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海秀快速路（二期）工程实施性施工组织设计

G15沈海高速公路海口段工程

中交一公局厦门工程有限公司

1.本施工组织设计的编制以合同总工期目标要求作为基点和进度控制目标，以倒排工期、考虑富余量的原则，统筹考虑此项目的施工工艺、现场布置及成本投入，编制了施工进度计划。

2.本施工组织设计列出的工、料、机等各种资源计划仅作为指导施工和计划投入使用，不作为施工中具体供应计划，在施工中发现不能满足施工要求时，应以施工中所下达的预算数量为准。

3.本施工组织设计是G15沈海高速公路海口段工程TJ2标总体工程施工的指导性文件，在实施执行时，对各重要的分部、分项工程，尚应遵照本施工组织设计确定的原则消防给水及消火栓系统技术规范(GB 50974-2014)实施指南-武汉地区（武城建[2015]111号 武汉市城乡建设委员会 武汉市公安消防局2015年7月），进一步优化方案，编制更详细的专项施工组织设计或专项施工方案，用于具体指导工程的各项施工，以确保工程的质量、安全和进度能实现预期的目标。

4.本施工组织设计将分别接受监理工程师和本单位上级有关部门的审批，只有审批通过后才能予以实施。

5.凡本施工组织设计未涉及的内容，将在施工过程中补充完善。

6.本施组中设计到的需要组织专家评审的方案，以最终评审通过的施工方案为准。

1. 国家现行的有关法律、法规、政策等。

6.现行国家及行业相关规程、规范、标准：

《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1/2017）

《公路路基施工技术规范》（JTG F10/2006）

3.1.工程项目主要情况

G15沈海高速公路海口段TJ2标工程位于海口市秀英区长流组团内，为海秀快速路（一期）工程的西延伸，西起粤海大道东至长滨路，路线沿规划长滨十七街以及正在实施的长滨十七街东段（海涛西路～长滨十七街）线位，从西向东依次经过粤海大道、长流十号路、长滨南十七街、长滨北十七路、长滨北十六路、长阳路、长滨北十五路、海涛西路、长滨南九路、长滨一路延长线、长滨南八路、长滨路等18条横向道路，全长约1.248公里，合同工期720天。

本工程主要建设内容包括海秀互通部分主线及匝道桥，上部包括：主线现浇梁38跨（整幅）。

高架快速路工程起点接G15高速T型互通预留口K1+103.512，终点接海秀快速路（一期）预留跳水台K4+756，高架桥长度约3.653公里，标准桥面宽度25.5米双向6车道，设计车速80Km/h，桥梁上部结构形式为单箱多室现浇箱梁，全桥共41联112跨。

海秀互通式立体交叉交叉桩号为 K2+731.7，互通采用主线上跨的 T 型立交；互通内设置主线 桥 1 座，匝道桥 7 座。 该立交为一般互通式立交，主线设计速度为 80Km/h；匝道采用 60/40Km/h 的设计速度。 匝道路基宽度： 匝道宽度为 10.5m 和 12.25m。

3.2.1.地形地貌条件

工程区域位于海口市秀英区，在大地构造单元上属于我国海南北部台地平原亚洲。地貌以玄武岩、花岗岩及滨海疏松沉积物等组成的台地和平原为主，地形平坦。

海口市地处低纬度热带北缘，属于热带海洋气候，春季温暖少雨多旱，夏季高温多雨，秋季多台风暴雨，冬季冷气流侵袭时有阵寒。全年日照时间长，辐射能量大，年平均日照时数2000小时以上，太阳辐射量可达到11到12万卡；年平均气温23.8℃，最高平均气温28℃左右，最低平均气温18℃左右，年平均降水量1664毫米，平均日降雨量在0.1毫米以上雨日150天以上；年平均蒸发量1834毫米，平均相对湿度85％。常年以东北风和东风为主，年平均风速3.4米／秒。

由地质勘查报告中显示，桥址区域地层自上而下揭示为：杂填土；第四系上更新统火山喷发形成的玄武岩及其风化残积土；第四系中更新统海陆交互相沉积层中砂、细砂、粉质黏土；第四系下更新统海相沉积形成的粉质黏土；第三系上系新统海相沉积形成的粉质黏土。

