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某铁路施工组织设计（中英文）.doc

第3节 铁路主要技术标准 5

第二章 施工组织设计 6

DB37／T 3559-2019标准下载第1节 施工组织总体方案 6

第2节 施工场地平面布置 21

第3节 主要施工工艺和主要施工方法 23

第4节 劳动力组织措施及计划 88

第5节 主要材料、设备供应计划 91

第6节 主要施工机械设备及检测、试验仪器配备 93

第7节 大临及过渡工程方案 93

第8节 质量目标 123

第9节 质量保证体系及说明 123

第10节 保证工程质量的主要技术措施 124

第11节 控制和防止质量通病的措施 125

第12节 接受质量监督及施工监理的承诺 128

第13节 因施工原因发生工程质量事故的受罚条款及未达到质量要求的受罚条款 128

第14节 专职质检上岗人员不能兑现的受罚条款 129

第15节 创优规划 129

第16节 安全目标 134

第17节 安全保证体系及说明 134

第18节 保证既有线行车安全、施工、人身、设备安全措施 141

第19节 未达到安全要求的受罚条款 146

第20节 专职安全检查上岗人员不能兑现的受罚条款 147

第三章 环境保护、水土保持措施 147

第1节 环境保护方案 147

第2节 组织机构及职责 147

第3节 水土保持、环境保护具体措施 150

第四章 保护周围建（构）筑物，做好交通配合，文明施工、文物保护等措施 152

第1节 保护周围建(构)筑物措施 152

第2节 交通配合措施 152

第3节 文明施工措施 153

第4节 文物保护措施 158

第5节 劳动卫生保障措施 159

第6节 降造措施 161

第7节 风沙地区路基施工保护措施 164

第五章 施工组织机构图 165

第六章 主要材料供应计划表TJ2 166

第七章 辅助资料表 167

第2节 表IV主要施工机械表 192

第3节 表VII临时工程用地计划表 199

XX 线XX 段位于XX 线东段，现状运营条件为复线，线路基本为无缝线路、区间信号为自动闭塞、机车为内燃。经改造后全线将形成电气化复线铁路， 绝大部分地段旅客列车行车速度目标值将达到160km/h。

XX 至XX 段位于XX 铁路东段，西经XX、金昌翻越本段海拔最高的岌岭后至山丹。又经张掖、临泽、高台、酒泉后抵达XX。

线路位于甘肃省西部河西走廊地区，沿线地貌主要有XX 盆地南缘冲、洪积平原区，岌岭分水岭荒漠，龙首山与祁连山山前冲、洪积平原区，张掖盆地冲、湖积平原区，酒泉盆地南缘山前倾斜、洪积平原区五个地貌单元。线路所遇不良地质现象主要为新华庄至梧桐泉的风沙、张掖地区的湿地以及黑河沿岸的冲刷问题。特殊岩土有盐泽土、湿陷性黄土和膨胀土。

铁路所经地区地下水主要为第四系空隙潜水，张掖、酒泉盆地中央地下水位较浅，为0.5～5 米，盆地边缘水位一般10～50 米，补给来源为大气降水和高山融雪及河水补给。

全线地震烈度为七、八度。

限制坡度：6‰，双机12.5‰；

200km/h 路段，一般3500m，困难2800m，个别2200m；

160km/h 路段，一般2000m，困难1600m；

140km/h 路段，一般1600m，困难1200m；

120km/h 路段，一般1200m，困难800m；

100km/h 路段，一般800m，困难600m；

机车类型：货机采用ＳＳ7 或ＳＳ6B，暂按ＳＳ7 设计；客机特快采用ＳＳ7E，快客、普客采用ＳＳ7C；

牵引质量：4000t；

到发线有效长度：850m，双机880m；

建筑限界：满足开行双层集装箱列车和路段行车速度要求。

在保证总工期和专业工期按招标文件完成的前提下，根据本标段的工作量，采用优化的方案和先进的施工工艺，进行人员和机械设备与工程项目的最佳组合，制定安全、质量、工期和效益的保障体系，结合工程实际，把大部分人员集中在工程量大、工点相对集中、有生活保障的地点，体现以人为本的思想。

本标段点多线长、工程量大，使用大型机械施工，可以充分发挥大型机械质量好、效率高的特点，确保工程质量和工期。在既有线施工的最大特点就是要保证正常的运输秩序，保证行车安全和人身安全，在这个大目标下，我们要合理组织施工，与铁路局有关部门密切配合，圆满完成施工生产任务。

2.1.1 施工组织机构设置及职责

2.1.1.1 机构组成

根据工程规模及特点，本投标人组建高效、精干的施工管理组织机构，成立项目指挥部，由具有丰富铁路施工管理经验的工程师担任指挥长，由曾在多条铁路施工中主管技术工作的高级工程师担任项目总工程师。项目指挥部下设工程技术部、物资设备部、计划财务部、安全质量部、环境保护部及办公室六个部门，工程技术部下设测量队，安全质量部下设中心试验室。

项目指挥部下设29 个专业化施工队，其中：5 个路基综合施工队，

6 个桥梁施工队，5 个站场施工队，10 个涵洞施工队，1 个线路施工队，2 个混凝土拌合运输队。

详见：施工组织机构框图。

2.1.1.2 职责分工

各业务部门的主要职责如下

项目指挥长：项目指挥长是项目的宏观调控者，负责与建设单位、业主及各级政府部门协调联系，对本工程的全部工作负责，代表本企业法人履行合同及实现对建设单位的各项承诺。

项目经理：项目经理是项目的第一管理者，负责本标段工程从施工准备、工程施工直至竣工交付全过程的管理、协调和控制。

项目副经理：负责施工生产、物资设备供应及管理、施工进度和施工安全工作。

项目副经理：负责工程保障、环境保护、文明施工管理工作，配合业主做好临时用地的租用与管理，协调与友邻施工单位的关系， 加强与当地不同民族兄弟的沟通与了解，妥善处理施工过程中出现的不和谐事项。

