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新建铁路西安至成都客运专线川陕省界至江油段联络线施工方案.doc

新建铁路西安至成都客运专线

川陕省界至江油段联络线

NB／T 10039-2017 煤层气开发前期评价技术规范西成兰渝联络线上行线4#大桥

编制：

审核：

审批：

四川段工程指挥部一分部

1、新建铁路西安至成都客运专线川陕省界至江油段联络线施工设计图纸及所指定采用的参考资料、参考图；设计技术交底及有关会议纪要、施工调查记录等。

2、《铁路工程施工质量验收标准应用指南》

9、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》

11、实施性施工组织设计

12、工地现场施工调查情况

13、现行与铁路工程有关的施工规范、规程及验收标准等

14、国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持、劳动保护等的法律、规程、规则、条例。

本工程施工范围西成兰渝联络线上行4#大桥（中心里程LSDK3+663）3#～7#墩墩身施工。

1、遵循设计文件的原则。在编制施工方案时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，严格按设计资料和设计原则编制施工方案，满足设计标准和要求。

2、遵循“百年大计、质量为本”的原则。精心组织、严格管理，合理安排工作量和工期，确保工程质量。

3、遵循“安全第一、预防为主、综合治理”方针的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，接受咨询单位指导，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事，确保施工安全。

4、遵循实事求是的原则。在施工组织设计中，坚持施工技术先进、施工方案可行、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。

5、遵循“科技是第一生产力”的原则。采用类似铁路建设的成功经验和先进技术，应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化施工队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。

6、遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

西成兰渝联络线上行线4#大桥桥为单线桥，客运专线铁路，旅客列车设计速度为120km/h；中心里程LSDK3+663.00m，桥长542.24m。孔跨布置为24+3×32+2×24+32+（48+88+48）+2×24+2×32+24预应力砼连续梁的孔跨式样，全桥共15跨，2个T形桥台、14个矩形桥墩。本桥位于缓和曲线及直线上；曲线半径为1000m，梁按平分中矢布置。

3#～7#桥墩为空心墩，正面坡比按44：1设计，侧面坡比按61：1设计。基础设计为端承桩基础，采用Φ1.25m钻孔桩基础，孔桩桩长8m～22m。

桥址内，上覆地层有人工杂填土、粉质黏土、块石土、下伏泥岩、砂岩互层、岩层风化带，分强风化、弱风化。

区域风向受地形影响较大，各地均有差异，一般以东风、东南风为主，而北部多西南风、西北风，最大风速可达17～26m/s。风向为西风、西北风。

本桥由中铁八局集团有限公司西成客运专线四川段工程指挥部第一项目经理部组织施工，项目部设工程管理部、安全质量环保部、物资机械部、计划财务部、成本管理部、试验室、办公室等管理部门；下辖一个架子队按照标准化管理要求配置“1152”九大员，相应配置了技术负责人、专业质检工程师、质检员、测量工程师、技术员、试验工程师、内业人员。专业施工队伍工种包括：木工班组，混凝土班组，钢筋工班组，机械班组，电工班组。

本桥在广元市利州区回龙河街道办事处群心村，3#、4#墩位于广元市应急救援大队内，5#、6#跨回龙河社区主干道，7#墩为连续梁边跨墩，为闹市施工，施工环境复杂，但交通便利。

混凝土供应均采用混凝土拌合站集中生产、统一供应，以确保混凝土质量。采用原兰渝施工所采用标准拌合站,拌合站机器设备运转良好，每台每小时可生产混凝土60m³，能满足桥梁施工的需要，混凝土拌合站采用双机同步控制系统,电脑自动配料计量，地坪全部用混凝土硬化，设砂、碎石大堆料堆料区、清洗筛分区、待检料区、合格料区、 混凝土拌合区。