3.2.5.资源供应情况

根据周边实际走访，当地地材砂、碎石受海南环保监察及海洋环境监察影响，各种地材产量急剧萎缩，地材价格日益增长，供不应求。

3.2.6.交通运输条件

本项目所处位置周边道路网络完善，项目起点和终点分别与粤海大道及长滨路相接，进出场交通方便，可有效保障施工过程中材料设备进出场。

3.2.7.施工用水、用电条件

工程项目所处位置，沿线水池、河流分布较多，且地下水位较高，施工过程中选择可利用的既有水资源作为施工用水，无可用水池、河流地段采用打设水井的方式提供施工用水，水井布设间距200m。

根据项目用电量测算，沿线布置7台800KW变压器，前期桩基施工使用柴油发电机供电施工。

3.3.工程施工特点分析

海秀快速路（二期）工程项目主要工程特点如下：

1、工程量大、工期紧：根据招投标文件及中标文件、合同书规定，本项目合同工期为730日历天，但因市政府及业主单位要求，实际施工工期需在原工期基础上再压缩8个月，有效施工日期仅为16个月，加上本工程工程内容多且工程量巨大，施工工期极为紧张，需精心进行施工组织计划安排。

2、单位工程多、专业性强：本工程施工内容包括路基路面工程、排水工程、桥梁工程、绿化工程、交通工程、电气工程，单位工程数量多、专业性强，对施工单位综合能力要求高。

3、线路平面交叉多，交通组织难度大：本工程主线与长荣路、长阳路、海涛路等诸多规划道路或既有道路已T字型或十字形进行交叉，施工过程中需加强交通组织管理，在保证施工安全的基础上尽量不影响市民日常交通出行。

5、遗留征拆问题较多，影响施工进度：沿路线征地范围内，存在林地、坟墓、果园、管线、鱼塘、房屋等诸多征拆问题还未得到有效解决，征拆进度将严重影响施工进度。

6、施工投入大、安全管控要求高：由于工期紧张，人员、设备等资源投入较原合同工期将大幅度增加，对施工过程中的安全管控要求较高。

7、施工区域周边环境敏感、环保要求高：由于本工程位于海口市秀英区，该市正在大力创建文明城市，故对工程环保施工要求高，施工过程中需加大环保方面施工管控力度及资源投入。

根据相关施工与质量验收规范，本工程共划分为路基工程、路面工程、高架桥梁工程、地面桥梁工程、防排水工程、交通安全工程、电气工程、绿化工程共8个单位工程。

四、施工准备及工作计划

组织各类技术业务人员，全面熟悉设计图纸，了解设计意图，认真学习招标文件，对整个工程的施工部署、施工计划和施工方法，以及工程进度、质量、安全、资源消耗等做出科学的安排，使整个工程施工和分项工程施工能够有组织、有计划、有秩序的规范进行。

网络下载类似工程施工的方案和工法及专利进行讨论研究，对本工程施工中所涉及的的施工工艺进行熟悉，了解施工中容易产生的问题，以及质量通病的提前预防工作，以预防为主。工程开工前做好技术交底工作，确保每个施工人员熟悉施工流程，施工工艺，抓住施工中的要害。

根据施工进度计划，编制工程物资需求及采购计划，及时做好物资调查、询价及招投标和合同签订工作，在满足设计要求及施工质量的前提下，优先选择与公司长期合作且与工程项目距离较近的材料供应商。

4.4. 施工现场准备

进一步落实、检验技术准备，进行现场踏勘，复核线型、控制坐标点、水准点，并恢复定线测量，对所提供的道路、水、电、场地以及当地的水文情况进一步了解、落实。做好临时设施建设及临时便道的修建，建立质保体系，对原材料进行选购，进行标准试验，开工必须的材料、机械设备进场。