项目总工程师：负责本标段工程的全面技术工作、科技攻关、质量管理及质量控制工作。

工程技术部：负责工程测量、图纸会审、施工组织设计的编制及实施、技术交底、现场管理、设计变更、施工记录、竣工文件和资料的编制、移交。

安全质量部：负责施工安全知识的教育与培训、安全技术交底、现场施工安全的检查、管理和控制。保证工程按设计和相应的规范、施工组织机构框图(略)

标准实施，实现安全生产目标；负责材料的试验与检测、质量文件的编制与执行、工程质量的管理、控制、检查、评定及工程创优等工作，实现质量目标及创优目标。

物资设备部：负责物资材料的计划、采购和运输；负责所有进场物资材料的检查验收、储备、现场管理等工作；负责机械设备的调配、组织进场、使用管理、维修保养、施工保障等工作。

计划财务部：负责施工进度计划的编制与实施、工程成本核算及内部承发包、施工预算、验工计价、变更索赔工作；负责项目施工全过程的财务管理、竣工决算等工作。

环境保护部：负责施工环境保护的规划设计与实施，负责进行环保知识的培训教育和宣传工作，对施工现场、生活驻地、取弃土场及沿线的施工环境、水土保持、文物保护等，采取有效保护措施并实施监督检查。

办公室：负责后勤保障、日常生活管理、对内对外公共关系、配合业主做好征地拆迁等工作。

2.1.2 总体施工方案

2.1.2.1 路基工程

路基采用机械化施工，土方填筑按“四区段、八流程”作业，帮填路基挖台阶处理时，选择与既有线路基相近的合格填料，在新旧路基连接部位按设计要求铺土工格栅，加强碾压，作业面窄小地段采用小型振动压路机或重型打夯机碾压夯实，保证密实度达到规范要求。

路基成型后及时进行防护。

高台、清水、文殊地段，祁连山前的戈壁荒漠地带，路基填料较好，多为砂夹石，主要作为路基迎水面的防冲刷工程，保证施工质量。

路基防护、加固及排水工程本着环保、水保“三同时”的原则进行施工。

2.1.2.2 桥涵工程

2.1.2.2.1 新建桥梁施工

大中桥钻孔桩基础采用冲击反循环钻机及冲击钻机施工，扩大基础采用挖掘机辅以人工方法开挖，挖井基础以人工施工为主，基础施工采用组合钢模板，墩身、墩帽采用定型钢模板，设混凝土拌合站，配备混凝土罐车输送混凝土，吊车垂直运输。框架桥涵施工采用碗扣式脚手架、大块钢模板，接长桥涵翼墙拆除前插打钢轨桩对既有线路基进行防护；为保证临近既有线路的施工安全，在施工基础时采用钢板桩、混凝土套箱，人工挖孔钢筋混凝土护壁等措施，确保行车安全。

梁体架设采用架桥机施工，公跨铁立交桥采用吊车架设。

2.1.2.2.2 既有桥梁加固

既有桥梁加固，需要桥梁的一侧墩台身基础帮宽，新作一个环行套箍，梁体移位，梁部加固。若为50 年代旧桥，墩身作环行套箍，梁部增设横向预应力水平板。若为90 年代桥梁，梁部增设横向水平板。

2.1.2.2.3 接长桥涵

接长的桥涵施工时，用钢轨桩辅以纵、横梁加固既有线路。即先在框架桥、涵洞两侧翼墙位置处各打入一排钢轨桩，用工字钢焊成一体，再纵向穿入一排钢轨，形成一稳定框架，以确保行车安全。然后按常规法进行桥涵的接长施工。

扩大基础、挖井基础采用挖掘机开挖人工配合的方法施工，

2.1.2.3 轨道工程

在路基成型满足铺轨条件后，采用人工铺轨。线路绕行采用预铺短轨后更换无缝线路的施工方法，短轨铺设范围为拨距大于2.0m 地段，曲线半径改造施工当最大拨距不超过2.0m 时，一次将旧线拨到新线位置，最大拨距大于2.0m 且大于地段长度超过150m 时，预铺短轨。

新建线路与既有线拨、接合拢之前，事先在相同温度条件下把合拢口两端线路轨缝调匀，扣件拧紧，锁定并准确测算合拢口轨长度，并作好人力、机械的各项准备。线路封锁后，集中力量拨移线路，用小型机具捣固整修线路，使其尽快稳定和提到正常速度。

底碴及面碴采用汽车运输，压路机压实，人工整平、整形。底碴一次铺足压实，面碴分层铺设，第一次上至设计枕底高程并压实，剩余道碴按计算数量并考虑余量存放在两侧路肩上，待铺轨过后人工补齐，用人工配合机械捣实。钢轨及配件和轨枕按配轨计算的数量采购，道钉锚固集中进行。轨枕沿线路用汽车运输，人工配以简易调装设备散布。钢轨用轨道平车运输，人工铺轨。整道采用人工配合机械作业。

2.1.3.1 路基施工技术措施

2.1.3.1.1 雨季施工

路基雨季施工地段，首先完成涵洞工程；在路基两侧或山坡上侧设计水沟位置挖设临时排水沟，与涵洞和既有沟渠连成防排水系统。

同时准备好防洪防汛所需的人员、物资及相应器材。

雨季填筑路堤，根据所用机械设备的性能和数量，合理组织几个工点或几个工作面轮流作业，衔接紧凑、快速施工。

雨季施工路堤时，保证做到随挖、随运、随铺、随压实，每一压实层表面均做成从路基中部向两侧成2～3%的人字形排水坡并整平。

路堤边坡用人工配合机械随时夯拍密实平整。

在雨前和收工前将铺填的松土压实完毕。严禁在中雨或连绵雨天填筑非渗水土的路基各部填层。

提前与当地气象部门联系，随时掌握降水预测及变化情况，制定切实可行的雨季施工组织方案，经监理工程师签认后实施。对于低洼地段的土质路基、高填深挖地段的土质路基和不良地质地段的路基尽可能避开雨季施工。

