中取土场运到填土区，等间距倾倒。按照路基横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。填土方的松铺厚度不得大于。

(2)不同性质的填料按规范要求分别分层填筑，不得混填、乱填。填方厚度按试验路段填方厚度的90%控制。

(3)路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则后填作业应先挖除先填作业交接处未压实部分(顺路线方向不少于)。然后再 按1：1的坡度分层开台阶，如两段同时施工，则分层应相互交叠搭接，其搭接长度不得少于。

采用推土机摊铺粗平，人工配合平地机精平，先两侧后中间，达到路肩平直圆顺，层面平整，中间稍高形成横坡，便于雨天排水。每层填料铺设宽度，应超出每层路堤的设计宽度以上，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。

填土含水量的波动范围应控制在最佳含水量的±2%范围内，含水量小时则洒水，含水量过大的土不允许在路基上晾晒或翻晒土，土的晾晒尽量在取土场内应完成。

碾压采用振动压路机、遵循“先轻后重、先慢后快、路线合理、均匀压实”的原则碾压。碾压时，横向接头轮迹重叠，做到无漏压、无死角和碾压均匀。在直线和大半径曲线路段采用先边缘后中间的碾压顺序，小半径曲线地段碾压顺序则为先内侧后外侧。

具体分层厚度、碾压遍数及行车速度按试验段确定的数据控制。

每层填筑压实后进行压实度、宽度及标高自检，自检合格后报监理工程师检查、签证后方可进行下一层施工。压实度采用灌砂法控制。

(1)为提高其CBR值，在上路床顶面以下60cm采用掺灰处理，自下而上分三层，每层20cm，参考掺灰剂量分别为5%、6%、6%。

当填筑高度达到路床顶部后，恢复中线，进行水平标高测量。人工刷边坡，平整基床面，做到路肩棱线分明，路拱坡面平顺适度，误差在规范允许范围内。

(1)所用土方需在取土场晾晒到所需适中含水量后，方可运至填方路段填筑。

(3)路基施工期间，不得任意破坏地表植被或堵塞水路，各类型排灌设施要及时维修和清理，保持其完好状态，使水流畅通不产生冲刷和淤塞。

(4)优先安排高填方路段施工，且高填方路段必须预压和沉降观测，预压应满足预压期要求。

(5)为少占耕地，合理利用土方，预压土用来做二灰稳定土所需土方。

(6)掺灰处理路床中、上层时，拌和要深入下层1cm，避免“夹层土”现象。

①合理安排施工季节，尽可能地考虑当地盐渍土的水盐状态特点，力求在土的含水量接近最佳含水量时在不发生冻结、也不积水的枯水季节安排施工。

②施工时测试土壤含盐量和含水量。取土场表层含盐量超过允许值时，应予铲除。

③对取土场的土进行分层取样，取样深度为地表层下0.05m、0.25m各取一组，以下每隔0.25m各取一组，至1m深为止。因表层盐分在干旱季节聚积最多，故取样也应在干旱季节。

④对取土场加强含盐量均匀性的测试。

⑤加强地表排水，降低地下水位，避免路基土再盐渍化和冻害。

⑥施工时尽量分段一次做成，自清除基底过盐渍土开始，要连续施工，一次做到设计的路基标高。

⑦尽可能的提高压实度。

⑧加强路基的排水防护，防止路基以外的水浸入路基范围以内。

(8)成品路基未进行路面施工前，应在其上覆盖不小于20cm的素土碾压密实防护。

二、原地面处理及取土场取土方案

本工程所在地属黄河冲积平原区，全线均为盐渍土地段，且整体地下水位高，高填方路段多，故路基原地面处理及填筑路基的土料质量成为本工程的关键和重点，施工时须严格控制。故路基原地面处理、路基填筑材料及路基的防水排水成为本工程的重点工序，施工时须严格控制。

1、本合同段无零填及填筑高度小于80cm的路段。

2、将路基范围内的树根用挖掘机全部挖除，在坑穴四周挖台阶，分层填筑夯实。基底草皮、耕植土、杂物等全部清理到路基之外、清表厚度为30cm。全面进行填前碾压，使路基填前密实度达到设计要求。

