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天津地铁3号线某合同段工程施工组织设计(图文并茂很详细).doc

天津地铁3号线第xx合同段工程

目 录

天津地铁3号线为天津市轨道交通规划网中规划的一条骨干线路，起点位于xx产业园区，经xx、市中心、xx至终点xx。

xx车辆段与综合基地位于xx区花xx产业园区西南侧，车辆段范围内现状基本为鱼塘，有部分进行了填土作业。车辆段北侧为高压线和自来水河，西侧为规划四环路，东侧为京沪高速公路，总用地面积地27.4公顷，东西长约1200米，南北宽约310米。红线内车辆段与综合基地围墙高2.4米。

出入段线在车辆段东段与正线双线接轨，出段线与入段线并行。段内出入段线交叉渡线后分开，分别通往运用库、联合检修库、地下回转线和试车线。在回转线端部设置小站台一座DB34／T 2000.1-2013 标准实施效果评价 第1部分：指南，方便职工通勤。试车线紧邻停车库北侧，有效长1191.5米，并设检查坑一座。段内还设有一些室外设备及构筑物。

1.3交通及施工用水、用电情况

车辆段场地北面紧邻海泰南路是进入施工场地的主要市政道路，交通较为便利。施工现场南面有地方高压电网（1条10KV高压线），接入变压器后可提供施工用电；施工现场没有有供水管路可提供施工用水。需从xx产业园区内接入。

1.4地下水、地质特征

本车站所处位置，目前，地下水埋深约为2m。地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。

地层主要为第四系全新统上部第xx陆相层、第xx海相层、第Ⅱ陆相层、第Ⅲ海相层、第Ⅱ海相层、第Ⅳ陆相层。土质分别为：人工填土、淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土、粘土、粉质粘土、粉土、粉砂、粉细沙。

本地区基本地震烈度为7.0度。

1.5.1 站场路基道路工程

场地平均地面标高为4.0m，平均填土厚度为5.78m。路基采用锯齿形横断面，处于鱼塘处的路基边坡采用浆砌片石护坡。

段内道路顺建筑物和轨道布置，主干道为双车道，宽度为7m，转弯半径为9m；次要干道为4m，转弯半径为9m。

人行道沿出库线南侧布置。道路沿线设置禁行、慢行、限速等交通标志标线。

车辆段围墙范围内的雨水排水工程设3个出水口排入北侧自来水河，排水管道有双壁波纹管和砌石排水槽等形式，并设有收水口、检查井等。

本工程范围内桥梁工程上部结构采用现浇预应力混凝土单箱单室简支箱梁，跨径25m，梁高1.7m标准梁，桥面宽5m。下部结构基础采用采用钻孔灌注桩基础上接承台形式，桥台为U型桥台，墩柱为独柱墩。

1.5.4 地下回转线工程

本工程里程HK0～HK1123.4431为地下回转线工程，呈半圆形，其中HK198.829～HK370和右HK830～右HK981.171为敞开U型槽段，中间为矩形框架段。主体结构混凝土均采用C50防水砼，抗渗标号为S8。

①、车辆段内出入段线、试车线、回转线、洗车线、停车线、列检线、镟轮线、检查线、静调线、待修和修竣车停放线、临修线、牵出线、调机停放线的轨道工程，段内铺轨共计14.284km；

②、室内整体道床线路及室外碎石道床线路铺设；

③、车辆段内7#和9#道岔铺设；

④、库房内平过道铺设；

⑤、车辆段内信号标志、车挡的采购安装，扣配件、轨枕及道床的采购、安装。

a.段内轨道采用50kg/m钢轨，试车线与出入段线采用60kg/m钢轨；

b.混凝土枕采用国铁弹条I型扣件，整体道床上采用单趾弹簧扣件；轨枕采用混凝土枕及木枕（由于安装接触轨的要求，轨枕均需要加长，需要专门生产）；

c.道床有整体道床、短枕或直锚式整体道床、单层或双层碎石道床；

d. 道岔为50kg/m钢轨7号道岔，60kg/m钢轨9号道岔；

1.5.6 房屋建筑工程

房屋建筑包括：运用库（xx区钢结构、Ⅱ区框架结构）、联合检修库（A区框架、B区钢结构），危险品库、洗车库、门卫室所有房屋建筑均为框架结构，建筑总面积49145m2。

