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呼伦贝尔市根河市危桥改造项目施工组织设计.docx

呼伦贝尔市根河市危桥改造项目施工组织设计

第一章 总体施工组织布置及规划

GB 50135-2019标准下载第一节 编制说明与工程概况

1、《呼伦贝尔市根河市危桥改造项目施工招标》提供的图纸、技术规范、工程量清单等有关资料。

2、国家、交通运输部及内蒙古自治区现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。

3、招标期间招标单位与我公司所有来往的函件及补遗资料。

4、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。

5、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。

金北中桥位于根满三级公路K90+012处，金河镇内北部，原桥为4×12m钢筋混凝土现浇板，桥梁宽度：净7+2×1.75m人行道，防护大量破坏，桥面已有多处破损，下部结构不稳定，需拆除重建。新建桥梁全长49.0m，中心桩号为K0+035，孔径为20×20m，桥梁全长49.0m,上部结构采用装配式后张法预应力混凝土空心板梁，下部结构采用U台+桩基结构，柱式墩、钻孔灌注桩基础。

阿龙山中桥位于根河至满归线阿龙山镇出村口处，需拆除的原桥跨径为5×15m，上部结构为T梁，下部结构为扩大基础，重力式墩，肋板台。新建桥梁全长97.5m，上部结构采用3×30m装配式预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用桩柱式墩，肋板台，钻孔灌注桩基础。

孟贵河桥位于根满三级公路K208+967处激流河支流上，距满归3km，需拆除的原桥跨径为5×15m的钢筋混凝土预制T梁。新建桥梁中心桩号为K0+060,孔径为4×20m，全长87.0m，上部结构采用装配式后张法预应力混凝土箱梁，下部结构采用柱式墩、钻孔灌注桩基础。

五十三号桥位于根满三级公路K210+399处，需拆除的原桥为3×15m钢筋混凝土T梁，新建桥梁中心桩号为K0+049，孔径为2×20m，桥梁全长49.0m，上部结构采用装配式后张法预应力混凝土空心板梁，下部结构采用U台+桩基结构，柱式墩、钻孔灌注桩基础。

四十号桥位于根河市根满线K156+297处，需拆除的的原桥上部为5×13m混凝土空心板结构，下部为扩大基础结构。新建桥梁全长67.0m，跨径为2×20m，上部为预应力力混凝土先简支后连续小箱梁结构，下部为桩柱式桥墩、柱式台，钻孔灌注桩基础。桥头引道长132m，路基宽度7.5m，路面宽度6.5m。

振兴中桥位于根河市根满线K112+698处，需拆除的原桥上部为3×13m混凝土空心板结构，下部为扩大基础结构。新建桥梁全长47.0m，跨径为2×20m，上部为预应力力混凝土先简支后连续小箱梁结构，下部为柱式桥台，钻孔灌注桩基础。桥头引线长144m，路基宽度为7.5m，路面宽度6.5m。

牛耳河大桥位于根河至满归线牛耳河镇出村口处，需拆除的原桥跨径为2×15+4×16.5+2×15m，上部结构为T梁，下部为扩大基础，重力式墩，肋板台。新建桥梁全长127.5m，上部结构采用4×30m装配式预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用桩柱式墩，肋板台，钻孔灌注桩基础。

满西大桥位于根满三级公路K248+074处激流河支流上，距满归28km，需拆除的原桥为7×15钢筋混凝土预制T梁。新建桥梁的中心桩号为K0+076，孔径为4×30m，桥梁全长127.5m，上部结构采用装配式后张法预应力力混凝土箱梁，下部结构采用桩柱式墩，肋板台，钻孔灌注桩基础。

阿鲁干大桥位于根河至满归线阿龙山镇西北方向，需拆除的原桥跨径为8×20m，上部结构为T梁，下部为扩大基础，重力式墩，肋板台。新建桥梁全长157.5m，上部结构采用5×30装配式预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用桩柱式墩，肋板台，，钻孔灌注桩基础。

激流河大桥位于根河至满归线满归镇西北方向，需拆除的原桥跨径为8×30m，上部结构为T梁，下部为扩大基础，重力式墩，肋板台。新建桥梁全长247.5m，上部结构采用8×30装配式预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用桩柱式墩，肋板台，钻孔灌注桩基础。

公路等级：采用三级公路标准

设计速度：30km/h

路基标准横断面：土路肩0.5m+行车道2×3.25m+土路肩0.5m

桥横断面：净7.5+2×0.5m防撞

3、项目所在区域地形、地质、气候等自然地理特征

本项目位于大兴安岭西麓的低山丘陵与呼伦贝尔高原的交接地带，海拔在776.6～603米之间。主要地貌类型有低山丘陵、高平原、河谷阶地，并有部分风沙地貌。

沿线地质年代以第四纪为主。表层多为腐殖质土、碎石土。

按地震区划图划分，该地区地震动峰值加速度系数小于0.05g。

公路自然区划为I1区。

如果我单位中标，我单位将及时组建本标段项目经理部，全面负责该标段的工程指挥、协调和组织管理工作。项目经理部设五部二室，即工程技术部、安全质量环保部、物资设备部、计划合同部、财务部、综合办公室、工地试验室。