4、池塘路段采用排水清淤人工摆填片石处理。

6、路基基底清除的土将予保留，以用于路基边坡绿化及中央分隔带绿化等工程。

本合同全线均为填方路段，所有填方均需从取土场集中取土解决，而本工程所处地区整体地下水位偏高，取土场的土料含水量高，根本无法直接用于路基填方，故取土时，须采取措施降低土料的含水量。

根据实际地形及取土场的大小，布置挖建降水沟，抽水降低取土场的含水量，然后用挖掘机挖土，在取土场内堆积成堆，淋水，以加速土料的晾晒。土质分层时则应按土质分类堆放。待土料含水量达到设计要求后，用自卸汽车将土料运往施工路段进行填筑。

（三）、路基防水、排水

由于本工程地下水位高，路基有效施工期短，施工时需做好路基的防水排水工作。

2、施工前在路基两侧设计排水沟位置处挖建临时边沟，降低地表水及在设计排水沟未建成前做为路基排水之用。

结构物台背的回填主要是指桥台背后缺口、涵洞两侧缺口等结构物与路基之间的遗留部分处的回填。这些部分是路基的关键部位，填筑不好会产生路基不均匀沉降、滑坡、裂缝、桥头跳车等，直接影响到路基整体质量。

1、回填材料采用设计图纸规定的10%石灰土。对于台背填料，应顺着路线方向回填，自地面的台身后面起2米，沿45度填至路面底基层底部。

2、石灰土采用稳定土路拌机集中拌合，自卸汽车运输，平地机摊铺整平，振动压路机压实，压实不到的部位用平板振动夯压实。稳定土路拌机设在稳定土拌和站。

3、填筑前，先在回填处用墨线划出每层填筑水平线，保证每层压实厚度控制在10cm左右。与路基连接处应刷去虚土，长度不小于1.5m，然后按1∶1的坡度清坡，开挖宽度不小于1m的内倾台阶并夯实，然后进行分层回填作业。填筑时人工配合机械平整，冲击夯配合振动压路机压实。

4、施工时，应注意以下几点：

(1)施工机械距离构造物边缘不得少于安全距离，以利安全。

(2)填筑时，圆管涵两侧及顶部应铺设不小于50cm厚粘性土作保护层，且两侧必须分层对称进行。待其顶部填土厚度大于50cm后，才可通行机械。

(3)为减少桥头跳车，构造物(圆管涵、布置在沟内的箱涵以及进行了粉喷桩处理的桥头除外)的台后，均要在清表后进行强夯处理，强夯范围应不小于路基高度的3倍（箱型构造物包括箱身下面），采用100KN的重锤，10米落距。对于强夯处理不到的箱涵边角部位，则进行填片石或砂砾处理。

(4)台后路基的填筑应早于其它路段进行，以减少路基沉降变形。

本合同沿线土质主要为粉质粘土，普遍存在地基承载力不足现象，故对于填土高度≥6米的路段，均需在地基底部作40cm厚的石灰土垫层处理。另外，沟渠密集、压大沟路段排水清淤，路基填筑土分层填平与周围地表一起压实后，在地表上也需作40cm厚的石灰土处理。

