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快速轨道交通工程中山门西段工程施工组织设计方案.doc

第三章 施工组织及管理机构 7

第四章 施工方法 13

第五章 施工技术保证措施 70

第六章 质量控制措施、检测试验手段及质量保证体系 72

JJF 1856-2020 局部放电测试仪校准规范 第1部分：超声波法局部放电测试仪.pdf第七章 工期保证措施 82

第八章 砼质量保证措施 85

第九章 安全及文明施工保证措施 93

第十章 成品保护措施 107

第十一章 雨季施工措施 108

第十二章 主要材料使用计划 112

第十三章 主要机械设备计划 113

天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程（DK7+926.5～DK8+507.83），为津塘公路转向光华路的曲线高架段，转弯角度37°56′，转弯半径，由津塘公路路中转至光华路新仓库一侧，桥梁长度为，墩号0＃－31＃，计32个墩位（8个框架墩，23个单根方柱、1个桥台）。基础为φ800、φ1500钻孔灌注桩，其中φ800：222根，φ1500：48根，桩长～，钢筋骨架长，群桩排列，总计270根。承台～厚，埋深～，总计40座。墩柱高至，断面尺寸×，渐变为×形成托盘，共计23个单根矩型墩，16个框架墩，8个框架梁，1个桥台。桥梁上部结构设计形式为现浇普通钢筋混凝土箱梁，梁高，梁宽、，断面形式为单箱双室，直线段3跨为一联，曲线段3跨为一联，共11联。

本工程座落在津塘公路与光华路、中山门一号路形成的斜十字路口处，津塘公路是天津市区与塘沽区的重要交通干线，中山门是密集的生活居住区,光华路是东丽区、河东区通向河西区的主要干线，因此交通状况十分繁忙，各种车辆的流量很大，施工期间交通疏导与交通安全工作也是本工程重点工作之一。

轻轨高架桥工程是我市首项高架桥铁路工程，混凝土结构为清水混凝土，不允许装修，本工程已完全进入市区，也是景观工程，因此桥梁混凝土结构外在施工质量的优劣是本工程最重要的重点。

本工程两侧为居民区、商店、公园，施工中如何搞好环境影响的控制，提高文明施工水平，创建文明工地，根据一期工程施工中各方面的经验，中山门西段工程在文明施工中又有更高的要求，做好文明施工的工作是施工管理工作中的重要环节。

2.1工程技术准备工作

首先审查、熟悉设计图纸，组织相关人员进行图纸会审，参加设计交底，编写各个工序的施工方案、方法，安排好新技术、新工艺的技术培训，编制施工组织设计。

①、《铁路桥涵施工规范》（TBJ203－96）

②、《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》（TBJ10210－2001）

③、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－99）

④、《桩基底应变力检测规程》（TGJ／T93－95）

⑤、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308－1999）

⑥、《普通混凝土配合比设计规程》（TGJ／TSS－96）

组织工程技术人员、质量员、试验员熟悉掌握各种规范和标准，购置试验设备建现场实验室，安排好试验工作。

①、平面控制测量利用设计勘测部门的点位精度较高的导线点为起始控制点，沿公路主线走向布设附合导线，并在桥梁施工范围内加设控制点位布设三角控制网，从而建立本标段的平面测量控制网。埋设点位采用混凝土浇注或设置于地质坚硬的公路侧，避免遭受破坏。采用全站仪进行外业测量，并对成果运用坐标法进行点位平差。

②、高程控制测量按桥梁线路走向布设附合水准线路，按照四等水准测量要求进行施测。

①、地下水为第四系孔隙潜水，水量丰富，地下水埋藏浅～。地表水主要为坑塘积水，地下水对混凝土不具腐蚀性。

②、地层土质概述，地层岩性具有冲积物和洪积物的特征，层理为水平层理或交错层理，其颗粒组成、物理特性、承载能力、抗剪强度指标差异较大。现土层简述如下：

a、第四系全新统人工堆积层（Qh），主要为杂填土，成份、颜色较杂，厚度为～。

b、第四系全新统上部陆相层，主要岩性为淤泥质粉质粘土，黄褐色，厚度为～。

c、第四系全新统第一海相层，主要岩性为淤泥质粉质粘土，淤泥、粘土、粉质粘土、粉土，以灰褐色为主，局部灰黑色，厚度为～。

d、第四系全新统上部陆相层，主要岩性为粉质粘土、粉土；粉砂，厚度为～。

e、第四系全新统上部陆相层（Qφ），主要岩性为粉土，粉质粘土，厚度为～。

f、第四系全新统上部陆相层，主要岩性为粘土、粉质粘土、粉土、粉砂。厚度约为～。

g、第四系全新统上部陆相层，主要岩性为粘土、粉质粘土、粉土、细砂、厚度>。

2.2地下、地上障碍调研

为了尽快顺利地完成本工程，根据设计图纸进行地下障碍物的勘查、物探、刨验并及时协同业主同各有关管理单位对障碍物做出有针对性的拆迁、加固、保护、绕行等相关措施，以保证工程施工的连续性，满足业主工期要求。