该地区交通十分便利，无须修建临时施工便道

根据施工生产、生活用电需求，采用于桥址内设置1台变压器，总容量315KVA；同时根据施工情况配置发电机作为备用电源。

桥墩墩身采用C30高性能混凝土，钢筋采用HRB300和HRB400钢筋。

本桥3～7＃墩计划施工日期2013年1月20日至2014年4月30日。

本桥3～7#墩均位于回龙河社区繁华地段，施工环境复杂，5#～6#横跨回龙河社区主干道，施工干扰大，易发生安全事故，且征地拆迁量大。

四、施工工艺和施工方法

本桥3～7#墩结构为矩形空心墩，外模统一采用厂制定型钢模，空心墩内模采用普通小块钢模；空心墩最大高度34.5m选用提升设备为5012型塔吊。

混凝土采用搅拌站集中拌合，混凝土搅拌车运输，混凝土输送泵泵送入模，6米每次分段浇筑的施工方案。

根据设计图纸提供的有关数据，先利用极坐标定出墩身中心位置，然后用全站仪定出墩身‘十字’线。经复核无误后，即可铺设底模，然后检查底模的位置标高是否正确，再进行下道工序。全部工序完成浇筑混凝土之前，要进行一次全面复测检查，如不满足要求，应及时进行调整。

（1）、墩柱因采用套模，故各部尺寸必须控制准确，其标高在安装第一节时调整准确，使墩身模板四个角点高差不超过2mm，然后每安装一次，复核一次,保证模板平整度。

（2）、支承垫石顶面标高必须用水平仪控制,严格控制两相邻墩之间垫石的高差。

3、施工测量应注意以下几个问题

（1）、测量人员必须认真细致。

（2）、各部位的平面位置和高程控制，必须严格校核确认无误后，方可进行施工。

（3）、所有控制测量和放样测量的计算和施测，均由他人进行复核和复测工作，以减少失误。

（4）、各道工序完成后，应及时进行检查，发现问题及时上报给主管部门。

（三）、桥梁墩身施工

（1）、空心墩身施工工艺流程图见“图一 墩身施工工艺流程图”。

（2）、墩身施工工艺安排

本桥距形空心墩最大高度为34.5米，墩身施工为墩高6米一次循环，内外模均采用翻模施工，内模支架采用碗型扣件脚手架，支架立柱间距为1.2m，横杆间距为1.2m，施工步距2m；支架根据砼灌注高度搭设至施工位置，外模采用脚手架搭设操作平台，在平台四周设栏杆和安全网，塔吊配合吊装模板施工。

操作人员提前进行培训；模板提前进行试拼、调整。根据砼强度设计要求，提前一个月进行试验选好配合比与外加剂掺量，选用合格的材料。墩身施工前，承台立模位置要凿除表面浮浆，整修连接钢筋。在承台基础顶面测定中线、高程，划出墩身底面位置。搭设脚手架及施工平台。

3、墩身钢筋制作与安装

施工所用的钢筋和焊条的品种、规格、性能和质量符合设计要求，并按《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》进行检验，做好识别

图一 墩身施工工艺流程图

墩身底部的主筋钢筋绑扎已与承台钢筋同时绑扎成型，其余部分按设计图纸，准确绑扎，确保保护层的尺寸。墩帽、托盘、垫石钢筋在加工厂加工成型后，吊车吊装就位，与墩身钢筋绑扎联接成整体。

混凝土垫块采用高聚脂UPVC垫块。所有结构预埋件进行锌铬涂层防锈处理。结构物表面钢筋的焊接，应保证成为统一电气回路，同时在结构适当部位引出钢筋连接端子，结构物之间连接端子用钢绞线连接，以减少和避免杂散电流对结构钢筋和金属管线的腐蚀和向外扩散。