石灰土垫层分两层填筑压实，掺灰量为6%。石灰土垫层采用路拌机路拌法施工，施工时需注意如下几点：

(1)石灰土垫层施工前必须对下卧层地基进行检验，如发现局部软弱土坑应挖除，用素土或灰土填平夯实。

(2)灰土应拌和均匀，控制好含水量，如土料水分过多或过少则应进行晾晒或洒水，使灰土基本上接近最佳含水量。

(3)掌握好分层松铺厚度，按采用的压实机具现场试验来确定。

(4)灰土垫层铺设完毕后，要防止日晒雨淋，及时铺筑上层。

(5)两侧挖建临时边沟，以防灰土垫层积水。

路基预压处理主要是保证路堤地基在永久性荷载作用下的长期稳定，尽量减少路基的工后沉降和不均匀沉降。

(1)根据招标文件要求，对于填土高度超过5米的路段均填2米厚的土进行预压，使路基充分压缩固结，直至消除路堤设计荷载长期作用所产生的沉降为止。

(2)预压期均不小于180天。

(3)用于预压的土方应分层填筑并压实,每层土方的松铺厚度不大于20cm。

(4)预压路堤顶面应设一定的横坡使排水顺畅。

(5)预压时间按预压曲线计算，沉降应小于2mm/月。

(6)超载预压土方必须在开工后十个月内加载完毕。

(7)预压期内，不准在预压路堤上填筑任何工程，且应进行沉降观测。在每次观测后应及时整理、汇总测量结果，并报监理工程师。

(8)路堤沉降变形达到设计预期值后，经监理工程师批准，方允许铺筑路面。

根据招标文件要求，为了保证路基处于干燥状态及减少盐渍土对路基的损害，拟对填土高度≤2.5米的低填路段和填土高度≤3.0米的盐渍土路段采取在路基底部填筑50cm后铺设30cm厚的砂砾垫层，再在其上铺设一层复合土工膜处理。然后按照一般路段再分层填筑路基。

(1)砂砾垫层铺筑前平整场地，清除杂草及淤泥，排水晾干表土并压实。

(2)计算好砂砾用量后，装车，运至施工路段。用平地机将砂砾均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，且有规定的路拱。

(3)砂砾垫层分两层摊铺。松铺厚度应符合预计要求，必要时进行减补料。

(5)在砂砾垫层上铺设一层复合土工膜。复合土工膜采用两布一膜，铺到路堤坡脚下。复合土工膜铺设时应拉直平顺、紧贴砂砾垫层。复合土工膜的膜厚、纵向极限抗拉强度、单位质量应满足设计要求。

结构物与台后路基的不均匀沉降是导致桥头跳车的主要原因，为减少不均匀沉降，对桥头填土高度≥5米的大中桥、分离立交桥头均作粉喷桩处理。

施工前根据施工进度，按设计要求配足R32.5号水泥。

1、水泥应具有出厂质量保证单，确保在有效期内使用，并按“规范”抽检频率抽检合格。

2、严禁使用过期、受潮、结块变硬的劣质水泥。水泥应分批提供有关强度等级、安全性等试验报告。

1、钻机：钻头直径为500mm，能完成12m桩长的基架，单轴并具有正向钻进反转提升的功能，提升力大，并能实现匀速提升和钻进。安装电子计量装置，能够全过程记录每米水泥的用量情况。

2、钻头：通过钻头叶片的搅拌作用，使粉土混合，钻头在反转提升时，对桩中土体有压密作用。

3、粉体发送器：粉体发送器定时、定料发送粉喷材料，是关键设备。粉体的定量输出，由控制转鼓的转速实现，粉体的掺入量根据施工前室内试验确定，施工时通过控制钻机提升速度和钻速实现。根据装在灰罐下部的电子秤和装在旋转龙头上的计量仪的工作，控制压缩机，保证了粉喷桩的质量。

4、空气压缩机：根据地质条件和加固深度来选择空气压缩机的型号。

(1)项目部组织技术人员对设计图纸进行复核，对发现的问题及时汇总并按程序予以解决。

(2)根据详细的地质资料、土工实验报告、粉喷桩加载试验报告及设计院提供的每米水泥掺入量参考值，施工前做好加固室内试验，根据设计要求的无侧限抗压强度，按7天龄期的试验成果求出合适的掺入比。

(3)依据粉喷桩桩位布置图，做好现场平面桩位布置，安排好施工小组的作业流程。

(4)场内布设电力线路，现场用电一律自备发电机。

(5)工地用水：采用预制厂井水。

(6)为了确保粉喷桩加固达到预期效果，在工程桩正式施工前必须进行工艺性试验，以掌握该场地的成桩试验及各种操作技术参数。工艺性试桩不小于5根。

按照设计平面图及粉喷桩桩位坐标进行测量放线，用全站仪、钢尺定出每排桩位轴线和逐桩中心，并用白灰和木桩作醒目标记，以免损坏，测量人员填写放样记录，报监理工程师审查。粉喷桩呈三角形排列。

对每排桩横向按顺序编号，钻机施钻，不得遗漏，配套检查进场钻机、空压机和喷灰系统，对水泥电子秤和深度标尺及空压机压力表进行标定，合格后方能使用。移动钻机，使钻头正对准桩中心，偏差不得大于50mm。用水平尺检查钻机底座水平；用锤球校正钻架的垂直度，使其偏差在1.50%以内。

