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高速铁路工程特大桥承台及桥墩施工方案(优秀工程方.doc13冬季施工技术措施4
14.1施工环保水保目标5
14.2施工环境保护措施5
14.3施工水土保持措施6
JGJ 147-2016标准下载14.3.1建立完整的 水土保持体系6
14.3.2制定相应的 管理制度 6
14.3.3水土保持技术组织措施6
16质量要求及验收标准7
1．工程概况及水文地质情况
小 屯村特大 桥跨越小 屯社区中的 小 屯村、大 屯村,乡村道路一处.大 里程方向通过长168.9米的 区间路基与高兴特大 桥相连,小 里程方向通过长287.21米的 区间路基与跨沈海特大 桥连接.
1、地震动参数：本桥地震动峰值加速度 为0.10g.本地区地震动反应普特正周期为0.45s.
2、桥内无不良地质,特殊岩土为季节性冻土(桥址区土壤最大 冻结深度 为0.24米).
3、水质侵蚀情况：根据水质化验报告,地下水对混凝土结构具有H1、H2、L1侵蚀.
(2) 国家、铁道部现行的 铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等.
(3) 国家及山东省省相关法律、法规及条例等.
(4) 现场踏勘收集到的 地形、地质、气象和其它地区性条件等资料.
(5)中国中铁二院工程集团有限责任公司提供的 《新建铁路路南高速铁路日照至临沂段施工图》;
(6)主要遵循的 规范、规程和标准：
10)《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设(2006)158号)及局部修订条文.
14)《铁路工程建设标准局部修订条文汇编》(2016)版
17)《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设(2010)241号)及局部修订条文.
19)铁路总公司关于印发《铁路工程混凝土结构高强钢筋设计规定》(铁总建设(2015)343号).
计划施工日期：招标人书面开工通知为准,竣工日期满足招标人总体施工进度 要求
制作或租赁定型通用钢模板3套,标准节按照长2米每节配置,调整节尺寸长度 为：0.5米.
施工道路畅通、施工用水及用电已接引至施工现场.
施工队伍计划上配备混凝土班组,钢筋班组,模板班组,架子工班组,凿桩头班组,综合班组.
4.4劳动力及机械设备配备情况
墩承台根据土层性质和实际情况,基坑采取放坡开挖或支护基坑开挖,地下水位较高时采取井管和排水管降排水,确保基坑作业环境和施工安全.
依据甲方施工方案 进行测量配合开挖.
6.3凿除桩头、桩基检测
破除桩头时应采用空压机配合人工凿除,凿除前在设计标高位置先锯出位置线保证下部混凝土完整.上部采用空压机凿除,下部留有10～20厘米由人工进行凿除.对于要求进行声测的 桩位,在破桩时要根据预留声测管长度 ,人工小 心凿除桩头混凝土,防止管体破损而堵管.凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的 桩身混凝土.严禁用挖掘机等机械将桩头强行凿断.将伸入承台的 桩身钢筋清理整修成设计形状,复测桩顶高程,要求进行小 应变检测的 桩基,在桩顶用打磨机打磨3个直径10厘米测点和1个直径15厘米直径锤击点,其4个点必须在同一水平面上,并且表面光滑干净(其尺寸及布置如下图),准备进行桩基检测.
桩基由检测单位检测监理人员现场见证,经检测合格后方可施工基础垫层.
6.4 承台钢筋、模板及混凝土浇筑施工
钢筋采用在钢筋加工厂统一加工,现场安装,均应符合设计要求.
凿除桩头后将伸入承台的 桩基钢筋按照设计图纸重新检查与校正,然后将承台的 主筋与伸入承台的 桩基钢筋连接,承台底层钢筋网在越过桩顶处不得截断,可调整钢筋间距.底面每隔50厘米于主筋底交错位置垫一混凝土垫块,侧面每隔80厘米于主筋外侧交错位置安装特制的 混凝土垫块,以保证浇筑混凝土时钢筋保护层厚度 .同时按照设计布置综合接地钢筋,并保证接地钢筋连接符合设计要求.预埋墩身主筋,墩身主筋与承台钢筋同时绑扎,为保证墩身钢筋位置正确,采用搭设支架法固定墩身钢筋.
承台中应预埋墩身竖向钢筋和横向箍筋.预埋筋与承台底层钢筋相连接,且保证出露承台顶长度 不小 于3米.墩身钢筋的 预埋须保证竖向钢筋的 竖直度 及设计位置的 准确,现场则采取与承台钢筋焊接形成一个整体骨架以防位移,并根据模型上口尺寸控制其准确性.在承台内设直径16米米的 专用连接钢筋作为接地钢筋,施工时将基桩钢筋连接起来,连接钢筋再与桥墩内的 专用接地钢筋连接,连接方式采用焊接.