（1）空心墩身模板设计

矩形墩身外模板采用大块定型厂制钢模作为桥墩外模，每节2.0m高，外加调整节段0.5m，模板采用夹具加固的方式，空心处布设M20精轧螺纹拉杆，实心处布设M28精轧螺纹拉杆采用双螺母紧固。模板截面分块由正面4块，侧面2块，直角处4块组合而成。模板面板厚6mm，边框为§14×140mm的钢板，纵内肋为 [10#槽钢，模板正面夹具为b[16#槽钢。模板预拼检查合格后分节、分块运至施工现场，在安装使用前用打磨机打磨清洗干净，再均匀涂抹高效脱模剂。

墩身内模采用小块组合钢模拼装而成，利用内支架支撑内模，并在内外模之间加设钢筋对撑的加固措施，防止内模变形。模板安装时留设好墩内的检查设备孔洞，包括墩内检查梯、休息平台、检查进人洞口等。

模板支立前精确放出结构外轮廓线并将基底精确找平，找平误差控制在2mm内，保证模板拼装后的垂直度符合规范要求。墩身四周搭设钢管脚手架，沿墩高每6m与已浇筑的墩身锁定以保证脚手架稳定。采用人工配合25t汽车吊拼装模板。在接缝处平齐钢模内表面粘贴双面止浆带以保证钢模接缝密贴不漏浆。每吊装一节模板要检查一次模板的垂直度及几何形状，无误后才能继续拼上层。模板支立完成后紧固每个加固螺栓。

承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋钢筋或型钢定位铁件。将基础顶面（与墩台身接合部分）砼进行凿毛，用水冲洗干净。精确测定墩中心，并用墨线画出墩台身底面尺寸位置。

墩身模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，采用25t汽车吊或塔吊整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。模板整体拼装时要求错台<1mm，拼缝<1mm。安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用高精度全站仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。

每次立模前都要认真清洗模板面，涂刷同种脱模剂，模板安装完毕后，要检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性，自检并经监理工程师检查合格后方可浇筑混凝土，施工过程中应对其垂直度、平面位置进行观测，发现问题及时解决。

托盘、顶帽及垫石混凝土模板采用整块的厂制定型钢模板，采用吊车或塔吊安装就位，报监理验收合格后浇筑混凝土。

模板工作平台由内工作平台和外工作平台组成。内工作平台即在两薄壁之间，用碗扣式脚手架搭设支架，在支架上铺设木板作为内工作平台。整个脚手架距模板距离为0.4米，作为模板提升空间。外工作平台即在每块外模用角钢焊接三角撑架和栏杆扶手，并用木板铺面组成外工作平台。

图二 墩身操作平台搭设示意图

混凝土拌和采用经标定合格后的自动计量拌合站集中拌和，运输采用输送车。混凝土掺加高效减水剂，以提高混凝土的和易性，减少用水量，坍落度控制在16～18cm（输送泵）。在浇筑现场每隔一段时间对混凝土的均匀性和坍落度进行检查一次。

采用混凝土输送泵车进行混凝土浇筑。浇筑前，先对支架、模板、钢筋和预埋件检查，把模板内的杂物、积水清理干净，模板如有缝隙，必须填塞严密。将基础混凝土表面松散的部分凿除，并将泥土、石屑等冲洗干净。

泵送混凝土可以控制出料口与浇筑面的距离，其距离控制在2m以内。混凝土分层浇筑，每层厚度不超过30cm，且在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。

浇筑混凝土时，采用插入式振动器振捣密实。插入式振动器移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持5～10cm的距离，且插入下层混凝土5～10cm，每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动器，避免振动器碰撞模板、钢筋及其他预埋件。

振捣时观察到混凝土不再下沉、不再冒出气泡、表面泛浆，水平有光泽时可缓慢抽出振捣器。为保证混凝土振捣质量，与进人孔交叉钢筋暂不绑扎，便于捣固人员进入墩身下部捣固，待浇筑至墩顶时再绑扎。

并在相同的条件下制作混凝土试件，待达到规定的凝期后进行检测，以确定墩身混凝土的强度。

在混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露面及时进行修整、抹平，等定浆后再抹第二遍进行压光。混凝土结构的养护措施及养护时间遵守《铁路混凝土强度检验评定标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的规定。