1.5.7 盾构区间疏散平台

包括水上公园～xx站盾构区间的纵向疏散平台。设在列车行进方向的左侧，在平台端头和区间联络通道处设置钢梯。平台采用预制混凝土板，外侧设置钢扶手。疏散平台总长为5080.467m。

包括xx车辆段室内外生产生活给水系统、消防给水系统、中水给水系统、生活污水排水系统、生活废水排水系统、生产废水排水系统。

其中室内给排水工程包括：联合检修库、运用库、洗车库、危险品库及附属建筑内的给排水与卫生洁具施工。

室外电力工程系统包括动力照明专业电缆的室外敷设路径，以及室外路灯、灯塔的照明施工。

室内电力工程系统包括运用库、洗车库、联合检修库、危险品库及门卫的配电、防雷与接地施工。

1.5.10 暖通工程

本系统施工范围包括天津地铁3号线车辆段联合检修库、运用库、洗车库、牵引降压变电所及门卫等采暖、通风、空调系统。

1.5.11 正线铺轨工程30.06km。

第二节 施工区域划分

合同工程共划分为五个区域：库内区、库外区、地下区、桥梁区、正线区。各区域划分及项目内容见下表。

天津地铁3号线第xx合同段工程施工区域划分表 表1.2.1

第三节 各施工区域总体施工安排及施工顺序

库内区是施工重点，运用库是施工的关键线路。

09年冬季，集中精力完成库内区的钻孔桩基础、搅拌桩地基加固，并努力完成地下框架结构建筑和结构基础，为明年迅速完成钢结构安装，打下好的基础。

钢结构安装后，抓住关键线路，及时展开库内检查坑及5.58km库内道床轨道施工。

联合检修库施工安排与运用库相同，洗车库顺序展开、紧密组织安排。另，室内给排水、电力、暖通、机电设备安装等，及时预埋，根据主体结构进展，及时组织实施。

库外区有7309.812m的轨道及道叉铺设，是施工的重中之中。有路基、过渡段、道路、室外给排水、防护及附属等综合工程，还有危险品库、门卫、主门等单位工程。

利用09年冬季，完成库外区地基加固及房建的钻孔桩基础施工，春节后展开路基土方填筑，并紧跟上道碴、铺轨道、上碴整道工作，危险品库等房建主体依次展开，同时进行室外给排水、道路、防护及附属、信号标志等工作。考虑到排水管线布置在道路之下，部分地下排水管线应优先安排施工。

完成土方填筑后，应优先完善排水系统，必须赶在雨季来临前完成。库外区轨道采用人工铺轨法施工，试车线无缝线路采用移动式焊机接触焊接。

地下区组织冬季施工，抢工期明显，要赶在10年雨季来临之前，全部完成主体结构和土方回填。并预留三个月沉降期后，展开地下区的整体道床和轨道工作。

桥梁区的施工，以快为主线，组织冬季施工，争取xx年5月份完成，出入线轨道927.424m稍后展开。

正线区，以地下线的整体道床及轨道工程为主线，高架桥线为辅线，分两个作业面同时展开，采用轨排架轨法施工，采用移动式焊机接触焊焊接钢轨。

吴家窑至天津站区间，采用轨排架轨法和散铺法同时展开，分四个作业面同时进行整体道床的施工，力保两个月内拉通(强烈建议：利用盾构井多开工作面，保工期)。

3.6各施工区域施工顺序

库内区：基础→主体结构→检查坑砼→整体道床→轨道

地下区：地基加固→降水→开挖、支护→矩形框架→回填→整体道床→铺设轨道

库外区①：基础→房建→给排水→电力、暖通

库外区②：地基加固 场区道路→交通标志

土方填筑───→ 道碴铺设→人工铺轨→上碴整道→(焊轨)