施工现场准备工作计划表

五、工程施工的总体部署

为了对海秀快速路（二期）工程项目进行卓有成效的施工组织管理，拟成立精练高效，运转自如的“海秀快速路（二期）工程项目经理部”。

根据项目具体工程量及总体工期要求，本项目拟设置十个工区：桥梁一、桥梁二工区，路基工区（含改河）。

工程部：负责工程技术管理相关标准、规范、制度的收集，贯彻执行国家和上级部门颁发的各项技术规范、、规程、强制性标准的技术管理制度；组织学习承包合同技术规范，熟悉、审核施工图纸及相关技术资料，组织技术交底；研究编制工程项目的施工技术方案、施工工艺、质量保证措施和安全技术措施，并组织报批和实施；负责施工现场的技术指导及质量监督，帮助解决施工过程中遇到的非正常情况并分析其对工程质量的影响；负责提交齐全、真实的施工原始记录、试验数据、分项工程自检资料及图表等；编制科技创新和四新应用计划，积极开展四新技术应用、五小技术革新工作，组织QC小组攻关活动和优秀QC成果申报；按照公司和项目的部署积极开展专利、工法、工艺标准、技术总结等的研究和撰写工作。

测控部：负责施工过程中的一切施工的测量放样、复核、检测测量成果。

材设部：负责施工所需的机械的选型购置、租赁、维修和保养，购买调配施工所需材料、燃料、机器配件、工具的采购、保管和发放使用等。

安全部：负责本项目安全和保卫工作，负责本项目环境保卫工作并负责环境协调工作。

经营部：负责施工中工程承包及合同管理。

财务部：负责劳动力管理及资金运作，成本管理和资金筹措。

综合办：负责文件的收发、职工劳资、行政后勤管理等。

试验室：负责对工程质量进行试验检验，提供配合比，对原材料进场进行检验。

为了顺利、保质保量完成本项目建设任务，及时全面的掌握施工动态，对工地每个施工点均配备了技术人员、每座桥配备技术主管、各部室均配备部门负责人；作业层人员的配备随工程进展随时调整，后勤保障人员的配备随工程进展随时调整。

根据项目的施工特点及现场的实际情况，桥梁分为四个队伍、道路分为两个队伍、交安分为两个队伍、机电分为两个队伍。各队伍应按照施工计划的要求，配备足够的作业人员、机械、材料等，确保顺利完成施工任务。

5.2.1.管理人员岗位职责划分

5.2.2.施工任务划分

6.1大临设施布置说明

所有工程相关大临设施选用、建造需充分考虑其经济性、合理性，并满足施工质量、进度、安全及文明环保要求。所有临时设施施工需做好过程中工程量签认工作。

6.2 大型临时设施工程表

本项目砼需求量大，约施工过程中项目部派专人对选定商混站进行全过程跟踪、管控，保证原材及拌制混泥土满足施工质量要求。

6.1.2.钢筋加工场

考虑本项目钢筋加工体量大，选择设置2座集中加工钢筋场。

1#钢筋场位于P085号墩左侧，全长130米，宽20米，占地面积2600平方米，主要用于全线现浇箱梁半成品钢筋的加工。钢筋场中间设置4米宽通道，两侧各8米全部为功能区。钢筋场两侧对称布置，分别设置原材区、加工生产区、半成品存放区。1号钢筋场配备锯切镦粗套丝打磨生产线1台、钢筋数控剪切生产线1台、立式数控弯曲机2台。

2#钢筋场位于P081号墩左侧，全长150米，宽20米，占地面积3000平方米，主要用于全线基础及下部构造钢筋的加工。钢筋场中间设置4米宽通道，两侧各8米全部为功能区。钢筋场两侧对称布置，分别设置原材区、加工生产区、半成品存放区。2号钢筋场配备立式数控弯曲机1台、钢筋弯曲机4台、钢筋弯弧机2台、钢筋切断机3台、锯切机一台、镦粗机1台、滚丝机1台、盘圆调直切断机1台。

钢筋场基础采用C25混凝土硬化，硬化厚度20cm。布置存放货架，钢筋存放确保钢筋不被地面污染。钢筋场场地全部进行硬化，钢筋加工均在钢筋棚下面进行完成，制作完成后采用运输车运至施工现场进行安装。

为满足钢筋加工的精确度，钢筋场配备数控弯曲中心及剪切镦粗套丝打磨一体机等数控设备，保证主要钢筋由机械自动加工成型。

在加工制作区应悬挂各号钢筋的大样设计图，标明尺寸、部位，确保下料及加工准确。工作台应搭建稳固，场内拼装钢筋应制作、使用拼装模架和大样板；桥梁下部构造钢筋可视实际情况在现场拼装。