在确定加固料已喷到孔底时，各钻机依据下沉工作时单位时间喷粉量，按照每延米喷入水泥的要求确定的搅拌机提升速度提升，并须经现场技术负责人及监理工程师签字认可。钻头必须严格按照监理工程师签认后的速度提升，以满足设计喷粉量和保证桩的质量。当提升至设计停灰标高时，关闭水泥发送装置，用压缩空气吹尽输送管道内的余灰。

提升、粉喷过程中，必须严格按照以下措施工作，以确保粉喷桩体强度和均匀性。

(1)施工时应有专人负责成桩记录，详细记录每根桩位置、编号、喷粉深度。停灰面标高、钻进速度和提升速度及喷粉量。原始记录应详细、完善。发现问题及时纠正或采取补救措施；

(2)发送水泥时不允许发生断灰现象，派专人组织运送。在进灰口设置网筛，以防水泥硬块堵塞输灰管道；水泥使用前，须抽样检查，试验合格并报监理工程师批准后方能使用。

(3)严格控制喷灰量和提升速度，以保证桩体内每一深度都得到充分拌和。每延米平均水泥用量与设计值误差不得大于±5kg；

(4)施工中检验钻架的垂直度和平台的平整度，确保成桩质量。

根据设计要求，本工程所有的粉喷桩均进行全程复搅，搅拌机反向旋转，按喷粉要求的速度提升钻头，并将钻头缓缓地提出地面。为了加强桩身上部强度，在桩上部5米内需重复搅拌一次。

钻机移走后，应将桩头用水泥土回填夯实。为促进桩体凝固，提高强度，在桩位处洒水养生，不能扰动桩周围土。桩位施工完成至少14天后方可进行下一道工序。

8、质量保证措施

(1)每根桩开钻后必须连续施工，严格控制喷灰时间和停止时间，不得间断。严禁在水泥灰尚未达到喷灰口的情况下提升钻杆，以确保粉喷桩的有效长度和成桩质量。在每个桩位开始钻进时，应使用慢档，以免钻机振动摇晃，进一定深度后改中档操作。开始喷粉前，贮灰罐内的贮灰量应不小于一根桩的用灰量加50kg，否则不得进行喷粉作业。

(2)发现喷粉量不足时，应整桩复打，喷粉中断时，复打重叠孔段应大于1m。

(3)及时复核桩位，以防止桩位偏移。

(4)对使用的钻头直径定期检查，其磨损量不得大于1cm。

施工前首先对这些路段排水清淤，然后进行换填处理。施工的基本次序为：围堰→排水清淤→抛投50cm厚片石→压实验收→10cm碎石找平→2×20cm厚6%石灰土→路基填筑，对于坡脚伸入池塘内路堤还需作40cm厚浆砌片石防护处理。

(1)排水采用草袋围堰，抽水机抽水，之后，用挖掘机挖除淤泥，自卸汽车将淤泥运至指定地点。

(2)根据池塘底地形条件，坡度缓时人工手摆片石，坡度陡时则应挖台阶，台阶底宽不小于1米，横坡向内侧倾斜4%。

(3)片石应用振动压路机振动压实。

(4)石灰土分两层压实，掺灰量为6%。

本合同段排水工程主要为排水沟（10cm砂垫层+8cm水泥混凝土板）、混凝土急流槽、PVC排水管、CGCT管、中央分隔带渗沟、路面边缘渗水沟。

路基施工前，要先做好排水沟，路堤横坡等排水防渗设施，确保各施工层表面在施工中无积水。临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不排入农田、耕地，不得污染自然水源，不得引起淤泥和冲刷。

1、排水沟的位置、坡比根据图纸结合实际地形系统设置。人工开挖沟槽、夯击密实。根据设计要求，铺设10cm砂砾垫层，在其上筑砌8cm水泥混凝土板，之后进行砂浆抹面处理。水泥混凝土板在预制厂集中预制。

2、进行边沟施工时，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，曲线内侧不得有积水或外溢现象发生。