当新浇结构物与流动水接触时，采取防水措施，保证混凝土在规定的养护期之内不受水的冲刷。

拆模后的混凝土立即进行保湿养护，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于7d后，拆除养生毯，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护14d以上。

养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。

当混凝土的强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表面混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于15℃时，方可拆除。

模板拆除采用吊车配合，拆除时保护好墩身棱角等易损部位。模板拆除后，立即将模板清理干净、上油和分层堆码整齐，层间用方木支垫，避免损伤模板板面。施工中发生变形的钢模板，调校符合要求后方投入使用。

为提高混凝土耐久性，混凝土构件应尽量一次浇筑完成，施工前必须做好停水、停电的应急措施，尽量避免由施工原因造成在混凝土浇筑过程中出现施工缝，当不可避免施工缝时，按规范要求进入混凝土施工缝处理程序。

当由于结构物尺寸变化，设计要求必须设置施工缝时需将施工缝的位置设置在结构受力较小的部位，当结构物位于水中时，施工缝应避开常年处于干湿交替变化的部位。

施工缝处理按《铁路桥涵施工规范》等相关规定进行，当施工缝处于水平状时，浇筑上层混凝土前应首先浇筑50～100mm厚的水泥砂浆，以提高接缝处混凝土的密实性。

6、托盘、支撑垫石施工

首先用全站仪精确定位出每个墩身对应托盘的实际位置然后进行墩托盘钢筋吊装绑扎。钢筋绑扎完成后进行托盘模板安装，模板经校核达到规范要求后进入下道工序。最后，进行砼的浇注及养护。在施作支承垫石时，应准确进行模型定位和预埋件的埋设及标高的控制。

7、墩身施工时人行通道的布置

墩身施工临时通道采用碗扣搭设检查梯，铺设木板，设安全网进行围护。

确保全部工程达到质量验收标准及设计要求，满足基础设施速度目标值的质量要求。工程一次验收合格率达到100%，并满足全线创优规划要求。

本标段质量保证体系见图所示。

（三）质量保证组织机构

图四 质量保证体系组织框图

⑵调集具有类似工程施工经验、技术力量强、设备过硬的施工队伍投入本标段工程施工，以高素质的施工队伍、精良的施工设备和雄厚的技术力量保证工程质量。

⑷建立以总工程师为首的质量责任制，健全技术、质量管理体系，实行项目部、施工队两级技术质量管理机制。

（1）质量管理责任制度

从项目经理，到操作者，均制定岗位责任制，签定质量保证书。做到指导工程施工者负责质量；施工操作者保证质量；检查质量者评定质量。把质量管理的每项工作、每个环节，具体落实到每个部门，每名员工。

（2）内部监督检查制度

质量监督检查人员由责任心强，能坚持原则，具有相应专业技术水平和施工经验的工程师担任。在检查中发现的问题，均要做到“四有”，即有措施、有整改、有记录、有验证，保证每个问题的提出均得到闭合消项。将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标，增强工程质量检查的严肃性、权威性。

（3）质量定期检查及质量例会制度

包括检测设备定期检验和标定，工程质量定期检查评比，机械设备定期维修、保养评比，质量评定，工程质量观摩，质量奖惩，质量报告，工程质量事故报告及处理制度。

无条件接受业主和监理工程师的质量监督管理，为质检人员提供检测仪器，创造检测条件。配合做好工程质量复检工作，提供准确的技术数据。加强与业主、监理、设计单位的密切配合，实现“四位一体”的质量保证体系。

严格执行“三按九不”制度（即按设计文件施工、按工艺规程操作、按验收标准检验；人员未经培训合格不准上岗、设备仪器未经检定合格不准使用、开工条件未经审查合格不准开工、工程未经换手测量合格不准动工、工序未经技术交底不准施工、原材料未经检验合格不准使用、上道工序未经检查合格不准进入下道工序、隐蔽工程未经检查不准覆盖、工程未经检查合格不准验工计价）。