加工场内原材料及成品、半成品的堆放应码放整齐，分类存放，不得混乱堆放。

氧气、乙炔瓶应有标准色，气瓶间距不小于5m，采取隔离措施。气瓶使用或存放符合要求，应有防震圈和防护帽。

钢筋场内用电设备及电线布设严格按照建设方案和相关要求执行。

前期钢筋场地未施工完成时，现场根据实际情况设置临时钢筋场地，场地进行硬化，并安装防雨棚。

根据项目沿线两侧地形、地物及现有道路情况，沿路线左侧拉通便道，由于征拆原因暂无法设置施工便道的段落采用地方道路绕行。施工过程中，在新修筑便道和借用地方道路作为施工便道的路段，设置规范、清晰醒目的临时安全标识，并做好施工期间交通组织工作，将施工对原有公路正常运行造成的影响降低到最低限度。

新建施工便道全部使用厚20cmC20混凝土进行硬化，便道布置选择与地面道路人行道结合，便道施工时严格按照路基填筑要求进行施工。便道使用过程中，保证便道清洁，避免扬尘污染。选线原则为优先利用永久人行道及边绿化带。便道总长约7250m，便道宽度根据红线位置及桥梁正投影边线进行确定。所有施工便道均沿便道每200m左右设置一处支便道进入施工区域，形成环形便道，根据现场实际条件，便道共划分为以下三个段落：

第一段：K2+750海秀互通施工匝道新建2.91km,便道宽度4.5m。

第二段：K3+280海秀互通改河施工便道4.10km,便道宽度4.5m。

第三段：K2+000拌合站2、钢筋加工场2、项目部2便道0.24km,宽度7m。

6.1.4.临时用电方案

本项目主要用电设备为冲击钻机、钢筋笼滚焊机、数控弯曲中心、行吊、钢筋切断机、电焊机等，具体计划投入数量如下：

总用电量P计==1.1×（K1∑Pc+0.1P计）=1.24K1∑Pc

式中：P计——计算用电量（KW）

1.1——用电不均匀系数

∑Pc——全部施工设备额定用量之和

K1——全部施工用电设备同时使用系数

10台以内时；K1=0.75

10台～30台时；K1=0.7

30台以上时；K1=0.6（本工程采用值）

则：P计=1.24 K1∑Pc=1.24×0.6×4868=3621.79KW

2、变压器用量的计算：

380/200V有效供电半径500m范围内所需变压器容量：

式中：P变——变压器容量（KVA）

1.05——功率损失系数

cosØ——用电设备功率因数，一般施工工地取0.75

则：P变=1.4P计=1.4×3621.79=5070.51（KW）

3、变压器用量选择及布置

为满足施工用电需求，本项目需设置800KW变压器7台，从标尾沿小桩号方向右侧等间距布置，具体布置位置如下图所示：

项目部驻地选择在海口市秀英区长流镇永桂村5号，距离项目终点约2.3Km，所选驻地楼房之前为中建公司项目部，可以满足项目尽快入驻办公的要求，且经过比选，租赁价格也相对较低。入驻前需对办公楼整体进行规划布局，职工食堂在所选驻地院内建设，需尽快完成装修及建设工作，以满足项目职工正常办公生活需求。此外，在工地设置两处办公驻地，位置选择在钢筋场地旁。

6.1.6.泥浆处理中心

为打造标准化施工项目及加强施工环保控制，本项目严格按照海南省相关环保文明施工要求进行施工部署，针对桩基泥浆处理项目拟引进目前国内先进的带式辊压泥水分离机，作为泥浆处理设备，该设备可有效的桩基施工产生的泥浆进行分离，最终产物为泥饼和清水。

前期泥浆集中处理场地还未填筑完成的情况下，加以工期压力巨大，为保证项目总体施工进度，及保证泥浆处理不造成环境污染，将产生泥浆集中存储在指定场地，禁止乱排，已选定海秀快速路二期项目泥浆集中处理场，确保施工过程中不产生环境污染。

七、主要工程项目的施工方案

本工程地面道路已海涛西路为界，以东为改建段，以西为新建段，改建段道路路基利用既有已建成路基，新建段和拓宽段按新建路基处理。

（1）接到设计文件后，我项目部组织有关技术人员全面熟悉、核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形地质资料，按照招标文件和合同条款的规定，作一定量的补充勘探，进一步查明和核对地质资料。