2.1.3.1.2 大风季节施工

在大风季节施工时，提前与当地气象部门联系，掌握当年及近期的刮风频率及风力、风速情况，制定合理的施工方案。

选用不能被风吹散的填料，按照合理的倒土顺序作业，并及时进行摊平碾压。

有大风天气时停止基床铺填渗水土、铺设土工织物等作业及爆破施工。

采取缩短填土区段长度、在路基面上适当洒水等措施，避免大风影响及环境污染。

2.1.3.1.3 低温施工

路基施工当昼夜平均气温在0℃以下且连续15 天时，或气温虽未达到上述程度但路堤中掺填冻土时，均按低温施工办理。

低温施工路堤，在冻结前处理地基，清除冰雪、疏干积水，坑洼处用与地基同类未冻土填筑压实。处理好的地基随即掩盖以防冻结。

随挖、随运、随填、随压实。已铺土层未压实前，不得中断施工。

保证开挖、运填的周转时间小于土的冻结时间。

取土场、路堑和路堤的外露土层用松土和草袋覆盖。

分层填筑铺土厚度按一般规定减薄20%～25%，水平分层填筑。

施工中遇大雪或其它原因不得不中途停工时，平整填层及边坡面并加掩盖；继续施工前，将表面积雪清除。

2.1.3.2 桥涵施工技术措施

2.1.3.2.1 测量放样

对设计单位提供的导线点、控制桩及水准点进行复核加密，换手测量无误并埋设和加固护桩后方可使用。

设置施工所必须的桥中线桩及临时水准点，每桥两头各设1～2 个临时水准点，并定期校核复测。

根据控制点资料计算出的桥墩台位置坐标，利用全站仪和经纬仪进行放样确定其中心位置，并采取换手测量复核校正。

2.1.3.2.2 钢筋工程

无论使用何种钢筋必须经监理工程师批准。钢筋进场后必须检查出厂质量证明，出厂证明书不齐全或没有证明书的情况严禁使用。在此基础上试验检查人员对钢筋作全面试验检查，严把质量关。试验内容主要为钢筋抗拉试验、冷弯试验及焊接试验。试验结果报监理工程师审核批准。

钢筋进场后注意妥善保管，堆放场地选择地势较高处，下设垫块，使钢筋垫起，离地30 厘米，上设料棚，避免受雨淋，并按不同规格等级分别堆放并设立标牌，且避免同酸、盐、油类等物品一起堆放，以免污染。

将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，保持表面洁净。钢筋调直时，直径小于10 毫米的圆盘钢筋用调直机调，直径在10 毫米以上的钢筋用人工调直。

钢筋下料严格执行配料单制度，项目填写完整准确，下料时按照施工图纸进行复核无误后下料。

钢筋下料后，对同批同类尺寸的钢筋进行第一根检验，第一根钢筋符合要求后才能继续下料加工。

钢筋按设计尺寸和形状全部用机械加工弯制。

钢筋接长使用电弧焊和闪光对焊，焊接时，接头做试验，检验合格后使用。钢筋绑扎时，注意绑扎位置，精心测量放线位置，并执行复检。电弧焊用的焊条符合设计和规范要求。

在模板内安装钢筋时，位置准确。为保证底模与钢筋之间有一定厚度保护层，在钢筋下面垫以预制好的混凝土垫块，并用预埋在垫块中的铁丝绑在钢筋上，以免浇筑混凝土时发生移动，上下层钢筋间的净距用短钢筋控制，钢筋与侧模间的净距用预制垫块控制。

2.1.3.2.3 模板工程

本工程所用的模板采用自制钢模板，个别细部、小构件用木模板。

墩身及墩帽根据直、曲线和边坡坡率情况采用整体定型钢模。桥台模板采用大块组合钢模板，耳墙、顶帽及托盘的下部支撑采用碗扣式支架。工程中所用的支架和脚手架的设计经监理工程师批准，为保证结构竣工后尺寸准确，支架按要求预留施工拱度，安装完毕后，对支架的平面位置、顶面标高、节点联系及纵横向稳定性进行全面检查，对于支架脚手架的沉降量要注意记录，必要时纠正调整。

2.1.3.2.4 混凝土工程

水泥：混凝土所用的水泥必须经监理工程师批准。每批进场水泥附有货单抄件和出厂合格证提交给监理工程师，其内容包括水泥的生产厂家、出厂日期、牌号、标号、数量以及厂检验部门的印章及该部门负责人、检验人的签名。水泥的运输、储存、使用按《铁路混凝土及砌体工程施工及验收规范》的有关规定执行。

细骨料：为级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的天然河砂，不同来源的砂分别设立标志储存。同一料源每批（不超过200m3）砂试验合格并经监理工程师认可后使用。

粗骨料：采用坚硬的碎石，表面洁净，针状片状颗粒及水泥土杂物含量不得超过规定要求，不同来源和规格的粗骨料分别设立标志储存。同一料来源每批（不超过200m3）粗骨料试验合格后，经监理工程师认可后使用。

拌和用水：使用前经试验合格并经监理工程师认可后使用，水中不得含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质。

外加剂：所采用的混凝土外加剂必须经监理工程师书面批准并且必须是有关部门检验并附有检验合格证明的产品，掺入量按产品说明和试配情况确定，使用效果经试验证实。

设计配合比通过计算和试配选定，设计混凝土的配合比必须满足强度、和易性、耐久性和经济要求，根据设计的配合比及施工所采用的原材料，在与施工条件相同的条件下，拌制少量混凝土制作试件进行试验，如混凝土的强度、和易性不适应，则调整配合比，直到满意为止。当水泥、骨料和外加剂的来源、质量变化时，都必须进行配合比设计，配合比经监理工程师批准后使用。

采用有自动计量装置的拌和站搅拌，各种计量仪器经质检站鉴定合格后使用，对骨料的含水率经常进行检测，以调整骨料和水的用量。

上料程序为砂→石→水泥→水，在整个施工过程中，控制拌和速度和混凝土浇筑速度，严格控制水灰比和混凝土坍落度。

主要采用混凝土罐车运输，近距离小用量时采用小型机动翻斗车运输。

混凝土浇筑以人工浇筑为主，浇筑混凝土前，首先对模板、支架、钢筋和预埋件进行全面检查，符合要求后开始浇筑。混凝土浇筑连续进行，如因故必须间断时，需按规范规定做好接灌措施。