↑ ↘

室外排水管道 电缆铺设→室外照明

桥梁区：基础→承台→桥台、墩柱→现浇梁→整体道床→钢轨焊接

正线区：铺设轨排→整体道床→钢轨焊接成长轨条→轨温锁定→信号标志

第四节 施工队伍安排及任务划分

计划组织的22个施工队名称、施工范围、主要施工内容见下表。

施工队伍任务划分表 表1.4.1

第五节 施工组织机构

成立天津地铁3号线1合同段项目经理部，下设六部一室。

施工组织管理机构图 图1.5.1

第二章 施工总平面布置

第一节 天津地铁3号线xx车辆段总体施工平面图

xx车辆段施工道路基本上沿场区设计的永久道路布置，考虑道路下排水管道施工的要求，采用碎石路面结构，形成环成布置。

生活用水接入城市自来水，生产用水采用打井取水。

设置7台315KVA的变压器，配置分配电箱，供电半径不超过500米。

1.3.1 生活区：采用2层彩钢板房搭建，供施工工人住宿；

1.3.2 现场办公区：2层彩钢板房，供项目部及监理、业主单位现场办公场所；

1.3.3 库内区材料存放、作业区：供运用库、检修库钢结构半成品、物资材料等存放加工场地；

1.3.4 库外区材料存放、作业区：钢轨、轨枕、扣配件、道叉等物资存放场地和施工车辆停放场地，新Ⅱ型轨枕硫磺砂浆锚固场地；钢轨、道叉、机电设备由业主组织供应到工地存放。

1.3.5 桥梁工作区：桥梁的钢筋、半成品存放及加工和周材料材料存放场地；

1.3.6 材料储备区：根据工程材料供应需要，预留道碴、碎石等备料区域。道碴采购运距在200km以上，应提前组织采购、材料储备。

1.3.7预制构件区：路缘石、盖板、标制构件、疏散平台预制板等预制存放场地。

1.5xx车辆段总体施工平面图(图2.1.1)

第二节 天津地铁3号线xx合同段正线铺轨基地总体施工平面图

天津地铁3号线正线里程DK3+200~DK3+450位置，建铺轨基地，承担正线轨道工程的材料临时存储管理、轨排拼装、钢筋模板加工及材料的试验检测等工作。

铺轨基地分钢轨、短轨枕、道岔、扣配件存放区、轨排拼装、存放区、钢筋和模板加工存放区、生活区、监理、业主办公区等区域。

铺轨基地内设钢轨存放区、短轨枕存放区、道岔存放区、扣配件存放区、轨道排架加工区、钢筋和模板加工存放区、生产房屋区（包括料库、检修车间、配电房等）、生活房屋区等八个区域。

基地内安装一台400KVA变压器，施工用水、生活用水从姚村接入自来水，Ф50mm镀锌钢管地下暗敷布设。

铺轨基地主要设备配置表 表2.2.1

2.3铺轨基地主要临时工程数量

铺轨基地主要临时工程数量表 表2.2.2

2.4 监理和业主管理机构现场办公设施

铺轨基地建监理和业主办公彩钢板房，设施配置如下表：

监理工程师和业主现场管理人员用房及设施配置 表2.2.3

2.5正线沿线水、电设施布置

根据业主的协调意见，拟协调利用沿线各车站的土建施工单位使用的动力电源及供水点，接驳施工所需的供水管道和供电线路，解决铺轨用水、用电问题。

在沿线的竖井、盾构井等土建工程下料口及预留孔洞，设置临时工点，作为砼的下料口，浇筑砼。

充分利用现有的车站及竖井通风口，按照施工作业面布设通风机，抽排洞内废气，加强洞内空气流通。

2.6.1洞内设备用电

从配电室利用电缆引入地下线洞内，按照施工区段设置并安装配电插座板等器材；施工作业面另配置移动式配电盘及电缆插头，随工程进展循环周转倒运。洞内供电线路采用VV3×25mm2的铜芯电缆。

2.6.2洞内照明用电

在洞内布设照明用电线路，每5米布置一个灯泡底座，安装60W日光灯泡一个；每500米设置一个配电控制开关；洞内照明线路采用VV2×2.5mm2的铜芯电缆。

洞内临时设施数量表 表2.2.4

2.7铺轨基地总体施工平面图(图2.2.1)

第三章 施工进度计划

第一节 完成节点时间及完成时段

1.1xx车辆段完成节点时间：

开工日期：xx—11—10

马甲寺争议地预期解决时间 xx—12—15

完成节点：库内区地基加固 xx—01—31

库外区地基加固 xx—02—28

室外排水系统 xx—06—30

钢结构加工及安装 xx—05—31

桥梁工程 xx—05—10

轨道工程 xx—10—15

竣工日期：xx—10—31

1.2正线轨道完成节点时间及时段：

高架桥整体道床、轨道工程CK0+310~ CK3+241.7(基地) xx—06—05

地下整体道床、轨道工程CK3+241.70~CK9+701(吴家窑) xx—06—20

地下整体道床、轨道工程CK9+701~CK14+421.518(天津站) 贯通后2个月完成

第二节 xx车辆段施工进度计划横道图、网络图

充分考虑天津地区雨季的影响，赶在雨季来临之前形成排水系统，并完成地下回转线工程；

响应业主号召，在合同基础上，充分考虑并安排冬季施工，把桥梁的全部墩身和大部分现浇梁调整为冬季施工，把运用库/联合检修库地下两层框架结构及基础部分、雨水管及检查井及正线的部分整体道床调整为冬季施工。

