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北京六环路投标施工组织设计方案.doc

第1节 5#标施工周期表 3

第2节 5#试验仪器 7

第3节 5#标管理曲线 8

第4节 5#标用地 9

CJT446-2014标准下载第5节 5#标机械表 12

第6节 5#横道 16

第7节 5#标斜率 18

第二章 工艺流程图 19

第1节 管涵施工工艺框图 19

第2节 工艺框图(disc) 20

第1节 组织机构框图 22

第1节 北京六环路投标施工组织设计 26

3、 主要工程项目施工方法和技术措施 49

4、 冬、雨季施工措施 87

5、 质量保证措施 89

6、 工期保证措施 96

7、 安全措施 100

8、 文明施工及环保措施 103

9、 工程保修承诺和措施 106

表6 分项工程生产率和施工周期表

表3 拟投入本合同工程的主要施工机械表

表6 临时用地计划表

表3拟投入本合同工程的主要施工机械表

表3拟投入本合同工程的主要施工机械表

表7 施工总体计划表

表2 分项工程进度率计划（斜率图）

管 涵 施 工 工 艺 框 图

项 目 经 理 部 组 织 机 构 图

北京六环路投标施工组织设计

1.1.1 建设地点、建设规模

本工程为第五合同段，道路位于京密引水渠东侧约400 米，斜穿史家桥村，道路起点桩号为K5+800，终点桩号为K7+700,标段全长1.9 公里，道路面积为48620 m2。本段六环路主要以路基填方为主，约27.5 万m3。在史家桥村附近设通道桥一座，跨史家桥河设跨河桥一座，在上庄北路与六环路相交处设分离式立交一座，桥梁面积为3920m2。道路采用雨水边沟排水，本段共设置排水涵洞8 道。

1.1.2 分项工程简述

道路工程：本标段主路横断面为两幅路形式，双向四车道：中央分隔离带宽2.5m，土路肩宽0.75m；单侧机动车道宽为0.5+2×3.75+3.0=11m，路基标准宽度为26m。道路红线宽度为80m。路面采用向外直线两面坡形式，横坡度为2%，土路肩坡度为3%。为保证路基边坡的稳定，路基两侧设2.0m 宽护坡道，路基边坡坡度为1：1.5。

路基填方大于3 米边坡采用六角形预制砼网格护砌，小于3 米采用三维喷播植草护坡。

上庄北路规划为城市次干路，上跨六环路，路基宽12m。行车道宽9m，两侧路肩宽1.5m。

主路横断面如下图所示：

主路路面结构形式及工程量（不含中、表面层）

上庄北路路面结构形式及工程量

硬路肩结构与主路采用相同的路面结构。

在K6+700～K7+000 段设置路面结构排水防渗设施。

桥梁工程：本标有K6+012.126 通道桥，史家桥河跨河桥及上庄北路分离式立交桥各一座。

K6+012.126 通道桥主桥宽26m，与被交9m 宽道路斜交角度为67.3528°，桥全长24m。上部结构采用一孔16m 预制简支宽腹T 梁，90cm 高T 梁共14 片，下部结构为重力式桥台及D=1.2m 钻孔灌注桩共24 棵。桥面结构为11cm 厚沥青砼铺装层，防水层及10cm 厚砼铺装层。桥梁面积624。

K6+478.085 史家桥河桥主桥宽26m，道路中线与规划河底宽9m的史家桥河河道中线交角37.0271°，桥全长88m。上部结构为25+30+25m 预制简支T 梁共42 片，中跨30m 梁高1.6m，边跨25m 梁高1.4m。下部结构边墩采用重力式桥台及D=1.2m 钻孔灌注桩共24棵，4 片预应力砼盖梁下设D=1.2m 双柱墩共8 根，基础采用承台加砼系梁及D=1.5m 钻孔灌注桩共8 棵。在左右半幅桥间设桥台间挡墙。