二、主要负责人和各部门主要职责范围

1、项目经理：贯彻工程质量方针和目标，建立健全组织机构，根据工程情况，合理配置所需资源；主持全面工作，确保全面履行项目合同的要求；主管进度、安全和质量工作，定期组织安全、质量大检查，主持制定改进方案和各项措施。

2、总工程师：全面负责本工程的施工技术管理工作，分管工程技术、试验等工作；主持编制本项目工程的实施性施工组织设计；督促检查采购物资、设备的控制，加强施工全过程的工序控制，解决工程质量中的关键技术和重大技术难题，主持对不合格品的评审和处置；组织竣工文件的编制及验收交接工作。

3、工程技术部：具体负责施工技术、工程测量管理工作；组织编写本项目实施性施工组织设计、施工作业指导书并组织实施；负责现场施工技术调查、图纸审核、现场核对、技术标准、技术交底、教育培训、变更设计、工程测量、技术创新、工程例会、施工资料、技术总结、竣工文件、施工调度、工程防洪等工作。

4、安全质量环保部：负责现场安全、环境保护和劳动保护、质量管理工作、组织编制安全、环保、质量管理办法、质量计划、质量内控标准、纠正和预防措施、创优规划；负责职工安全、环保、质量教育培训、组织开展安全、环保的检查评比与考核及全面质量管理活动。配合监理工程师做好现场质量、安全、环保的监督检查。

5、计划合同部：具体负责本项目机会统计、验工计价、合同管理工作；组织开展责任成本管理，降低工程成本，提高经济效益；

6、物资设备部：具体负责机械设备管理和物资材料的采购供应；负责现场机械设备的维修与养护，施工材料储存、保管与标识。

7、财务部：具体负责本项目财务管理与会计核算工作；严格财经纪律，照章纳税，做好工程资金的合理使用管理，保证各项工程用款均衡。

8、工地试验室：负责对工程使用材料的抽样鉴定、施工配合比的选定以及现场取样试验和检验。贯彻计量法规法则，负责试验设备和计量器具的管理，做好各种原始记录及试验资料保管存档工作。

9、综合办公室：主要负责本项目的日程生活管理、上呈下达，文件管理，外来人员的接待；组织做好政治学习和宣称教育；负责职工生活后勤保障和医疗卫生。

三、劳动力部署及任务划分

在中标后，将迅速组织施工队伍上场，拟安排上场7个专项施工队，其中路基施工1个队，路面施工1个队、桥梁施工3个队、拌合站施工队1个、桥梁预制架设施工1个队，并根据工程需要适时调整。上场高峰人数为604人，其中施工队570人，项目部人员34人。施工队伍安排见表。

第三节 施工总体进度计划

计划工期365日历天。

计划开工日期：2015年9月，计划交工日期：2016年9月。

总体施工进度计划如下：

1、交接桩和本标段线路复测，组织机械设备、人员、材料进场等施工准备，计划工期为2015年9月15日～2015年9月19日，时间为4天。

2、修建拌合站、预制场施工，计划工期为2015年9月15日～2015年10月15日，时间为30天。

3、临时道路施工，计划工期为2015年9月20日～2015年11月20日，时间为60天。

4、路基工程，计划工期为2015年11月1～2015年11月30日，2016年4月15日至2016年5月30日，时间为75天。

5、路面工程，计划工期为2016年6月1～2016年7月30日，时间为60天。

6、拆除原桥施工，计划工期为2015年10月1日～2015年11月30日，2016年4月15日至2016年4月30日，时间为75天。

7、桩基施工，计划工期为2015年10月20日至2015年11月30日，2016年4月15日至2016年5月30日，时间为85天。

8、墩台施工，计划工期为2016年4月15日～2016年6月30日，时间为75天。

9、梁板预制，计划工期为2015年9月25日～2015年11月10日，2016年4月15日至2016年6月30日。时间为120天。

10、梁板安装，计划工期为2016年4月15日～2016年7月30日，时间为105天。

11、桥面系及附属，计划工期为2016年6月10～2016年8月30日，时间为80天。

12、防护及排水工程，计划工期为2016年8月1日～2016年8月30日，时间为30天。

13、竣工资料整理编制及交验，计划工期为2016年9月1日～2016年9月15日，时间为15天。

具体各分部分项工程的施工时间，详见《附表一 施工总体计划表》和《附表二 分项工程进度率计划（斜率图）》。

本工程的关键线路为：工程开工→满西大桥临时便道施工→拆除原满西大桥→满西大桥桩基础施工→满西大桥墩、盖梁施工→激流河大桥旁临时便道施工→拆除原激流河大桥→激流河桩基础施工→激流河墩、盖梁施工→梁板预制安装→桥面系施工→其它附属工程→工程完工。

第四节 施工总体管理目标

标段工程交工验收的质量评定为：合格。

竣工验收的质量评定：合格。

计划工期365日历天。

计划开工日期：2015年9月，计划交工日期：2016年9月。

本工程拟投入足够的管理、服务和生产人员。劳动力安排详见后《附表六：劳动力计划表》。

根据总工期的计划安排，超前做出材料供应计划。物资管理人员选配素质高、业务精的同志担任，周密结合工程计划、市场价格并认真把握季节性、市场灵活性的特点，做好本工程的物资供应与保障工作，确保施工不受影响和有序进行。