混凝土的振捣必须有专人负责，严格按规定操作，所采用的振捣器有两种：平板式和插入式。当使用插入式振捣器时，避免振捣棒碰撞模板、钢筋及预埋件。大型预制构件采用附着式和插入式振捣器联合振捣，振捣密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面平坦、泛浆。

混凝土养生采用湿润法养生，重要结构必须洒水、覆盖养生，并由专人负责，以保证混凝土质量，养生时间为7～14 天。

2.1.3.3 线路整道及维护安全技术措施

铺轨过后除随即进行重点整道，保证工程列车运行速度外，还需采取下列措施，保证上碴整道和线路维护作业及行车安全。

在重点整道前，在大中桥安设临时避车台；在重点整道的同时，对平交道口设置临时铺垫，并安设临时道口标志。同时，对沿线居民做好铁路安全常识和护路、爱路的宣传工作。重点整道之后，立即安排巡道人员和道口看守人员昼夜巡查值班。

制定详尽的施工作业方案和安全操作细则，严格按相应的施工规范和规则实施。施工作业时，每组设一名组长，统一指挥，规范操作；

按规定在作业段前后设置警戒人员和报警器材及信号等设备。所用的捣固机、起道机等，每台定专人负责；捣固机和轨道平车等制定紧急下道措施。

在未到达卸碴地点、未确认卸车信号的情况下及道口、明桥面、影响道岔信号及列车转移走行途中不得卸碴。施工所用机械设备、材料等稳固堆放在限界以外，收工时机械用蓬布覆盖并捆扎牢固，防止被风吹散影响行车。

在有雾、雪、风、雨等恶劣天气施工时，在曲线地段及有障碍物视线不足800 米地段，增设防护人员中转信号。

2.1.3.4 过渡工程线路封锁施工技术措施

线路封锁拨接施工的防护员、联络员，选派责任心强、熟悉业务并经考试合格的正式铁路职工担任。

封锁施工前，施工负责人（或通过驻站联络员）在要点站的施工登记本上按施工方案确定的内容登记要点申请，车站值班员按施工单位的登记向列车调度员提出要点申请，列车调度员发布封锁命令后，施工负责人根据调度命令确定的封锁地段和封锁时刻安排好施工防护

当施工中出现未预计到的特殊情况，不能按时开通，或不能按施工方案中规定的速度运行时，施工负责人提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。

电务、工务人员现场指导，防止破坏电力、通讯、信号设施。

2.2.1 总平面布置原则

从本标段的实际情况出发，统筹规划，既考虑施工项目的实际需要，又要科学合理，同时满足周边环境保护、节约施工用地、减少水土流失和交通干扰的要求。

2.2.2 临时工程设施

2.2.2.1 临时排水系统

路基、桥涵施工前，预先做好临时排水系统，排水沟、侧沟畅通；

生活区四周及临时便道均设置排水沟，保证施工区及生活区清洁、干爽、无积水。

2.2.2.2 临时房屋

项目指挥部设在便于指挥、交通便利的高台县，租用当地房屋，施工队在沿线设置，以搭建临时房屋为主。生产用房以自建为主，新建生产房屋采用板房，材料库、水泥库等其它临时设施采用砖木结构，并考虑冬季取暖需要。

2.2.2.3 施工用水

施工用水采用各车站内部的自来水供水系统及沿线河流、灌渠取水，不足部分采用打井取水或水车运水。零星工程用水采用水车运输，并在拌合站处修筑蓄水池，保证施工用水。

2.2.2.4 施工通讯

附：XX－XX 及站场改造施工场地平面布置图。

2.2.2.5 医疗和卫生防疫

在施工现场派驻有一定经验的医护人员为职工提供服务，备有必要的医疗器械和一定数量的常用药，采取在生活区定期喷洒消毒水，在疾病流行期给职工注射疫苗等措施，并与当地医疗部门和卫生防疫部门保持联系，必要时请他们予以帮助。

主要施工工艺和主要施工方法

2.3.1.1 施工工艺

采用分段、分片统筹安排的原则，按照“三阶段、四区段、八流程”组织施工；对特设工点，按照设计要求，采用路肩墙、路堑墙、路堑桩板挡土墙等方法进行路基加固及防护施工。

施工前和施工中充分考虑雨水的影响，作好防雨、防水、防洪准备，减少雨水对施工的影响。

土石方调配本着“移挖作填，就近取土，合理运输，规范弃土”的原则，做到均衡、经济、合理。

路堤填筑前，根据不同的填料选择机械类型，在填筑过程中及时碾压和进行压实度检测，不断调整工艺参数，确保路堤本体特别是过渡段的压实度。做到一次成型，一次成优。

路基土石方采用机械配套施工，困难地段人工配合小型机具进行。主要采用挖掘机、装载机、平地机、压路机、推土机、自卸车等机械设备进行配套施工。

特设工点地段及时施做，确保施工在安全有序的状态下进行。

施工作业标准化、程序化。路基土石方填筑采用“三阶段、四区

施工总平面布置图(略)

段、八流程”的工艺组织施工。

三阶段：准备阶段、施工阶段、验收阶段；

四区段：填土区、平整区、碾压区、检测区；

八流程：施工准备→基底处理→分层填土→洒水晾晒→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路基整形。

对于石质路堑施工，首先进行覆盖层剥离，然后进行爆破施工。

为保证质量，以弱爆破为主，边坡采用预裂爆破。

帮宽既有路基时，沿临时开挖线刷坡及进行基底处理：土方作业前先刷坡，以便清除坡面的杂草杂物，然后按设计要求对帮宽段的基底进行处理，即用挖掘机挖除原基底的砂质黄土，换填三七灰土，分层填筑，分层采用重型压路机压实，利用核子密度仪和K30 荷载板检测压实度，合格后开始进行帮宽作业。