承台模板采用组合钢模板.模板安装前检查模板的 平整度 和几何尺寸是否满足施工要求,使用前对模板进行打磨(用角磨机上砂纸片或钢丝刷打磨),并清除模板上的 杂物及浮锈,模板内侧均匀涂刷脱模剂.
模板采用人工配合吊车安装,严格控制模板平面尺寸和高程,在模板上做好标记后进行精确拼装,模板接缝处必须用腻子填实并用沙纸打磨平整,防止混凝土漏浆,并保证混凝土面光洁平整.
立模后要进行轴线校核(采用线坠或者经纬仪),如有偏差或扭转应及时进行调整.模板要连接密实,支撑牢固,拉杆加固,底部用模外支撑,防止灌注混凝土时产生涨模和移位等现象.
其模板安装允许偏差和检验方法见下表：
模板安装顺序为：模板试拼检查、打磨→刷脱模剂→清理承台内杂物→安装并处理漏浆→加固并支撑→模内尺寸检查及高程测量
1) 施工时,先按照桩基础钢筋的 位置布置承台底层钢筋并焊接,再布置墩身的 二根接地用结构钢筋并焊接.
2)桥梁的 桩基,在每根桩中应有一根接地钢筋,桩中的 接地钢筋在承台中应环接,桥台中应有四根接地钢筋一端与承台中的 环接钢筋相连,另一端与墩帽处的 接地端子相连.
接地钢筋环接俯视示意图
①墩内结构钢筋 ②承台内环接结构钢筋 ③桩内结构钢筋
承台2个角预埋沉降观测点,采用Φ20钢筋,长度 10厘米,顶部
高出承台混凝土面1厘米,距离承台边缘50厘米.
6.4.4承台混凝土的 浇注
1)混凝土的 配制要满足技术规范及设计图纸的 要求外,还要满足施工的 要求.如泵送对坍落度 的 要求,保证混凝土有良好的 和易性.
2)混凝土的 拌和采用拌和站集中拌和,混凝土罐车运输到浇注位置.采用流槽、漏斗或泵车浇注,也可由泵送直接泵入.
5)在大 体积混凝土凝结过程中会产生大 量的 水化热,混凝土块体内外热量散发的 速度 不同,表面的 热量散发快,块体内部散发慢,内外温差过大 ,而引起内外温度 应力层异过大 ,当这种温度 应力超过混凝土内外的 约束力,使混凝土形成裂缝,破坏混凝土结构,严重破坏混凝土结构形响混凝土的 质量.因此必须将混凝土块体内部和外部的 温差控制在20℃以内,才能有效地控制混凝土表面有害裂缝的 产生,需要针对各部位混凝土块体形状不同,采取相应的 施工措施.
具体加固方法和方案 根据甲方提供的 钢模板而定.
墩台身模板采用定型钢模板.承台混凝土浇筑前,依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件.
墩台模板采用平板车运输至墩位附近,现场拼装成整体,安装桁架支撑及操作平台,采用汽车吊整体吊装就位,与承台预埋型钢连接固定.
模板整体拼装时要求错台<1米米,拼缝<1米米.安装时,用缆风绳将钢模板固定,利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度 .墩身模板安装偏差符合规范要求.
模板标准节高2米,并配相应的 调节块,调节块高度 为0.5米和1米.模板接缝采用平缝,连接螺栓孔φ22米米,连接高强螺栓(甲方提供))为米20*55,并配有定位销若干,便于现场安装.模板分为圆端模板及平模板,圆端模板采用1/2圆结构,平模板根据具体图纸尺寸进行整体或者分块制作.模板上下法兰两两配钻,按顺序统一编号,现场安装应严格按照模板编号图进行,平模板编号不做要求,可以互换.其余整套模板严禁混用.
立模用25t吊车配合吊装,实体墩一次立模高度 最大 不超过10米,吊装就位后,人工借助桁架做为工作平台,用扳手上紧每节模板的 连接螺栓,并调直竖直度 ,在模板外侧四个方向拉缆风绳,用地锚锚住.
6.5.2钢筋制作安装
半成品钢筋由甲方提供.
钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号,平板车运到现场,在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎,其质量应符合规范规定.
结构主筋接头采用搭接连接,主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎.绑扎的 钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象,钢筋位置的 偏差不得超过下表中所示要求.
为防止混凝土拌合物性能指标下降,本段桥墩台全部采用混凝土运输罐车运输,全部由汽车泵泵送入模,分层浇筑,连续进行,使用高频振动器振捣,间距1.5米每层.一边两个,两头一边一个.
施工时尽量减少暴露的 工作面,防风、防晒、防冻、防雨,浇筑完成后立即抹平进入养护程序.
根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及混凝土性能的 不同提出具体的 养护方案 ,各类混凝土结构的 养护措施及养护时间遵守有关规定.
当新浇结构物与流动水接触时,采取防水措施,保证混凝土在规定的 养护期之内不受水的 冲刷.