运用库的施工线路，是关键线路：施工准备→钻孔桩及搅拌桩→xx段钢结构基础→xx段钢结构试拼→xx段钢结构安装→检查坑整体道床及轨道铺设→收尾。

xx车辆段施工进度计划横道图(图3.2.1)。

xx车辆段施工进度计划网络图(图3.2.2)。

第三节 正线轨道工程工期计划图(图3.3.1)

第四章 劳动力计划和物资供应计划

施工过程中注意劳动力的跟踪、动态平衡，及时进行计划的调整和修订，及时进行劳动力的补充和调整，保证工期计划实现。

1.1xx车辆段劳动力计划

经分析xx车辆段工程拟投入的劳动力月平均人数约495人，高峰期投入约920人。同时，我们将根据实际情况及工期要求及时调整和组织人员。

正线劳动力动态直方图 图4.1.2

正线分为铺轨基地至吴家窑段、吴家窑至天津站段、高架桥段三部分。其中，吴家窑至天津站段，按两个月完成整体道床和轨道线路，进行劳动力组织。

经分析本工程拟投入的劳动力月平均人数约410人，高峰期投入约820人。

第二节 物资供应计划

2.1 xx车辆段工程主要材料供应计划

xx车辆段工程主要材料供应计划 表4.2.1

2.2正线轨道工程主要材料供应计划

正线轨道工程主要材料供应计划 表4.2.2

第五章 主要施工机械设备及仪器配置计划

第一节 主要施工机械设备

拟投入本工程的主要施工机械设备见下表。

主要机械设备配置计划 表5.1.1

第二节 主要仪器配置计划

根据合同条款，本合同工程试验项目，均采用委托有资质的第三方试验、检测机构承担试验和检验任务。施工现场不另行投入过多的试验设备。

主要仪器配置计划 表5.2.1

第六章、xx车辆段工程施工方案与技术措施

第一节 水泥搅拌桩工程

地基加固处理采用水泥搅拌桩，桩直径500mm，保护桩长0.5m，水泥搅拌桩水泥掺入比15%。桩顶铺20cm厚级配碎石垫层。主要工程数量有：水泥搅拌桩12.9万m3，碎石1.79万m3。

搅拌桩长一览表 表6.1.1

搅拌桩施工计划表 表6.1.2

1.3水泥搅拌桩施工方法

用推土机进行场地平整压实。

1.2.2. 测量定位

施放搅拌桩桩位，并做好桩位标志，同时做好测量记录。

利用25t吊车吊桩机就位，使桩机动力头、搅拌头及桩位三者的中心处于同一铅垂线上，偏差不大于5cm。桩机就位后，连接动力、贮料罐、灰浆泵等，试运转。

启动电机，放松起重机钢丝绳，使搅拌机沿导向架搅拌切土下沉。严格控制下沉速度，取0.38~0.75m/min。

1.2.5 制备水泥浆

桩机下沉时，用灰浆拌制机按配合比拌制水泥浆，倒入集料斗中。

1.2.6 喷浆搅拌提升(第一次提升喷浆搅拌)

搅拌机下沉到设计深度后，上提搅拌头0.2m左右，然后开启灰浆泵，将水泥浆从搅拌机中心管不断压入地基中，待浆液到达喷浆口时，按0.3~0.5m/min的均匀速度边喷浆、边提升深层搅拌机。待深层搅拌机喷浆提升至设计桩顶标高以上0.5m时，关闭灰浆泵，完成第一次注浆提升搅拌。

桩机提升至设计加固深度的顶面标高时，集料斗中的水泥浆全部排空。为使软土和水泥浆搅拌均匀，再次将搅拌机边旋转边沉入土中，至设计加固深度后再将搅拌机提升出地面，在搅拌机第二次提升的同时，向地层中同时连续地压入水泥浆。完成复搅，至此即完成一根柱状加固体。同时做好施工记录。