附：填土压实施工工艺流程图、水泥土挤密桩施工工艺流程图。

水泥土挤密桩施工工艺流程图

2.3.1.2 施工方法

2.3.1.2.1 路堤

核对设计文件，联测水准点，复测控制点并进行控制点加密。恢复中线，测设用地边界桩。

根据设计给定的取土位置，进行填料试验，测定出填料的最大干密度和最佳含水量。

调查既有线路运营情况、路基状况、施工范围内的地下管线位置。

与运营部门取得联系，进行有关事宜协商。

积极配合当地政府部门，搞好征地拆迁工作，并修建临时便道和施工便道。

选择一段地势平缓，承载力满足要求的一段路基作为场地进行土方填筑工艺试验。

为取得土方填筑的各项参数，在路堤正式施工前，进行土方填筑工艺试验，试验段选在双线绕行地段。

试验目的：通过现场土方填筑工艺试验，确定适于路基填筑的材料，选择合适的碾压机械，确定施工含水量、碾压遍数等与压实度的关系，以便指导路堤施工。

试验准备：根据《铁路工程土工试验办法》（TBJ102－96）对填料进行试验，得出最大干密度和最佳含水量。

准备齐全检测仪器和工具，即核子密度仪和灌砂设备。

对确定为试验段的路基提前进行基底处理。

试验的实施：将选用的填料，运到准备的试验段上，用推土机推平，虚铺厚度按25 厘米控制，并使表面平整。在试验段内铺成4 段长度为50 米的连续段，各小段用晾晒或洒水的办法控制含水量，使其保持不同的数值。

填料铺填完成后，用选定的机械进行碾压，压路机先静压两遍，然后振压，走行速度控制在4 公里／小时以下。每振压一遍，各段进行一次压实度和含水量检测。当检测的压实度不再升高时，停止碾压，再进行一层填筑工艺试验，方法与第一层相同。

对两层试验的数据进行分析，确定合理的施工控制含水量范围，即上下限的数值，以及不同压实度的碾压遍数。

路堤施工前，对填筑范围内基底的土壤性质，所处的自然环境状态进行调查，并结合设计进行处理，如设计无规定时，根据实际情况，采用相应的方法予以处理。

横向坡度小于1：10，且基底土密实，清除原地表草皮后，路堤可直接填筑。

当横向坡度陡于1：10 时，为确保帮宽部分的稳定，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1 米。

原地表层为耕地或松土时，根据松土厚度分别处理，当厚度小于0.3 米时，将原地表碾压，达到规定的压实度；当松土厚度大于0.3米时，将松土翻挖，再分层回填碾压密实。

遇有水田、池塘或含水量过大的土质时，采用预先排水疏干、挖除淤泥、换填等方法进行处理。

除以上情况外，再出现其他情况，而设计还未明确时，及时上报设计单位，共同研究处理。

翻挖夯填：原有基底含水量较大时，采取翻挖原有土壤、晾晒的方法使其达到最佳含水量，再进行机械压实的方法增加基底承载力。

水泥土挤密桩：施工前，先进行成桩试验，至少两根，以确定施工经验及施工参数。

水泥土挤密桩采用侧板螺旋钻或洛阳铲成孔。

按照选定的配比，在现场进行机械拌合。

将拌好的材料分三次装入孔内，每层松料的厚度约为65cm。

每层填料均以橄榄锤夯击。做到即使材料密实，又将基床沿水平和垂直方向挤密；第三层的顶面以平底锤夯击，以保证桩的顶面与基床齐平。

在夯平桩顶后，逐渐向套管内填入道碴，边填边向上提拔套管，直至将套管全部拔出，将孔口填平捣实。

处理后的地基采用标准贯入，静力触探方法检验成桩质量。地基加固后，复合地基承载力不小于170KPa。

施工中应做好施工组织，确保水泥在初凝时间内完成土与水泥的拌合、桩的填充及夯实。

铺设土工格栅：按设计要求质量、规格选购土工格栅。铺设时，将土层表面平整，不得有坚硬突出物，测量放出铺设边线，然后按顺序铺设。

铺设土工格栅时，每幅格栅搭接长度不小于20cm；接缝处要相互错开，不得落在同一面上；搭接处用聚乙烯塑料绳梅花型布置绑扎牢固。土工格栅摊铺后及时填筑填料。

重锤夯实：重夯机就位后进行强夯。根据定位、放样结果，按跳点夯击或梅花型顺序夯击。可分段进行，从边缘向中央。对每个夯击点的每一击沉降量进行观测，常以最后两击平均下沉量作为控制标准，而最后两击沉降量又以单点最佳夯击能、加固地基的强度和变形要求来确定，对于土质较差的区域，增加夯击次数或抛填片石补夯。

第一遍夯后场地平整压实。根据夯前确定的施工参数，确定夯后间歇时间。检测地基强夯后的效果：地基密实度和承载力。

第二遍夯击。根据设计需要，分层或多遍以上夯实。检测地基强夯后的效果。

分层填筑：采用全宽纵向水平分层填筑，每100～200 米或两构造物之间划分为一个区段。每一水平层采用同一种填料，如果取土坑内的填料种类不同，要分层开挖。挖掘机挖装，自卸车运土，路堤每隔25 米设一组标高控制点，画在两侧的标杆上，用来控制松铺厚度。填筑时松铺厚度按不超过35 厘米控制，据此来计算卸土间距，以便平整时厚度均匀。为保证路堤边坡压实质量，填筑时比设计层宽两侧各超填30～50 厘米。

摊铺平整：填料摊铺平整先使用推土机进行初平，再用平地机进行精平。每层面做成向两侧4％的横向排水坡。为严格控制松铺厚度，初平时在路基两侧的标高控制杆上挂线来控制。

洒水或晾晒：填土路基碾压时填料的含水量应在工艺试验确定的范围内，当填料含水量较低时，采用洒水措施，如果洒水量大时，采用取土坑内提前洒水闷湿，洒水量小时采用路基上洒水并用旋耕犁搅拌的方法。当填料含水量过大时，采用摊铺晾晒的方法，并每隔一定的时间进行一次翻松。