配齐满足工程质量控制需要的各种施工设备，提高机械化施工水平，以一流的施工设备保证施工工艺质量。机械设备根据工程需要从设备选型、主要性能参数及使用操作要求等方面加以控制。对施工大型临时设施如模板、脚手架等承重和提升支架施工设备，对其设计方案、制作质量及验收作为重点进行控制。

（1）确保桥梁工程质量的措施

1精确测定各墩台位置，发现问题及时与设计单位沟通，避免出错。开工前对桥梁工程进行定位复测，准确确定桥位，并埋设必要的护桩，设置水准基点（BM点）。施工期间定期进行中线及水平测量，确保桥位中线、跨度及各部位标高准确无误。结构施工放样时，对线路里程、桩位坐标、预偏心大小及方向等进行精确的相互校核，确认无误，方始施工。

2强原材料的检测工作，水泥、钢材、等厂供材料有出厂合格证和材质化验单，并控制其质量规格符合施工要求。对砂、石料等地材进行性质、强度试验，严格控制其粒径及含泥量等不超过设计规范要求。工程所用材料经抽样检验合格后才能使用。

3砼采用有自动计量装置拌和站集中拌和的方法组织砼供应，砼运输车运输，砼输送泵灌筑。

4加强试验工作，认真进行计量，混凝土拌合严格按配合比进行。混凝土的拌合、运输、浇筑、捣固及养护均按《施工技术规范》规定进行操作。承台模板统一规划，混凝土采用拌合站统一拌制、泵送混凝土进行灌注、机械捣固，保证砼内部密实，表面光洁美观，色泽一致。

（2）砼浇筑时保证其和易性，满足结构尺寸要求和砼振捣要求，以保证其外观质量；分层厚度不大于规范规定，一般控制在30cm以内，振捣时遵循快插慢拔、不过不欠的原则。结构物浇筑需设置施工缝时按规范要求预埋接茬石、钢筋等，在续浇时进行接缝处理，保证接茬平顺。

（3）钢筋规格、数量符合设计要求，绑扎要符合设计和规范要求，经监理工程师检查签认后灌注砼。钢筋在加工时采用模具配合以保证加工精度。焊接优先选择闪光对焊，没有条件时采用直流焊接。钢筋保护层采用塑料垫块或弧形砼垫块以免影响砼外观质量。

（4）大体积砼施工时，合理选择原材料，优化砼配合比；同时砼结构内部埋设冷却水管和测温点，通过冷却水循环，降低砼内部温度，减小内外温差，控制砼内外温差小于25℃，通过测温点测量，掌握内部各测点温度变化，以便及调整冷却水的流量，控制温差。

本标段的安全目标是：认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，贯彻落实中铁八局集团有限公司年度职业健康安全目标,杜绝因工死亡责任事故，重伤率和负伤率分别控制在0.4‰和12‰以下。

图五 安全保证体系框图

（1）坚持做到“五同时”：在计划、布置、检查、总结、评比生产工作的同时，要计划、布置、检查、评比安全工作。

（2）坚持做到“三同时：在新建工程中，安全设施要同时设计、同时施工、同时投产。

（3）坚持班前安全教育制度。坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动，做到预防为主，防治结合。

（4）实行各项施工安全岗位责任制，明确责任。施工班组与作业队签订安全责任状。实施安全生产红、黄牌警示制度和安全生产一票否决制。

（5）实行安全风险抵押金制。在大桥开工前，制定切实可靠的安全生产操作规程，经有关部门审批后，对参建的所有人员进行逐级分项详细的安全技术交底。

（6）积极建设安全标准化工地，加强现场管理，强化现场作业控制。施工场地布局合理、道路标准、排水畅通。机械设备安装稳固，材料堆放整齐，按标准安装、架设电力线路，并装有触电保护器。施工现场设有醒目的安全标语和警戒标志。生产、生活区的布置符合防火、防盗、防爆、防雷电、防洪等安全规定。