φ300、φ500自来水管道顺行。

24孔通信电缆纵向影响9个墩位。

污水管线、煤气横向影响3个墩位。

通信电杆、污水井影响8个墩位。

架空高压线、通信线顺行影响15个墩位。

2.3施工现场交通疏导与围蔽

津塘公路22＃至31＃墩进行宽全封闭施工，津塘公路上门式墩另一排及光华路上的墩位半密闭施工。

富民路至津塘公路范围内的光华路放单行，禁止津塘公路上的车辆驶入光华路。

津塘公路路中封闭宽施工作业面，将中山门一号路的路口封闭，津塘公路及光华路驶入中山门内的车辆前行至31＃墩后180°的左转弯进入中山门街道。

施工用水利用新仓库河河水和用水罐车运送的自来水。砼搅拌厂用自来水。

施工用电在津塘公路与光华路交口处安装480KW临时变压器一台，作为工程用电，同时备用2台120KW静音发电机作为大功率设备单独使用及备用电源。

2.5生活区、钢木加工区

生活区设置在31＃墩东新仓库的库房内，现场在龙凤酒家旁租房及搭设集装箱作为现场管理办公用房。

钢木加工区在31＃墩东处新仓库河南岸上180×80＝14400㎡设置材料堆放，钢木加工区。

城建集团项目部组织机构

3.2施工现场管理执行ISO90001：2000质量体系文件。

施工技术管理：建立健全以总工程师为首的技术管理体系，负责工程的施工技术管理。对于关键工序、重点部位成立相应的技术专业小组，对支撑体系、主体混凝土工程、施工监测、结构的外观质量、灌注桩施工等项目重点把关，各负其责，解决相应的技术难点，并负责按相关技术标准、质量要求进行具体落实。

计划管理：编制切实可行的网络计划，找出关键工序、关键工期并充分考虑施工现场的各种因素可能对工程进展造成的延误及相应的预防及补救措施。

根据总体网络计划编制月、旬的施工作业计划，并根据实际完成情况及时

调整，实行动态管理，对施工过程中出现的进度滞后应及时分析原因，并制定相应的对策措施，做到“以日保周、以周保旬、以旬保月”，确保总体网络计划的实现。

每周召开进度计划会，分析上周进度完成情况，下达下周工作计划安排，对进度滞后情况进行情况分析，并制定具体的改进方案，在人、机、材投入上进行调整，确保进度计划。

质量管理：工程质量由项目经理总负责，并层层分解，层层落实，做到总体有人抓、具体有人管，责任到人，赏罚分明。

安全管理：建立健全安全生产责任制，项目经理对项目部的安全生产工作负全责，并由一名项目副经理分管，设专职安全员一名具体落实。项目部部门、各施工队、班组层层落实，实行安全生产承包责任制。