桥面结构为11cm 厚沥青砼铺装层，防水层及10cm 厚砼铺装层。桥梁面积2288。

K7+281.874 上庄北桥跨线桥宽12m，上庄北路中线与六环路中线交角63.2757°，桥全长84m。上部结构为4×20m 预制简支T 梁共24 片，20m 梁高1.1m。下部结构边墩采用肋板式桥台，2 片预应力砼盖梁下设肋板式柱墩共4 根，边墩基础采用承台加砼系梁及D=1.2m钻孔灌注桩共8 棵。中墩基础采用承台及D=1.2m 钻孔灌注桩共6 棵，3 片预应力砼盖梁下设D=1.5m 双柱墩共3 根。桥面结构为9cm 厚沥青砼铺装层，防水层及7cm 厚砼铺装层。桥梁面积1008。

排水工程：本标段排水工程为道路边沟及涵洞，排水边沟在路堤两侧护坡道外侧设置，边沟形式为梯形边沟，底宽为0.5～2.0 m，高为1.0～1.5 m，全长4936m。涵洞共8 道，全长205m。其中：一道Φ1.5m 钢筋砼管涵长39m；四道Φ1.0m 钢筋砼管涵长52m；1.5×1.5m 方涵长48m；1.2×2.0m 方涵长35m；2.0×3.0m 方涵长31m。

1.1.3 工期和质量要求

本标段工程计划开工日期2004 年3 月10 日，交工日期2004 年11 月20 日，共计256 工日。

本标段所在地区为平原，道路沿线大部分路段地形基本平坦，局部路段略有起伏。地面标高为47.42～53.95 米。本工程道路沿线内地上物主要有鱼塘、房屋、大棚、坟地、110kv 高压及通讯线杆、树木等。

1.2.2 气候和水文条件

根据勘探资料测定成果，表层为人工堆积层、轻亚粘土填土，褐黄～褐色、湿、含植物根、砖渣、灰渣、碎石等，厚度1.0～3.7m；

以下为第四纪沉积轻亚粘土层；第四纪沉积亚粘土，亚砂土层；第四纪沉积粉砂细砂层；第四纪沉积卵石层。拟建场区内不存在影响场地稳定性的不良地质现象。地下静止水位标高为46.15～48.39m。

由于本工程准备时间短，开工时拆迁不能全部完成，按业主的阶段目标要求，道路沥青砼底面层应在9 月20 日完工，施工不足8 个月。工程量大，施工任务繁重，其中包括道路、桥梁及管涵施工，交叉作业面多。

1.3.2 填方量较大，路基填方高，协调工作量大

本段填方27.5 万m3，路基填方最高处约8m，且多处穿鱼塘、田区，地下水位偏高，需处理地方多。填方工作的顺利实施是本工程的重要环节，施工期间需精密部署，合理安排，备足运输车辆和取土场，确保土方施工顺利进行。同时路基的土方回填是质量控制的重点，分层填压密实是道路质量控制的关键工序。要从填筑方法、碾压机械的选型等按规范严格控制，确保当年填方修路不下沉。

本段道路斜穿村庄1 座，穿现况路3 条，跨河1 条，穿灌渠1次，从2 处10KV 以上高压走廊下经过，除要争取水利、电力等部门的支持外，还需要争取沿线村镇、企业的理解支持。施工需协调配合部门多，制约因素大。

本工程道路穿越多个鱼塘，约2万m2。结合本工程软基地质特点，地基处理主要采用抛石挤淤法处理。

道路上基层采用水泥稳定碎石，水泥稳定碎石从拌和到碾压之间延迟时间控制在3～4 小时。

1.3.4 对环保、文明施工水平要求高

本工程位于史家桥村周围居民、单位多，环境保护和文明施工必须提高标准。减少对居民生活的干扰、减少施工对周边商务活动的干扰是施工过程中需要重点解决的问题。要本着“施工过程标准化”的原则，以对周边环境无影响（或低影响）的施工部署来确保全部工程的实施，施工过程中要加强管理，细化各项措施，把封闭好施工现场、防扬尘、防遗洒、保持施工现场井然有序、争创“文明、安全工地”等作为工作重点，作好现场环境保护和文明施工工作。搞好环境保护，实现安全生产、文明施工。树立“质量精湛、施工规范”的企业形象。