三、拟投入的主要施工机械及测量、试验、质检仪器安排

在设备配备上遵循“先进、适用、配套、满足要求”的原则，力争最大限度地提高工效，加快进度，确保质量与安全。

对路基施工队，主要配备挖掘机、装载机、自卸汽车、平地机、压路机等配套设备。

路面施工队，主要配备自行式砼摊铺机、自卸汽车、切缝机、压纹机、垂直振动器、平板振动器、平刨机、焊机、发电机、洒水车等设备。

桥梁工程主要配备吊车、挖掘机、风镐头、金刚绳机、发电机、砼搅拌运输车、电焊机、钢筋弯曲机、钢筋切断机、以及基础、墩身、台身施工相应的设备和支架与模板。

针对本工程的施工内容配备相应充足的工程测量、材料试验及质量检测仪器。

第六节 施工总平面图及临时工程安排

根据工程需要布置施工营地、料场、办公、生活、道路等临时设施，各临时设施的具体布置情况详见《附表五 施工总平面图》。

项目经理部设于满归镇，有条件可租用民房，没条件可自建彩钢板活动房。设置足够的办公室、不小于30m2的会议室，以及宿舍、食堂等，院内有一定的停车场地和绿化面积。

办公及居住房屋采用成品活动板房，办公会议室地面铺地板砖，其余为水*砂浆地面；厨房、洗浴室、厕所等生活用房采用简易砖混结构，清水砖墙，预制板屋面，木门钢窗，室内墙面贴瓷砖外或抹灰刷白。为减少临时房屋投入，施工队部分人员生活用房租用现场附近空置民房。

各施工营地沿场地四周设置围墙一道，围墙结构采用一般砖砌体，每隔一定间距设置壁柱或附墙柱，清水墙面，醒目位置处砂浆抹平，制作宣传栏或书写标语。大门采用钢质双开平开大门，门口设门卫室。

营地分布见《附表五 施工总平面图》。

施工期间为保证原有道路通行和施工方便，在原桥旁边修建一条临时便道供保证原路通行和施工用路。便道宽度为5m，边坡坡率为1:1.5。便道施工工艺如下：

（1）根据设计图纸并结合现场实际与现场具体情况确定便道路线，由测量人员放出路基边线和中线。

（3）填筑路堤不应含有腐殖土、树根、**或其它有机物质；路堤施工填筑采用分层填筑，平地机整平摊铺，洒水车洒水，压路机碾压密实。

（4）经常保养维修，对土质路面经常洒水降尘，及时补充碴石，保持良好的交通和施工环境。

沿线地下水埋藏浅，储量丰富，水质满足工程及生活用水，本标段施工及生活用水采用河流用水和自打井。

沿线施工及生活用电采用自发电。

根据无线通讯信号的可覆盖范围采用无线和有线通讯相结合的方法，达到施工生产的需要。

进场后按照“工业化、集约化、专业化”的 原则，依据标准化管理的要求建设拌合站。

根据以上原则要求在本标段区间共设置3座砼拌合站，4台HZS75混凝土自动计量拌合机，并配备8台砼运输车，负责供应合同段内的桥梁、路面砼拌合和运输任务。设置与金北中桥左侧100处、五十三号桥左侧100处和孟贵河大桥左侧100处。

根据《招标文件》要求，结合本合同段的工程内容、工程量大小及现场情况，

本工程拟在建八个预制场，除四十号桥和振心中桥外其余各桥旁均建一预制场。根据标段各桥梁分布和梁板工程量情况，按照“工业化、专业化”的要求设置八处预制场，负责供应箱梁、空心板的预制。预制场所有场地采用20cm厚片、碎石垫层及20cm厚C15砼进行砼硬化处理，并做好场地排水措施。

梁场设制梁台座、存梁台座，制梁台座采用C30钢筋混凝土结构，台面为厚6mm通长钢板，存梁台座采用C30混凝土结构。

第二章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

根据路基设计和项目情况，本标段路基工程主要为桥头引线路基和路基防护，桥头引线起末点与旧路顺接，路基施工以机械化作业为主，人工配合，配备足够的挖掘机、装载机、自卸车等进行装运，推土机、平地机整平，振动压路机压实。

测量组首先进行中线、高程的贯通测量；施放线路中线桩和路基边桩，测量成果上报监理工程师，并向各队技术员交桩，经监理工程师同意后施工。

根据现场地面实际条件及土质情况，按施工规范及设计要求对全线路基进行清表处理，清除地表腐殖土，并清除路基范围内的树根和*皮，清表后进行夯实。施工完成经检验合格后进行下一工序施工。

全线选用碎石土填筑路基，在路基施工前，先对填料进行土工试验，以确定其是否符合规范要求，并且在施工过程中定期对填料进行抽检。取土按环保要求集中取土。

开工前28天，先选取施工区段内具有代表性长度为100m一段路堤作为试验段，进行现场填筑压实试验，以确定有效的松铺厚度、适宜的碾压机械及组合工序、最佳组合下的压实遍数和压实厚度、最佳的控制含水量等工艺参数，作为实施科学填筑压实工艺的依据。

