施组设计下载简介：
呈贡42号路（黄马高速呈贡南立交连接线）项目实施性施工组织设计1.呈贡42号路（黄马高速呈贡南立交连接线)建设项目施工合同文件。 2.呈贡42号路（黄马高速呈贡南立交连接线)建设项目招标文件（含补遗书）及投标 文件。 3.呈贡42号路(黄马高速呈贡南立交连接线)建设项目施工图设计文件。 4.市政公路施工的有关规范、规则、标准。国家相关法令、法规，交通部及云南省现 行的路线、路基、路面、地质、水文、桥涵、交叉工程、交通工程及沿线设施、环境保 护、概预算等相关专业的勘测、设计、施工技术规范。 5.建设单位、监理单位及省市质检机关的相关文件要求等。 6.我集团公司现有技术装备、队伍实力以及承建类似工程的施工技术和经验， 7.可采用的新技术、新设备、新工艺、新方法和现代施工管理办法。 8.工程现场实地勘察调查资料。 9.初步拟投入本项目工程的人、物、机、材、技和资金等资源，以及本地可利用的资 原。
1.3.1强制性、规范性原则
1.严格遵循招标文件（含补遗书）和合同条款的要求 2.严格执行设计图纸、施工技术规范和质量验收标准TCADERM 3026-2020 血清病诊治规范， 3.严格执行“双标管理”要求。
1.在编制实施性施工组织设计过程中，认真落实全面安全管理，依靠可靠的技术、得 力的措施，确保施工方案实施的安全性
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1.3.3确保工期的原则
根据业主总体工期要求，结合本项目工程特点，编制科学合理的施工方案和进度计 划，制定严格的制度措施，并通过实施过程中方案的不断优化和计划的灵活调整，施工 过程中有序的管理，确保工期目标的实现
1.3.4管理有序、科学配置原则
严格实施“项自法”管理，通过对施工方案、方法、计划安排中资源（劳力、材料 机电、资金）的优化配置，以及全过程的施工管理中反馈信息的优化处置，实现工期、 质量、安全、文明施工和经济效益的最佳目标和效果
呈贡42号路（黄马高速呈贡南立交连接线）建设项目，起里程为：K0+000～ K1+638.705，全长1.639公里。包括梁王路互通、信息大道互通、道路、桥梁、隧道工 程及排水、交通、照明、绿化等附属工程、线外临时征地租地范围内规划布置以及取弃 土场等。
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本项自位于呈贡新区雨花片区，是连接呈贡东外环和黄马高速的快速连接线，是昆 明南火车站的区域对外衔接通道，是呈贡新区对外东南出口。本项目东起黄马高速呈贡 南立交收费站，起点桩号K0+000，西止呈贡东外环南路（梁王路），终点桩号K1+638.705， 道路全长约1.639km（隧道段375m），规划红线宽40m。起点设两条匝道与信息大道（规 划路）互通，终点设四条匝道与梁王路互通。建设内容主要包括：道路、桥涵、隧道工 程及排水、交通、照明、绿化等附属工程，
2.1.3主要工程数量及工程结构物分布
1.主线设桥梁25米／1座，通道2道，隧道375米／1处，互通式立交2处。起点设 信息大道互通（M、N匝道）、终点设梁王路互通（A、B、C、D匝道），终点处梁王路 改造范围为LWLK25+550~K26+790，长1.24Km。 其中：A匝道平纵面设计起点为AK0+000，设计终点为AK0+900.244，长900.244m B匝道平纵面设计起点为BK0+049.208，设计终点为BK0+600，长550.792m; C匝道平纵面设计起点为CK0220，设计终点为CK0+950，长730m； D匝道平纵面设计起点为DKO+025，设计终点为DKO+503.324，长478.324m； M匝道平纵面设计起点为MKO+058.949，设计终点为MK0+530，长471.051m；
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沿线地层由新至老分述如下
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气温30.4℃（1983年5月24日），年日照量2200h。多年平均蒸发量为2086mm，年最大 为4月份276mm，最小为11月份111mm，主导凤向为西南凤。 2.水文 本项目所经地区整体属于金沙江水系，为金沙江支流普渡河上游的滇池流域。区内 无较大河流通过，项目区西部为滇池，位于项目区外，整个项目区内地表水体不发育。 2.1.4.4地震基本烈度 本地区地震动反应谱特征周期为0.45s，地震动峰值加速度为0.2g，相当于原区划地 震基本烈度8度区。因此，需要对大桥、特大桥和隧道等控制性工程采取相应的抗震措 施，采用9及抗震设防措施，对特别重要的构筑物建议适当提高抗震设防等级。 2.1.4.5不良地质 根据工程地质报告及沿线勘察，特殊岩土主要为高液限土、红粘土、人工填土；不 良地质主要为岩溶。 项目沿线碳酸盐岩主要分布K0+000~K0+940段，岩溶较发育，可溶岩多呈条带状 分布，由于岩性差异，岩溶发育程度不同，岩溶地貌表现为石芽、石脊等。根据地质调 查、区域地质资料及本次钻探成果，溶洞类型为无充填、半充填（充填灰岩碎石及黏性 土）二类，以无充填为主，另多为垂直向充填～半充填型溶隙。 岩溶工程的处治措施主要根据岩溶的类型、理深、洞顶板厚、洞的宽度等特征，一 般采取修桥、筏板覆盖跨越、开挖回填、钻孔注浆、排导岩溶水、支顶加固、桩基穿透 等措施。