3、急流槽的砌筑应使自然水流与涵洞进、出口之间形成一个过渡段，基础应嵌入地面以下。且路缘石开口及流水进入路堤边坡急流槽的过渡段应连接圆顺。

4、排水管施工时，人工按设计位置布线，人工开挖。管槽开挖时应严格控制坡比不小于0.3%。

本合同段主要防护工程为：种草、浆砌片石护坡、预制混凝土块护坡，三维植被网护坡。

1、植草路段坡面换填20cm耕植土。植草在春秋或初夏进行。施工时，边坡平整，植草等工序均应按相应规范进行。

2、浆砌片石砌体错缝分段砌筑、座浆饱满，空隙用砂浆及碎石填塞紧密，表面做勾缝处理，勾缝为平缝。施工时采用人工配合机械按设计及规范进行施工。

3、预制块护坡施工时，先清理施工现场、修整边坡，使砌筑地带的标高和边坡与图纸要求一致，然后按图纸设计进行施工放样，浅挖基坑，并进行人工夯实。经检验砌筑地带的标高和边坡与图纸要求一致后，即可进行砼扳的砌筑，要求整齐、美观，符合设计线形，坡面平整、顺直。

本合同填土高度≥3.0m＜5.0m的路段均采用三维植被网防护。

(1)清理坡面，使坡面平整，无松散现象。

(2)铺三维植被网前，路基边坡必须覆盖25cm厚的种植土（利用清基土方），且保持坡面平整密实。

(3)铺网：按照从坡顶到坡脚的程序进行铺设三维植被网，应保持网面正且与坡面紧贴，不允许悬空、歪斜或皱褶。相邻植被网要搭接，搭接宽度为15cm。

(4)用U型锚钉固定植被网，锚钉呈梅花型布置，沿三维植被网四周固定。锚钉间距沿路线方向为1.35米，垂直坡面走向为1.5米。

(5)用喷播机将适合生长且掺加了配料的种子喷射到三维植被网上。植被最好在春秋两季施工，且应经常洒水养生，直至草开始均匀生长。

本合同段的路面结构：上面层为4cm厚沥青玛蹄脂碎石混合料 (SMA)，中面层为6cm厚中粗式改性沥青混凝土（掺加0.15%的增强纤维），下面层为8cm厚粗粒式沥青混凝土，基层为18cm水泥稳定碎石+18cm二灰稳定碎石，底基层为20cm二灰稳定土。路面面层与基层之间设沥青下封层，沥青面层之间设粘层。

路基封顶后，及时整修路槽并组织二灰土底基层施工。二灰土底基层采用厂拌机铺法，即在固定地点设置拌合场，采用强制式稳定土拌合机按级配要求，拌制混合料，运输至路段现场后使用摊铺机进行摊铺的方法。

为了保证路面底基层的施工质量，确保施工中各个环节合理组合，在铺筑底基层之前，根据招标文件规定，并经监理工程师批准后，做100m的试验路段，以验证二灰土配合比的适用性，测定二灰土的松铺系数，确定备料、摊铺、拌和、整型及压实等工作的最佳组合，验证施工方案的可行性，制定出切实可行的施工工艺，用以指导底基层的施工。

试验路段的基本条件和要求

1)选择合适的路段，根据试验和监理工程师批准的配合比和最佳含水量实施；

2)施工所需原材料石灰、粉煤灰、土必须经检验合格，符合技术规范要求；

3)各种材料用量在施工中准确计量，严格控制，检查施工机械设备全部到位，性能完好，操作技术熟练。各岗位人员到位，职责清楚。

4)二灰土混合料的配合比，要根据七天抗压强度试验确定，设计要求二灰土底基层的七天抗压强度0.5MPa。

1)石灰采用各项技术标准符合合同文件规定的Ⅲ级以上生石灰或消石灰，采取适当的覆盖措施，以防日晒雨淋。

2)使用前充分消解成为能通过100mm筛孔的粉状，并尽快使用。

3)存放时间较长的石灰在使用前重新测定钙、镁含量，达不到标准的禁止使用。

4)选择塑性指数15－20的粘性土以及含有一定粘性土的中粒土和粗粒土，土的最大粒径不超过50mm。

5)粉煤灰中S1O2A12O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不超过20%，表面积宜大于2500cm2/g，含水量不宜超过35%，有凝固块时打碎或过筛使用。