对关键部位实行“事故易发点”的管理方法，进行重点预防。各道工序施工前由安全员进行安全交底，健全安全工作每周检查讲评制度。

文明施工管理：严格执行天津市建委、城建集团有关文明施工的规定，建立健全现场文明施工管理责任制，将文明施工作为施工管理中一项重点工作来抓。

工程开工前，根据工程情况制定文明施工管理的具体办法要求，并定期组织检查评比。

施工场地进行全封闭管理，车辆出入要登记，管理、施工人员佩带胸卡，场地各出入口均设保安人员管理。

泥浆排放采用散体物料运输车，在道路出口设洗车台进行冲洗，以避免对道路的污染。施工中污水排放前均经过沉淀池净化达到标准后方能排入市政管道或沟渠。

施工场地全部硬化，并经常保持整洁，材料、机具摆放整齐，现场无积水、淤泥。空压机、发电机采取消音措施，防止噪音污染。

项目部组织专人定期对场地周边环境保护进行检查，及时处理解决临近居民、单位的投诉，对施工期间的管线、建筑物等进行定期检测保护。

成本管理：加强物资采购环节的管理，严把采购、运输、发放各个环节，降低消耗，杜绝浪费，降低成本。

合理安排施工组织，搞好劳动力调配和生产资料的配置，组织均衡生产，避免窝工、抢工等现象，提高生产率，降低成本。

进行责任成本管理，层层有指标，人人有责任，严格控制各项费用。

. 0＃墩至15＃墩线位在光华路护城河侧河坡绿地上，先将人行道砖、绿化及建筑、树木等移拆，场地平整，碾压、硬化，范围从人行道边至河上坡宽，长。

. 20＃墩至31＃墩在津塘公路路中和非机动车道上进行围挡，形成全封闭施工面长度。

. 16＃墩至20＃墩座落在护城河由津塘公路向光华路的转角上，长度，在15＃墩和21＃墩处筑草袋坝、降水，草袋坝顶面宽，高，坡度1：1，筑坝完成后河水排至21＃墩以东，15＃墩以西的护城河内，然后在 17＃、18＃、19＃右、20＃右4个墩位处清淤、还填，平整后碾压密实，形成桩基工作面；承台施工完成后，将基坑回填碾压密实后，做两步2：8灰土，厚度，分层铺筑，分层碾压，预压试验合格后，搭设箱梁支架。同时因护仓河为中山门一带的重要调蓄水道，为保证河道内汛期施工安全，确保河道安全度过汛期，在两个坝体之间设置φ1800导流管，管材为玻璃纤维环氧加砂承插管，该管道可周转使用，管道共；管道安装完成后使管道通水，保证河道正常通水。

护筒埋设。根据设计图纸和确定的坐标、高程、测放桩位点，同时设定3－4个控制点，挖土、埋设护筒，护筒采用钢板制作，内径大于桩径，埋设时顶部高出地面，底部镶嵌到粘土层，偏差不大于，倾斜度小于8％，护筒周围用粘土夯实。津塘公路上的桩位破路面后桩机可以直接定位，绿地内埋设高的护筒，新垫河床处埋设高护筒。

泥浆控制。泥浆池用铁板焊制移动式的泥浆池容积，随桩机移动。泥浆循环后多余的打入泥浆运输车外运，根据地质状况和钻机性能，泥浆比重控制在1.1～1.3。胶体率在95％以上，含沙量不能大于5％，按指标在泥浆池中配置合适的泥浆备用。

成孔。钻机采用KQ－800正循环回旋钻机，钻头为笼式钻头，根据作业面采用多机同时作业，将桩位处平整垫实，用方木调整好钻机底座，将钻机移在方木上，依据桩位控制点拉十字线，钻头定位尖与十字线重合后，钻机应垂直于地面，稳固钻机，开始钻进，根据土质情况掌握钻进速度，粘土淤泥层钻进可以快些，粉土及粉砂层钻进相对慢些，达到设计深度时，将钻头提起进行清孔，提钻，孔深及回淤量检验合格后方可进行灌注砼。

钻机就位时要垂直、平稳、牢固。

接换钻杆时操作必须轻稳，避免钻头碰撞井壁。

钻孔应连续操作，不得中途停止。

钻孔时填写钻孔记录，观测泥浆变化。

群桩成孔一台钻机可以在2个墩台倒替工作，一台钻机在一个墩台上成孔时，顺序要成对角线错开，已成孔桩位范围内砼浇注24小时内不允许扰动。

钻孔记录、泥浆测试、成孔检测原始资料填写要及时、齐全。

钢筋骨架。钢筋笼成型场地用水泥砂浆抹成平台，在平台上加工钢筋笼。运输和吊装时做临时加固，长度大于的分两节吊装入孔，接头焊接。钢筋保护层用φ16的钢筋弯成半圆形焊在立筋上，周圈3个，纵向一个，骨架下到设计标高时，用两道托杠和压杠，将骨架固定，使钢筋骨架上下左右都不能动。

水下砼灌注。砼由全自动砼搅拌站供应，以上砼运输车直接放入导管上漏斗内。按图纸给定的标号配置砼，骨料为级配碎石，细料采用中砂，砼的含砂率在40％－50％内，坍落度为－。导管φ800的灌注桩用φ的导管，一节，接口为法兰螺栓紧固，胶皮垫密封，导管在正式使用前进行接头、试水、抗压、抗拉试验。导管下到孔底后上提－，大于砼运送车就位，灌注砼，第一车砼连续不停快速底放入导管内，同时泥浆排放系统启动，连续浇注，经常测量孔内砼面的高度，调制导管出料口与水下砼面的高度，最小保证导管埋在砼下，并始终严密监视导管内应无水，砼面浇注到高于设计标高－时停止浇注，拔除导管，抽净泥浆，并清除上次砂浆，直到正式砼面，复核桩顶高。