向集料斗中注入清水，开启灰浆泵，将管路中残存的水泥浆清洗干净。

待桩机提出地面后，关闭电机，移至下一桩位，重复上述步骤施工。

水泥搅拌桩验收合格后，按设计标高凿除高出的桩头，清除杂物及水泥块，在桩顶铺设20cm厚碎石褥垫层。桩头剔凿面应平整、密实。

1.5.1 成桩3d内，用轻型动力触探检查每米桩身的均匀性，检查数量为施工总桩数的1%，且不少于3根。

1.5.2 水泥桩复合地基竣工验收时，承载力检验采用复合地基载荷试验，试验必须在桩身强度满足试验载荷条件时，并宜在施工结束28d后进行；试验数量宜为总桩数0.5%～1%，且每个单项工程的试验数量不应少于3点。

第二节 路基及附属工程

本标段分布大量鱼塘及人工开挖的沟渠，地形相对高差较大，地下管线少。

路基采用锯齿形横断面，线路路基范围内坡度一般为2%，路基范围外坡度一般为0.5%—1%。场地边界边坡坡比为1:1.5；鱼塘处的路基边坡采用浆砌片石护坡。

路基基床厚度为1.5m，其中表层0.4m，底层1.1m。表层压实度kn=0.91；底层压实度kn=0.89；基床以下部分kn=0.86。

路基填料优先选用B，C组填料，所选填料要符合C类土标准，塑性指数不大于12，液限不大于32%。

路基及附属工程数量 表6.2.1

路基及附属工程施工计划 表6.2.2

2.3主要施工机械设备

路基及附属工程主要施工机械设备 表6.2.3

2.4路基填筑施工技术

2.4.1 测量放线、断面复测

根据设计院提供的导线控制点和高程控制点，在施工范围内建立一套导线控制网和高程控制网，并得到监理和业主的复核认可，作为施工时依据。对导线点和高程控制点每月检核一次，对测量仪器安期进行检校。

根据设计图放出路堤边线，重新测绘出横断面图，复核土石方数量。

2.4.2 基底处理：

处理后的基底密实、平整，无草皮、树根等杂物，且无积水。

2.4.3 路基试验段：

试验段路基长度不小于100米，松铺厚度选择0.3m、0.4m，根据18t振动压路机的碾压遍数、速度不同组合，检测路基压实度数值，从而分别确定路基、基床底层、基床表层的碾压遍数、碾压速度、工序、松铺厚度、材料的含水量等最佳组合方式，指导施工。

按“四区段、八个流程”填筑路基。

路基填筑施工工艺流程 图6.2.1

②、填土作业按碾压试验确定的松铺厚度，分层平行摊铺，不同土质分层填筑，且层数尽量减少。

③、每层填筑的路基，要保持表面平整，并做成2~4%的双向横坡以利排水。土料铺设宽度宽出设计30cm，保证路堤边缘的压实度，最后进行削坡处理。

④、碾压从低处向高处进行，轮迹重叠二分之一轮宽，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。

⑤、为保证施工质量和压实效果，尽量控制土方含水量在最佳含水量范围内进行碾压。当含水量不适宜时，用洒水或晾晒的办法进行调整。

⑥、填土路堤分段施工时，其交接处不在同时间填筑则先填段按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工时，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2米。

⑦、桥台后填土，使用透水性好的材料对称分层填筑压实。

⑧、当路基填筑至路基顶部时，摊铺平整后，首先用压路机快速碾压一遍，以暴露不平部位。平地机细平后，再用压路机碾压，确保路基顶部平整密实。

⑨、整修。路基填筑成型后，检查路基的路线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等，然后编制出整修计划。土质路基采用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压的方法整修成型。边沟的整修应挂线进行，对各种水沟的纵坡用仪器检测，修整到符合设计及规范要求。

2.5过渡段填筑施工技术

在路堤与桥台之间设石灰粉煤灰碎石过渡段路基。

过渡段在桥台施工完成后，进行填筑，石灰、粉煤灰、碎石采用路拌法施工，按路基填筑施工方法，分层填筑。

过渡段的基床表层与相邻路基的基床表层整体同步施工。

桥台后背两侧2m范围内，采用小型压路机配合冲击夯进行压实。路基施工过程中及时按沉降观测设计要求埋设沉降观测设备，并进行沉降观测数据采集、分析和沉降预测，指导施工组织安排。

2.6雨季路基施工措施

雨季到来之前，做好排水设施，挖方路段事先疏通截水沟等排水系统。对已完工程要加强防护，采取避雨与自身排水相结合的措施。

路基施工、随填、随压，保证排水畅通。填筑施工时，几个施工区段的工作面要轮流作业，紧凑衔接，不宜全面铺开同一工序。已摊铺好的松土层在雨天来临前抓紧时间压实，来不及碾压封顶的，用塑料薄膜覆盖，防止雨水进入路基。淋雨路基进行晾晒，达到要求后方可进行正常施工。保证施工一段成型一段。