路基填筑采用机械施工，按“三阶段、四区域、八流程”的作业程序组织施工。施工工艺流程见路堤填筑施工工艺流程图

每200m左右或两结构物之间划分一个施工区段，机械化分层作业。分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制。铺设宽度两侧各宽填30cm以上，充分保证路堤边部的压实，确保路堤全断面的压实度一致，待路基成型后再整修边坡。

性质不同的填料，应水平分层、纵向分段填筑、分层压实，同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料填筑最大厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。

若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，则先填筑地段，按1:1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不应小于2m。

采用网格法控制路基填料数量，布料完成后，先用推土机初平，再用平地机终平，控制层面平整，厚度均匀，以保证压路机的碾压效果。摊铺时层面做成向外侧倾斜2%～4%的横向排水坡，以利路基面排水。

碾压前，先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，符合要求后开始碾压，先对松铺土表面静压，用平地机刮平，然后再用大吨位振动压路机碾压，碾压作业按路基试验段确定的碾压工艺进行。

（4）路基面整修、边坡整修

路堤填筑达到设计路肩标高，先恢复中线，每20m设置一桩，进行水准测量，计算平整高度，施放路肩边桩，按设计要求修筑路拱，并进行压实。边坡整修须按设计坡率刷除超填部分，要尽力避免超刷并及时整修夯拍。

在路堤每层填筑、平整、压实后，及时进行检测；路基填筑压实度采用灌砂法等进行检验。自检合格，并经监理工程师抽检合格签字认可后，才能进行上层路堤填筑。

（1）恢复路基中线，放出边线桩。

（2）路基土方开挖采用机械化施工方法，用挖装机械配合自卸汽车施工。

（3）路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水，雨水，地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。

（4）在设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。

（5）路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。

4、零填挖路基、半填半挖路基、路堤和路堑过渡段施工。

零填挖路床顶面以下0～800mm范围内的压实度，不小于96%，如不符合要求，翻松后再压实，使压实度达到规定的要求。

（2）半填半挖路基、路堤与路堑过渡段

①填挖交界、半填半挖路段，或填方路堤地面横坡陡于1:1.5的陡坡路堤路段，原地面清楚表土后应挖成宽度不小于2米的台阶，台阶向内侧做4%的横坡，并用小型机械加以夯实。

②纵向填挖交界处应设置过渡段，土质地段过渡采用级配较好的砾类土、砂类土、碎石土填筑。按照规范规定的压实度。路基填筑至路床底部后，可采用冲击式振动压路机等措施进行增压实，以消减路基填挖间差异变形。

本工程路基防护采用浆砌片石防护，浆砌片石砂浆采用机械拌制，机动翻斗车运输水泥砂浆至现场，片石使用汽车运送到砌筑现场，人工现场砌筑。

（1）砌石体尺寸和位置的允许偏差，不超过规范中的规定。

（2）片石基础扩大部分，若做成阶梯形，上级阶梯的石块至少压砌下级阶梯的1/2，相邻阶梯的块石相错缝搭接。

（3）片石砌体分批卧砌，并上下错缝、内外搭砌，避免采用外面侧立石块、中间填心的砌筑方法。

（4）片石砌体的灰缝厚度为20～30mm，砂浆饱满，石块间较大的空隙先填塞砂浆，后用碎块或片石嵌实，确保石块间相互接触。

（5）片石砌体第一皮及转角处、交接处和洞口处选用较大的平块石砌筑。

1、准备主要施工机具设备：自行式砼摊铺机、自卸汽车、泵送车、砼搅拌运输罐车、切缝机、压纹机、垂直振动器、平板振动器切割机、园盘锯、平刨机、焊机、发电机、洒水车等。

2、测量放样，在基层上直线段每10m恢复道路中心线，并在纵向板块两一侧每10m按里程测设路面标高，供支模使用

3、原材料材质的检验及确定水泥砼的配合比。

施工准备→施工放样→支模→铺装砼→振捣→找平→做面→养护→切缝灌缝→质量检验

①模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程可采用木模板，其厚度宜为5cm（曲线处可减薄至3cm）。

②模板应无缺损，有足够的刚度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm。振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±2mm。纵缝模板平缝的拉杆空孔眼位应准确。

③模板周转使用前，应对前次拆下的模板进行检验，如有变形损杯，应修至达到要求后才能使用。

①立模前应检测基层的顶面标高和路拱横坡以及基层表层有无磨损破坏等，否则应整修基层至符合要求才可立模铺筑混凝土。

②立模的平面位置和高程应符合设计要求，其误差应严于混凝土路面板质量验收的容许误差。

③模板应支立稳固，接头严密平顺。模板的接头以及与基层接角处不得漏浆。

④浇筑混凝土前，模板内侧应涂布脱模剂（隔离剂）。

（1）摊铺前的准备工作，摊铺前应检查模板位置、高程、支设稳固和基层平整润湿、模板内侧面涂脱模剂、水泥混凝土板壁涂沥青，以及钢筋的安设和传力杆、拉杆等设置情况，合格后方可摊铺。