1.3.5 作好安全防汛工作

本工程跨史家桥河及史家桥灌渠，施工高峰期正处于雨季。确保沿线排水设施在雨季来临前的贯通及汛期顺利泄洪，是保证工程质量和进度的前提条件。

1.3.6 处理好施工与防控“非典”及禽流感等传染病关系

1.4.1 《北京市六环路（XX～温泉段）公路工程施工招标文件》及施工图纸、施工招标文件补遗书。

1.4.2 本工程执行的公路工程施工技术规范及验收标准和国家部委、本市地方相关部门的有关法规等。

1.4.3 业主组织现场察看和对工程情况的介绍以及对施工单位提出问题的答疑。

1.4.4 我单位对施工现场踏勘和调查的情况。我单位可调动的人员和机械设备等综合实力及以往类似工程的施工经验。

1.5.1 创优质工程

本着“创优质工程”的原则，高标准、高质量建设本工程，充分展示首都现代化建设的新形象。严格按照ISO9000 国际质量体系对工程进行科学管理，把好各施工工序的施工质量关，以高标准的工序质量来确保全部工程的施工质量。

1.5.2 树立“质量精湛、施工规范”的企业形象

本着“施工过程标准化”的原则。在建设优质工程过程中突出以人为本的理念，以施工高速度、工程质量高标准、对周边环境无影响（或低影响）的施工部署来确保全部工程的实施，做好交通导行、搞好环境保护、实行安全生产、文明施工。

1.5.3 作好现况管线的保护工作

做好现况管线的保护，确保现况管线正常运行。

1.5.4 优化施工组织和资源配置

优化资源配置，设备、人员的配置要满足施工工期的要求；科学组织施工，合理安排施工进度，合理安排各项工程的施工，搞好工序衔接，突出重点、兼顾一般、确保工期、均衡生产，确保工程施工按期完成。

2.1.1 施工组织与管理机构的职能分工

2.1.1.1 施工组织

为保证本工程的顺利实施，根据本工程的特点及本工程在工期和质量方面的要求，我公司将按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力的原则，在开工前调集具有丰富施工管理经验的管理人员组建成立项目经理部。配备业务能力强、经验丰富的管理人员和工程技术人员，按照项目法全面负责本工程的组织实施、调度指挥、施工管理、进度控制、工程创优、安全管理、对外协调等组织指挥工作，配备专业化施工队伍，负责本工程的施工。

2.1.1.2 管理机构的职能分工

4）各部室的工作职能见下表

2.1.2 工段及专业施工队工程任务划分

本工程共划分三个工段，组建：道路施工专业队、桥梁施工专业队、排水施工专业队、钢筋加工专业队、模板制作专业队、机电专业队等六个专业队。

设立项目经理部直属文明施工队负责施工范围内交通指挥、疏导、围挡、拆路、卫生清理、洒水防尘、环境保护等工作。

第一工段负责K5+800～K6+300 段道路工程的路基土方、排水及通道桥的施工组织实施。

第二工段负责K6+300～K6+800 段道路工程的路基土方、排水及史家桥河桥的施工组织实施。

第三工段负责K6+800～K7+700 段道路工程的路基土方、排水、上庄北路桥及地方路的施工组织实施。

路基填方27.5 万m3，分3 个工作面，平均每个工作面长度600m，填方量9 万m3，工期80 天。每工作面平均每天1100 m3，各配备推土机2 台、压路机2 台、水车2 台、刮平机1 台。

桥梁工程分3 个工作面。桩基70 棵，工期30 天，配3 台钻机。

8 棵D=1.2m 墩柱模板加工2 套，周转4 次；3 棵D=1.5m 墩柱模板加工1 套，周转3 次；盖梁模板加工4 套，满足进度要求。

2.2.1 工现场总体布置原则

针对本标段工程工期短，同期施工项目多，施工人员和机械设备繁杂等特点，为加强组织，统一调配，满足文明施工，抗击非典和禽流感的要求，实行集中管理。施工现场的施工布置原则为“封闭、集中、高效”。按照企业文化形象要求规范化设置和管理施工现场。