（7）加强对各种车辆和机械设备的使用管理。所有的施工机械设备、电器设备、起重、运输设备等，配置齐全，性能良好，保养到位，使其保持良好的工作状态并具有完备的安全装置。严禁无证驾驶、酒后开车、超速行驶等违章行为，杜绝各种机械使用事故的发生。

（8）坚持定期施工安全检查制度。采用群众与专业相结合、普遍与重点相结合、自查与互查相结合、上下结合的方法进行检查。对检查发现的问题，逐条分类整理，认真研究，落实人员，逐级负责，限期整改。对危及人身安全的问题或隐患，在未解决前采取保证安全的监控措施。

（2）所有起重设备、电器设备、运输设备、高压电线路等加强保养、检查，使其保持良好的工作状态并具有完备的安全装置，严格按操作规程作业。

（3）基坑开挖边坡根据地质情况、含水量确定最经济、最安全的边坡率，弃土按规划位置堆弃。

（1）所有用电人员须经安全教育培训和技术交底合格后，取得劳动部门颁发的“电工作业操作证”，方能持证上岗作业。严格遵守“施工现场临时用电安全技术规范”及相关的规程、条例进行操作。

（2）施工用的电和各种电气设备应进行日常维护，实行统一管理。

（3）工地内的动力和照明线路，原则上沿施工便道一侧临空架设。

（4）电气设备按规定设置醒目的、与之相关的标示牌、警示牌、安全操作规程。

（5）所有的动力设备安装可靠的接地保护和防雷击设施，做到“一机一闸一漏”。工地临时配电箱、闸刀开关等匀安装在防水的盒、箱内，防止雨淋漏电。

（1）进行夜间施工安全技术规则教育和培训，提高每个员工的安全防范意识和自我保护能力。作出专项施工安全方案，将方案、责任分解到岗落实到人。

（2）夜间施工将请示监理工程师批准后实施。现场达到规定的照明度，各种警示灯配备齐全，防护设施牢靠。倒班作业时，避免人员超劳作业。

5、保证施工人员的安全技术措施

（1）所有进入施工现场的人员必需戴安全帽，并按规定佩戴劳动保护用品，或安全带等安全工具。高空作业人员应定期进行体检，不合格者严禁参与有关施工。

（2）作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子进入施工现场。

（3）人员上下通道要由斜道或扶梯上下，不准攀登模板、脚手架或绳索上下，并作好“三保”、“四口”等防护措施的管理。

（4）人员在作业中必需集中精力，严禁在作业中聊天、阅读、饮食、嬉闹及从事与工作无关的事情。

（5）禁止串岗、擅离职守、班前严禁饮酒。

（一）工期组织保证措施

1、工程开工前，编制严密的网络计划，抓关键线路，严格按网络计划组织安排施工。编制计划时充分考虑施工现场可能对工期造成延误的各种因素，确定进度作业指标时留有余地，以便一旦发生延误采取补救措施。

2、严格执行工地计划会制度，工地每天召开各作业班组进度计划会，项目各工点主要负责人参加，由项目经理部召开周进度计划会，落实每周的计划完成情况及下达第二周的工作计划。

3、根据总体目标和施工进度、施工难度、环境等特点，充分利用以往工程的施工经验，提前预测有可能发生的工序间交叉配合不到位的现象，采取有效措施，抓住重点，优化资源组合，合理调配劳动力及机械设备。

4、精心组织、周密安排，保证材料设备提前到位，避免停工待料。保证施工机具完好率，并设专人对机械设备进行维修保养，避免因机械设备材料原因造成窝工及工期延误。

5、加强同相关方面的联系和协调，谋求工程施工良好的外部环境，要主动及时向业主、监理工程师联系与汇报；加强与交通、供电、供水、环保、公安等部门以及工地邻近单位和居民的联系与协调，争取理解和支持，确保施工生产顺利进行。