①试验确定一次摊铺的最大厚度，当超过一次摊铺的最大厚度时，应分两次摊铺和振实，但一次抹面。两层铺筑的间隔时间不得超过30min。下层厚度宜略大于上层，即下层厚度宜为总厚度的3/5。

②摊铺厚度应考虑振实预留高度。此高度应在混凝土路面施工初期（试点阶段）试验确定，一般在10%左右。

③每仓混凝土的摊铺、振捣、整平、做面应在边疆进行，不得中断。如因故中断，应设置施工缝，并宜设在设计规定的接缝位置。

①摊铺好的混凝土拌和物，应随即用插入式和平板式振动器均匀地振实。

②插入式振动器的有效作用深度一般为16~20cm。振实宜采用2.2KW的平板振动器。振平可用1.1KW的平板振动器。

③振捣时应先用插入式振动器在模板边缘、角隅处初振或全面积顺序初振一次。同一位置振动时不宜少于20s。插入式振动器移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离应不大于作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。然后，再用平板振动器全面振捣，以不再冒出气泡并泛出水泥砂浆为准。

④混凝土拌合物全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返拖拉2~3遍，使表面泛浆，并赶出气泡。振动梁移动速度要缓慢均匀，不许中途停顿，前进速度以每分钟1.2～1.5m为宜。凡有不平之处，应及时畏以人工挖填补平。补填时宜用较细的拌合物，但严禁用纯砂浆填补。

⑤最后用无缝钢管滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆调匀调平接着进行真空吸水处理。

（1）真空吸水装置在使用前应进行检查，如有问题，要采取修补或更换等措施。

（2）混凝土拌和物经振实整平后进行真空吸水。在混凝土面上铺上真空吸水装置的塑料气垫薄膜，然后用小擦刷沿密封边轻轻扫压一遍，开泵脱水的同时，再接压一遍，以保证其密封效果。

（3）开泵进行吸水，并观察各处气垫薄膜内的水流状况，若发现局部水分移动不畅，可间隙短暂地掀起邻近的密封边，借此渗入少量空气，促使混凝土表层水份移动。待混凝土表面水分抽完、手指按压混凝土无指痕时，即完成脱水工作。然后在吸垫四周位置略微掀起1～2cm，继续抽吸10～15s，以吸尽作业表面及管路中余水。

（4）吸水后，卷起吸垫，移至下一块作业面上再继续进行真空吸水。每次吸垫位置与前次重叠20cm，以防漏吸，造成含水量分布不均。

（5）真空吸水后，用圆盘抹光机对混凝土面板进行粗抹光。

4、板面处理（做面）：

（1）抹面时严禁在混凝土表面洒水或撒水泥。

（2）混凝土板面应平整密实，并用3m直尺检查平整度。

（3）抹平后沿横方向拉毛或用压纹滚槽器压槽，使路面混凝土有粗糙的纹理表面。

（4）当烈日曝晒或干旱风吹时，做面宜在遮阳棚下进行。

①纵缝应根据设计文件的规定施工，采用平缝加拉杆型式。

②拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵缝施工缝的拉杆则穿过横板的拉杆孔安设，浇筑混凝土时应随时校正拉杆位置，使符合设计要求。

③纵缝槽宜在混凝土硬结后用锯缝机锯切，并与实际施工缝一致使缝槽挺直美观。也可以在浇筑过程中埋入接缝板，待混凝土硬结后拔出形成缝槽。

④横缩缝槽缝深必须足够；在设置窨井处，宜调整横缩缝间距，使缩缝“骑”井框设置，但调整后的缩缝间距要适当，不得大于设计规定的间距；锯缝必须及时，在夏季施工尤应注意缩缝宜每隔3~4块板先锯一条，然后补齐。如天气炎热干燥允许每隔3~4块板先压一条缩缝，防止混凝土板未锯先裂。

⑤在邻近胀缝或自由端的3条缩缝内均宜在板厚1/2处加设传力杆，在浇筑过程中埋设，传力杆的一半稍多一些（5cm）长度涂沥青，但不设带空隙的套筒。

①胀缝应与路中心线成90度，缝壁必须竖直，缝隙宽度一致，缝中不得连浆。缝隙下部设胀缝板，上部灌封缝料。

②胀缝两侧的混凝土板，设滑动传达室力杆传递荷载。传达室力杆穿过胀缝板，并用钢筋支架固定就位。传达室力杆的一半长稍多一些（5cm）涂沥青并套长10cm的小套筒（塑料或白铁皮加工，）小套筒留3cm空隙，填以纱头等。