（2）在对设计文件进行复核的同时，我项目部也开始对沿线进行施工调查。根据本工程特点着重收集下列内容资料：

①土石方施工设备的运输方法和条件；

②修建各种临时工程的场地与生产、生活用水的来源；

③收集沿线既有管线相关资料。

（3）会同设计单位现场交接桩并对全线进行定线复核和控制测量。

（1）采用GPS对设计单位提供的控制桩位进行复测，按施工需要和规范要求，适当加密导线点，并根据施工现场自行设置临时水准点和线路控制点，以便于施工放样。复测横断面确定路基挖填的深度和范围，并将测量成果报监理工程师核查。

（2）施工过程中工地测量人员对平面和水准测量应准确及时，并应即时向施工员提供测量数据并进行现场交桩。测量标志应坚固稳定，施工员对测量标志加以保护。

（3）放样过程中，若发现实际情况与设计不符，应向监理及设计部门提出，不得擅自更改。

（4）路基工程基本完工后，工地测量员必须进行全线的竣工测量。

（1）开挖时应由边到中，当开挖至接近路基设计顶面时，根据图纸情况注意预留碾压沉落高度，其数值通过试验确定，挖土过程中应保持一定的纵、横坡度以利排水，不得挖成坑槽，严禁掏空挖土。

（2）路基若有超挖，应用与挖方段土质相同的材料进行填补，并压实至规定要求的压实度，若不能达到规定要求，应用合适的筑路材料填补压实。

（4）路基开挖过程中，若遇软弱地层，需采取特殊措施时，应上报监理及设计单位，研定处理方案。

（5）在开挖时注意对图纸未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护，开挖中一旦发现上述情况应立即报告，做好过程影像资料留存，并保护好现场。

①在路堑开挖前作好截水沟，并视土质情况作好防渗工作。土方工程施工期间应修建临时排水设施。

②临时排水设施应与永久性排水设施相结合，流水不得排入农田、耕地、污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。

（1）在进行土方路基填筑施工前，选取填土高度较高的段落，长度为100m进行路基试验段施工，以确定以下工艺参数：松铺厚度、含水量及碾压遍数、机械配备等，以指导全线路基填筑施工。

（4）填土路基必须根据设计断面分层填压实，分层填筑厚度必须与压实机具功能相匹配，一般每层松铺厚度不应超过30cm，压实厚度约为20cm（具体参考试验段总结数据），路基填筑压实宽度不得小于设计宽度，以便削坡，严禁亏坡。

（5）填土地段的表层不得有积水，填筑应逐段分层进行，先低后高、先中间后两边，保持有一定的路拱和纵坡。严格按设计边坡填筑，并及时进行边坡防护，防止雨水冲刷。

（6）路基填筑分段进行作业时，先填地段应封层预留台阶，台阶宽度≥2m。

（7）填方段原地面标高以下的各种管道、箱涵及其他构筑物应先期做完，管、涵周围及顶面以上的回填土应按路基沟槽压实度要求对称、均匀、薄铺轻夯分层回填夯实，浅埋管道必须加固处理。

（1）路基填土必须分层压实，在压实前仔细整平，做出路拱。

（2）压路机碾压时，应遵循先轻厚重、先稳后振、先慢后快、先高后低以及轮迹重叠等原则，且碾压轮应超过两施工段接缝。

①碾压时应顺道路中心线方向进行，弯道及路口圆角处应边开边借，设超高的曲线段应自曲线内侧逐渐移向曲线外侧。

②碾压速度应均匀，轮迹重叠宽度：二轮压路机为30cm，三轮压路机为后轮宽度的一半。

（3）压路机碾压不到位的部位，应采用小型机械夯实，认真循序夯实，夯击面在纵横方向应相互重叠，防止漏夯。

（4）路基分层填筑碾压完成以后，应立即进行取土样试验，并记录其结果，作为交工验收文件内容之一。

（5）路基压实后不得有松散、弹簧、翻浆及表面不平整现象，若下层未达到压实度要求，不得继续铺筑下一层。

7.1.6特殊路基施工

根据提供的有关图纸及实地踏看，本工程道路范围内有103618.2平米填浜路基，施工中的回填及换填工作应引起重视。根据设计要求，回填之前，必须对填浜进行筑坝、抽水和清淤，将淤泥全部清除并开挖至硬质原状土，注意不要破坏此硬壳层，清淤工作采用挖土机挖除。