碾压夯实：碾压前现场技术人员向压路机司机进行技术交底，内容包括碾压范围、压实遍数、行驶速度、碾压顺序等。本标段采用自行式振动压路机进行碾压。压实顺序按先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先静压后振压的程序进行碾压。相邻施工段应互相重叠压实，搭接长度不小于2 米，沿线路纵向的轮迹应重叠0.5米，横向到边，不留死角。

检验签证：每层压实完成后，质量检查人员和试验人员要对该层的填筑质量进行检查，检查碾压区段是否均匀压实，填筑层厚度是否超过规定厚度，填层的宽度、平整度、横坡度等。压实度采用核子密度仪和灌砂法相结合进行检测。自检达到规定要求后，请监理进行抽检，合格后再进行下一层填筑施工。每填起1 米高度或到基床底时及时恢复中线，测放边桩，检查路堤中线偏位和超填值是否符合要求。

路基整修：包括路基面的路拱、平整度、边坡等，路基整修严格按设计结构尺寸进行，对于超填部分人工挂线清刷并夯实，路基整修完成后要达到标准要求。

路基外形尺寸检验标准表

临时急流槽设置：路堤填筑后及时修整边坡，在边坡上每隔50～100m 设临时排水槽一处，临时排水槽与路堤下临时排水沟相连，将水引入既有排水沟渠内排出。

路堤加宽改建的原则：路堤加宽地段，于帮宽一侧路基面下边铺设双向土工格栅，格栅宽2.5m，间隔0.5m，格栅外边缘距坡面不小于0.1m。土工格栅强度≥25KN/m。

填土帮宽时，既有路堤沿临时开挖线刷坡后开挖台阶。

帮宽地段路基面高出既有路基面时，沿既有线道床坡脚处向外做成4％的排水横坡，帮宽部分填料的渗水性要强于既有路堤填料。

帮宽地段的路基压实标准与一般路基相同。

路堤帮宽施工：施工准备：施工准备主要工作是进行帮宽路堤基底处理和在既有路堤边坡上挖台阶，台阶宽度不小于1 米，高度为0.6米。台阶开挖从既有路堤坡脚开始，逐级开挖，填一级挖一级。

分层填筑：填料松铺厚度以满足碾压成型厚度0.3 米（正好为台阶高度的一半）为标准，检验压实度合格后进行第二层填筑。同时开挖第二级台阶，第二层填料碾压至第二级台阶高度时，连同第二级台阶一起碾压，要求填筑层碾压合格后与第二级台阶处于同一水平面。

铺设土工格栅：铺设前，对填层及台阶面进行修整，使其表面平整，且无土块存在；土工格栅铺设从台阶踏步与踏步相交处开始，土工格栅铺设时应拉紧，不得存在翘曲、鼓包现象；土工格栅上摊铺填料时先采用人工上料和平整，至少摊铺20 厘米后，再用机械摊铺。人工上料时，填料内的硬块要击碎或剔出，如土工格栅受到破坏，要进行局部修补。

土工格栅铺设完毕：开始填筑第二台阶，方法与第一台阶相同，同时挖第三级台阶，以此类推，直到填到既有线路堤顶面。

台后、涵侧、墙背土方填筑工艺：

结构物处的回填，选用透水性材料作为回填材料，填料的最大粒径不得超过50mm，塑性指数小于12。涵身背后，锥体和涵洞顶部的填土分层填筑，松铺厚度20cm，填土对称填筑，采用小型夯实机具夯实，压实度不小于规定值。桥台背后填土时，在台后下方不小于2m，上方不小于2m 加桥台高的范围内，以渗水土填筑，并用小型机具分层水平夯打密实。填筑涵洞缺口路堤时，在涵洞两侧不少于涵洞孔径两倍的范围内，自下而上对称水平分层填筑。

2.3.1.2.2 路堑

开挖前，设置截水沟，防止路堑上方边坡面冲刷。

开挖采取纵向分段、分层，横向分台阶进行开挖，先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡顶缘后，再开挖下层通道，使各层有独立的出土道路和临时排水设施，如此向纵深开挖至路基标高。

为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工，采用台阶式开挖，边坡开挖与边坡防护同步进行。

路堑严格按设计边坡开挖，以免引起边坡冲刷，为防止路堑边坡受各种因素的影响产生变形，施工中采取相应措施进行防护加固。

石质路堑开挖采用深孔多排微差爆破，边坡采用预裂爆破。

布孔与钻孔：首先按设计的孔距、排距布孔，孔位以白石灰标定、编号，对台阶面边沿的孔，保证最小抵抗线满足设计要求，防止沿最小抵抗线方向出现飞石。

钻孔使用潜孔钻机，钻孔时根据设计要求，确保孔位、方向、倾斜角和孔深，每孔钻完后，首先将岩石粉吹干净，然后从孔中把钻杆提升到孔口上，经量测，孔深达到设计要求后，移动钻机，钻下一个炮孔。

回填堵塞材料选用一定湿度的粘土，为防止卡孔，分多次回填，边回填边用木炮棍捣实，堵塞过程中注意保护好孔中的导爆管。

爆破安全检查：爆破后，不立即解除警戒，到现场查看，发现哑炮及时处理。

爆破后，首先将堆积在坡面上的大块危石清理掉，然后进行挖装作业，采用挖掘机及装载机装车，推土机辅助清理场地及道路，运输车为大型自卸车，组织流水作业。

2.3.1.2.3 路基附属工程

本标段路基附属工程类型主要有：干砌片石、浆砌片石、液压喷播植草、片石混凝土挡土墙等。

挡土墙防护：挡土墙采用片石混凝土，施工原则为随开挖、随砌筑，并做好墙后排水措施，及时回填或填筑路基。

浆砌片石防护：先清理坡面的浮土、冲沟、凹坑等，并及时回填夯实；碎石垫层拍紧夯实，保证不松散；挂线砌筑，不得干填或乱填干碎石块；石块错缝砌筑，石块之间彼此镶紧咬合，每隔10～20m 设伸缩缝一道，缝中填满沥青麻筋。

本标段有新建单线大桥1 座，新建单线中桥2 座，新建双线中桥3 座，改建中桥2 座，新建双线小桥1 座，改建小桥1 座，基础采用钻孔桩基础、明挖基础及挖井基础，墩身为圆端型桥墩，T 型桥台。