二灰土底基层拟由一个施工队承担，路基封顶后，及时整修路槽并组织二灰土底基层施工。二灰土底基层拟采用场拌法，原材料配合比路段试验，在得到监理工程师批准后，可进行正式生产。

下承层表层应平整、坚实，具有规定的路拱平整度和压实度。新完成的土基，必须按规范规定进行验收，凡验收不合格的路段，必须采取措施，使其达到标准后，方能铺筑石灰土底基层。

在下承层上恢复中线并进行水准测量。在两侧指示桩上标记二灰土底基层边缘的设计高。

二灰土混合料采用300T/h的拌合机拌料，在正式拌料之前，先调试拌合机，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规范要求。拌制混合料时，要严格控制质量，按规范规定检测频率，对混合料进行各种组成的级配，剂量、含水量的检测，混合料要达到均匀，无离析现象。混合料的出厂含水量应较最佳含水量高出1－2%。

运输车辆数量以保证拌合机和工地摊铺进度为准。

混合料运载车辆在摊铺现场达到一定数量时，方可摊铺，保证摊铺连续性及平整度。

运输要及时，以防水分过多蒸发。

摊铺前应使下承层保持湿润(用洒水车洒水)。

采用两台德国产ABG摊铺机，保证不出现纵向施工缝，采用挂线摊铺以保证高程及平整度要求。

摊铺速度要均匀，摊铺应连续，尽量避免出现停机现象，否则会影响平整度。

二灰土的碾压采用18－21T三轮压路机及振动压路机碾压，直线段由两侧路肩向中心碾压，平曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2的轮宽，碾压到要求的密实度为止。

在碾压过程中，试验人员在现场检测混合料含水量，发现问题，及时反馈信息，及时纠正，检测压实度、平整度。

测量人员在压实过程中，跟踪检测标高，以保证铺筑的厚度，设专人负责碾压管理工作。

严禁压路机在已完成的和正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证二灰土表面不受破坏。

设置横向接缝时，人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度应高出方木几厘米，在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净，摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料，如压实层末端未用方木作支撑处理，在碾压后末端成一斜坡，则在第二天开始摊铺新混合料之前，将末端斜坡挖除，并挖成一横向垂直向下的断面。

二灰土底基层碾压完成后的第二天或第三天开始养生，采用洒水覆盖养生法(用麦秸或草帘覆盖)，并始终使麦秸或草帘表面保持潮湿或湿润，养生期为7天。在养生期间，除洒水车外，应封闭交通。

二、二灰碎石基层及水泥稳定碎石基层的施工

本项目路面基层设计为18cm二灰稳定碎石和18cm水泥稳定碎石基层，采用厂拌机铺法施工，即在固定的地点设置拌合场，采用强制式稳定土拌合机按级配要求，拌制混合料，运输至路段现场后使用摊铺机进行摊铺。

对原材料质量严格把关，石料的最大粒径不超过30mm，颗粒级配符合交通部JTJ034－2000《公路路面基层施工技术规范》要求，石质均匀，压碎值不大于30%。石灰采用各项技术指标符合规范规定的Ⅲ级消石灰或生石灰，并采取覆盖封存措施，妥善保管。粉煤灰中SiO2、A12O3和Fe2O3的总含量应大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%，粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2/g；水泥可用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥，初凝时间3h以上且终凝时间6h以上的水泥，用于基层的碎石最大粒径不应超过31.5mm，压碎值不应大于26%。

混合料组成设计包括：根据招标文件要求的强度标准，通过试验选定合理的级配，确定混合料的最佳含水量。各项试验均按《无机结合料稳定材料试验规程》进行。混合料的级配应符合JTJ034－2000规范中规定的级配范围进行试配，通过击实确定其最大干密度，然后制件，养生6天，浸水24小时，进行强度试验，制件的数量根据试件的偏差系数确定，一般为6－13个。然后计算平均值和偏差系数，选定合理的级配组成。

在进行大面积施工之前，修筑一定长度的试验路段是很必要的。通过修筑试验路段，进行施工优化，由此提出标准施工方法用以指导施工，从而使整个工程施工质量高、进度快，经济效益显著。