（二）桥梁工程施工工期保证措施

1、投入足够数量、状态良好的机械设备和配备足够的作业人员。

2、结构混凝土采用拌合站统一拌合，混凝土运输车运输，加快施工进度。

3、合理安排施工工序循环，减少工序之间的相互干扰，在满足质量要求和施工安全的前提下，开展多工序平行作业，加快结构施工进度。

4、根据桥梁结构的施工安排，合理投入、保证模板等周转材料的供应。

5、加强工地的协调和指挥，保证工序间的紧密衔接。

八、施工环保、水土保持措施

保护生态环境，确保不因铁路施工扩大生态环境的恶化；保护好植被，防止因施工造成的水土流失，防止因施工造成的地表水、地下水污染；路基挡护结构及路基填筑及路堑开挖及弃土场均在施工完毕后进行喷播植草或栽树绿化。

努力实现污染源排放污染物达到国家或所在地相关排放标准(废气处理率、固体废物综合治理率、废水排放达标率、固定锅炉烟尘排放达标率)，杜绝环境污染事故的发生。

（二）环境保护、水土保持的保证体系

项目部由项目经理负责此项工作，并成立组织机构，明确部门职责。环境管理组织机构及部门职责见图所示，施工环境保护、生态环境保护体系见图所示。

图六 环境管理组织机构及部门职责框图

图七 施工环境保护、生态环境保护体系框图

针对本工程自然环境特点，按照国家和当地政府的要求，施工现场环境保护、水土保持工作，做到全面规划因地制宜，严格按照《环境保护法》要求，维护施工地域内的自然环境和居民清洁适宜的生活、工作环境、化害为利，最大限度地减少施工对自然生态的破坏，保护环境，防止水土污染。同时减少扰民，作好防尘和防噪措施

严格履行合同中对施工环境保护、水土保持方面的承诺，任何时候都接受业主、监理工程师及地方政府环保机构工作人员的检查，执行其对环保水保工作的要求。

1、施工现场的建筑材料和设施，不得堆放在围板外。如确需要占用堆放的，必须按有关规定办理手续，并设置临时围栏。材料堆放应与生活设施分隔，做到分类堆放整齐、标识清楚。散料要砌池围挡，杆料要立杆设栏；块料要起堆叠放。堆放高度不得高于1.6m。

2、施工现场必须排水畅通，要设置连续、通畅的排水设施和其它应急设施。场地内不得有大面积积水，泥浆、污水、废水必须经二级以上硬底硬壁沉淀池沉淀及其它必要处理，未经处理禁止排入河道或下水道。

4、工人宿舍具备防潮、通风、采光性能，宿舍、浴室的面积应能满足施工高峰期的需要。工人宿舍内部设备必须整清洁，生活用品分类统一存放。宿舍应有管理制度，并落实治安、防火、卫生、计生管理责任人。

开工前，进行环境因素的识别、评价，确定重大环境因素，制定并实施环境管理方案。从环境因素的水、气、声、渣、节能降耗等方面采取措施实施控制。

加强环保教育，宣传有关环保政策、知识，强化员工的环保意识，使保护环境成为参建人员的自觉行为。学习地方环保法规，向当地环保部门了解在土建施工中对水渠、交通道路、山林植被环境保护的具体要求，施工期间与环保部门签订有关协议，接受环保部门的监督、检查与指导。结合设计文件和工程实际，及时提出有关环境保护、水土保持的方案，按批准后的方案组织实施。严格履行合同中对施工环境保护、水土保持方面的承诺，随时接受业主、监理单位及地方政府环保机构相关人员的检查，执行其对环保水保工作的要求。竣工时请当地环保部门对工程的环保设施进行竣工验收和评价，只有通过评价的才能进行竣工交验。