2.2.2 临时施工生产设施

经现场实地考查，拟在本标段道路桩号K7+250 东侧现况上庄路南侧，租用现代办公设备厂厂区建立施工生产基地，内设项目部办公区、职工生活区、料场、钢筋木工加工场等设施，实行集中布置，以节约用地，并实行门卫管理。占地约6000m2左右。详见《施工平面布置图》。

2.2.3 临时施工道路及河道围堰导流

本标段位于京密引水渠东侧，临近阳坊镇，交通便利，施工车辆可以利用现况及巡河路出入施工现场。由于上庄北路分离式立交与现况上庄北路重合，社会交通如果导流不出去，此段将无法施工。所以拟在上庄北路南侧修一条7m 宽的临时施工便线，解决桥梁及路基施工影响社会交通通行的问题。临时道路用25cm 二灰及6cm 沥青砼硬化，随时洒水，防止扬尘。

拟在桥区做围堰导流，在河道上、下游道路红线内做草袋围堰，导流管采用一根D=1.6m 钢管。

2.2.4 施工用电、施工用水

为了保证施工期间生产及生活用水用电问题，当地电力资源充沛，拟在项目部附近安装二台315KVA 变压器，同时在路的东侧铺设临时供电线路。其它区域可按需要临时向附近单位临时租用部分水源电源，以解决施工用水用电。同时桩基施工现场备有四辆水车备急用。

S 总＝K（（∑P1/βCOSΦ）×K1K2＋∑βP2K3）

＝1.05（542.8/（0.85×0.6）×0.45×0.75＋80×0.7）

根据计算负荷用电量，本工程拟向供电部门报装315KVA 变压器2 台，电源主干线均采用BX（3×702+2×352）架空线，采用水泥杆架空敷设线路引至各用电区域。现场另备120kW 发电机2 台以备停电急用。电气设备主要保护采用DZL25—100/4901 型漏电开关。

2.2.5 场地临设及围挡

对施工现场进行全场围护。本标段桥梁施工区域及与现况道路交叉部位按施工红线，用特制统一钢围挡封闭围护。

2.2.6 临时通讯设施

2.2.8 混凝土拌和站

所有混凝土均采用商品混凝土。

2.3.1 施工进度计划总体设计

坚决满足业主单位对工程各阶段的形象进度目标。通道桥及史家桥河桥工程要尽早完成，以便给六环路路基填方创造条件。力争在6月15 日雨季到来之前基本完成路基填方，以及所有桥梁下部结构工程。

2.3.2 施工进度计划安排原则：

占满时间、占满空间、先地下、后地上、减少扰民。

2.3.3 施工阶段的划分

鉴于此工程的施工特点，本工程施工部署总体分为三个阶段实施。

2.3.3.1 第一阶段:2004 年3 月10 日～2004 年6 月25 日。目标: 完成路基土方施工90%，计24 万m3。80 片T 型梁预制全部完成，通道桥及上庄北路桥的桩基、承台5 月底全部完成，墩柱、盖梁及台身6月25 日前全部完成。史家桥河桥下部结构5 月底前完成。