在正式施工前14天，在监理工程师批准的大于100延米长的单幅地段上进行试验路段。监理工程师在场的情况下，采用计划用于主体工程上的材料、配合比、拌和机具、摊铺设备、压实机构和确定的施工工艺进行试验。

通过试验路段的施工，检验所用拌和、摊铺、压实机具设备的机械效率和施工方法，施工组织的适用性，混合料在最佳含水量范围时的松铺系数，压实机具的组合、压实遍数和整个施工流程、工艺，验证质量检查控制手段与仪器设备的配置是否合适，以达到指导、控制生产和流水作业施工的目的。

下承层养生期满，经监理工程师检查验收合格，清洁干净，坚实无任何松散材料。压实度、高程、平整度、路拱等合格，并按设计高程培小肩。

按设计标准测设中心线、边线和高程基准线，为防止摊铺基准钢线下垂，支架间距不超过5m。

混合料采用连续式稳定土场拌设备，为保证拌和产量，确保能连续不间断摊铺，拟采用2台WEC3000拌和机生产。

拌和机正式生产前，应进行试生产和设备调试，反复调整料仓门大小和调速电机转速，使矿料级配及含水量符合规范规定，并应根据矿料含水量，及时调整向拌和室中的加水量。

混合料运输采用15T以上自卸汽车，以太脱拉和斯太尔为主要车型。运距远或天气炎热干燥时，运输车辆采用棚布覆盖。

采用2台德国产ABG411型摊铺机摊铺混合料以保证不出现纵向施工缝，下层摊铺时，锁定摊铺厚度同时按设计高程敷设高程基准线，上层摊铺时，按设计高程敷设高程基准线。拌和机与摊铺机的生产能力互相协调，当拌和机的生产能力较低时，应采用低速摊铺以减少摊铺机停机等料的情况，螺旋送料器埋深控制在三分之二以上，以减少离析现象发生，摊铺前，下承层洒水湿润。

采用专用摊铺机械摊铺时，不需要进行专门整形工作，但对摊铺过程中个别出现的离析现象特别是局部粗细料窝、料带应予铲除，并用新混合料填补。

碾压采用2台CA25振动压路机和3台18－21T钢轮压路机相配合，遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段，由路肩向路中心碾压，即先边后中；超高平曲线段，由内侧向外侧进行碾压。首先使用CA－25振动压路机不开振动静压一遍，用另一台振动压路机开低振幅再压一遍，然后使用18－21T光轮压路机压2－3遍，再用振动压路机强振4－5遍。

碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时挖走重新换填新料，或用其它方法处理，使其达到质量要求。

A.用摊铺机摊铺混合料时，中间不宜中断，如因故中断时间超过6小时，应设置横向接缝，摊铺机应驶离混合料末端；

B.人工将末端混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木、方木高度应与混合料的压实厚度相同；整平紧靠方木；

C.方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度应高出方木几厘米；

D.将混合料碾压密实；

E.在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净，用三米直尺检测接头处平整度，如合格进行F工序操作，如不合格，进行G工序操作；

F.摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料；

G.如摊铺中断后，未按上述方法自理横向接缝，则应将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向(与路中心线垂直)垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料；

采用麦草或草帘覆盖、洒水的办法进行养生。每一段碾压完成并经压实度检查合格后应立即开始养生，并用洒水车洒水；每天洒水的次数应视气候而定。整个养生期间应始终保持覆盖物潮湿；不能时干时湿。养生期不少于7天，在养生期间，除洒水车外，应封闭交通；养生期结束，必须将覆盖物清理干净，并及早铺筑沥青面层。

DB37／T 3883-2020 大型游乐设施使用安全风险分级管控和事故隐患排查治理体系建设实施指南严格按规范要求控制原材料和配合比技术标准。

安排在春末及气温较高季节组织施工。

3)雨季施工时，应特别注意气候变化，勿使混合料遭雨。降雨时应停止施工，但已摊铺的混合料应尽快碾压密实。

4)严格掌握基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致。

5)混合料应在最佳含水量或略大于最佳含水量时进行碾压，直至达到规定的压实度。

6)配料必须准确T／CECS 665-2020标准下载，洒水必须均匀。

透层是在验收合格的水泥稳定碎石上基层上洒布沥青材料。