首灌注砼用大于砼运送车，保证导管埋置深度～。

导管埋入砼深度，初灌时埋深－，连续灌注时埋深－，顶部灌注时埋深－。

灌桩安排好车辆行走路线，防止堵车，形成连续作业，每根桩浇注时间控制在4小时内。

随着砼的浇注，就要逐次的拆除导管，拆导管时安排2人至3人同时作业，用最短的时间（5分钟－10分钟）完成，拆导管后继续浇注砼，导管拆除后清洗干净，堆放整齐。

及时测量孔内砼面的高度，保持导管的合理埋深。拆卸导管时，测量管内、外的砼面高度，同时注意观察孔口返浆情况，以正确判断孔内情况。

浇注混凝土的数量应做好记录，并随时测量并记录导管埋置深度和混凝土的表面高度，以车数、体积、深度相对应。

灌注桩成孔过程和灌注混凝土过程中所有排出孔外的泥浆，经沉淀后要及时装入运浆车外运，以免造成环境污染。

混凝土应连续灌注，直至灌注的混凝土顶面高出图纸规定或监理工程师确定的截断高度才可停止浇注，以保证截断面以下的全部混凝土均达到强度标准。

灌注砼即将到桩顶标高时，如出现砼的上升困难时，可在孔内加水进行稀释或掏出孔内的部分沉淀物（混合物）。

灌注的桩顶高应比设计高出一定高度，一般为0.7～1，以保证混凝土强度，多余部分应在承台绑扎钢筋前必须凿除，桩头应无松散层。

挖土。挖土方法，挖掘机配合人工，装车远运弃土。

首先了解承台内地下管线情况，并对管线进行加固或临时移动等工作，不适应机械挖土的全部人工操作。

本工程承台埋深在－，超过深的基坑打钢板桩围护，桩长，36＃工字钢间隔，用振动压桩机打桩，基坑中间设集水坑安装水泵排水，把水抽入沉淀罐内，经沉淀后的清水排入市政管道，沉淀物外运。基坑挖到设计标高后浇注砼垫层，砌护砖模，挖深小于的基坑1：0.5－1：1放坡，人工切削模壁，挖到设计标高后立即浇注砼垫层，砖砌护壁。

承台挖深一览表 表－1

用空压机将路基上层开挖，底层人工修整，防止超挖，边挖土边剔桩头，桩头凿除用空压机，注意桩伸进承台，不能超凿。基底层和桩头达到设计标高后浇注砼垫层、抹平。

回填。为利于箱梁施工考虑回填土按当年修路标准，压实度93－95％，机具夯实，土源为弃土场地经翻晒后的素土，分层还填分层夯实，还土时加强成品保护。基坑回填碾压密实度应满足地面工程设计要求，如设计无要求时，应

注：1.表中分子为重锤击标准，分母为锤击标准，两者均以相应的击实试验求得的最大压实度为100%。

2.基坑压实应 采用重击标准，如回填含水量大或缺少重型压实机具时，方可采用轻锤击实标准。

3.建筑物基础以下的基坑回填密实度，应根据设计要求确定。

桩头凿除后对每一根钻孔灌注桩的完整性进行无损检测，检测应在监理工程师在场的情况下进行，如无损检测有疑义，施工中又有不正常现象，经驻地监理批准后进行钻探取芯检验。

由于津塘公路为交通要道，座落在路中的承台施工考虑用土槽，直接将基坑修挖成承台尺寸，地下水位以下（2.8m）用水泥砂浆砌筑砖模，修筑土模和砌砖模尺寸不能小于结构物，垂直度要在允许误差范围内，土模在浇筑砼时四壁要钉挂油毡或塑料薄膜。

对于光华路段及河道段承台施工，由于该部位承台基坑挖深较小，且该部为具有施工作业面，承台基坑开挖时按1：2～1：3放坡，基坑开挖完成后，在基坑对角设置砖砌水窝井，水窝井与周围土体接触处加草袋挡土，水窝井直径φ50cm，深度1m，并在承台基坑边设置排水沟，排水沟两侧用模板挡土，中间用撑杆支撑牢固。水窝井及排水沟完成后在水窝井内设置水泵抽水。模板采用3012钢模拼装成整体模板，模板缝间填充海绵条，防止砼浇注后漏浆。