路基每一压实层面做成2%～3%的人字横坡以利排水，保证路基面不积水；在路基施工时两侧做出路肩，临时泄水槽，集中排水，避免雨水冲蚀边坡。

2.7浆砌片石护坡施工技术

2.7.1 砌石施工工艺质量要求

①、浆砌石挡土墙砌筑施工工艺要求同浆砌片石排水槽。

②、毛石料砌筑挡土墙，其毛石料厚度不小于150mm。

③、每砌3～4皮为一个分层高度，每个分层高度要找平一次。

④、外露面的灰缝厚度5~8mm，两个分层高度间的错缝不得小于80mm。缝宽30mm，缝槽8mm。

⑤、料石挡墙采用同皮丁顺相间的砌筑形式，当中间部分用毛石填筑时，丁砌料石伸入毛石部分的长度不小于200mm。

⑥、砌筑挡土墙按设计图纸设置伸缩缝和排水孔。

砌体外露面，在砌筑后12h开始洒水养护，保持外露面的湿润，不少于14天。

2.7.3 水泥砂浆勾缝

水泥砂浆勾缝施工工艺质量要求：

①、勾缝砂浆要采用细砂和较小的水灰比，灰砂比控制在1∶1～1∶2之间。

②、勾缝砂浆要采用32.5级以上的普通硅酸盐水泥。

③、清理砌缝要安排在石料砌筑24h后进行，缝宽不小于砌缝宽度，缝深不小于缝宽的2倍，勾缝前必须将槽缝冲洗干净，严禁与砌体砂浆混用。

④、勾缝砂浆必须单独拌制，严禁与砌体砂浆混用。

⑤、当勾缝完成和砂浆初凝后，砌体表面要刷洗干净，至少用浸湿物覆盖保持21天，在养护期间要经常洒水，保持砌体湿润，避免碰撞和振动。

第三节 道路及附属工程

道路及附属工程数量 表6.3.1

道路及附属工程施工计划 表6.3.2

3.3主要施工机械设备

沥青砼采用商品砼，沥青拌和运输能够满足需要，现场不另行安排沥青拌和站。

道路及附属工程主要施工机械设备 表6.3.3

3.4道路工程施工技术

3.4.1道路基层施工技术措施

二灰碎石厂拌施工，配备稳定土拌合机1台，推土机2台，压路机1台，振动光轮压路机1台，洒水车1台。

先施工试验段，及时上报试验成果，经审批后，做为后续施工的依据。

①、施工准备：包括原材料检验和标准击实，机械及劳动力组织等。对将施工的底基层成型路段进行清理工作，放出中线及宽度边线，划分方网格，沿边线设置土档以避免超宽，边线土挡外30cm设立土质标高台，做为摊料厚度控制依据。

GB／T 18916.24-2016 取水定额 第24部分：麻纺织产品②、拌合：拌合均匀的混合料中不得含有大于2mm的粉煤灰和石灰团粒。

③、运输：采用自卸汽车运输，在已完成的铺筑层上通过时，速度要慢，以减少不均匀碾压或车辙，混合料在运输时应覆盖，防水分蒸发。

④、摊铺：摊铺采用推土机摊铺，摊铺厚度根据试验段获得数据执行。

⑤、碾压：碾压时顺线路方向，横向轮迹重叠1/2，按照由两边向中间，由慢到快的方法进行，保证在路面基层均匀连续碾压至密实，灌砂法检测密实度。

⑥、整型：碾压密实后，顺线路方向沿同方向用平地机精平，依据“宁刮勿补”的原则进行。封面采用YZl8B自行振动光轮压路机进行，按由慢到快，由静到振，由轻到重的方法完成封面作业。

⑦、养生：洒水养生。稳定土在养生期间应保持一定湿度，连续养生不小于7d。

3.5道路面层施工技术

本工程路面结构依次为基层上喷洒乳化沥青透油层(1.2kg/m2)，8cm粗粒式沥青砼底面层，4cm细粒式沥青砼面层。乳化沥青透油层采用沥青洒布车喷洒CNAS CL01-A022：2021 检测和校准实验室能力认可准则在建材检测领域的应用说明.pdf，沥青砼为商品沥青砼，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，光轮、胶轮压路机碾压。