必须按以下措施加强工地规范化、标准化管理，以提升建筑业形象。

工程施工中，必须遵守有关散体物料管理的规定，在排放、运输、接纳散体物料前办理报批手续，并按规定委托有资质的单位和合格车辆运输。

1、凡需进行混凝土、砂浆等搅拌作业的现场，必须设置沉淀池，使清洗机械和运输车的废水经沉淀后，方可排入排水沟内，亦可回收用于洒水降尘。

2、凡进行施工作业生产的污水，必须控制污水流向，防止蔓延，并在合理位置设置沉淀池，经沉淀后方可排出施工污水，严禁污染环境。

3、现场存放油料的库房，必须进行防渗处理。储存和使用都要采取措施，防止跑、冒、滴、漏，污染水源。

4、施工过程中严禁将含有污染的物质或可见悬浮物的水排入江河或水道，并保护原有的防护设施。

5、所有机械废油回收利用或妥善处理，严禁随意泼倒。严禁对河流和农田造成污染。

（六）防止大气污染措施

采取定时派洒水车洒水的措施，防止施工及弃土场所产生的扬尘。在弃土后要派专人进行随时洒水降尘，防止粉尘飞扬。

（七）固体废弃物处置措施

文明施工是涉及到工程沿线人民群众的切身利益,同时又是企业取信于民、维护企业声誉的大事,一旦在文明施工方面掉以轻心,造成的损失和影响是无法弥补的,我们将严格按照“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方针,总结我方在施工中取得的经验,精心组织、合理安排。

（二）文明施工组织结构

成立由副经理为组长的文明施工管理小组,全面开展创建文明工地活动,创造良好的施工环境和氛围,保证整体工程顺利完成。文明施工管理组织机构见图所示。

（三）文明施工主要措施

与施工班组签订文明施工、保护地下管线协议书,建立健全岗位责任制,把文明施工责任落到实处,提高全体施工人员文明施工自觉性与责任性。

采用有效措施处理生产废水不得超标准排放,并确保施工现场无积水现象。在多雨季节应配备应急的抽水设备、推土机机械、运输机械、材料和突击人员，确保道路的畅通。

该工程的特殊地理位置，施工期间，施工现场只设置；临时办公室、机具存放房，及少量的半成品房，供施工人员的使用的临时厕所，按城市卫生部门的要求标准设置，集中收储及时运走。

现场布局合理,材料、物品、机具、土方堆放符合要求。

施工内业资料齐全、整洁、数据可靠,办公室内按要求布置各类图表,及时反映现场状况及施工进度状况。

加强夜间的安全保卫工作,设夜间巡逻队。

保护并不污染公共设施，施工期间损坏的绿化带，施工后按要求恢复。

CJJ 115-2007-T：房地产市场信息系统技术规范（无水印 带书签）施工期间,经常对施工机械车辆道路进行维修,确保晴雨畅通,并方便沿线居民的生活。

认真进行现场调查,以免破坏地下设施。

工地内木工加工间、易燃易爆仓库内严禁烟火,操作人员必须持证上岗,乙炔和氧气两瓶使用时其间距在5m以上,存放时必须封闭隔离木工加工间、油库、仓库、宿舍、伙房以及木料堆放等场所,必须配全备足各类相应有效的灭火器材。

加强对施工人员的全面管理,所有施工人员要办理暂住证,严接收三无盲流人员。做好防盗窃工作,落实防范措施,各类违法行为和暴力行为要及时制止,同时报告公安部门,确保在施工地区内,施工人员无违法违纪现象发生。

加强施工人员文明施工意识,组织学习文明施工条例及有关常识,进行上岗教育,讲职业道德、扬行业新风。

为了防止排水污染现场，施工前根据现场实际情况，系统布置排水系统DB44／T 1705-2015 250V 及以下免剥皮快速电线连接器.pdf，确保文明施工。