5.3.3承台对拉螺栓计算

（1）、新浇混凝土的侧压力（F1）：

γc＝24KN/m3，V＝1m/ h，β1＝1.2，β2＝1.0，T＝1.5m

F=0.22γc×t0×β1×β2×V1/2

＝0.22×24×8×1.2×1.0×11/2

＝50.7 KN/m2

F＝γc×H＝24×1.5＝36 KN/m2

取侧压力标准值F=36 KN/m2，并乘以分项系数1.2。

F1＝1.2×36＝43.2 KN/m2

（2）、倾倒混凝土产生的侧压力（F2）：

当采用串通浇筑时，取2 KN/m2，并乘以活载分项系数1.4。

F2＝1.4×2＝2.8 KN/m2

（3）、侧压力合计(F3)：

F3＝F1+F2=43.2+2.8=46 KN/m2

2、对拉螺栓强度计算：

对拉螺栓间距：纵向、横向均为0.8m，选用M18穿墙螺栓

N＝0.8×0.8×46＝29.44KN

Anf=174×170＝29.58KN＞29.44KN

强度满足要求，为安全起见，对拉螺栓位置处需加斜撑，并支设牢固。

如采用M16穿墙螺栓，纵向、横向间距均为0.7m，并加斜撑

5.3.4钢筋成型、绑扎

钢筋加工、成型在固定的加工场地进行，场地平整，地面硬化，加工机具上有罩棚，钢筋堆放下面垫方木上面进行苫盖。按图纸和操作规程加工成型后分类堆放、标识清楚，吊车半挂运输车运送至现场。

承台垫层清扫干净，按钢筋纵横间距弹放墨线，将钢筋摆放在墨线上进行绑扎，成型后施放垫块。上层钢筋用φ20的钢筋制作支撑架，底部支撑在垫层上并与下层钢筋绑牢，支撑架间距0.8m一个，上层钢筋网片绑扎在支撑架上，上层钢筋小于φ20时，用φ20的钢筋将支撑架连接，上层网片绑在连接后的支撑架上。

浇筑承台砼前，墩柱的竖筋需插入承台内，墩柱的竖筋长8m以上，用脚手架搭设框架固定竖筋，基坑上铺放固定两根工字钢，在工字钢上铺方木，形成脚手管框架底座，框架四角做斜支撑以增加底座的面积，在墩柱竖筋底面垫层上用φ20的钢筋做支撑架，竖筋下端绑扎（焊接）在支撑架上，中上部定位在脚手架上。

砼由固定式全自动砼搅拌站拌和，砼运输车运送至施工现场，砼落差小于2米时可直接放入承台内，砼落差大与2米时应用溜管或泵送将砼注入承台内，插入式振捣器密实，人工抹子找平，麻袋片遮盖，洒水养护。

承台砼坍落度控制在10cm－12cm，砼标号C25。浇灌前先将承台内的杂物清理干净，检查钢筋，预埋件的位置，牢固性，振捣器完好性。砼多面浇灌，中间用铁皮制作的导流槽灌灰，每浇灌50cm时进行振捣，振捣时按顺序依次进行，不能漏振和过振，移动间距为振捣棒有效振动半径的1.5倍。振捣棒要垂直插入砼内，插入深度要进入前一层砼5cm－10cm，振捣器拔出时速度要慢。振捣棒应尽可能避开钢筋预埋件。

砼养护。砼浇注到设计标高时人工用木抹子搓平，表面收浆前多次抹压，收浆后用湿润的麻袋片覆盖，洒水。砼在养护中不能碰撞、振动、受力，做必要的围护，保护砼强度上升，外观不受损。

5.4.1绑扎钢筋。调整墩柱竖筋的间距，绑扎横向圈筋，布设钢筋保护层塑料垫块。墩帽钢筋在现场绑扎成型，做必要的吊装加固，布设钢筋保护层塑料垫块，待柱模、托盘模板支设加固后整体吊装墩帽成型钢筋，放入托盘模板上，调整尺寸、定位与墩柱主筋连接、加固。

墩身断面构造下部为矩形，上部为逐渐扩大的矩形断面，模板制作分墩柱、墩帽两部分。整个墩身为外露砼，因此墩身模板采用全钢定型无拼缝大模板。用角钢槽钢做肋架，8mm－10mm钢板做面板，钢板接缝采用焊接后磨平。墩柱断面由4块板组成，2块小面带4个角，2块大平面带2个构造槽，制作后进行拼装，修磨内面，焊制定位销孔。高度模数由0.5m和7.5m组装，小于0.5m用砼模式砖模在底部找齐。墩帽模板由渐变段4块，矩形段4块，共8块模板组成，高度2.5m，全线统一。

组合式大模板由吊车配合稳装，总高度在承台上用砖模补差，并预留5cm备木楔，便于拆模，搭设脚手支架形成工作平台，并用于墩身模板定位加固。墩柱模板拼装到位后用22＃槽钢做框架，对拉螺栓拉紧每隔1.2m一道。