2.3.2.1 施工工艺

钻孔桩基础主要采用冲击反循环钻机、冲击钻机施工；挖井基础采用人工开挖，施作混凝土护壁；明挖基础采用人工配合挖掘机开挖。

承台及墩台身施工采用整体钢模板，钢筋现场绑扎安装，混凝土由拌合站集中拌合，混凝土运输车运输，吊车配料斗垂直运输，混凝土浇筑后洒水养生。

梁体采用架桥机架设，公跨铁立交桥梁体采用吊车架设。

附钻孔桩施工工艺框图、挖孔桩施工工艺框图、挖井基础施工工艺框图、承台施工工艺框图、墩台混凝土施工工艺框图。

2.3.2.2 施工方法

2.3.2.2.1 基础施工

施工准备工作：平整桩孔位置场地，然后对桩孔位置准确放样，放设护桩，以备校核。

围堰筑岛：对于有水的桩位采用围堰筑岛的施工方法。对水中墩基础采用土、砂卵石围堰筑岛的施工方法，围堰采用草袋(或编织袋)装砂卵石砌码，围堰顶宽1.0m，高出水位1.0m，坡度1:1.5。围堰围好后，在围堰内填入砂卵石筑岛。

墩台混凝土施工工艺流程图

护筒制作与埋设：护筒采用8mm 钢板卷制而成，护筒的直径比桩径大30cm，焊接牢固不漏水。振动打桩锤将钢护筒打入地层，钢护筒穿过淤泥层0.5m 以上。控制护筒平面位置偏差在5cm 以内，倾斜度偏差不大于1%。护筒埋设时顶部高出地表0.3m。

钻孔：采用冲击反循环钻进成孔，泥浆护壁，在孔位处设置制浆池、储浆池、沉淀池，并用循环槽连接。泥浆的比重、粘度、酸碱度以及粘土的塑性指数、含砂率等参数经试验确定，穿越粉砂地层时在泥浆中掺加膨胀土或增稠剂，以增强泥皮强度，防止塌孔、缩孔。钻进中，孔内的泥浆顶面应始终高出施工水位至少1m 以上，形成水头压力，保护孔壁免于坍塌。桩孔的钻进分班连续作业，中途不停止，经常注意土层的变化，在土层变化处采取渣样，判断土层，记入记录表中钻渣情况栏，并与地质剖面核对。钻孔中对孔深、孔径、孔位、孔形和竖直度等经常进行检查。开始钻进时要适当控制进尺，在护筒刃角处，低档慢速钻进，使刃角处有坚硬的泥皮护壁。桩的钻孔，只有在中心距离5m 以内的任何桩的混凝土浇筑完毕24 小时以后，才能开始。

钻孔由有丰富经验的施工人员主持，钻孔设备使用性能良好。

成孔检验：钻孔一次完成，钻孔达到设计深度并清孔后，对成孔的孔位、孔深、孔径、孔形、竖直度、沉渣厚度和孔底岩层情况等进行检查，合格后即开始安放钢筋笼。

钢筋笼制备：根据设计图纸要求制备钢筋笼，钢筋笼在现场钢管导向台上分节制作、存放。制作时严格控制外形尺寸，在钢筋笼上部，根据钢筋笼长度，直径大小均匀设置吊环或固定杆，在钢筋笼主筋外侧，设置钢筋耳环控制保护层厚度。

钢筋笼吊装与安放：钢筋笼吊装采用汽车吊分节吊装，采用双面搭接焊或竖向对接焊的方法连接。钢筋笼吊装过程中一定要注意钢筋笼轴线一致，安装时在孔口上方安设钢筋笼固定架，使钢筋笼牢固定位，当提升导管时，以防止钢筋笼被拨起。

灌注水下混凝土：水下混凝土灌注采用垂直导管法。导管平顺光滑，直径采用300mm。为防止导管漏水而出现断桩事故，在灌注水下混凝土前对导管进行水压和接头抗拉试验，保证导管不漏水。

水下混凝土拌和在拌和站集中拌和，混凝土输送车运输，汽车吊配合灌注。

水下混凝土的灌注高度高出桩顶标高0.6m 以上，以便清除泥浆后保证桩顶的设计标高。

混凝土灌完后将护筒吊出，清洗备用截桩头及桩的检验：超灌混凝土采取人工清除法，即在灌注基桩完成后3 小时，采取人工挖除其多余部分，保留20cm 以后凿除。注意防止对桩基非清除部分损坏和扰动。对于每一完成的钻孔桩均采用小应变法对有无断桩或夹层等质量问题进行检测，对有疑问的桩钻孔取芯检测，如发现问题报监理工程师进行处理。

施工准备：平整场地，清除坡面危石浮土，坡面有裂缝或坍塌迹象须铲除松软的土层并夯实，采取必要的保护措施。测量定位后，桩孔四周做好排水沟，孔口上方搭设防雨棚，安装电动葫芦，布置出碴道路，架设临时电力、照明线路。井口设木制护框固定在井口并高出地面30cm，四周用土夯实，防止土石或其他物品掉入。

挖井：采用人工挖井，软岩或大块孤石，采用浅眼弱爆破施工。

出碴：出碴作业由井下装碴、电动葫芦提升土石碴配合进行，废碴弃至指定地点，避免污染环境。

混凝土护壁：为了保证井壁的稳定，开挖后首先采用C15 钢筋混凝土锁口（厚30cm，长度1.0m），然后随开挖的进行做好混凝土护壁。

护壁采用C15 混凝土，人工灌筑，每次灌筑高度1.0m，壁厚0.15m。

终孔检查：挖井达到设计标高后，进行井底处理，确保井底平整，无松碴，嵌入岩层深度符合设计要求。

混凝土灌筑：混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土水平运输采用混凝土运输车运输，垂直运输采用串筒，插入式振捣器捣固；基础顶面可比设计标高预加高度0.2m，凝固后凿除并覆盖，洒水湿润法养生。