根据对浜塘基底土质的调查情况，采用就地挖出的浜塘基地土进行筑坝，对于浜塘土质较好的区域采用直接堆砌筑坝施工，坝顶宽度2m，高出现状水面50cm。浜塘土质较差时，采用针刺无纺土工布包裹浜塘基地图进行筑坝施工。开始前，由测量人员按照图纸放样路基边坡坡脚位置，在坡脚以外3m范围进行筑坝施工。由于浜塘位置水深仅为50cm左右，筑坝施工采用卡特PC200进行

筑坝施工结束后，对浜塘范围内的积水进行清除，根据浜塘面积合理选用相应功率的水泵，抽水施工保持24h不间断实施，待大面积积水清理结束后，视情况在浜塘中间开挖排水沟及集水井，以排除浜塘内低洼处的所有积水。在浜塘基地沿路基设计坡脚开挖排水沟及集水井，防止降雨浸泡路基基底，抽水施工结束后应立即组织进行清淤工作。

清淤采用挖土机挖除施工，全断面一次性开挖，随着清淤工作面推进，排水边沟应随着清淤工作面同时实施，确保开挖后的硬质原状土面保持干燥。开挖采用放坡开挖，边坡上层按1∶1.5挖成台阶，台阶高度为50cm、宽度为100cm，下层土的坡度要求为1∶1.5的斜坡。清淤过程中应随时对边坡进行稳定性观测，防止边坡塌方，同时，对筑坝情况进行观察，防止坝外积水流入换填基底。

填浜断面工作量严格按要求并通过现场实测取得，清淤须将淤泥全部清除并开挖至硬质原状土。

a.浜底填铺片石和级配碎石

按设计图要求，在清淤后的填浜底部填铺50cm厚片石+30cm级配碎石，片石回填之前须确保填筑基地干燥，并在河床的最低处和路基边坡坡脚位置预留一些空地设置排水沟和积水井，采用轻型压路机压平、挤密和压稳，由距集水井较远处开始碾压，逐渐向集水井靠近，这样有利于水流向集水井，并注意及时抽干集水井中的积水。碎石应采用质地坚硬，多棱角碎石，针片状含量应小于20%，其颗粒范围及技术指标应满足下表要求：

b.铺设针刺无纺土工布

在砾石砂的顶面和整个河床坡面铺设土工布，土工布采用无纺土织物，单位面积质量为400g/m2，技术指标满足Ⅱ级要求；伸长率＜50%，握持强度≥1100N、撕裂强度≥400N、CBR顶破强度≥2750N。土工布的搭接宽度为100cm，填浜上部边上各留1m的包裹压边宽度，在施工过程中应严防土工布受损，若发现局部受损，应及时加补；若起皱或堆积，应及时拉平。

c.每层摊铺碾压时，应及时抽干集水井里的水；当素土填筑至80cm时，按摊铺碾压顺序填筑集水井，即先铺50cm砾石砂，表层覆盖土工布。整平压实后，再分层填筑素土，并分层人工夯实，每层的厚度为20cm；填到与周边齐平时，对整个层面接着分层填铺夯实，填至设计要求的标高及形成横坡。

d.施工时，密切注意天气情况，严禁雨天施工，施工前应考虑防雨措施。

根据设计要求，为了控制施工过程中的路堤变形及稳定性以及了解道路运行后路堤的长期特性，对于填土高度大于5m的路基进行变形观测。观测的主要内容包括：地基的沉降与位移、路面工后沉降及其时空分布。

测杆采用Φ16mm镀锌钢管，沉降杆标准节200mm，管节之间采用GB56 M16螺母连接。沉降杆底座为Φ250mm，厚度15mm的钢板与沉降杆焊接。沉降杆外侧套Φ42.25mm×4镀锌管保护套。