1）3 月10 日～3 月25 日完成施工准备工作。

完成现场生活生产临时设施建设；主要施工队伍、机械设备、材料进场；完成工地实验室建设、通过监督部门验收； 报装现场施工变压器。

进行测量放线、交桩及设计、监理、监督交底工作。

积极配合业主拆迁工作（本标段工作重点）。

完成开工准备工作中的各项报批手续。

2）桥梁工程施工重点是先施工史家桥河桥跨河部分，5 月底前完成跨河桥的下部结构，6 月15 日前完成跨河部位T 梁吊装，为史家桥河防汛创造条件。全线计划如下：

4 月20 日前完成钻孔灌注桩70 棵。

5 月10 日前完成所有承台17 座。

5 月31 日前完成墩柱15 棵。

5 月31 日前完成所有桥台。

6 月15 日前完成盖梁施工。

6 月25 日完成T 梁吊装70%，共56 片。

3） 道路施工要在4 月25 日前完成过路涵洞8 道205m。

4 月20 日20000m2 特殊路基处理完成。

6 月15 日完成台背填方。

6 月25 日前完成路基填筑约24 万m3，占路基工程量的90%。

2.3.3.2 第二阶段: 2004 年6 月26 日～2004 年8 月25 日。目标:桥梁上部结构及桥面系全部完成，道路基层结构摊铺全部完成，道路防护工程、排水边沟完成80%。

1）道路工程7 月5 日完成路床报验。

7 月25 日前完成二灰底基层。

8 月20 日完成水泥稳定碎石基层

2）桥梁工程施工7 月5 日前完成全部T 梁吊装。

7 月31 日完成桥面系。

8 月25 日完成桥面铺装、现浇防撞墩。

2.3.3.3 第三阶段：2004 年8 月26 日～2004 年11 月20 日。目标在9 月20 日前完成沥青混凝土底面层的摊铺工作，11 月5 日前道路防护工程、排水边沟全部完成，交通工程预埋件全部完成。现场清理，配合绿化，配合交通设施安装，基本完成各种资料整理汇编和完工交验。

施工资源配置计划，设备、人员动员周期和设备、人员、主要材料运到现场的方法

2.4.1 劳动力配置计划

主要人员和工力配置计划根据各施工队的任务划分及工程进度要求，配置足够的劳动力，并合理安排进场时间。管理人员和技工均为本单位正式职工。在组织施工的过程中，在“占满空间”、“占满时间”的指导思想下，需要合理安排各项工程的先后施工顺序及交叉作业工作面，制定合理、有效的网络计划，用以指导工程有序施工，确保本工程安全、优质、按期顺利完工。

工力进场时间3 月15 日，需求见表。

2.4.2 机械设备配置计划

所有试验、测量、检验仪器在2004 年3 月15 日前进场；施工机械设备的进场时间随计划安排。

2.4.2.1 机械设备配置原则

本标段工程量较大，施工项目繁多，考虑工期紧的实际情况，我单位将集中先进的施工机具和检测设备，投入足够数量的施工设备进行本工程的施工。施工机具和检测设备的投入以满足工程进度和质量标准为原则，并考虑设备的完好率和其他不可预见的不利因素，增加适度的富余量。

2.4.2.2 拟投入的机械设备和测量、试验仪器设备见投标书附表3、4。

2.4.3 施工材料购置

材料购置原则要满足工程的施工质量及对施工进度的要求，同时尽可能提高各种材料的利用率。

在项目经理部建立工地试验室，其标准满足交通部试验检测管理办法中的丙级和北京市建委的有关规定，并通过监督部门的验收。特殊试验委托社会有资质专业试验检测机构。施工前将所需的各种材料提前取样试验，以满足施工生产的需要。

除业主提供的工程预付款外，公司再提供投标总价的5%做为本工程的项目启动资金，必要时再进行追加。

主要工程项目施工方法和技术措施

3.1.1 施工测量原则

做好测量工作是保证工程顺利进行的关键，为了加强施工过程的测量管理工作，杜绝错误，提高精度，减少误差，拟在本工程中实施三级管理制度。公司测量队负责对坐标进行复测，项目总工程师负责项目部测量管理工作，项目部技质部测量工程师负责具体工作（包括接桩、验桩、引测水准点、加密控制等），施工专业队测量班负责随工测量工作。严格执行有关测量工作监理报验程序、测量复核制度。

各工序线位、高程经测量工程师复测合格出具测量结果复核单，再上报监理复核、审批后，方可进行施工。

3.1.2 建立新施工控制网

在施工现场周围布设三级导线闭合控制网（起闭于城市导线点），四等水准高程控制网，主要结构物采用坐标控制，导线点间距控制在100m 左右，方法采用闭合法。绘制草图上报监理，桩点用水泥混凝土加固保护。