③胀缝封缝槽可预埋套条留出封缝空间，近来更倾向于用两侧锯缝凿出封缝空间，后者胀缝两侧混凝土板平齐，平整度好。

④胀缝板事先预制，常用的有油浸纤维板（或软木板）、海棉橡胶泡沫板等

（1）混凝土板做面完毕应及时养护，使混凝土中结合料有良好的水化、水解强度发育条件以及防止收缩裂缝的产生。

（2）养护时间，一般约12～14d混凝土强度宜达到设计要求。

（3）养护期间和封缝前，禁止车辆通行。在达到设计强度的40%以后，可允许行人通过。

本合同段桥梁工程包括拆除原桥10座（包括4座大桥，6座中桥）及新建桥梁10座（包括4座大桥，6座中桥）。原桥下部结构均为扩大基础、肋板台、重力式墩。上部结构有预制T梁、预制空心板梁和现浇板三种， 新建桥梁下部结构桩基均为钻孔灌注桩、墩柱均为柱式墩，桥台有肋板台、柱式台和U 台三种。上部结构有预应力混凝土小箱梁和预制空心板梁两种。

本标需拆除的原桥上部构造有T梁、空心板梁、现浇板三种，T梁长度为15～30m，空心板梁长度为13m，现浇板跨径为12m每跨，下部均为扩大基础，重力式墩，肋板式台。T梁拆除施工时先采取挖掘机配备的110mm风镐头破除桥面系及T梁横向联系，然后吊车吊移T梁，盖梁、墩台及基础采用金刚石绳锯切割成具备吊车吊装能力的分割块后，经起重机械吊运拆除。空心板梁拆除方案同T梁拆除方案，现浇板则全部采用金刚石绳切割成具备吊车吊装能力的分块后经起重机械吊运拆除。

根据现场地质条件，陆上桥梁桩基础采用冲击钻成孔，各桥梁均有基础施工位于水中，在水中施工时采用草袋围堰筑岛，施工方法同陆上。钢筋笼现场绑扎，汽车吊装就位钢筋笼。砼统一由拌合站拌制，砼搅拌运输车运输，导管法灌注水下砼成桩。

桥梁墩台及盖梁采用钢模，现场绑扎钢筋，泵送砼入模。

本标段梁板采取预制厂预制，双导梁架桥机架设，架设结束后进行施工桥面连续完成连续梁的体系转换，随后进行桥面系施工。

安全第一、施工有序、平衡对称、化整为零。

拆除时先从大里程向小里程方向进行，按照护栏和桥面系→梁板横向联系→梁板→墩台帽→基础顺序。

第一阶段用0.6t挖掘机配备的110mm风镐头破除侧跨和中跨护栏和桥面系，其产生的废渣由自缷车运离现场。

第二阶段用0.6t挖掘机配备的110mm风镐头破除T梁横向联系（其间施工时注意桥下安全），100t吊车作业依次调离T梁，由运梁车运走。空心板梁方法同T梁。现浇板则先用金刚石绳把现浇板分割成块，再由运输车运走。

第三阶段先用金刚石绳把桥台、墩柱、基础锯切割成具备吊车吊装能力的分割块，再用100t吊车把分割块调入运输车中运走。

桥面系及护栏拆除用0.6t挖掘机配备的110mm风镐头按先西跨中跨待其T梁拆除后再东跨依次破除，此处砼量小，结构易破除，选用110mm风镐头破除,不易破坏桥梁主体结构，增加下部拆除机械工作桥上安全系数。由于桥面系重量较轻，且拆除桥面系时桥梁整体刚度未减小，此时桥梁结构是安全的。产生的废渣，用运输车载运至指定地点。

空心板梁和现浇板桥面系及护栏拆除参照T梁施工。

空心板梁拆除参照T梁施工,现浇板采用金刚石绳锯切割成具备吊车吊装能力的分割块后，经起重机械吊运拆除。

墩台、基础采用金刚石绳锯切割成具备吊车吊装能力的分割块后，经起重机械吊运拆除。施工注意事项：

a根据提供的图纸资料及现场尺寸标示切割的具体位置。

b做好防护设施，工地周围设置围档，设置好安全警示标志。

c施工机械的就位，水电到位。

D当基础及部分基础位于施工水位下，采用草袋围堰做好围护措施。

本标段各座桥梁均有基础施工位于水中，在进行拆除及新建施工时采用草袋围堰的方式做好围护措施，具体施工方法如下：

（1）对需要围堰的现场进行勘察，查看现场水文地质情况，选择、准备好合适的材料。

（2）根据挖出基础的深度、放坡程度及工作面等进行测量放样，确定出围堰位置。

（3）投放袋装量为袋容量1/3～1/2的编织袋，编织袋投放前尽可能清除堰底河床上的杂物、树根、杂草等，以减少渗漏；袋口应用麻绳或绑扎丝绑扎，并进行平整。投放编织袋时不宜采用抛投，应采用顺坡滑落的方式，并要求上下层互相错缝，且尽可能堆码整齐，在水中投放编织袋，可用一对带钩子的杆子钩送就位，当围堰至水中心时由于流水面减小而水流流速变大时，外侧丝袋可装小卵石或粗砂以免冲走。编织袋应顺坡送入水中，以免离析，造成渗漏。投放编织袋的同时要预埋好用于加固杆件拉结的铁丝或钢筋等拉结件。