由于墩身上部渐变，形成头重脚轻，因此砼浇注48小时后，强度达到100％时方可拆模，拆模时吊车配合，先将木楔子除掉，卸掉槽钢框架，吊车吊住模板后再松掉模板对拉螺栓，拆模时注意砼的外观保护，禁止用撬杠、大锤在砼上撬、震。模板拆除后对模板进行清理、拼装，模内涂刷模板漆，暂时不用时要堆放整齐、遮盖保护。

5.4.3砼浇筑。砼搅拌由全自动大型搅拌站搅拌，砼运输罐车运送，砼输送泵送砼，前几部砼加设φ15cmPVC导管。墩身整体一次浇筑完成，振捣器用加长振捣棒（12m），每层下砼50cm后进行振捣，振捣棒要垂直插入砼内，振动深度要进入上一层10cm－15cm，水平移动间隔为振捣棒有效振动距离的1.5倍，保持间距的对称，振捣棒拔起时要慢，注意不要漏振。顶面支座垫石预埋筋的位置，预埋孔洞的位置，应准确无误。

砼拆模后用多层塑料薄膜密封湿润养护，下道工序的施工注意墩身的成品保护，明显的部位挂设标识牌，四周埋设障碍。

框架梁共8根，有6根在津塘路中到津塘路南侧机非隔离带上，梁长20米，横跨南侧机动车道。有2根在南侧机非隔离带至护城河内，梁长19.5米，横跨南侧非机动车道，为保证车辆通行，在框架梁下搭设门洞式钢支架，支架上进行梁的施工，支架下门洞内通行车辆。机动车道门洞净空4.2m×4.5m×2，非机动车道门洞净空4.2m×4.5m×1，8个框架梁同时施工。

搭设方法：在每对框架柱之间浇筑C20条形砼基础，长×宽×高＝4.5m×1.0m×0.5m，基础上立φ700钢立柱，每条基础上立4根，与基础预埋连接牢固，钢立柱之间用钢管连接剪刀撑。钢立柱上横向排放36＃10m长工字钢，2根一对，每道框架梁8棵工字钢。工字钢与钢立柱焊牢，4对工字钢两端用φ25钢筋纵向连接固牢，整个门洞框架与条形基础形成一体。工字钢上0.2×0.2×5 m的方木满铺，在方木上铺框架梁梁底模板。框架梁其他部位搭设碗扣支架，间距0.6m×0.6m×0.6m，纵横向连接剪刀撑。在框架梁整个支架上作8道斜拉线（φ10圆钢）接地锚，花篮螺栓对拉。

1）框架梁断面1.8m×2.4m=4.3㎡

每平方米重量4.3m2×2.5=10.75t

每平方米其他荷载重量0.5 t（工字钢、方木、模板）

每平方米活荷载0.6 t（振捣器振动、人员、机具等）

每平方米总重量11.9 t∕㎡

每平方米总重量11.9×1.5＝17.8 t∕㎡

2）9m长、0.6m一道横撑碗扣支架支撑力4t，每平米6根立杆，6×4＝24 t∕㎡＞17.8 t∕㎡

钢筋在加工场加工，运至钢支架上绑扎成型，吊车、运输车配合，钢筋搭接、对焊长度要满足规范要求，波纹管位置安放准确，固定牢固。砼保护层用塑料垫块。

模板采用专制的大型钢模，现场拼装。

框架柱最上端1米与梁同时施工，制作带八字角的柱模板，由两块模板对角拼装成型。侧模长×宽＝6.7m×1.87m的平板钢模，端头用螺栓对接。底模和模端用木板贴竹胶板。

支设方法：带八字角的柱模板接到标高，梁底与柱顶同高，梁底模用5cm木板，上贴竹胶板与木板钉牢，与梁同宽度，吊装侧模，每侧由三块组成，两侧模夹底模，梁的顶与底用对拉螺栓将模板固定到位，每2.5m一道对拉螺栓。

墩柱数量 2.2m×1.4m 16根

3.2m×2.0m 1根

1.8m×1.8m 1根

1.8m×1.5m 1根

框架梁数量 20.0 m×1.8m 8 棵

框架柱数量 1.7m×1.4m 16根

1.7m×1.4m带八字角的柱模制作4套（每套2块）周转使用，

1.8m×1.5m带八字角的柱模制作1套，侧模制作2套（每套2块）周转使用。

5.5.4砼浇注。砼利用商品砼，输送泵车，插入式振捣器振捣，覆盖洒水养护。首先分层浇注柱身，每层50cm开始振捣，振捣要均匀、连续、不漏振。振捣中要注意不能靠近波纹管、预埋件。如有碰动立即调整加固。框架梁顶面为人字形坡，压面时保持坡度，将砼顶面用铁抹子压光。砼初凝时用麻袋片覆盖洒水养护。