2.1.5.1现有水源及排水 项目区内地貌主要为中低山丘陵台地为主，未见地表水体，地表水系不发育，主要 有纵横的山前冲沟，降雨时有水，形成季节性小溪流，汇入山间沟谷洼地。 沿线地下水的补、、排条件主要受本区的地形、地貌、地层岩性制约。低山丘陵 区，植被发育，地形切割强烈、坡度较陡，降水顺坡流失快，地下水泾流途径短，排泄 条件好，多以侧向排泄补给沟谷、冲沟的形式排泄。降雨是本区地下水的主要补给来源 也下水动态受降水影响较为明显。 本标段工程用水和生活用水可采取打井或接驳地方自来水
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我单位于该工程中标后，迅速组建了项目经理部，并立即认真地对本工程段展开熟 悉设计图纸和现场反复勘察调查，在此基础上，进行全面研讨分析，明确了工程特点、 难点，而后确定了工程的重点，为制定总体施工方案和总体施工安排提供科学依据，“预 则立，立则优”
2.2.2 工程特点及难点
2.2.2.1 工程特点 本标段主要为道路、桥涵、隧道工程及排水、交通、照明、绿化等附属工程。主要 施工特点有： （1）路堑石方开挖量大，爆破离既有铁路和城镇较近，施工安全风险高 本合同段路基石方开挖约234.4万方，开挖方量较大，路堑开挖距离既有的呈贡南高 速出口、黄马高速管理处、昆明市行政学院、昆明理工大学等机构较近，距离云桂高铁 拱顶仅70余米，石方爆破开挖过程施工难度大，安全风险高。 （2）线路多次跨越既有铁路施工安全风险高
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铁已经通车，因此开挖过程中需严格控制爆破装药量以及炮眼的钻孔数量，施工难度大、 安全凤险高，因此将此工程作为本合同段的重点工程。 (2)A匝道2#桥、C匝道2#桥上跨既有昆玉河铁路石头山2号隧道，设计采用钢箱梁 形式跨越，每跨长43.5m，顶推跨度大。由于铁路隧道拱顶覆土很薄，施工中不允许在 遂道顶有任何荷载，箱梁采用顶推作业方式架设，施工复杂、难度大、安全风险高，因 此将此工程作为本合同段的重点工程。 (3)小尖山隧道设计为连拱隧道，围岩等级低，且有溶洞等不良地质情况，隧道开挖 工序复杂、施工难度大、安全风险等级高，是本合同段的难点工程。 (4)施工区域位于昆明市呈贡新区，线路起点为黄马高速呈贡南服务区和管理处，线 路左侧280m为市委党校，线路右侧约700m为昆明高铁南站，且线路多次跨越云桂高铁 和昆玉河铁路，终点为昆明理工大学直线距离约200m，梁王路立交需对梁王路进行部分 改造，地下市政污水、通信等管线复杂，项目施工周边环境复杂，对环保、水保、文明 施工等要求很高，施工过程中需严格控制扬尘、排污、噪声等方面的影响，因此将施工 环保作为本合同段的重点工程
2.2.3 工程难点和对策
工程难点及对策一览表
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本项目重点安全防护点主要有以下几方面： 深挖路堑开挖深度大，坡口跨度大，临边安 全防护工作量大；梁王路占路施工，施工围 闭、交通导行及安全防护要求高；桥梁施工 高空作业，钢箱梁吊装、顶推等临边及施工 区域周围安全防护要求高；隧道软弱围岩、 衬砌台车高处作业等安全防护作业要求高。
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3.1.1项目组织机构
第三章项目组织机构及资源要素配置
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3.1.2 项目管理制度
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3.2.1主要管理人员和技术人员
本合同段主要管理人员和技术人员表
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3.2.2施工管区划分及劳务队伍配置
劳务队伍配置及施工安排一览表
3.2.3主要机械设配和试验检测设备配备
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GB/T 26090-2010 齿轮齿距测量仪主要测量、试验检测设备表
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说明：上表中的设备进场时间为初步拟定进场时间，设备实际进场时间根据开工令 及各分项工程开工时间可做适当调整，但必须在分项工程开工申请前进场就绪并完成进 场批复工作。隧道衬砌台车、桥梁下构模板等因加工期限较长，进场后立即着手厂家的 选择和招标工作，并根据项自特点提前进行加工，在加工过程中及时进行跟进，确保台 车、模板等加工质量满足要求。另外GB/T 37424-2019 海上风力发电机组 运行及维护要求，上表中的试验设备是按自建试验室配置的，如试 验检测以外委为主，则对应试验设备可不再进行配备。
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