堰堤的宽度、坡度应视水的深度和流速而定，一般堰顶宽度要保持在2～3米的宽度，堰堤外侧放坡1:0.5～1:1，堰堤内侧放坡1:0.2～1:0.5。

（4）编织袋堆码到一定长度时，要注意及时填筑抗渗性能较好的土（粘土）。填筑土方时，要注意填筑速度，不宜超过码袋的速度，应保持一定的距离，以免编织袋直接落在松散填土上，但也不宜太滞后，否则投袋码袋不方便。在填筑（粘土）时不要直接向水中倒土，而应将土倒在已出水面的堰头上，自河床的浅水侧逐步向深水方推进，严防涌水，避免堰堤坍塌是围堰成败的关键，为此筑土时，应同步进行振捣振实，以减少渗漏，加强堰堤的强度和稳定性。

（5）待围堰合拢成型后，用防水布将围堰外侧进行整体包封，防水布要保证一定量的搭接长度，以减少渗漏，避免编织袋、筑土被水冲刷流失。防水布的河床端和堰顶端，要用编织袋压牢，以免被流水冲刷走或被风吹跑。

（6）为保证围堰结构的稳定性，安全性，应及时对围堰进行加固处理。

3、钻孔灌注桩桩基础施工方法及措施

根据设计文件及施工现场实际工程地质情况采用冲击钻成孔施工。

（1）埋设护筒及钻机定位

采用泥浆护壁。钻渣及泥浆外运集中处理，以利环境保护。

冲击钻开孔阶段主要为造浆固壁，孔内加黏土，采用低冲程砸开孔。钻孔深度在达到护筒刃脚下3m后，根据地质情况加大冲程进行正常冲砸造孔，进入基岩后适当减小冲程。

当钻孔达到设计深度后即停止钻进，此时提起钻头，边清渣边补充泥浆。灌注砼前，孔底沉淀厚度符合设计要求。

吊放钢筋笼采用吊车进行。钢筋笼长度大于20m时应分段绑扎，焊接时，先将下段挂在孔口，再吊上第二节按设计逐段焊接或机械连接后逐段下放。

导管用Ф250mm的钢管，壁厚5mm，每节长2.0～3.0m，配1～2节长0.5～1.5m短管，由管端粗丝扣连接，接头处用橡胶圈密封防水。

（7）凿除桩头和检测桩基质量

桩灌注完毕且强度达到设计强度后，即可开挖桩头，凿除桩头浮浆至桩身砼光洁面，然后进行无破损法检测，检查成桩质量。

先初步放样，划出承台、系梁边界，用机械配合人工开挖，人工清理四周及基底。对基底进行夯实，然后按图铺设砼垫层。

承台、系梁开工前，进行准确中线放样，并在纵横轴线上引出控制桩，控制钢筋绑扎和模板调整，严格控制好顶面标高。

（3）钢筋下料成型及绑扎

钢筋在钢筋加工场地集中下料成型，编号堆放，运输至作业现场，进行绑扎。钢筋绑扎严格按图纸进行现场放样绑扎，绑扎中注意钢筋位置、搭接长度及接头的错开。钢筋绑扎成型后，按要求进行验收。

承台模板均采用大块钢模拼装，用槽钢或角铁做肋。底口、中部、上部均用φ20对拉螺杆，外侧用方木支撑固定。模板拼装时严格按照设计图纸尺寸作业，垂直度、轴线偏差、标高均应满足技术规范规定。

砼采取集中拌合，砼运输车运输。拌合中严格控制材料计量，并对拌合出的砼进行坍落度测定。浇注中控制好每层浇注厚度，防止漏振和过振，保证砼密实度。

（6）砼养护 砼浇注后要及时覆盖养生，经常保持砼表面湿润。

柱式墩、U型台、肋板台、柱式台均采用定型钢模，在墩身旁搭钢管脚手架作为施工平台，汽车吊配合人工安装模板，砼由搅拌站集中拌合，砼输送车水平运输，吊车提升，串筒导引入模或直接用砼输送泵泵送入模，采用插入式振动器捣固。

分次浇筑墩台身砼前，应将上次浇筑的砼表面浮浆、松散石子清除，将表面凿毛并湿润。砼浇筑完毕后，及时按规范要求进行养护，拆模后用塑料薄膜包裹并洒水。

施工时注意按设计图纸设置挡块、搭板、牛腿等预埋钢筋，在预制梁板就位后，在预制梁板梁板与挡块的空隙中填塞弹性橡胶材料。

当墩台完成后，接着进行盖梁的施工。盖梁的模板采用定型钢模板，盖梁钢筋均在加工场加工后运至现场绑扎。砼由搅拌站集中拌合，通过砼输送车水平运输至现场，吊车提升，串筒导引入模或直接用砼输送泵泵送入模。盖梁浇注采用斜向分段、水平分层连续浇注的方式，上层与下层前后浇注距离不小于1.5m，每层浇注厚度为30cm，浇注时采用插入式振动器振捣。一次浇筑成型，塑料膜包裹并洒水养护。

7、装配式预应力砼梁板的预制、安装

装配式预应力砼箱梁预制、安装详见《第二章第五节重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施》。

装配式预应力砼空心板梁预制、安装参照装配式预应力砼箱梁。

桥面系及附属工程主要包括：现浇湿接缝、中横梁、铰缝、负弯矩施工、桥面铺装、防撞墙、台后填土、护坡等。

（1）、预制箱梁的接缝、中横梁、负弯矩施工等详见《第二章第五节重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施》。