3.1.3 保证量测精度的要求和做法

为保证测量精度，仪器测出的数据必须加改正值，重要部位的点位、高程测量必须做平差处理，角度取到0.1"，高程取到mm 单位。

钢尺量距必须有三差改正，控制精度由高至低传递。减少误差消灭错误，整个测量工作从外业到内业必须做到步步有校核。

3.1.4 测量执行的标准

测量执行的标准：《工程测量规范》（GB50026）。当设计部门对工程主要结构、关键部位有特殊精度要求时，以设计规定为准。保证工程的平面位置及高程准确无误。误差在测量规范允许范围之内。

测量设备投入见投标书附表4。

施工前，在熟悉设计文件的基础上，反复对施工现场进行勘查，以了解情况，核对图纸，做到对设计文件和施工现场情况了如指掌，发现问题及时向监理工程师报告。开工前应做好施工测量工作，其中包括导线、中线、水准点的复测及现况地面高程、填方零断面的复测。

3.2.2.1 首先进行现场地面测量，画出断面图报送监理工程师确认、批准。清理工作采用挖掘机、推土机配合施工，按规定清除地表腐植土。

3.2.3 取土场地的确定与使用

根据选定的取土场，选取合格填料预先进行土质的液限，塑限，CBR 强度及最佳含水率的试验测定，其中液限大于50、塑性指数大于26 的土、含水量大于规定的土不可用于回填。并将试验结果报经监理批准，为填土做好准备。道路填方严禁不同土料混用。

3.2.4 路基填筑试验段

对填土料的各种土样，按规范要求，分别进行各种试验，以确定各种填料的施工参数。在处理好的基底上，按不同填料和压实机具，分别取长度不小于100米的试验路段。确定达到规定压实度所需要的压实遍数，碾压速度、压实系数、工序、机械最佳组合方式等参数，并将试验结果报监理工程师审批。

3.2.5.1沿路基宽度外侧50cm左右设定填筑边线，对此范围地表进行平整压实，填方高度大于1.5m时，填前碾压压实度须达到90%以上，填方高度小于1.5m时，填前碾压压实度须达到93%以上。填方压实度控制：路床下0～80cm大于等于95%，路床下80cm大于等于93%。

3.2.5.2按设计断面全宽纵向水平分层填筑压实方法施工，逐层向上进行。按道路路床设计宽度、坡度、高程做出路型，沿道路宽度全幅进行铺筑、整平、碾压作业。如原地面不平，从最低处开始分层填筑，每填一层经过压实，符合规范要求后，再填筑上一层；当原地面纵坡大于12％时，采用沿纵坡纵向分层填筑施工，逐层填压密实，填至路堤上部，仍采用水平分层填筑。

3.2.5.3松铺填筑厚度严格控制，为保证压实度，填土层每层厚度不超过试验段的相应厚度的0.9倍。填土路基的压实度严格按规范要求控制。填筑宽度每侧超出设计宽度50cm，以保证路基边缘稳定。填方路基分段进行，全幅同时填筑。

3.2.5.4充分发挥现场机械配合效率，提高施工速度。拟投入的大型机械有太脱拉及斯泰尔自卸车、18t以上静力压路机、振动式压路机、洒水车、平地机、120～180马力的推土机、挖掘机、装载机。

3.2.5.5每层土直线段由路边逐渐向路中填筑压实，曲线段从里向外进行。采用振动碾遵循先慢后快、由弱渐强的原则、层层碾压密实，每次碾压时、应有40～50cm的重叠轮宽，碾压6～8遍、至无明显轮迹，并配合刮平机随时整型清平。3.2.5.6对铺筑前及压实时土壤的含水量分别控制，压实时土层中的含水量严格控制在最佳含水量的正负2%之内。当含水量不足时，采用洒水车适量均匀洒水。含水量过大时适时翻松晾晒，必要时掺拌适量白灰以缩短填压周期。