施工安全：井下作业人员穿水靴，戴安全帽；井上井下安装电铃，提升、下放材料及人员、设备时，以电铃互相联系；

经常检查出碴的吊桶、吊钩、钢丝绳、电动葫芦等机具设备，消除不安全隐患。

井孔壁安设牢固可靠的爬梯，以方便施工人员上下。

井口处设警示牌，防止发生坠落事故。

测量放样：根据图纸中所给定的坐标，利用全站仪把各个墩台基础大样测放于相应的地面位置，并根据不同土质与基础的深度进行放坡计算，确定开挖轮廓线，用白灰标示，并测出地面标高，确定下挖深度。

基坑开挖：根据初步设计，本段基坑开挖均无水，土层开挖，采用人工配合挖掘机进行，在基坑四周加宽80cm，作为作业空间与布设排水沟。基坑开挖完毕，进行平面位置、尺寸和基底标高的检测，并对地基承载力采用钻探取样作土工试验的方法进行检验。

模板支立：清理平整经检验合格的基坑，进行模板支立，模板采人工挖井示意图

用组合钢模板，组合钢模除锈打光后，按设计尺寸组拼成型，模板加固采用方木或钢管纵、横向加固辅以横支撑。

混凝土的浇筑、养护：基础混凝土采用集中搅拌，混凝土运输车水平运输。混凝土浇筑采用水平分层浇筑，插入式振捣器振捣，每层厚度不大于30cm。混凝土浇筑过程中有专人负责检查墩柱预埋接茬钢筋位置，混凝土一次性浇筑完毕。浇筑完毕后覆盖并洒水养护，养护期一般不少于7 天。

基坑回填：基础混凝土拆模后，经检验合格，采用砂砾土水平分层回填夯实，回填前保证基坑内无水、无淤泥。

施工注意事项：基坑开挖前先做好地面排水，在基坑顶缘四周设向外排水坡，并在适当距离设置截水沟，将基坑顶水排出施工区域外。

基坑设置1:0.75 边坡，保证坑壁稳定。

坑底四周设置排水沟，并在一角处设集水坑，并用水泵将坑内积水排除，保证基础底部无积水。

挖掘机挖至坑底时，预留不小于30cm 的厚度，待基础浇筑圬工前，用人工挖至基底标高。

基坑开挖完成后，及时浇筑基础混凝土，以确保基础稳定。

2.3.2.2.2 承台施工

扩大基坑开挖：基坑开挖采用机械人工相结合的施工方法，以机械开挖为主，人工开挖为辅。基坑边坡1:1，采用草袋护坡，坑底设排水沟和集水坑，抽水机抽水。基坑的平面尺寸要保证承台施工时有足够的作业面。如下图所示：

承台施工：在桩体检测合格后，支立承台模板，绑扎钢筋，常规方法施工。承台模板采用组合钢模板，集中拌和混凝土，混凝土运输车运送混凝土至工作台上通过滑槽入模，分层灌注捣固。承台与墩台身的连接面按规范要求设置接茬钢筋。

2.3.2.2.3 墩台施工

施工准备：准确测定墩台中心线和横轴线，放出底部轮廓，对基础顶面进行清洗凿毛处理，控制好基础顶面高程，为支模做好准备。

模板及支撑：桥墩混凝土采用自制定型钢模，分节拼装，模板间通过法兰盘螺栓连接，桥墩采取一次性立模到顶，工作平台采用碗扣式脚手架搭设。立模时采用吊车吊装，立模后直面模板部分用内拉杆加固，四周设缆风绳和紧线器校正墩位。桥台模板采用组合钢模板拼装。

钢筋绑扎：桥墩顶帽的钢筋骨架在工作平台上制作成型，采用汽车吊一次性安装到位。

混凝土施工：采用拌和站集中拌和混凝土，混凝土运输车运输，汽车式起重机提升料斗，经串筒进行浇筑，振捣棒振捣。桥台混凝土按台身、托盘及顶帽、台顶及道碴槽分三次施工。

混凝土养护：混凝土浇筑后，及时进行覆盖洒水养护，拆除模板后用塑料薄膜进行整体围护，并从墩顶进行浇水养生。

GB／T 39387-2020 热泵技术在家用电器中应用效果评价.pdf2.3.2.2.4 梁体运输及架设

架梁的施工流程为：施工准备→架桥机就位→伸机臂、立0 号柱→运送梁与架桥机对位→喂梁、捆梁→吊梁、出梁→机上横移梁或墩顶横移梁→安装支座、落梁就位→重复架第二片梁→联结板焊接、铺桥面→重复架其余各孔梁→架梁收尾作业。

精确测量桥梁墩台孔跨、墩台中线、支承垫石的尺寸及高程，将支座的十字线测放在墩、台垫石上面。检查锚栓孔及其他预留孔位置、深度、孔眼大小等是否符合要求。

预制梁根据架梁计划的需要，分批成孔地从梁厂组织装车发运，列车往返挂运时须有专人押运。桥梁运到现场后，复查预制梁的表面状况，及随带配件的数量和质量。要仔细测量外形尺寸，记录制造日期，架设时使每孔梁左右两片梁的生产日期基本接近。无合格证或复测时发现质量不合格的梁片，不准架设。

压道及线路加固：线路铺设完毕后，立即进行荒道整理，并在架桥机通过前，采用机车牵引载重平板车压道。压道时机车在后，平板车在前，经压道后，线路出现大的下沉及严重三角坑，要进行整治。

在桥头50～150m 架桥机通过地段的线路，采用单穿枕木加固，在桥台50m 范围内的线路采用对穿枕木加固，保证架桥机轴重能均匀分布到路基面上，使左右股钢轨下沉均匀，减小局部下沉和偏沉。

架桥机就位后进行试运转检查，其项目包括：柴油发电机组发电试验；液压系统保压试验；机臂伸缩、拉臂、摆臂和0 号柱摘挂试验；

DB35／T 1902-2020标准下载吊梁设备的走行和起吊试验；主机自力走行试验及大小闸制动试验。

保证停车位置准确；主机对位后，采取制动措施，确保架桥机不致发生溜动；伸机臂前，必须使车体前端和两侧的千斤顶支撑到位；