钢绞线的理论伸长量计算如下：

P p———— 预应力筋平均张拉力(N)

P ———— 预应力筋张拉端的张拉力(N)

x ———— 从张拉端至计算截面长度(m)

θ ———— 孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数，可参考取值0.003。

u ———— 预应力筋与孔道壁的摩擦系数，可参考取值0.35。

理论伸长值 δL=PpL/AyEy

5.6.1箱梁支架平台搭设

结构施工时的荷载：本工程的主体结构全部为现浇箱梁结构。施工时均需搭设支撑架， 因此支撑架施工也是本工程中的一项重要施工项目，根据设计图纸，经计算箱梁各部位处的荷载情况见表。

箱梁结构各部位的荷载 表－3

注：1、其它荷载=冲击（首次砼荷载×30%）＋模板重（45㎏/㎡）＋人行机具（200㎏/㎡）

2、底板与顶板处，梁肋处，两侧翼板处均按结构截面最大处计算。

3、首次砼浇筑到梁肋上八字下部折角处。

（2）支撑架的选用与布置：本工程箱梁结构底部距地面为1.7m～10m左右。根据工程结构的特点及各部位荷载情况，箱梁混凝土结构施工时的支撑架采用“WDJ碗扣型支撑架”它操作简便，安装速度快，劳动强度低，扣件为轴心连接，稳定性及承载力高。其立杆允许承载力为：支撑架高10m以下，横杆步距为1.2m 时每根立杆设计荷载为3吨，且可不计支撑架自重。箱梁支架曲线段（18＃－28＃）约160m从津塘路中转向光华路边，箱梁支架平台和框架梁支架连通与框架梁同宽，在本工程中其各部位的箱梁支撑架布置见图。支撑架立杆情况见表。

支撑架的选用与布置情况 表－4

箱梁支撑架布置示意图

箱梁支撑架承载力计算、箱梁结构各部位荷载、支撑架选用与布置见：表－3、表－4。

（3）由于本工程箱梁结构地处津塘公路的主线上，线路长，交叉路口多，车辆流通量大，且需在不影响交通通行的情况下进行施工，所以要在津塘公路上搭设门洞，以便于车辆与行人的通行。

在津塘公路南侧的机动车道和非机动车道上搭设门洞式通道，机动车道门洞宽度9m，分为4m+5m两个机动车门洞，非机动车道4m，门洞净高5m。门洞搭设首先沿道路两侧设置现浇混凝土的条形基础，规格为100×50㎝，在混凝土基础上搭设碗扣支架，支架纵横向步距为0.3m，条形基础横断面上布置4根立杆。在碗扣支架方木上搭设36#工字钢，工字钢间距0.6m。工字钢上满铺15×15方木，在方木上铺设一层彩条布，同时门洞侧面碗扣支架用密眼网搭设屏障，以防施工中有物体落下，并在门洞内设置照明装置、警世牌、标识牌等设施，提醒过路车辆及行人注意安全。

（4）、门洞支架承载力及工字钢挠度验算：

工字钢跨径：取门洞最大跨径5m计算

工字钢承受荷载：箱梁自重+模板重+砼浇注冲击荷载+机具、行人重量

为安全起见，考虑荷载全部作用在工字钢上，荷载组合见表三及附注。

工字钢挠度：f＝5ql4/384EI

=5×2.46×54/（384×2.0×105×16500）

＝6.07mm≤L/300＝16.7mm工字钢挠度符合规范要求。

荷载：q＝2.46t/m2

作用在每根碗扣立杆荷载：2.46×0.3×0.3＝0.23t≤3t

支架承载力满足要求。

（4）WDJ碗扣型支撑架高度的确定：支撑架施工时首先应根据图纸设计支撑架。支撑立杆的高度与可调支座高度确定。

车辆运行道路支撑架施工示意图

拼装方块所处位置梁底最低高程

1.8㎝厚底模板

　 8㎝厚纵向方木

　 15㎝厚横向方木

上托调整量（调整量不得大于30㎝）

　30×n=所用立杆高度 （净距÷30=n…….x）

X+地面高程=下托调整高程

　 拼装方块所处位置地面高程

立杆高度和下托调整高程计算示意图

（5）支撑架施工操作要点

由于19＃～31#段箱梁结构施工的支撑架基础位于津塘公路的原状沥青混凝土路面上地基承载力比较高，故可以不做处理可直接搭设,但为了增加方木与路面的摩擦力，先在方木下洒一层碎石屑。承台的回填土分层夯实。 确保其承载力满足施工要求。考虑到碗扣脚手支撑，路面在集中荷载的作用下可能开裂，因此脚手架下加垫木板以扩大受力面积，确保支架安全稳固。