3.2.5.7路基土方填筑由质控和试验人员按路基填方标高分层控制压实度，成型路基按规定取点检测，报监理工程师现场验收合格后，方可进行上一层路基填筑。

3.2.5.8 路床施工

路床填筑材料CBR值大于8，成活后路床标高、中线偏差、宽度、线型及边坡坡度符合图纸要求，弯沉值符合设计要求，路床表面平整、密实、曲线圆滑。

3.2.5.9雨季在路基两侧边坡上设临时排水沟，防止雨水冲刷、浸泡路基。

3.2.5.10做好规范化文明施工，插里程桩、彩旗、施工状态标志牌；

每三层复测中线、高程，修整边坡；填方头切不小于1m宽的台阶；每压实区顶按设计纵断、横断修整成型。

本标段道路沿线挖方路基，采用挖掘机械自上而下分层开挖，基边土方用人工或轻型机械逐层清挖外运。配以推土机和刮平机修平整形，保证平整后的层面纵横向平顺均匀，采用振动压路机碾压时，使其碾压轮表面能基本均匀的接触地面，达到要求的压实密度。挖除的合格土方外运至适宜填方路段暂存，松翻晾干后抓紧用于路基回填。

3.2.7 桥涵台背填筑：

为了保证桥梁两端路堤的稳定，避免桥头形成沉降“跳车”及构筑物背后路基不稳定沉陷而发生裂缝现象，根据规范和设计要求，路桥过渡段应做特殊填筑处理。故台背回填作为重点部位进行监控。

本标段桥梁为重力式桥台和肋板式桥台，在桥台混凝土达到允许强度后，及时进行台背分层对称填筑，台背填土顺路线长度，顶部为距翼墙尾端不小于2m，底部距基础内缘不小于2m。材料采用透水性材料，回填碾压过程中，松铺厚度不宜大于15cm，压路机压不到的地方，使用小型振动压实机具，压实度从地面到路床顶均达到不低于95%。

肋板式桥台盖梁下无法夯实时，砌筑片石。

3.2.8 特殊路基处理

本工程道路穿越多个鱼塘，约2万m2。由于地基上层滞水水位较高，土层含水量饱和，路床碾压困难。根据北京勘察设计院提供的地质勘探报告和现场实际勘察，软基处理深度均为地面下3.0m范围内，优先考虑浅层处理方案。结合本工程软基地质特点，地基处理主要采用抛石挤淤法处理。

鱼塘中含有大量积水，清淤前需将淤泥中积水排出。采用排水盲管及明沟排水相结合方法，在适当位置设置沉井，沉井内设置4"水泵，昼夜抽水，将水排出。

排水盲管采用φ300mm无砂滤管，滤管四周填筑碎石滤料，其中细滤料厚10cm，粗滤料厚20cm。滤料四周铺设一层土工布。

由于塘内淤泥含水量较大，为防止淤泥运输过程中遗撒污染环境，需在淤泥中填房渣土，降低淤泥含水量及流动性，以方便运输及清淤。渣土掺拌量观淤泥含水量而定。

清淤采用反铲机械挖除，人工配合方式，由一侧顺序进行。淤泥清除后，塘底大致找平，使塘底高程一致，不存在大面积凹凸不平现象。

3.2.8.3抛石挤淤施工

（1）抛石采用石料为毛石，抛石宽度为设计主辅路宽度加2.0m、厚度50cm、毛石规格15～30cm。当淤泥清除后，毛石从一侧向另一侧顺序码放挤密，然后用10cm厚级配砂石嵌缝找平，然后用8t压路机稳压。

（2）级配砂石垫层施工

抛石挤淤完成后，上铺50cm天然级配砂砾，天然级配砂砾分两层摊铺，每层虚铺厚度30cm。碾压先轻后重，先用8t压路机稳压，最后用16t以上重碾碾压至无轮迹。碾压在最佳含水量状态下进行。用灌砂法试验，压实度达到2.3t／m3。