（3）浅层沉降板、位移桩施工

浅层沉降板及位移桩采用钢筋混凝土预制桩，桩顶测头钢筋露出桩面1cm，顶部划十字丝。混凝土预制桩采用打桩机打入施工，为保护桩顶钢筋，须设置桩套。

（4）路基观测桩布置及观测频率

在对于填土高度大于5m的路基进行观测点布置，水泥搅拌桩处理每隔150m布置一个观测断面，对于桥台后的路段自桥台后5m开始，每隔15m布置一个观测断面。

在施工过程中，每填筑一层，必须要进行观测一次，如果两次填筑间隔时间较长，每三天要进行一次观测。如果路堤中心线每昼夜沉降大于10mm或坡脚水平位移每昼夜大于5mm时，应立即停止填土，待路堤稳定后在继续填筑。填筑完成后，前一个月每隔一周观测一次，如果路基土比较稳定，没有异常情况，则其后可以每隔两周观测一次。连续两个月沉降每个月小于5mm时，可进行路面结构施工。

7.1.8台后路基处理

为减少桥头路基路桥结合部的不均匀沉降，桥头段路堤填筑采用天然沙砾进行回填，并设置土工格栅。桥台台背回填采用先填土后反开挖的方式进行施工。

根据设计要求进行台后路基反挖，分层回填砾石砂，砾石砂分层回填厚度为30cm ,采用手持式振动夯进行夯实施工。确保回填压实度不小于96%。

土工格栅应均匀张拉，相邻两幅格栅在交界处搭接布置：搭接部用扎丝绑扎，横向搭接宽度为20cm,纵向搭接宽度为15cm，土工格栅自由段应折回20cm以利用格栅锚固。

根据设计图纸，在主路桥和匝道桥的引道段，为了少占用车道及用地，设置悬臂式挡土墙。悬臂式路肩挡土墙墙身采用C30砼，挡土墙顶设置防撞墙。沿挡土墙纵向约10m设伸缩缝一道，缝宽0.02m。

挡土墙基础采用换填片石（碎石嵌缝）0.8m+0.3m未筛分碎石，在碎石层上铺设10cm的C15素混凝土做垫层，两侧各宽出墙底0.5m。

钢筋的进场必须根据工程进度有计划地运进施工现场，由现场技术员根据项目进度计划和实际情况，将材料规格、数量上报项目物资部，由物资部联系供货商将材料运进现场。

②钢筋原材运至施工现场后，要严格按批分等级、直径、长度挂牌堆放，所有进场的钢筋都必须有出厂质保书和试验报告单，每捆钢筋必须有标牌，进场时按罐炉号及直径分批验收，验收的内容包括查对标牌，外观检查，并在监理工程师见证下进行取样送检，经检验合格后方可使用，经检验合格的钢筋应立标志，钢筋设专人管理，建立严格的验收、保管与领取的管理制度。

将同规格钢筋根据不同长度长短搭配，统筹排料，先长后短，在切断过程中如发现有劈裂、缩头或严重的弯头者必须切除，如发现钢筋的硬度与该钢种有较大出入时，要及时向有关人员反映，查明情况，钢筋的切口不得有马蹄形或起弯等现象，长度应力求准确DB51／T 2601-2019标准下载，允许偏差±10mm。

①在垫层上按底层钢筋间距纵横拉线，并标示钢筋的位置，将制好的钢筋先后顺序排列。

②如钢筋须接长时，使钢筋接头处于受力较小处，接头错开间距大于35d（受力钢筋最大间距）且不小于50cm，使受力区钢筋接头的截面积小于总钢筋截面积的50%。

③钢筋保护层采用混凝土块，用钢丝绑扎在主筋上，保护层厚度最小为3.5cm。

④钢筋焊接要求：主筋搭接长度单面焊为10d；双面焊为5d。焊接宽度不小于0.7d，焊缝厚度不小于0.3d，焊条采用E43、E50系列。

模板采用板厚18mm的胶合板，采用80×100mm的竖直木楞，水平间距45cm。内外模板之间用拉杆螺栓进行拉接，拉杆螺栓采用14mm圆钢。外围檩用2根48×3.5mm的钢管，垂直间距60cm。模板成型后用围檩管和14mm拉杆螺栓、山型卡等模板配件加以固定。

①模板组装前，应检查标高轴线JCT624-2011 乡镇建设用混凝土构件质量检测方法.pdf，在基面上弹出模板位置线。