（2）、预制空心板铰缝施工

①空心板铰缝混凝土是空心板横向连接和空心板结构整体化的主要部位，现场加强质量管理，精心浇筑。

②空心板安装前，板侧面（铰缝）应全部凿毛洗净，漏出新鲜的混凝土面。

③空心板安装后，板底铰缝应设底模，采用铁丝吊木板，以防漏浆。

④铰缝中杂物、碎屑等清理干净，铰缝钢筋应按设计图纸正确定位。

⑤浇筑混凝土前，铰缝先用水湿润。

⑥铰缝应按设计要求浇筑混凝土，并用插钎细心捣实。

⑦铰缝混凝土浇筑后应及时进行养生，养生期间严禁堆放建筑材料或通行车辆。

⑧除非监理人批准，铰缝混凝土强度未达到设计值前，不得施工桥面混凝土铺装层。

桥面铺装的钢筋和混凝土施工按设计及规范要求进行施工。施工顺序：清理桥面→安装防撞墙→排水口、渗水管→防水层→桥面铺装混凝土→伸缩缝→混凝土保护带。

桥面铺装施工在全桥宽上同时进行，同一连续段桥面一次施工而不留横向施工缝；由于桥面横坡由桥面铺装调整而得，铺装钢筋的高度严格按设计要求定位，桥面纵向贯通设置3道标高控制轨道，轨道采用Φ20圆钢，支撑钢筋采用用Φ20圆钢，间距0.5m。桥面铺装施工时，振捣梁通过轨道向前施工，确保桥面钢筋不被下压。

防撞墙采用定型钢制模板，内外模间采用固定夹具，模板必须紧密装配确保护栏外表光洁，线条明快。预埋钢板和预埋螺栓严格按设计要求定位，混凝土施工后立即进行养生，防止表面出现干缩裂缝。混凝土强度达到要求后进行铸钢支架安装。

第四节 桥头跳车的防治

1、桥头跳车是桥、路衔接处在运营过程中存在的通病。主要是由于台背路基压实不足、桥头搭板设置不当及伸缩缝施工不好等原因，导致桥、路产生错台或差异沉降而跳车。必须予以高度重视。

2、按照设计和规范要求，详细制定有关预防桥头跳车的各项施工作业计划，落实专人专管责任，合理安排施工工序，制定施工操作工艺，明确质量检查制度，并报监理工程师批准。

3、做好施工现场的排水工作。两侧边沟断面尺寸符合设计要求，排水畅通。

台背填土应根据设计要求，除严格按结构物处的回填规定办理外，还应：

（1）确保台背填料粒径不超过图纸和规范规定，并具有一定级配，填筑材料应经监理工程师批准。

（2）确保台背填筑压实度达到设计和规范要求，台背填筑压实度应比一般路堤提高1～2%。现场配备足够的大型碾压机具和用于角落的小型设备。填筑应严格按设计和规范要求分层，每填一层，碾压一层，检测一层，压实度经监理工程师检测合格后方可继续填筑上一层。

（3）在填筑过程中，要严格控制填筑速率，防止路堤失稳。特别是纵向临河更应加倍注意并进行路堤向河心位移检测和紧靠桥台第一个桥墩的位移检测，以及时采取措施。

（4）为确保填筑质量和预压期，桥台桩基施工尽可能避免二次开挖，现场根据设计要求，结合工地实际，提出具体的施工方案报经监理工程师批准。

（5）若必须进行两次开挖，则应做好两次开挖和回填工作。开挖断面尺寸应按设计要求开挖并放样，开挖材料不宜堆放在开挖场地周边，应适当远离。靠路堤端按设计图纸以台阶形式向下开挖，开挖分两次，第一次开挖至砂砾层顶面以上一层填土顶面（以保证砂砾层），待桥台桩柱施工后，清除桥桩施工的一些杂土杂物，然后在作第二次开挖，挖去靠桥台侧砂砾层顶面原填土，设置盲沟排水系统，再按设计要求控制。回填区仍要求采用大型碾压机具碾压，对于紧靠台背处和与原路堤拼接部位，应配合使用小型机具或人工辅助夯实。

（1）搭板应在路基填筑预压期完成并基本稳定后DB3311／T 116-2019 美丽园区星级评价规范.pdf，经监理工程师批准后方可施工。

（2）搭板基面应平整，垫层应密实，垫层可采用与路面基层相同的半刚性材料填筑和压实。搭板顶面标高按设计要求严格控制。

（3）搭板施工应严格按设计图纸和规范要求施工。

（1）桥台伸缩缝施工，应严格按设计图纸和规范要求施工。

（2）桥台台帽上伸缩缝预埋锚固钢筋要定位正确、锚固牢靠，防止错位、露筋。

（3）桥台台帽椅子背顶标高不准高出设计标高。伸缩缝混凝土应采用钢纤维混凝土，并应注意密实平整，与桥头搭板顶面标高持平，结合严密无缝。

第五节 重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施

JTG 3420-2020 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程.pdf一、预应力混凝土小箱梁预制架设