3.2.8.4换土垫层施工

天然级配砂砾施工完毕，经监理工程师验收合格，进行9％石灰土垫层施工，灰土垫层厚50cm，分两层铺筑。采取厂拌石灰土汽车运输，平地机整平，8t压路机稳压，15t压路机碾压密实。碾压在最佳含水量状态下进行，执行重型击实标准，密实度达93％以上。

底基层石灰粉煤灰砂砾厚20cm，下基层石灰粉煤灰砂砾厚18cm，设计7天无侧限抗压强度不小于0.8Mpa。上基层水泥稳定砂砾厚18cm，设计7天无侧限抗压强度不小于3.0Mpa。

3.2.9.1石灰粉煤灰砂砾基层

石灰粉煤灰砂砾基层施工前，在土基或底基层上恢复中线，直线段15～20m设一桩，平曲线段10～15m设一桩，两侧路肩边缘外设指示桩，并标示设计高程。

石灰粉煤灰稳定砂砾配合比符合设计要求并得到监理工程师的批准才可应用。

石灰粉煤灰稳定砂砾底基层、下基层正式施工前，进行试验段的施工，以确定适合与施工工艺相匹配的机械组合。取得数据后，正式申报施工方案，获准后开始正式施工。

（1）主路底基层、下基层采用平地机、推土机人工配合摊铺。

两层连续施工，48小时内完成。其施工作业段不宜过长、以30Om为宜，作业段过长水分容易蒸发、下渗，会增加用水和碾压时间，不宜成活，作业段太短不利于机械发挥效率。

（2）根据摊铺厚度、面积和要达到的压实度均匀卸料，由路中间向两侧摊铺，用推土机松铺后再用平地机找平，人工配合平地机及时消除集料窝、粗集料带，补充细料并拌合均匀，摊好后用平地机进行初步整平、整型，直线段由两侧向中央，平曲线段则由内侧向外侧进行，先用轻型碾快速碾压一遍，对局部低洼处找补平整，再用平地机整型一遍DB44／T 2124-2018 人造板用废弃木质材料回收技术要求.pdf，每次找平都严格控制纵坡、横坡。处理好接缝，保证接缝平顺，高程采用中线和路边指示桩拉小线方法控制。保护好桩点防止扰动，以确保高程准确。

（3）摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量1％，以补偿摊铺和碾压时的水分损失，当含水量低于最佳含水量1%时需洒水增补。

碾压在全断面范围进行，当日摊铺当日碾压完毕。碾压程序为先轻后重、先慢后快，即先用8～10t轻碾稳压，后用18t重型碾成活，达到规范要求的压实度，并使基层平整没有轮迹为止。两工作段的衔接处采用搭接拌和，前一段拌和后，留5～8m，不进行碾压，当后一段施工时，将前一段未压部分一起再进行拌和，并与后一段一起碾压。

碾压完成后，经监理验收合格的石灰粉煤灰基层及时洒水养生7天，养生期间封闭交通。

3.2.9.2水泥稳定碎石施工

l）18cm厚水泥稳定级配碎石基层施工工艺主要有：施工准备、施工测量、拌和运输、摊铺、碾压、养生。采用汽车运输，两台ABG423型摊铺机摊铺，振动碾碾压施工工艺。中标后，根据生产厂家距施工现场距离，现场场地情况，与业主协商，决定采用厂家供料或在现场几个标段联合建站等方式解决。

2）水泥稳定级配碎石采用厂拌法施工，材料选择初凝时间在3小时以上和终凝时间在6小时以上的水泥，碎石最大粒径不超过31.5mm，水泥碎石配合比符合设计要求并得到监理工程师的批准才可应用。

3）施工前先对二灰顶面按质量验收标准进行验收，恢复中线，每lO米设一桩GB／T 51325-2018标准下载，并在两侧路肩边缘外0.5米处设指示桩。

水泥碎石基层正式施工前，进行试验段的施工，以确定适合与施工工艺相匹配的机械组合，虚铺系数、碾压遍数等相关数据。取得数据后，申报试验段总结，获准后开始正式施工。