拆模后的 混凝土立即使用隔水塑料薄膜全包裹,使用自动喷水系统或者喷雾器,不间断养护,避免形成干湿循环,养护时间不少于7d后,塑料薄膜紧密覆盖,保湿养护14d 以上.
养护期间混凝土强度 未达到规定强度 之前,不得承受外荷载.当混凝土强度 满足拆模要求,且芯部混凝土与表层混凝土之间的 温差、表层混凝土与环境之间的 温差均≯15℃时,方可拆模.
6.6混凝土温度 测量和控制
本工程混凝土测温工作分为混凝土拌合物的 测温、混凝土施工测温、养护期测温.根据构造物尺寸、环境温度 、及浇筑工艺的 不同,选取有代表性的 结构使用“混凝土测温仪”,及时掌握混凝土内部温度 、表层温度 .并绘制温度 曲线图,当发现混凝土浇筑温度 、内外温差或降温速率出现异常时,应及时处理.
混凝土拌合阶段通过降低材料温度 、改进搅拌机投料顺序等措施来降低混凝土出机温度 .
浇筑阶段通过降低运输容器温度 ,适当选择浇筑时间,分层浇筑等技术措施来降低混凝土温度 .
养护阶段通过内部降温或外部升温、保温、提高养生水温等措施,使混凝土核心温度 、表面温度 、外界温度 差值控制在规定的 范围内.
施工缝处理按《铁路桥涵施工规范》等相关规定进行,当施工缝处于水平状时,浇筑上层混凝土前应首先浇筑50～100米米厚的 水泥砂浆,以提高接缝处混凝土的 密实性.
为提高混凝土耐久性,混凝土构件尽量一次浇筑完成,施工前做好停水、停电的 应急措施,尽量避免由施工原因造成在混凝土浇筑过程中出现施工缝,当不可避免施工缝时,按规范要求进入混凝土施工缝处理程序.
当由于结构物尺寸变化,设计要求设置施工缝时将施工缝的 位置设置在结构受力较小 的 部位,当结构物位于水中时,施工缝应避开常年处于干湿交替变化的 部位.
施工缝处理按《铁路桥涵施工规范》等相关规定进行,当施工缝处于水平状时,浇筑上层混凝土前首先浇筑50～100米米厚同等标号的 水泥砂浆,提高接缝处混凝土的 密实性.
6.8.1空心墩身施工工艺流程
在施工的 全过程中除应保证各部位的 倾斜度 、垂直度 和外形几何尺寸,还要对墩身进行局部测量系统的 控制并与全桥的 总体测量控制网联网闭合.墩身各部位采用空间三维测量法控制,测量时间选择在日照影响较小 及风力较小 的 时间内进行测量,并对风力和日照的 影响进行修正.
为确保全站仪三维坐标的 控制功能,在原有桥轴线三角网的 基础上进行三角网加密,并对其进行严密平差.测量时,用全站仪照准后视点,采用两测回放样测量,测量精度 必须在设计允许的 范围内.
6.8.3承台顶面标高要求
承台施工完成后,必须对顶面标高复核,尤其是墩身处混凝土表面平整度 进行全面检查,对误差≥1厘米,平整度 超限部位必须按要求凿除,保证模板安装的 垂直度 满足要求.
对于墩身在钢筋安装以后,即可安装模板;模板安装完成之后,根据墩身施工监控指令对模板进行初步定位,再用全站仪测量模板的 角点,与墩身的 设计平面位置比较,根据偏差进行调整,直至符合设计要求及监控指令要求.
6.8.5 钢筋加工及安装
(3)钢筋表面洁净,使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净.
(4)钢筋平直,无局部弯折,成盘钢筋和弯曲钢筋在制作加工前均调直.
(5)钢筋连接时,墩身主筋采用双面搭接连接.
(6)钢筋与模板间按4个/设置同强度 等级的 混凝土垫块,垫块与钢筋扎紧,梅花型布置,且保证在混凝土表面看不到垫块痕迹.
(7)钢筋骨架的 搭接拼装按设计图纸放大 样.
NY／T 3461-2019 草原建设经济生态效益评价技术规程(8)钢筋的 交叉点用扎丝绑扎牢固,必要时,采用点焊焊牢.
(9)拉筋上下层错开,按梅花形布置.
(10)钢筋接头错开布置且满足施工规范要求.
(11)钢筋绑扎完成,经过自检合格后,报现场技术负责人员进行检查
模板由甲方提供.
6.8.6.1模板加工
广州市市住建局穗建规字【20】30号+广州市住房和城乡建设局关于规范建筑工程地基基础检测工作的通知墩身模板全部采用大 块整体钢模,选用大 于6米米厚钢板面板.要求模板表面平整,尺寸偏差符合设计要求,具有足够的 刚度 、强度 、稳定性,且拆装方便接缝严密不漏浆.