箱梁支撑架布置按箱梁结构部位重量不同，支撑架布置与步距也不同，箱梁肋板处纵横向步距0.6m，箱梁底板处纵横向步距为0.9m，箱梁翼板处纵横向步距为1.2米；按箱梁横断面共布置12根立杆。

支撑架安装要点 表－5

④支撑架是箱梁混凝土结构施工时的支撑部分对支撑架安装质量必须严格控制其质量要求见表。

支撑架安装允许偏差 表－6

（6）直线段箱梁支撑平台搭设宽度与箱梁同宽。0＃－15＃墩位箱梁外边投影位

置在现状河护岸上，在距箱梁外檐0.5m（河护岸0.5m－0.6m）处打一排φ25木桩，间距1米一根，桩长5m－6m，桩顶打至低于河岸0.6m，桩顶用0.3×0.3×6m的帽木连通，帽木下1.5m－1.8m处绑扎纵向顺水，木桩与桩之间绑扎十字斜撑木，垂直于帽木上摆放0.25×0.25×3m的方木间隔0.6m与地面找平，3m方木探出木桩外0.5m，箱梁支架最外侧一排立杆位置上排放1根0.25×0.25的方木，立杆底脚落在方木上，其余部位用木板排严，最外边绑设护栏杆、护网，形成1米宽工作通道。

（7）16＃至20＃墩的箱梁穿越护城河转角处，墩位进入河道8m，灌注桩施工前在15＃墩和21＃墩处筑坝降水（水量120×35×3＝12500 m3），墩位处清淤，垫土进行灌注桩、承台和墩柱施工（4个墩位）。待承台、墩柱施工完成后，回填1m厚拆房土，将回填土碾压密实后，再做两步2：8灰土，灰土厚度0.6m，分3层施做并分层碾压，压实度92％－98％，经预压试验合格后，在灰土上铺设方木搭设箱梁支架。

5.6.2箱梁模板支设

面板采用2.4×1.2m的定型钢模板，面板的长度按桥纵向铺设，铺设时要注意将板面各交叉处的拼缝对齐，确实使整座桥梁的拼缝整齐划一。定型底模下面按桥纵向设置4×0.1×0.1m的方木，间距为0.3m。在此方木下面（即碗扣支撑架上托的上面）横桥向架设4×0.15×0.1m的方木，该方木的间距与碗扣支撑架纵距相同为1.2m。

利用碗扣支撑架的上托将横向方木调整到箱梁底部标高下方26.8㎝处，调整时应注意上托调整高度不得超过30㎝，如超出则应重新换置碗扣支撑架顶杆。

梁肋内模板的面板选用3㎝厚的木模板配制，选用10×5cm的方木做竖肋，间距为33㎝，由于本工程箱梁梁肋外部构造形式为曲线形，故梁肋外模采用定型钢模，支设时在结构外部设上、下两道对拉螺栓进行加固，其工艺参见箱梁模板施工示意图。

图示：⒈ 上部拉杆 ⒊ 内模支撑撑杠 ⒋ 木制内模板

TB 10504-2018标准下载⒌全钢外模板 ⒍竹胶板底模板 ⒎横向15*10方木

⒏ 碗扣支撑架 ⒐碗扣支撑架上托 ⒑下部拉杆

箱梁内模与梁肋模制成整体木制箱型模板，制作方法：先将U型底槽固定在梁底模板河梁肋外模相应的位置，然后进行内部的横向支撑，立柱顺水木排放、加固，再将带横木的面板扣上，与顺水木、梁肋内模板钉牢加固，形成箱体。

（3）面板制作时每5m为一个单元，每10m留人孔，拆模时先去掉横向支撑，在5m的中间向前后拆除立柱，拆到最后一排立柱时人员躲到另一个单元内，箱型内模底板中间一条20cm宽预留活板，砼浇注时箱内下人，待砼出现时人工振捣密实后将预留活板盖严，用压杆压牢。箱梁内模拆除后，用吊模底方法将人孔补齐。

（4）模板制做、安装注意要点 表－7

（5）模板制作时容许偏差 表－8

（6）高架桥结构模板支设允许偏差值（mm） 表－9

即梁肋两侧模板，在砼强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损时方可拆除，一般当砼强达到2.5Mpa即可拆除。

即箱梁底与翼板底模应在强度能承受其自重力及其它可能附加荷载时DB63／T 1380-2015标准下载，是否可以拆模应根据随梁养护试件强度而定。